Где находится датчик холла фольксваген пассат б5

Обновлено: 11.02.2025

Здравствуйте!
Есть ам WV B5 1996г.в. двигатель AHL. После покупки всё было нормально. разгон, динамика. После того как"горячие финские парни" заменили ГРМ и умудрились промазать на зуб появилась ошибка ДХ (о том. что они промазали я узнал когда полез менять ДХ), при разгоне до 2000 т.о. появились пропуски и стал сильно кушать. хотя у него аппетит и так хороший. Сразу после замены ДХ и звёздочки распредвала пропуски так-же имели место быть, ошибка пока не стёрта. Сегодня сын написал. что толчки пропали. пытался разгоняться на разных передачах от полутора тыс.об.
Если кто знает правду скажите-зачем нужен ДХ на ЭТОМ моторе?
С уважением Д.И.

error_404

Golf2Club

quantum

все на тальке

progrommist

водолей

Датчики частоты вращения коленчатого вала
отслеживают неравномерности вращения,
вызванные пропуском зажигания. По этим
данным, используемым совместно с сигналом
от датчика положения распределительного
вала, блок управления двигателя определяет,
какой цилиндр является источником пробле-
мы, регистрирует неисправность в памяти и
включает сигнальную лампу токсичности
отработавших газов. Эти два метода отлича-
ются по способу анализа сигнала от датчика
частоты вращения коленчатого вала.

Метод мгновенного анализа
Как и метод определения неравномерности в
работе двигателя, метод мгновенного анализа
используется для обнаружения пропуска
зажигания в определенном цилиндре на
основе данных от датчика частоты вращения
коленчатого вала и датчика положения
распределительного вала.
Этот метод предполагает сравнение неравно-
мерной частоты вращения коленчатого вала
n, возникающей из-за пропуска зажигания, с
заданными расчётными входными величина-
ми в блоке управления двигателя.
Во время такта сжатия кинетическая энергия
двигателя используется для сжатия топливо-
воздушной смеси.

Всем привет.Поменял я его наконец уже давно, но вот сейчас только пишу.Сразу хочу сказать, ни когда не думал, чтоб поменять датчик надо столько сделать.Но начнем по порядку.Данная запись относится к тем у кого датчик Холла, вот такой

И еще рябатя, чтоб его поменять нужно полюбому снимать ШЕСТЕРНЮ РАСПРЕДВАЛА…ПОЛЮБОМУУУ.Так как инфы по замене я не нашел ни где потратил много времени.До последнего надеялся, что не придется снимать шестерню.В чем вознникли проблемы я опишу.Фото не очень((((Итак, первое это надо его снять, подумал я и решил приступить.Итак:этот датчик крепится двумя болтами и находится он за кожухом ремня ГРМ.Кожух снимаем, там две защелки по бокам и вытягиваем его вверх.Вот что видим.

Бампер снимать не надо, я его скидывал, чтоб прочистить контакты сигналов.Для удобства лучше скинуть ремень.Для этого выставляем метки, ослабляем натяжной ролик и стягиваем ремень с шестерни распредвала.

На фото видно датчик и разьем к нему.Разьем снимаем и вот первый болт на 13, его видно.Откручиваем его, а дальшееен…я охренел.Второй болт находится за шестерней и он под внутренний шестигранник.Ну ладно подумал я и просунув шестигранник сквозь отверстия шестерни, начал откручивать его.Но болт оказался длиным и ни как не хотел выходить, т.е он упирается в саму шестерню.Достать его НЕВОЗМОЖНО…Раз в этом дело, я решил его спилить, достать, а вместо него поставить другой.Подумано, сделано, нахрена только…

И вот он в руках, но…что же дальше.Датчик ни как не выходит.Дело в том, что на шестерне с обратной стороны есть выемка(вы ее еще увидите на след.фото), а у датчика есть паз.Старый датчик можно сломать и вытащить, что я и сделал, но вот новый ни как не идет.Кстати вот картинка как он расположен за шестерней

Затем меня посетила еще одна идиотская мысль…а если снять клапанную крышку с пластиком на котором метка ВМТ, может сверху пролезет датчик и я его провожу в круговую по шестерне на свое место.ЧУШЬ ПОЛНАЯ.Но разобрал

После всего этого и наконец поняв, что ни чего не получится…собрал обратно и пришел к последнему решению снимать шестерню распредвала.Как одному ее открутить?да хрен его знает, заморачиваться не стал.Собрал полностью все и без датчика уехал к знакомому снимать шестерню.После не долгих манипуляций как ее застопорить, взяли кочергу.Продели сквозь отверстия шестерни и уперли в двигатель(не помните шпильки).И вот она в руках.Откручивали головкой на 18.

Все собираем и наслаждаемся оборотами и работой двигателя.Хочу заметить по поводу снятия шестерни, будьте осторожны;шестерня сидит на шпонке ОБЯЗАТЕЛЬНО прежде чем ее снять и поставить обратно подкладывайте ВЕТОШЬ с низу, чтоб не потерять ее.После всего этого можно и на рыбалку за карасем сгонять

Ну вот вроде и все.Как говорят на своих ошибках учатся(мучатся), , , , Надеюсь эта запись пригодится.Всем удачи.

Volkswagen Passat 2000, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

Привет, спасибо за инфу по Холлу.У меня такой же двиг как и у тебя, подскажи где находиться датчик ДПКВ(коленвала) Вроде как должен стоять возле масл фильтра на AHL, по идеи что AHL что ARM ни чем не отлич.Но сегодня полез искать его так и не нашел, Где стоит на ARM ДВКП ?

Смотри лучше.На блоке за маслоохладителем.Держится на одном болтике.Замена минут десять.

Нашел, завтра откручу дросель заслонку и сниму, вот только где фишка его.видимо на яму надо.Своей ямы нету, сегодня ездил на платную то так и не нашел его.Но видел 2 фишки снизу одна из них от него?

Все фишки вместе на корпусе авто со стороны салона под капотом.Они там в ряд крепятся, каждая в своем гнезде.

Найти нашел, ток открутить не смог.Тк как дросель не смог снять.Заказал ключ для съема хомутов, сниму шланки с дроселя и подлезу.Не знаю поможет нет, у меня машина не диагностируется.шнур подключаешь видит только тормоза и все.Не двс элетронику и тд не видит.На 4 не едет, очень плохо тянет иногда на 3 такое бывает в крутую горку, Педаль в пол жмешь не прет и все.На холодную с пол тыка заводиться, на горячую крутишь по 2-3 сек.Прошлым летом ваще тяга пропадала на маленькой скорости, 30-50км.едешь едешь провал и все нету тяги.Потом заводишь ее и она не правильно работает, стуки чихи и тд, глушишь заводишь так раза 3 пока не схватит нормально и потом уже едешь, еще бывает на светофоре глохнет при полной остановке, Перелопатил пол инета, Думаю что датчик коленвала или распредвала тупит, вот буду пробывать менять сначала колен, если не попрет повезу в сервис менять распредвала и заодно ремень поменяю и ролик натяжителя,

На ходу не глохнет пока?

На ходу нет.Ну на скорости не было такого ни разу что бы глохла, глохнет на светофорах или же в повороте ну это было пару раз

Насос топливный ещё проверь

Прошло 2 недели так и не снял датчик, пытался снять дросель так резьба у одного болта сорвана.Пытался шланги снять которые к дросселю подведены, так хомуты какой то баран поставил снизу, не могу клещнами подлезть туда и отжаить их что бы снять шланги.Машина пока стоит, практически не езжу ни куда.Ездил недавно, вообщем заводиться на холодную с пол тыка.Стоит нагреться до рабочей температуры так начинаются проблемы.Плохо тянуть стала даже на пониженных передачах, ехал тут недавно 10 км.туда ехал нормаль, но в гору еле заехал на 3-4 вообще не тянет.Жигуль сраный сигналил и обогнал, потом вроде как все норм.Но плохо набирает скорость и позавчера проехал пару км.завелась норм доехал норм.Стоило машину заглушить начались проблемы, во первых хреново заводиться, схватывает не сразу, .во вторых чувствую что разгон стал слабый.То есть жму на газ на холодную она норм разгоняется и тд, а вот на горячую хреново тянет, , , По поводу диагностики, Вагкомом проверил.Достучался только до тормозов с которымы все в порядке и до подушек безопасности на которых пишет 2 ошибки, замыкание типо, Я вот думаю может ли быть такое что из за этого замыкания что не диагностируеться машина,

Нет.Меняй ДКВ.Все снимай с маслоохладителем.Не поможет, меняй модуль бензонасоса в сборе.

Ну датчик у меня есть ДПКВ, Я не могу подлезть и снять его, на ощупь очень тяжело туда подлезть и открутить даже его.Мешают 2 шланга, и рейка которая держит выпуск колектор, я не могу снять эти 2 шланга.тк как там 2 хомута прожинных которые язычками смотрят вниз.Яма нужна которой у меня нет поблизости.Какой насос лучше покупать фирмы ?На Ваг или ВДо нет финансов (Еще такой вопрос на сколько там гайка которой прикручен датчик ?Может попробывать на ощупь как то, до датчика я рукой достаю до него.еще проблема что не могу защиту открутить;болты закисли

Если менялся хрен знает.У менч болтк на 10 был вроде, я раз сдернул и пошло от руки.Возьмите модуль крауф, из бюджетпи самое то.Китай, но у многих работает, работает по звуку шумнее.

Датчик холла.

.
и.
что значит то едет то не едет. ошибка какая ?
если по датчику холла - под замену датчик. для начала проводку к нему посмотри.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Решил проверить на ошибки подключил бук и обнаружил которая не стираеться .00515-Датчик Холла
30 00 -обрыв цепи /к.з на плюс

Нет ,просто хотел узнать вашего спецовского совета , что можно сделать тоесть как это побороть.
____________________________
PASSAT B5 1.8Т АКПП . ЧИП

что значит то едет то не едет. ошибка какая ?
если по датчику холла - под замену датчик. для начала проводку к нему посмотри.

Подключи светодиод к цетральной фишке датчика холла и заведи мотор. должен мигать довольно быстро на х.х. если мигания нет датчик холла под замену, если есть смотреть проводку, метки грм и т.д

superpower . А раскажи пожалуйста про диодик по подробнее.
___________________________
PASSAT B5 1.8 Т АКПП .ЧИП

Ну для начала отсоединяешь разъём включаешь зажигание на крайних должен быть + и -. Это питание датчика холла без него работать не будет. Далее подключаешь снова разъём берёшь светодиод один контакт подключаешь с средней(сигнальной) ножке второй на +. Заводишь машину должны быть четкие мигания как импульсы на форсунку..Можно конечно ещё и осциллографом, но думаю у тебя его нет

Вариантов тут множество . Следствие одно - позднеее зажигание . В зависимости от версии мотроника - реализация этого различная - на AEB оно будет перманентно позднее , а на авто с мотроником 7.5 ,например, не будет работать фазорегулирование + зажигание в некоторые моменты будет сваливаться назад .

Последствия хреновые - высокий расход топлива, малая мощность , перегрев выпускной части двигателя : повышенная нагрузка на клапана , лямбду и турбину , ну и экология - само-собой

1 Осмотри проводку к датчику и разъем - он стоит в районе крышки ремня грм , с правой стороны, чуть ниже верхнего края - его проводку идет в одном жгуте с форсуночными . Сначала визуально - потом мультиметром , примерно , как советовал superpower .

2 Открой крышку датчика и осмотри внутреннее содержимое на предмет целостности

3 Попробуй пробросить провода напрямую к нему от эбу - соплями . Если ошибка уйдет - дело в проводке

4 Если ничего не помогло - можно попробовать подменить датчик на подменный

Двигатель ABS устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 - 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999

Информация применима и для ремонта других автомобилей.

Цитата:
"Выкручиваем свечку, снимаем центральный провод на трамблере, вставляем верхний контакт свечки в провод, а саму свечку в ухо, за которое поднимают двигатель. Пытаемся завести двигатель. Если искры нет, значит надо начинать поиск с системы зажигания (свечку и провод оставляем, они нам понадобятся для проверки). Сюда входит прерыватель (датчик холла), управление катушкой (электронное релле) и катушка зажигания. Начнём проверку с датчега холла. Снимаем с него разъём с проводами, включаем зажигание и меряем между двумя крайними контактами напряжение, оно должно быть не ниже 9 вольт. Если напруга есть, то при влюченом зажигании прерывисто коротим проводком центральный контакт разъёма (который с проводами) датчика холла на крайний. В теории должна появится искра на свече и голова моника должна подать характерный рабочий звук. Если искры нет, а моновпрыск отзывается, то датчик холла здесь непричём, одеваем разъём на место. Катушка зажигания в этом случае была с разъёмом на 3 выхода и толстыми минусовым проводом, который шёл на двигатель. Это значит, что в катушке стоит электронное релле (значит блочёк, который является выносным электронным релле, который стоит возле мозгов моновпрыска, будет отсутствовать. Два крайних контакта в разъёме - это питание плюс и минус. Центральный контакт - это сигнальный с мозгов (с датчика холла после обработки мозгами). Поэтому снимаем разъём с катушки, определяем какой из двух крайних контактов НА КАТУШКЕ является массой (минус). Его трогать мы не будем. Оставшийся крайний контакт будет плюсом, на него с АКБ подадим плюс. Центральный контакт прерывисто будем коротить на массу. Должна появится искра на свече. Если нет, то этот блок неисправен. Его и надо будет менять."

Выполнив все действия пришел к выводу что умер датчик холла. Приступил к замене.

Осмотрев подкапотное пространство выяснилось что имеем распределитель зажигания Bosch (для замены датчика необходимо его снять)

Замена датчика холла, распределитель зажигания Bosch

Начал с того, что снял крышку распределителя (предварительно освободив две защелки по бокам крышки) прямо не отсоединяя проводов.
Прежде чем снимать распределитель и бегунок, поставил метки перманентным маркером:
1. положение корпуса распределителя
2. положение бегунка
Затем снимаем бегунок и откручиваем фиксирующую лапку (болт с головкой на 13) которая собственно и держит распределитель. Далее слегка покручивая тянем рпспределитель вверх пока он не окажется в руках.

Теперь приступаем собственно к извлечению неисправного датчика холла. Для этого нам понадобится выбить штифт фиксирующий косозубую шестеренку в нижней части вала распределителя. Сразу говорю просто так он не дался, мне пришлось даже немного рассверлить с одной стороны (чтобы было за что зацепиться) и потом тиски обточенный гвоздь от строительного пистолета и молоток потяжелее. Вобщем выбил. и затем легким постукиванием снял шестеренку

После этогого вынимаем вал распределителя

Смотрим сверху на распределитель без вала и видим собственно то что нам и требуется заменить. Откручиваем 4 винта (места указаны стрелкой)

Вынимаем пластину с датчиком холла и его разъемом

Вот собственно так и выглядит головная боль

Не смотря на неоднократно подчеркнутую дешевизну "жигулевского" датчика, в магазине был куплен новый датчик для VW за 1400 руб. (незнаю прав я был или нет но решил так), внешне несколько отличался

Зато установился без молотка и зубила как родной!

Прикрутил новый датчик, вставил вал, запрессовал шестерню (методом все того же постукивания молотком) и забил на место штифт

После этого установил распределитель на место в обратном порядке и совместив все нанесенные ранее метки.
И О ЧУДО. Машина завелась с пол оборота и начала стабильно работать.
Счастье наступило и я пошел писать этот отчет довольный собой!
Вобщем вот так, удачи всем!

Дополнение от Hysteresis:

Седьмая ETKA даёт номер датчика холла 030905065B с ЗАМЕТКОЙ: "Для распределителя зажигания 030 905 205 AA"
Ну, то есть и для 050 905 205 AA подойдёт, что указан на фотке (и на все остальные от ABS/ADZ/. скорее всего)
Кстати, за те же самые деньги что и EPS, можно и сам Bosch 1 237 011 124 купить, который от 030905065B по-моему, вообще, ни чем отличаться не будет.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Идея не нова, и не моя - но решил показать в картинках. Бывает случается, что перестает нормально работать Датчик Холла - тогда авто может либо вообще не заводиться, либо заводится по настроению и работает как попало с перебоями (то есть искра, то нет). Починить его можно очень дешево (менее 1$ стоит чип).

Снятый датчик с 5-цилиндровых двигателей Audi 2,0 . 2,3 (этот конкретный датчик с Audi 100 С4, двигатель AAR) выглядит так:

Ремонт трамблера, датчика Холла своими руками

Чтобы проверить его - нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому - "-", а между зеленым и красным - мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной - 0в. Причем даже если постукивать по датчику - все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и включаться через раз. Неисправный датчик подлежит замене.

Можно купить новый датчик в сборе, который идеально встанет Huco 13 8156 - но ценник его выше цены нового трамблера в сборе (китайского правда Patron P41-0002) - а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть. :)
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией "снять" вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:

Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:

К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет - то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.

Пластина с датчиком в руках - срезаем ножичком провода:

Затем закрепляем пластину в тисках - и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа - сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):

Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:

Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом "3144" (еще можно "SS441A", наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:

Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):

И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями "3144" - ближе к магниту):

Залил российской обычной эпоксидкой - она хорошо его удержит и изолирует от влаги:

Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком - чтоб проводки не "съезжали" и держались в фишке:

"Подсказка" от VAGa, где также указана распиновка:

Ну и далее сборка:

Под шторкой еще лежит тонкая шайба:

Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано здесь.

У меня есть и трамблер с исправным оригинальным ДХ - но решил восстановить вышедший из строя прошлый давнишний трамблер - и это удалось.
Работает отлично, стоимость чипа меньше 1$ - то, что надо для наших дешевеющих в $$$$ авто На этом ДХ с радиодеталей и езжу. Пишите дополнения и о своем опыте применения.

Читайте также: