Где находится датчик давления масла на шкода фелиция

Обновлено: 11.02.2025

Здравствуйте,я вот проверил как у вас рассказано,но на датчике 1 и 3 контакте нет напряжения,макс 0.04 а на 1 и 2 4.67,как быть?

у меня е газ. и он не подогревается. У моего приятеля с датчиком давления масла на ФЕЛИЦИЯ пока проблем нет.

Мне приятель сказал и без датчика давления масла на SKODA куча чего поломалось ;) Брат У меня проблема с коровка автомат хонда сv 2000г едиш и коровка отключается. Потом выключиш машину и заводиш работает коровка. И это повторяется?

Здраствуйте уменя такая проблема когда двигатель прогреваеться до 90гр стучат компенсаторы головку поставил новуй всеровно стучат в чем может быть причина можете подсказать и масленный насос менял

Доброго времени суток. Андрей,подскажите плиз: По трассе авто (нива карб) нормально,а в городе по пробкам греется,температура переваливает за 90 градусов. На холодную завожу,верхний патрубок греется вместе с авто,а нижний непонятно,толи от температуры подкапотного пространства,толи открылся термостат. Какой патрубок греется на малом круге,верхнпй или нижний? Радиатор родной,медный. Вентиляр от привода ремня. Заранее спасибо!

Желательно в деталях объяснил бы по датчику давления масла Ж)) чувак ты там живой? где обзоры та, епт

Проблемы с датчиком давления масла уже достали Ж)) Уважаемый,а если отключить ЕЖР изменения будут.и как это сделать?Ведь многие его просто глушат. ) Как я заметил 2.5 и 2.8 ЕЖР конструктивно разные. )

просто поменяйте прокладки на форсунках в все! у меня тоже плавали на холостых при прогретом двигателе в итоге причина резиночки на форсунках

У моего другана и без датчика давления масла на felicia куча чего навернулось :) Заклеить чёрной изолентой.

Мне приятель сказал и без датчика давления масла на ШКОДЕ куча чем руки занять Ж)) Здравствуйте двенашка заводится хорошо работает в норме иногда находу теряет мощность и начинает вибрация отдаёт в руль чём причина

Добрый день. Гудит вариатор на субару форик sj 2014 2.5. Обращался к дилеру, говорит что гул штатный. В чем я сильно сомневаюсь. Звук гула начинаю слышать с 20 км и до 50 потом уже куча шумов с улицы и не понятно гуди он или нет. Как мне вывести дилера на чистую воду?

Задачей системы смазки является снижение компонента трения между внутренними компонентами двигателя, предохранение их от коррозии, а также отвод от деталей избытка тепла. Схема системы смазки представлена на сопроводительной иллюстрации.

Циркуляция масла в двигателе происходит следующим образом. Масляный насос засасывает масло через маслозаборник из поддона кратера и подает его через специальный канал к полнопоточному масляному фильтру. После фильтрования масло подается в главную масляную магистраль и поступает к коленчатому валу и отверстиям в блоке, в которых вращаются шейки распределительного вала. По каналам, предусмотренным внутри тела коленчатого вала, масло поступает к вкладышам шатунных подшипников.

Из главной масляной магистрали масло подводится также к датчику-выключателю давления масла. Через отверстия в коромыслах масло разбрызгивается на стержни клапанов.

Через отверстия в верхней части нижней головки шатунов масло выпрыскивается на поверхность цилиндров. Подача масла к цепи привода ГРМ осуществляется через отверстия в передней части блока цилиндров.

Маслозаливная горловина, крышки головки цилиндров закрывается пластмассовой пробкой, оборудованной резиновым уплотнительным кольцом.

К штуцеру на боковой стенке горловины подсоединен шланг системы вентиляции картера.

Поддон картера штампуется из стального листа. Между поддоном и блоком цилиндров устанавливается уплотнительная прокладка.

Крепление поддона к блоку осуществляется посредством девятнадцати болтов М6х20, которые следует затягивать с усилием 7 ÷ 9 Нм в строго определенном порядке.

В нижней точке поддона предусмотрена сливная пробка с резьбой М16х1.5. пробка оборудована алюминиевой уплотнительной шайбой размером 16х22.

Масляный насос располагается в нижней части крышки газораспределительной цепи. Привод насоса осуществляется шестерней, закрепленной на валу распределителя зажигания. Насос засасывает масло через оборудованный сетчатым фильтром маслозаборник из поддона кратера.

На иллюстрации представлены компоненты масляного насоса в сборе. Ведомая шестерня посажена на ось, запрессованную в крышку газораспределительной цепи. Через отверстие в крышке продет вал насоса, снизу на котором установлена ведущая шестерня. В верхней части вала предусмотрен паз, предназначенный для введения вала в зацепление с валом привода распределителя зажигания.

Ведомая и ведущая шестерни введены в зацепление друг с другом таким образом, чтобы при вращении осуществлять засасывание масла и нагнетание его в магистраль двигателя. Высота шестерен масляного насоса составляет 20 мм.

Снизу сборка насоса закрыта крышкой, закрепленной четырьмя болтами М6х20, продетыми также сквозь уплотнительную прокладку.

Прокладка, кроме герметизации стыка, выполняет также роль ограничителя осевого люфта шестерен. Если при проведении ремонта обнаружится отсутствие заводской прокладки, ее можно изготовить из бумажного листа максимальной толщиной 0.1 мм.

Если величина зазора между крышкой и торцами шестерен вала лежит в пределах 0.045 ÷ 0.158 мм, прокладку можно не устанавливать вовсе.

Чрезмерному росту давления в двигателе противостоит редукционный клапан, установленный в крышку масляного насоса. Основным рабочим элементом клапана является шарик диаметром 12 мм. Шарик прижимается к своему седлу пружиной. Второй конец пружины упирается в шплинт. При превышении давлением масла значения 4 кГс/см 2 , пружина сжимается и шарик слегка отходит от седла. Избыток масла при этом сливается обратно в поддон картера.

Из насоса масло под напором поступает в полнопоточный масляный фильтр. В корпус фильтра масло поступает через впускные отверстия, предварительно отжав дренажный клапан. Пройдя через бумажный фильтрующий элемент, масло через впускное отверстие фильтра поступает в галереи двигателя.

Дренажный клапан изготавливается из резины или пластмассы и дополнительно препятствует возврату масла в насос. Благодаря такой конструкции фильтра, давление в системе поднимается сразу после запуска двигателя. При установке нового фильтра на его заполнение маслом требуется некоторое время, определяющее задержку выключения соответствующей контрольной лампы на приборном щитке автомобиля.

Предохранительный клапан обеспечивает прохождение масла в обход фильтрующего элемента в случае нарушения проходимости последнего, предотвращая тем самым чрезмерное повышение давления. Клапан срабатывает также при чрезмерном повышении давления при использовании масел с повышенной степенью вязкости, используемых в зимнее время года. По мере прогрева двигателя и снижению вязкости масла, клапан постепенно возвращается в закрытое положение. В целом фильтр сконструирован и изготовлен так, чтобы выдерживать давление до 15 кГс/см 2 .

Внутри корпуса фильтра находится фильтрующий элемент, изготовленный из специальным образом обработанной бумаги. Бумага сложена гармошкой и уложена в виде звезды, благодаря чему в корпусе относительно малого размера удается разместить большую фильтрующую поверхность.

Место стыка корпуса фильтра с посадочной поверхностью на блоке цилиндров герметизируется при помощи резиновой или пластмассовой уплотнительной прокладки, посаженной в специальную канавку в основании фильтра.

Датчик-выключатель давления масла путем включения контрольной лампы информирует водителя о падении давления масла с системе смазки ниже допустимого предела (0.3 ÷ 0.6 кГс/см 2 ).

Компоненты сборки масляного насоса

1 — Оборудованный сетчатым фильтром маслозаборник
2 — Пружинная шайба
3 — Болт крепления маслозаборника к крышке газораспределительной цепи
4 — Болт крепления маслозаборника к крышке коренного подшипника
5 — Уплотнительная прокладка (если предусмотрена)
6 — Ведущая шестерня насоса

7 — Ведомая шестерня насоса
8 — Ось ведомой шестерни
9 — Шарик редукционного клапана
10 — Пружина редукционного клапана
11 — Шплинт

1. Снимите поддон картера двигателя (см. Раздел Снятие и установка поддона картера двигателя).

2. Отдайте четыре болта крепления корпуса маслозаборника с сетчатым фильтром к нижней стороне крышки цепи привода ГРМ .

..и один болт крепления ее к крышке центрального коренного подшипника. Осторожно снимите маслозаборник.

3. Шестерни могут быть извлечены сразу снятия крышки маслозаборника. При соответствующей комплектации снимите уплотнительную прокладку (при сборке она подлежит замене в обязательном порядке).

1. Проверьте шестерни и корпус насоса на наличие признаков износа и механических повреждений (типа сколов зубьев).
2. При наличии необходимого оборудования путем измерения зазоров оцените величину износа осей шестерен и корпуса насоса (см. Спецификации).
3. В случае выявления повреждений, а также если величина зазоров превышает оговоренные в Спецификациях допустимые значения, шестерни насоса подлежат замене в сборе с передней крышкой цепи привода ГРМ с вмонтированным в нее корпусом насоса. Процедуры снятия и установки крышки цепи описаны в Разделе Снятие и установка головки цилиндров в сборе с впускным трубопроводом и выпускным коллектором.

4. Временно установите шестерни в корпус насоса, затем при помощи измерителя плоскостности (ребра стальной линейки) и щупа лезвийного типа измерьте величину зазора между торцами шестерен и крышкой насоса. Изготовители автомобиля (компания Skoda) настаивают, что зазор не должен превышать 0.1 мм. Если величина зазора близка к предельному значению, корпус маслозаборника следует устанавливать без прокладки. Если зазор слишком мал, он может быть откорректирован путем подбора прокладки соответствующей толщины. Превышение допустимого значения является свидетельством износа компонентов (корпуса и/или шестерен); в этом случае сборка насоса подлежит замене.

5. Извлеките шплинт из корпуса маслозаборника,

..затем и вытряхните из гнезда редукционного клапана пружину и шарик. Проверьте снятые компоненты клапана на наличие признаков износа и механических повреждений. Посадка в гнездо клапана нового шарика осуществляется при помощи молотка и подходящей выколотки из мягкого металла - постарайтесь добиться плотного прижимания шарика к седлу клапана. Заправьте в гнездо пружину и зафиксируйте сборку новым шплинтом.

1. Сборка производится в обратном порядке. Для временной фиксации новой прокладки на сопрягаемой поверхности корпуса маслозаборника воспользуйтесь консистентной смазкой.
2. Обильно смазав, заправьте шестерни со своими осями в корпус насоса. Придерживая шестерни, прижмите к сопрягаемой поверхности корпус маслозаборника, вверните пять крепежных болтов и затяните их с требуемым усилием.
3. Установите на место поддон картера двигателя (см. Раздел Снятие и установка поддона картера двигателя).

1 — От клеммы 15 замка зажигания
2 — l-зонд
3 — Датчик оборотов коленчатого вала
4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
5 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
6 — Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
7 — Выходной сигнал к тахометру
8 — Заземление датчика оборотов
9 — Заземление ECU
10 — Заземление l-зонда

11 — Заземление концевого датчика-выключателя
12 — Заземление ECU
13 — Блок системы зажигания
14 — Диагностический разъем
15 — Реле бензонасоса
16 — Шаговый мотор управления положением дроссельной заслонки
17 — Инжектор впрыска топлива
18 — Клапан системы улавливания топливных испарений
19 — Управляющий сигнал от l-зонда
20 — От клеммы 30 диагностического разъема

1 — Верхняя секция корпуса дросселя
2 — Регулятор давления топлива
3 — Уплотнительное кольцо
4 — Крепежная шайба (устанавливается не на всех моделях)
5 — Уплотнительная прокладка
6 — Винт крепления инжектора впрыска/датчика IAT
7 — Датчик IAT

8 — Инжектор впрыска топлива
9 — Штуцерное соединение линии подачи топлива
10 — Уплотнительная прокладка
11 — Штуцерное соединение линии возврата топлива
12 — Уплотнительная шайба
13 — Штуцер топливного шланга

См. предупреждения, приведенные в Разделе Общая информация и меры предосторожности.

Корпус дросселя

1. Снимите сборку кожуха воздухоочистителя (см. Раздел Снятие и установка сборки воздухоочистителя).
2. Сбросьте остаточное давление в системе питания (см. Раздел Сброс остаточного давления в системе питания), затем отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Отсоедините от штуцеров на стенке корпуса дросселя линии Пометьте шланги в соответствии с реальным направлением потока топлива (см. стрелки на иллюстрациях).

4. Рассоедините электрические разъемы на корпуса дросселя. Промаркируйте соответствующим образом жгуты электропроводки.

5. Отсоедините от корпуса дросселя трос акселератора (см. Раздел Снятие, установка и регулировка троса акселератора).

6. Выверните сквозные болты (А) крепления корпуса дросселя к впускному трубопроводу. Снимите корпуса дросселя с трубопровода и уберите прокладку (если таковая предусмотрена). Без реальной необходимости не следует расчленять корпуса дросселя - его половины крепятся между собой посредством внутренних сквозных болтов (В). Если же такое расчленение произведено, не забудьте заменить уплотнительную прокладку.

Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительные прокладки и проследить за надежностью затягивания крепежа. В заключение отрегулируйте натяжение троса акселератора (см. Раздел Снятие, установка и регулировка троса акселератора).

1. Снимите кожух воздухоочистителя (см. Раздел Снятие и установка сборки воздухоочистителя).
2. Сбросьте остаточное давление в системе питания (см. Раздел Сброс остаточного давления в системе питания), затем отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Отсоедините от инжектора впрыска электропроводку.

4. Выверните винт и снимите крышку инжектора/кожух датчика температуры всасываемого воздуха (IAT). Снимите прокладку.

5. Снимите крепежную шайбу (если таковая предусмотрена), затем извлеките инжектор из корпуса дросселя. Снимите уплотнительные кольца.
6. При помощи универсального тестера измерьте электрическое сопротивление инжектора сравните результат измерения с требованиями Спецификаций.

Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительные кольца и прокладки. Резьбу крепежных винтов перед установкой смажьте подходящим герметиком. Весь крепеж затягивается с требуемым усилием.

Датчик IAT вмонтирован в крышку инжектора впрыска топлива, описание процедур снятия и установки которой приведено в предыдущем подразделе. На основе получаемой от датчика информации ECU корректирует количество впрыскиваемого инжектором топлива. В случае отказа датчика ECU переключает систему в аварийный режим функционирования, вырабатывая управляющий сигнал, соответствующий температуре воздуха в 20°С. при этом могут возникать проблемы с запуском двигателя и стабильностью его оборотов в режиме прогрева.

1. В случае отсутствия уверенности в исправности функционирования регулятора, следует произвести разборку блока, затем проверить его на наличие признаков загрязнения и целостность внутренних компонентов.

Компания Skoda настаивает, что в случае выхода из строя регулятора давления следует произвести замену всей верхней половины корпуса дросселя в сборе. Проконсультируйтесь на станции техобслуживания.

2. Снимите кожух воздухоочистителя (см. Раздел Снятие и установка сборки воздухоочистителя).
3. Сбросьте остаточное давление в системе питания (см. Раздел Сброс остаточного давления в системе питания), затем отсоедините отрицательный провод от батареи.
4. Выверните крепежный винт и снимите крышку инжектора впрыска/датчик IAT.
5. Выверните три крепежных винта с головками типа TORX и снимите опорную раму регулятора давления топлива.
6. Снимите верхнюю крышку, пружину и мембрану.
7. Тщательно протрите компоненты и проверьте мембрану на наличие трещин и прочих механических повреждений.

Установка производится в обратном порядке.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите кожух воздухоочистителя (см. Раздел Снятие и установка сборки воздухоочистителя). Концевой выключатель и шаговый электромотор привода дроссельной заслонкиустановлены в нижней части корпуса дросселя и обеспечивают обогащение воздушно-топливной смеси при запуске и прогреве двигателя, а также отключение подачи топлива во время торможения двигателем.

1 — Контакты концевого выключателя
2 — Рычаг привода дроссельной заслонки

2. Отсоедините трос акселератора от корпуса дросселя (см. Раздел Снятие, установка и регулировка троса акселератора).
3. Рассоедините электрический разъем на стенке модуля положения дроссельной заслонки.

4. Выверните крепежные винты и снимите модуль с корпуса дросселя вместе с опорным кронштейном оболочки троса акселератора.

Установка производится в обратном порядке. В случае установки нового модуля необходимо проверить регулировку датчика-выключателя оборотов холостого хода - обратитесь на станцию техобслуживания.

Снимите сборку корпуса дросселя (см. выше). TPS встроен в нижнюю половину сборки и замене в индивидуальном прядке не подлежит. Датчик представляет собой потенциометр, амплитуда выходного сигнала которого изменяется в зависимости величины угла открывания заслонки. Через контакты 1 и 5 на потенциометр подается опорное напряжение. С контактов 1 и 2 снимается выходной сигнал поворота заслонки в диапазоне от 0° до 24°. При повороте заслонки в диапазоне от 18° до 90° выходной сигнал снимается с контактов 1 и 4 сборки. Кроме вырабатывания сигнала о текущем положении дроссельной заслонки, датчик дополнительно информирует ECU о необходимости обогащения воздушно-топливной смеси при холодном запуске, акселерации и режиме торможения двигателем.

1. Снимите модуль положения дроссельной заслонки (см. выше). Датчик-выключатель вмонтирован в модуль и замене в индивидуальном порядке не подлежит.
2. После выполнения замены модуля положения датчик-выключатель холостого хода должен быть отрегулирован в условиях мастерской автосервиса.

l-зонд установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Рабочая температура датчика превышает значение 300°С, когда в активной зоне устройства происходит изменение сопротивления рабочего элемента в зависимости от уровня содержания кислорода в отработавших газах. Если амплитуда вырабатываемого датчиком сигнала выходит за пределы допустимого диапазона, соответствующего оптимальному соотношению компонентов воздушно-топливной смеси, ECU вырабатывает команду на корректировку количества впрыскиваемого топлива и угла опережения зажигания, поддерживая тем самым оптимальные условия для наиболее полного сгорания смеси и сокращения уровня токсичных составляющих в отработавших газах. В случае отказа l-зонда система переходит в режим аварийного функционирования, сопровождающийся снижением динамических показателей и повышением расхода топлива. В память блока управления заносится соответствующий код неисправности.

1 — Корпус
2 — Керамическая трубка
3 — Защитный колпачок
4 — Активная зона
5 — Контакты

1. Температурный датчик системы впрыска топлива установлен в задней части впускного трубопровода. Помимо него предусмотрен отдельный датчик, обеспечивающий функционирование измерителя температуры - CTS (см. Главу Системы охлаждения, отопления). В случае нарушения исправности функционирования датчика система переходит в аварийный режим работы, при этом может иметь место нарушение стабильности оборотов холодного двигателя.
2. Проверка датчика может быть произведена путем измерения его электрического сопротивления, которое при холодном двигателе должно составлять около 2 кОм, а при горячем - порядка 300 Ом.
3. При выявлении обрыва датчик подлежит замене. Если же сопротивление изменяется с температурой, следует отогнать автомобиль на станцию техобслуживания для более подробной проверки системы управления двигателем - код отказ датчика в некоторых случаях фиксируется в памяти ECU системы в виде соответствующего кода, который может быть определен при помощи специального диагностического считывателя.
4. Для снятия датчика необходимо либо полностью опорожнить систему охлаждения, либо отсоединить один из шлангов охладительного тракта от трубопровода и опорожнить последний. Альтернативно, приготовьте подходящую заглушку для блокировки установочного отверстия датчика после выворачивания последнего.

5. Рассоедините электрический разъем, затем выверните датчик из задней части трубопровода (см. сопроводительную иллюстрацию). Снимите уплотнитель - при сборке он подлежит замене в обязательном порядке.

6. Установите новый уплотнитель и вверните датчик на свое штатное место.
7. Подсоедините электропроводку и, по мере необходимости, долейте систему охлаждения.

Датчик оборотов и положения коленчатого вала установлен на куполе сцепления и представляет собой индукционную сборку, информирующую ECU о частоте вращения и положении оборудованного индукционным кольцом (А) маховика. Индукционное кольцо имеет вырезы, расположенные через 54°. Датчик установлен так, чтобы вырабатывать информационный импульс в точках 60° и 6° до ВМТ. Анализируя поступающую от датчика информацию, ECU определяет момент впрыска топлива, а при превышении максимальной допустимой частоты вращения коленчатого вала (5800 об/мин) или во время торможения двигателем перекрывает подачу топлива. При замене датчика проследите за правильностью его размещения на куполе сцепления. Процедуры снятия и установки датчика описаны в Главе Электрооборудование двигателя.

ECU расположен сзади на левой переборке двигательного отсека). Блок защищен специальным кодом и не должен сниматься без предварительной консультации с представителями фирменного сервис-центра компании Skoda. Несанкционированное рассоединение многоконтактного разъем может привести нарушению исправности функционирования ECU.

1. Реле топливного насоса и предохранители системы впрыска расположены в монтажном блоке, установленном в салоне автомобиля (см. Главу Бортовое электрооборудование).
2. Реле насоса находится на пятой позиции в ряду реле рабочей панели монтажного блока. Электрическая цепь контура питания насоса защищена предохранителем № 4.
3. Реле извлекается из своего гнезда путем простого вытягивания. Установка реле однозначна ввиду асимметричности формы гнезда.
4. Предохранитель снимается также как и все прочие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).
5. Следует заметить, что снятие главного предохранителя системы впрыска (№ 1) приводит к стиранию адаптационных данных из памяти ECU, также как это происходит при отключении батареи. Перезагрузка рабочих параметров требует некоторого времени, что может привести к нарушению стабильности оборотов холостого хода в течение первых нескольких минут после первого запуска двигателя.

Термочувствительный датчик-выключатель осуществляет включение вентилятора по достижении температурой охлаждающей жидкости значения 95 ÷ 99°С. Размыкание контактов датчика-выключателя происходит при снижении температуры до значения не ниже 88°С.

Датчик-выключатель ввернут в правую боковую емкость радиатора. Герметичность соединения достигается путем установки алюминиевой уплотнительные шайбы. Верхняя часть корпуса датчика-выключателя оборудована лысками под гаечный ключ на 27 мм.

На корпусе датчика-выключателя имеются два вывода для подключения электропроводки. Питание на датчик подается только при включенном зажигании. Защита цепи обеспечивается предохранителем № 4 (15 А).

Подробное описание проверки датчика-выключателя приведено в Разделе Проверка исправности функционирования, снятие, установка, разборка и сборка вентилятора системы охлаждения в числе процедур проверки вентилятора.

Прежде чем приступать к снятию датчика-выключателя, дождитесь полного остывания двигателя и радиатора.

1. Датчик-выключатель ввернут в тело радиатора.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи, затем слейте охлаждающая жидкость, опустив ее уровень ниже уровня расположения датчика-выключателя. Альтернативно, приготовьте подходящую пробку, которой можно будет быстро заглушить отверстие под установку датчика-выключателя. Постарайтесь не повредить радиатор и не допустить попадания в систему мусора и посторонних предметов.

3. Отсоедините от датчика-выключателя электропроводку.

4. Осторожно выверните датчик-выключатель и снимите его с радиатора. Снимите также уплотнительную шайбу. Если охлаждающая жидкость не сливалась, без промедления заглушите отверстие приготовленной пробкой.

1. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную шайбу. Затяните датчик-выключатель с требуемым усилием, затем долейте в систему необходимое количество охлаждающей жидкости.
2. В заключение запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. удостоверьтесь в исправности функционирования вентилятора - он должен своевременно включаться и выключаться.

1. На бензиновых моделях CTS установлен в кожухе термостата в левой части головки цилиндров.

2. На дизельных моделях датчик находится в выходном патрубке охладительного тракта в передней части головки.

На моделях 1.3 л, оборудованных системой центрального впрыска (SPFI), датчик связан только с измерителем температуры. на всех прочих моделях CTS служит также для определения температуры систем впрыска топлива (бензиновые двигатели) или преднакала (дизельные двигатели).

3. Стабилизированное напряжение питания на измеритель температуры от приборного щитка (через выключатель зажигания и предохранитель). Состояние контура заземления измерителя контролируется датчиком CTS. Основным компонентом CTS является термистор - резистор, сопротивление которого падает с увеличением температуры. При холодной охлаждающей жидкости сопротивление термистора велико и через измеритель проходит малый ток, при этом стрелка указателя находится в нижнем диапазоне шкалы (синий сектор). По мере разогрева двигателя сопротивление датчика падает, ток растет и стрелка смещается в сторону вверх, приближаясь к красному сектору шкалы. Неисправный CTS подлежит замене.
4. В случае отказа CTS в первую очередь следует проверить исправность функционирования прочих компонентов комбинации приборов - если они вовсе обесточены, проверьте наличие питания на щитке. Если показания измерителей нестабильны, неисправен может оказаться вмонтированный в печатную плату приборного щитка стабилизатор напряжения, который необходимо заменить (см. Главу Бортовое электрооборудование). Если имеет место отказ только измерителя температуры, выполните изложенные в нижеследующих параграфах проверки.
5. Если стрелка измерителя остается в пределах синего сектора шкалы при прогретом двигателе, отсоедините электропроводку от CTS и заземлите соответствующий провод на массу головки цилиндров. Если при включении зажигания стрелка отклонится, датчик неисправен и подлежит замене. Если никаких изменений в поведении измерителя не происходит, снимите комбинацию приборов (см. Главу Бортовое электрооборудование) и проверьте на наличие проводимости на участке цепи между датчиком и измерителем. Если проводимость имеет место, следовательно, неисправен и подлежит замене измеритель.
6. Если стрелка измерителя постоянно находится в красном диапазоне шкалы, никак не реагируя на остывание двигателя, отсоедините электропроводку от датчика. Если стрелка вернется в начало шкалы при включении зажигания, следует заменить CTS. В противном случае проверьте оставшуюся часть цепи.

Прежде чем приступать к снятию CTS, дождитесь полного остывания двигателя и радиатора.

1. Частично слейте охлаждающая жидкость (ниже уровня расположения CTS), либо приготовьте подходящую заглушку.

2. Отсоедините от CTS электропроводку. Теперь следует определить тип установленного на Вашем автомобиле датчика. Датчик может иметь как свободную, либо резьбовую посадку.

3. Снабженный резьбой датчик просто выворачивается из двигателя. Не забудьте снять уплотнительную шайбу.

4. Датчик свободной посадки фиксируется специальным зажимом, который предварительно следует извлечь.

5. Затем датчик просто извлекается из своего гнезда.

6. В заключение также снимите уплотнительное кольцо.

1. На датчике с винтовой посадкой замените уплотнительную шайбу, затем вверните датчик на свое штатное место и прочно затяните его.
2. В случае датчика со свободной посадкой установите на него новое уплотнительное кольцо, затем протолкните сборку в посадочное гнездо и зафиксируйте ее зажимом.
3. Подсоедините электропроводку, затем долейте в систему необходимое количество охлаждающей жидкости.

1. На моделях 1.3 л с центральным впрыском топлива (SPFI) датчик температуры ввинчен в заднюю часть впускного трубопровода. На всех прочих двигателях датчик скомбинирован с CTS и установлен в кожух термостата на левом конце головки цилиндров.

2. Датчик представляет собой термистор. Электронный блок управления (ECU) системы управления двигателем/впрыском топлива подает на датчик напряжение питания и замеряет силу тока, протекающего в рабочей цепи датчика, величина которой определяется температурой термистора. Получаемая информация используется затем в числе прочих входных сигналов при определении момента и продолжительности срабатывания инжекторов, установке оборотов холостого хода и т.д.
3. При нарушении исправности функционирования цепи датчика ECU начинает игнорировать вырабатываемый термистором сигнал, используя вместо него некое эффективное среднее значение, обеспечивающее адекватное функционирование подконтрольных систем. Одновременно на приборном щитке включается контрольная лампа, предупреждающая владельца транспортного средства о необходимости обращения на станцию техобслуживания. Проверка состояния собственно датчика возможна только с применением фирменного диагностического считывателя компании Skoda. Во избежание риска вывода из строя ECU не следует предпринимать попыток разобраться в ситуации при помощи каких-либо иных подручных средств.

Датчик температуры системы преднакала (дизельные модели)

Подробное описание процедуры проверки исправности функционирования системы преднакала дизельного двигателя приведено в Части Система преднакала дизельных двигателей Главы Электрооборудование двигателя.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Датчик объединен в единый блок с CTS и установлен в выпускной патрубок охладительного тракта, расположенный в передней части головки цилиндров. Описание процедур снятия и установки датчика приведено выше.

Доброго всем дня!

Подскажите кто сталкивался у меня Felicia 2001г 1.3MPI 68л.с, ехал по шоссе где-то 140 км/ч минут 20, заехал на заправку и уже практически возле дома загорелся датчик масла оборотов двигателя давал ну максимум 4000, осмотрел авто масло не течет, щуп в норме, заводишь автомобиль на холостых оборотах мигает, больше даешь тухнет! может чего с датчиком? помогите.

уровень масла в норме, масло меняю каждые 7500 км, залито castrol 5W-30, фильтр закручен хорошо, вот насчет вздутия не проверял!

30 слишком жидкое для шкодовского мотора, советую почитать мануал на предмет рекомендуемых масел:
Код: Выделить всё Бензиновые двигатели:
Универсальное моторное масло вязкостью от SAE 10W/40 ÷ 15W/50 до API SG, VW 501 01 или VW 500 00
(Duckhams QXR Premium Petrol Engine Oil или Duckhams Hypergrade Petrol Engine Oil)
Также важно чтобы масло имело сертификат VW 501 01 или VW 500 00.
Неправильное масло тоже может убить мотор, медленно.
Советую сменить масло на "правильное", вместе с фильтром, и без промывок всяких. А там видно будет.

Плохо что его лили с начала эксплуатации, а на сколько плохо - показать может только вскрытие.
Ну. ваша машина - ваше дело.
почитайте на досуге.
Видел я как-то чела, залил в 80-ку 91 года - 0W20, и удивлялся, "А чейто она масло жрет?"

Может быть несколько причин: Барахлит датчик давления масла,погнут потдон картера двигателя (нехватает масла),неисправен маслянный насос (на замену), антифриз попадает в масло (масло жиже нет давления) прокладка ГБЦ на замену! ну где то так! надо смотреть лазять!

Еще возможно не качественный фильтр, я бы сначала просто пошел купил заведомо качественный и поставил его. 2- если симптомы остались (только надо не забыть масло долить и в фильтр маслеца тоже налить) найти манометр (специальный авто) и проверить давление (вкручивается вместо датчика если давление в норме - врет датчик -меняем, если нет - надо метять масляный насос. Все просто

Читайте также: