Где датчик давления масла опель омега б

Обновлено: 11.02.2025

1 голосов

OFFLINE Ilia007

На горячем двигателе, на ХХ лампа давления масла сначала начинает промаргивать, потом, при температуре ОЖ 90 градусов начинает практически гореть. При увеличении оборотов выше 1000 гаснет. Это, значит, раз.
Что сделано:
- заменено масло и фильтр. Не помогло.
- Поддон снят и проверен - замятин нет.
- Маслонасос заменен, как последний аргумент. Попал на прибл. 20 тыщ вместе с работой, потому что и это не помогло. (Насос новый, GM).
- Заодно с насосом заменен датчик давления. Естественно, не помогло.

Что не сделано:
- не измерено давление масла. Там, где меняли насос, просто забыл об этом попросить, будучи совершенно уверен, что дело в насосе. А сами они, естественно, этого делать не стали, лентяи. В другом сервисе, куда ездил менять ДПКВ, не оказалось переходника. Опелевский сервис, блин. Копеечного переходника у них нету.

Ну так вот. Давление я где-нибудь как-нибудь измерю, но ничего хорошего от этого измерения не жду. Причина, как мне теперь видится, во вкладышах. Шатунные, или коренные, или все сразу, не суть важно. Звонил только что в один уважаемый в опельклубе сервис, неважно какой именно, и там мне сказали дословно следующее: нет смысла возиться с заменой вкладышей потому что это будет дороже, чем купить и установить контрактный мотор. И вот я в легком ахуе, потому что как такое может быть?

Собственно, вопрос: правда ли это? Во сколько может обойтись замена вкладышей?

Если стоимость хотя бы сопоставима с заменой двигателя, я готов на это пойти, потому что менять двигатель не хочется. Он мне нравится абсолютно всем (масло не ест, не выдавливает, работает хорошо).

Ну и если кто порекомендует проверенный сервис или надежного частного мастера, можно в личку, буду очень благодарен.

Guest_Kolik26_*

Ilia007, Собственно прикиньте объем работ и все встанет на свои места. Чтобы поменть вкладыши коренные нужно снять коленвал. Чтобы снять коленвал, надо бы мотор вытащить. После чего морально приготовиться к тому, что коленвал потребует шлифовки, а подругому и быть не может, раз на новом насосе давления нет. Добавим сюда прокладочки, сальники, вкладыши, болтики и прочее. Сколько денег получится? Собственно попутно встанут вопросы: а что там в головке делается, если распредвалы без масла уже давным давно работают? И что с поршневой? Ответы на которые, бесплатно вам не достанутся и могут неприятно удивить.

OFFLINE maximbaturin

Вы всётаки померьте давление масла на прогретом двигателе на оборотах ХХ, 2000 и 3000. Какое масло залито? И напишите сюда. Мы подумаем. А насчёт контрактного мотора тоже неизвестно в каком он состоянии.

OFFLINE injector

мне кажется если там вкладыши так износились то как минимум на холодную давления тоже особо не увидишь , мотор как я понимаю не "дизелит" шума постороннего тоже нету? ни в голове ни по колену?

OFFLINE Ilia007

Нет, шумов нет. Даже гидрокомпенсаторы не стучат. Давление обязательно замерю, как будет время. Сейчас стараюсь не ездить, мало ли что.
Масло GM 10w40.

Изменено: Ilia007, 12 Февраль 2013 - 08:30

OFFLINE maximbaturin

Ilia007, Масло правильное. До этого этоже использовал? Ждём что давление покажет. На холодном оно хоть нормальное? Ну чтоб до прогрева двигатель совсем не запороть.

OFFLINE Ilia007

Ilia007, Масло правильное. До этого этоже использовал? Ждём что давление покажет. На холодном оно хоть нормальное? Ну чтоб до прогрева двигатель совсем не запороть.

Нет, бывший хозяин заливал Mannol, тоже 10w40. Сразу после покупки слил старое, залил GM. Проехал 2500 с тех пор.
Лампа и у старого хозяина подмигивала, он грешил на маслонасос. Но оказалось, зря.
На холодном надеюсь что нормальное. померю на неделе и на холодном и на прогретом.

OFFLINE maximbaturin

OFFLINE Ilia007

OFFLINE Rang3r

Когда заводишь на холодную обороты подпрыгивают до 1500 после прогрева сбрасывает до 600.
И непрекращает гореть лампа давления масла.Раньше после заводки она погорит секунду и гаснет(как я понимаю это тоже нехорошо).Во время езды тоже начала гореть лампа давления масла,но горит периодически (то горит то нет).И начили стучать гидрики.

Заранее спасибо за помощь

Изменено: Rang3r, 24 Февраль 2011 - 10:19

OFFLINE Tsariev

Rang3r, лучше на машине с горящей лампой не ездить. Надо срочно мерить давление масла. Либо маслонасос, либо конкретный износ движка, еще замятый поддон, некачественный маслофильтр.

OFFLINE kocten

Когда заводишь на холодную обороты подпрыгивают до 1500 после прогрева сбрасывает до 600.
И непрекращает гореть лампа давления масла.Раньше после заводки она погорит секунду и гаснет(как я понимаю это тоже нехорошо).Во время езды тоже начала гореть лампа давления масла,но горит периодически (то горит то нет).И начили стучать гидрики.

Заранее спасибо за помощь

Изменено: kocten, 24 Февраль 2011 - 10:26

OFFLINE Rang3r

OFFLINE Alex26

OFFLINE Rang3r

какое нормальное давление для 2.2 двигателя? В книге написано что 1.5 бара, но при каких оборотах должно быть такое давление?

OFFLINE rubin316

OFFLINE glx

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, X20SE, 1995 год, МКПП (был). Ауди 100, 2,6, 94 год, Ауди А4, 1,8, 1996 год, АКПП (был), Опель Астра, 1,6, 2003 год.
Имя: Нурлан

OFFLINE Rang3r

OFFLINE Колян39

Rang3r, ПОддон, фазамака! Я со своей чумкой уже месяц в гараже - нет давления на новом маслонасосе! Тока вчера на форуме разобрался. Была такая же байда - сначала помигивала, потом загорелась, ревут гидрики. Купил насос, ремонт 25килоруб - в итоге нет давления. Рихтуй поддон и сверли нижнюю крышку маслоприёмника по периметру заборного отверстия (как вариант, болгаркой три пропила.
Обороты 1500 на запуске - экотековская система прогрева, как вариант можно газануть - обороты упадут сразу (я для себя ещё не определился, что лучше - газануть на непрогретом двигателе до 2000 или позволить непрогретому движку работать 2 минуты на 1500). Коллеги, у кого какие мнения?

OFFLINE pawel.77

Давно ли менялось масло. Поменяй масло залей синтетику мобил 10w60 замени фильтр на опелевский оригинал. должно помоч.

OFFLINE Rang3r

Посмотрел поддон всё норм ни единой царапины подумал заменить масло так сегодня и сделал.
Масло залил Aral highTronic SAE 5W40 ,заменил фильтр(неоригинал).
Завёл (лампочка погасла ещё на стартере), пока движок был холодный гидрики ещё стучали,в как прогрелся стук уменьшался и вскоре вовсе пропал.
Посмотрю что будет дальше.

Спасибо всем кто ответил.

Изменено: Rang3r, 27 Февраль 2011 - 08:02

Всем доброго времени суток!! У меня при включении зажигания не горит масленка!! скорее всего перегорела лампочка,но может и провод с датчика слетел,подскажите где находится датчик давления масла?? Спасибо

OFFLINE w_serega

Не хочу огорчать, но у меня так же все начиналось. Снимал поддон, потом менял масло, становилось все ок но всего на 1-2 дня, В итоге покупка колленвала в Москве за 10 руб.

OFFLINE temka05

исходя из личного опыта, скорее всего масленный насос, могу посоветовать снять масленный фильтр, и завести если масло не по течет то 100 % насос, хотя может и потечь, но это не значит что насос исправен, может не создавать достаточного давления, сам столкнулся с такой бедой гидрики как у дизеля тарахтели. может и фильтр масленный но мало вероятно, насос в магазине если будешь заказывать надо сперва разобрать и достать его так как их ставили 2 варианта.

Привет всем омегаводам. Попробую в двух словах: пол года назад взял себе этот чудо-аппарат с V-образным движком. Была у него проблема - тёк передний сальник коленвала. Продавец сказал, что масло новое, присадок никаких не доливал (мол, нету смысла и так течёт). Покатался я где-то месяца 2, поменял. Но течь не перестало, - подтекает с передней крышки масляного насоса. Купил две прокладки поддона, все фильтра, дорогой герметик, новое масло и красный концентрат. Поклеили где надо было, поменяли всё (сеточку в маслоприёмнике тоже почистили), завели- бомба, всё работает. По приезду домой обнаружил, что на холостых оборотах мерцает лампочка давления масла. Масло залил Motul 10 w 40 . Вылил. Купил то, что было при покупке авто - Lotos 10 w 40 и ничего не поменялось. Залил присадку. Всё тоже самое, на холостых мерцает лампочка. Поехал к ребятам замерить ручным манометром - на холостых - 0, при оборотах до 5. Вот думаю поможет ли мне замена масляного насоса? Или капиталка движка. Буду рад совету если кто стыкался с такой же бедой. (форум облазил весь)

Я не спеціаліст, ну почав би на твоєму місці з заміни масло насосу і перевірки компресії. А далі все стане на свої місця. Доречі масложор був за тей період часу що катався?

фильтр масла менял?

колечко на маслоприемнике норм?

при давлении 0 лампа не мерцает а горит и гидрики тарахтят как гайки в ведре

советую перемерять давку в другом сто

Я не спеціаліст, ну почав би на твоєму місці з заміни масло насосу і перевірки компресії. А далі все стане на свої місця. Доречі масложор був за тей період часу що катався?

До заміни сальнику і переклеювання передньої кришки доливав. На даний момент не бере масла зовсім, і тяга хороша

колечко на маслоприемнике норм?

при давлении 0 лампа не мерцает а горит и гидрики тарахтят как гайки в ведре

советую перемерять давку в другом сто

У меня была такая примерно проблема но на 2.0 двигателе. Оказалось, что уплотнительное кольцо на маслоприемнике ( трубка что доставляет масло с поддона в насос) просела. Поменял и все ОК.

Сомневаюсь что проблема в самом маслонасосе, вероятнее всего с герметиком переборщили, герметиком маслоприемник от души намазали, затянули и наружную часть протерли, а во внутреннюю тоже выдавился, но его не убрали, засох, оторвался, подзабил канал и так далее. Для начала ревизия маслоприёмника, а дальше будет видно, может и продувка/дефектовка маслонасоса.

был случай после перепаковки клапанных кришек начала лампа давления масла моргать.В итоге мотор стуканул после снятия поддона обнаружили герметик на маслоприемнику.

Тогда буду снимать поддон и смотреть, если там всё будет ок то масляной насос буду менять. Спасибо большое всем за помощь. Через пару дней отпишусь.

Добрый день! И какой итог истории с мерцанием лампочки давления масла? А то у меня та же ситуация - на холостых после недлительной поездки сначала мерцает, а потом начинает гореть. Насос снимали, все почистили, собирали без герметика. Говорят насос необходимо менять. Нашел контакты человека, который занимается реставрацией: 0997617974 Олег.

Как я говорил ранее, посмотри установили ли уплотнительное кольцо между трубкой маслозаборника и маслонасосом. И еще, поддон не гнутый?

Если не ошибаюсь, где то читал, что может быть беда с вкладышами и тогда тоже проблема с давлением масла, но не могу быть уверенным. А механикой давление проверял?

Завтра поеду проверю.

Попробуй, может все дело в датчике давления масла

Наконец-то закончилась эпопея с давлением. Померяли: на холодную 1,5; на прогретую 0,9; после поездки 0,5. Купил бу насос, привожу ребятам, говорят огонь, выработки почти нет. Шлифанули плоскость, начали ставить и тут. не подходит. Оказался с двигателя y26se, а у меня x25xe. Позвонил Олегу, контакт давал выше, говорит сделаю. Через пять дней уже у меня. Поставили - о теперь точно огонь. Спасибо Саше EVO за контакт!

Решил тут продолжить, проблема та же. Моргает лампа давления масла после полного прогрева. Для начала прикупил насос под реставрацию. Явно с очень плачущего двигателя, все залито маслом. Крышку пока не снимал, но через отверстие забора задиров не вижу. Но удивило больше то, что канал к датчику давления оконечный, и там жесть. Просто как глина, оно даже не течет. Имеет смысл отвинтить датчик и пробить каналы к нему, как минимум.

Прикрепленные файлы

Решил перед заменой насоса, проверить, что там у меня на двигателе. Открутил датчик давления, из под него вытекла ложка желтенькой воды (конденсат тоже тут собирается), и все. Далее попробовал трубочкой от коктейля пробить - весь канал забит мулякой, как на купленном БУ насосе. Пробил трубочкой, в итоге масло, которое было в канале, таки выдавило все это гавнецо наружу. Прочистил канал тряпочкой, промыл датчик, поставил на место. Бинго - давление показывает сразу, мерцание лампы ушло. На все ушло минут 15, из инструментов - только ключ на 24 для откручивания датчика, все легко доступно.

Думаю, как минимум в половине случаев народ меняет насосы, не подозревая, что просто забит канал к датчику. Без его прочистки, замена датчика и проверка давления манометром бесполезны! Продам масляный насос, не понадобился

1. Слейте моторное масло (см. соответствующий раздел), затем установите новую уплотнительную шайбу и зажмите сливную пробку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Снимите масляный фильтр — он подлежит замене.

2. Снимите зубчатый приводной ремень (см. Главу 7).

3. Снимите внутреннюю крышку зубчатого ремня как описано в Главе 6.

4. Снимите поддон и сетчатый маслоприемник насоса (см. Главу 12).

5. Отключите соединитель электропроводки от датчика давления масла.

6. Ослабьте и снимите болты крепления, затем стяните сборку кожуха масляного насоса с конца коленвала, стараясь не потерять установочные штыри. Снимите прокладку кожуха — она подлежит замене.

Переборка

7. Открутите винты крепления и снимите крышку насоса с задней части кожуха (см. иллюстрацию).

8. Пометьте маркером верхнюю сторону обоих шестерен насоса, чтобы обеспечить их правильную установку.

9. Извлеките внутреннюю и внешнюю шестерни из кожуха насоса (см. иллюстрацию).

10. Выверните болт редукционного масляного клапана из передней стенки кожуха и извлеките из кожуха пружину и плунжер, запомнив правильное расположение последнего (см. иллюстрацию). Снимите с болта клапана уплотнительную шайбу.

Внимание! Перепускной клапан можно снять с насоса не удаляя последний с двигателя. На моделях с воздушным кондиционером для этого потребуется открутить болты сборки кронштейна компрессора.

11. Очистите компоненты и внимательно осмотрите шестерни, корпус насоса и плунжер предохранительного клапана на наличие задиров и признаков износа. Замените все изношенные и поврежденные компоненты. Если поцарапаны шестерни или кожух насоса, замене подлежит полная сборка насоса.

12. Если компоненты кажутся пригодными к эксплуатации, измерьте зазор между внутренней и внешней шестернями с помощью щупа. Также измерьте осевой зазор шестерен и проверьте крышку насоса на деформацию (см. иллюстрации). Если зазоры превышают указанные в Спецификациях значения, замените насос.

13. Если состояние насоса удовлетворительно, соберите компоненты в обратном снятию порядке, уделяя внимание следующему:

а) Ориентируйте шестерни по сделанным перед снятием меткам.
б) Установите на болт перепускного клапана новое кольцевое уплотнение и зажмите болт усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.
в) Зажмите винты крышки насоса усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.
г) В заключение, прокачайте масляный насос чистым моторным маслом, вращая внутреннюю шестерню.

Установка

14. Перед установкой, аккуратно отожмите сальник коленвала, используя плоскую отвертку. Ориентируйте новый сальник уплотнительной кромкой внутрь, смажьте кромку чистым моторным маслом и втолкните сальник в кожух, используя трубчатую выколотку. Инструмент должен опираться только на твердый внешний край уплотнения (см. иллюстрацию). Сальник должен встать вровень с кожухом.

15. Убедитесь, что контактные поверхности масляного насоса и блока цилиндров чистые и сухие и поместите установочные штыри в рабочее положение.

16. Установите на блок цилиндров новую прокладку.

17. Аккуратно выведите масляный насос в рабочее положение и насадите внутреннюю шестерню на конец коленвала. Установите насос на штыри, стараясь не повредить уплотнительную кромку сальника.

18. Установите болты крепления кожуха насоса каждый строго на прежнее место и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

19. Подключите соединитель электропроводки датчика давления масла.

20. Установите приемную трубку/сетчатый фильтр масляного насоса и поддон (см. Главу 12).

21. Установите внутреннюю крышку зубчатого ремня и зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

22. Установите звездочки, промежуточные шкивы и механизм натяжения зубчатого ремня, затем установите ремень (см. Главы 7 и 8).

23. В заключение, установите новый масляный фильтр и заполните двигатель чистым маслом как описано в Разделе 1.

Читайте также: