Газ 31105 замена шаровых опор
а чего там непонятно? там все понятно, аж противно.. но выжиматель пальцев все равно понадобиться, ибо я не верю что после пробега в сотню тысяч км шаровые при помощи молотка снимутся.
сорри, ввел в заблуждение - забыл сменить - теперь газ-3102 блэк
а чего там непонятно? там все понятно, аж противно.. но выжиматель пальцев все равно понадобиться, ибо я не верю что после пробега в сотню тысяч км шаровые при помощи молотка снимутся.
вот этого я и боюсь-начну разбирать, а чтобы снять ступицу скорее всего понадобиться этот палец вынуть - а вынимать нечем. опять же как назад ставить? просто засовывать ступицу с пальцами или впресовывать эти пальцы?(хотя второе наврятли)
__________________
"Юзайте поиск" придумали там, где вечно бардак.
Внешний вид - ни что! ЗДТ, блокировка, ДАД - решают все!
чтобы снять поворотный кулак надо открутить шаровые от рычагов и отсоединить поворотный рычаг от рулевой тяги. далее надо будет выпрессовывать пальцы шаровых.. а как - сказать не могу, сам не делал пока. очевидно, как на жигулях - приспособой..
__________________
"Юзайте поиск" придумали там, где вечно бардак.
Внешний вид - ни что! ЗДТ, блокировка, ДАД - решают все!
skvrost, У машины пробег 150т.км, заколебался шаровые выбивать, 3 съемника испортил. Нижний легко выбивается, под рычаг как можно ближе к шаровой подставить домкрат или упор, съёмников напряч шаровую, кувалдой бъём по съёмнику и шаровая вылетает из рычага. А вот с верхним намучился, для удара кувалдой жестко зафиксировать кулак невозмоно, приходится выпресоывать только съёмником. Езжу с заменеными нижними шарами, а верхние старые так и стоят. У всех съёмников плывет резьба, буду съёмник из 30мм стали делать, шарнир отрезаем от пальца, сверху на остаток пальца кладется 30мм пластина (в ней вырезано отверстие под этот остаток пальца), на другую часть пальца прикладывается вторая пластина, по краям они стягивается 2 болтами М16. Палец должен вылетить.
Если проверка шарнира выявила необходимость его замены (см. " Проверка технического состояния деталей подвески " ), замените его.
Вам потребуются: опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключи " на 13 " , " на 22 " , съемник для выпрессовки пальцев шаровых шарниров, ключ для болтов колес, металлическая щетка, монтажная лопатка, молоток.
1. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой. Снимите колесо.
2. Ослабьте затяжку болтов оси верхнего рычага.
3. Очистив щеткой выступающий резьбовой конец пальца шарнира от ржавчины и грязи, ослабьте затяжку гайки пальца и отверните ее до конца резьбы, не снимая окончательно. В случае проворачивания пальца (из-за неплотной посадки или износа конуса) прижмите рычаг вниз монтажной лопаткой, уперев ее в болт оси верхнего рычага.
4. Выверните три болта крепления шарнира к верхнему рычагу и…
5. . отсоедините шарнир от рычага, отведя рычаг вверх.
6. Отверните и снимите гайку крепления пальца.
7. Установите на рычаг съемник и, заворачивая его гайку, выпрессуйте палец шарнира из отверстия в бобышке поворотного кулака и.
Для облегчения выпрессовки пальца нанесите несколько резких сильных ударов по боковой поверхности бобышки кулака.
8. . снимите шарнир. При необходимости, снимите с него защитный чехол.
Если вы снимали шарнир только для замены защитного чехла, проверьте состояние шарнира, поворачивая рукой шаровой палец. Свободный ход пальца или его заедание не допускаются.
9. Установите новый шарнир или новый чехол в порядке, обратном снятию.
Болты оси верхнего рычага затягивайте, когда подвеска будет нагружена массой автомобиля (на смотровой канаве или эстакаде). При работе на подъемнике подставьте под нижний рычаг опору и слегка опустите автомобиль (при работе на площадке поднимите нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.
После замены шарнира проверьте и, при необходимости, отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.
а чего там непонятно? там все понятно, аж противно.. но выжиматель пальцев все равно понадобиться, ибо я не верю что после пробега в сотню тысяч км шаровые при помощи молотка снимутся.
сорри, ввел в заблуждение - забыл сменить - теперь газ-3102 блэк
а чего там непонятно? там все понятно, аж противно.. но выжиматель пальцев все равно понадобиться, ибо я не верю что после пробега в сотню тысяч км шаровые при помощи молотка снимутся.
вот этого я и боюсь-начну разбирать, а чтобы снять ступицу скорее всего понадобиться этот палец вынуть - а вынимать нечем. опять же как назад ставить? просто засовывать ступицу с пальцами или впресовывать эти пальцы?(хотя второе наврятли)
__________________
"Юзайте поиск" придумали там, где вечно бардак.
Внешний вид - ни что! ЗДТ, блокировка, ДАД - решают все!
чтобы снять поворотный кулак надо открутить шаровые от рычагов и отсоединить поворотный рычаг от рулевой тяги. далее надо будет выпрессовывать пальцы шаровых.. а как - сказать не могу, сам не делал пока. очевидно, как на жигулях - приспособой..
__________________
"Юзайте поиск" придумали там, где вечно бардак.
Внешний вид - ни что! ЗДТ, блокировка, ДАД - решают все!
skvrost, У машины пробег 150т.км, заколебался шаровые выбивать, 3 съемника испортил. Нижний легко выбивается, под рычаг как можно ближе к шаровой подставить домкрат или упор, съёмников напряч шаровую, кувалдой бъём по съёмнику и шаровая вылетает из рычага. А вот с верхним намучился, для удара кувалдой жестко зафиксировать кулак невозмоно, приходится выпресоывать только съёмником. Езжу с заменеными нижними шарами, а верхние старые так и стоят. У всех съёмников плывет резьба, буду съёмник из 30мм стали делать, шарнир отрезаем от пальца, сверху на остаток пальца кладется 30мм пластина (в ней вырезано отверстие под этот остаток пальца), на другую часть пальца прикладывается вторая пластина, по краям они стягивается 2 болтами М16. Палец должен вылетить.
а чего там непонятно? там все понятно, аж противно.. но выжиматель пальцев все равно понадобиться, ибо я не верю что после пробега в сотню тысяч км шаровые при помощи молотка снимутся.
сорри, ввел в заблуждение - забыл сменить - теперь газ-3102 блэк
а чего там непонятно? там все понятно, аж противно.. но выжиматель пальцев все равно понадобиться, ибо я не верю что после пробега в сотню тысяч км шаровые при помощи молотка снимутся.
вот этого я и боюсь-начну разбирать, а чтобы снять ступицу скорее всего понадобиться этот палец вынуть - а вынимать нечем. опять же как назад ставить? просто засовывать ступицу с пальцами или впресовывать эти пальцы?(хотя второе наврятли)
__________________
"Юзайте поиск" придумали там, где вечно бардак.
Внешний вид - ни что! ЗДТ, блокировка, ДАД - решают все!
чтобы снять поворотный кулак надо открутить шаровые от рычагов и отсоединить поворотный рычаг от рулевой тяги. далее надо будет выпрессовывать пальцы шаровых.. а как - сказать не могу, сам не делал пока. очевидно, как на жигулях - приспособой..
__________________
"Юзайте поиск" придумали там, где вечно бардак.
Внешний вид - ни что! ЗДТ, блокировка, ДАД - решают все!
skvrost, У машины пробег 150т.км, заколебался шаровые выбивать, 3 съемника испортил. Нижний легко выбивается, под рычаг как можно ближе к шаровой подставить домкрат или упор, съёмников напряч шаровую, кувалдой бъём по съёмнику и шаровая вылетает из рычага. А вот с верхним намучился, для удара кувалдой жестко зафиксировать кулак невозмоно, приходится выпресоывать только съёмником. Езжу с заменеными нижними шарами, а верхние старые так и стоят. У всех съёмников плывет резьба, буду съёмник из 30мм стали делать, шарнир отрезаем от пальца, сверху на остаток пальца кладется 30мм пластина (в ней вырезано отверстие под этот остаток пальца), на другую часть пальца прикладывается вторая пластина, по краям они стягивается 2 болтами М16. Палец должен вылетить.
Одним из главных преимуществ ГАЗ-31105 является безшкворневая подвеска. Отличием такой конструкции является улучшенная выносливость. Шум и стук во время движения теперь не так часто будут досаждать водителю и пассажирам этого автомобиля. К тому же теперь нет необходимости делать периодическое шприцевание системы, а ремонт и эксплуатация волги 31105 стали заметно проще и удобнее.
Внешний вид сбоку автомобиля ГАЗ 31105
Устройство передней подвески
Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.
Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105
С боков к ней приварены пружины и крепежи кронштейнов верхних рычагов. Шток верхнего рычага прикручен к основанию кронштейна с использованием болтов и шпилек. Между балкой и штоком рычага расположены 2 комплекта уплотнительных резинок, корректирующих углы наклонов оси.
Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).
Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.
Так выглядит передняя подвеска Волги 31105
В передней части рычагов смонтирована специальная ниша, в которой располагается нижняя шаровая. Отбойный буфер расположен на верхнем рычаге, материал его изготовления – маслостойкая резина. А на нижнем расположен буфер хода сжатия. К двум рычагам с использованием шаровой присоединён поворотный кулак. В его верхней части имеется впадина, в которую входит верхняя шаровая. В нижней – платформа с четырьмя отверстиями, в которые крепится нижняя шаровая.
Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.
Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.
Стабилизатор поперечной устойчивости Волги газ 31105
Стойки с помощью шаровых шарниров соединяются со стабилизаторами. Один край стойки прикреплён к нижней чашке пружины.
Допустимые поломки, устранение неполадок
Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.
Проблема – шум и стук внизу авто во время движения
Причины и решение проблемы:
- поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать;
- выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук в районе багажника. Требуется замена изношенных резинок.
Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.
Читайте также: