Форд транзит установка коленвала

Обновлено: 21.04.2025

В ноябре делал ремонт двигателя, читаем, примеряем на себя, делаем пометки.

Как писал раньше, оборвало шатун на втором цилиндре, по дороге в поддон он сделал дырку в наружной стенке блока и оборвал масляную форсунку. Сам шатун смешной в плане ресурса, запаса прочности никакого нет, только что не бумажный и то спасибо. Толщина стенки блока в месте пробоины 2-3 мм, по видимому сильно деньги были нужны раз на чугуне экономят, но в целом не все так плохо, будь шатун покрепче разнес бы все, а так развалился на три части, пробил дырку в щитке отделяющем поддон от блока и успокоился в поддоне. Щиток заварить из осколков стоило 1,5 тыщи, он алюминиевый, можно было и не варить но так уж для порядка.

Коленвал
шлифовка на ремонтный размер 0,25. Работа 2000 руб,
вкладыши — Glyco H1018/5 0.25MM корень, Glyco 71-4066/4 0.25MM шатун, 3800 руб комплект.
еще были куплены сальники коленвала — перед (Ford 1920072) 500 руб
и зад (Citroen/Peugeot 0514.C4) 1200 руб,
форсунка масляная на второй цилиндр (Ford 1711498) 750 руб, и болтик к ней (там обратный торкс) (Ford 1665180) 150 руб.
Вот собственно и все по коленвалу. Маховик нормальный. Диск сцепления ношеный изрядно, и выжимной перекатывается, но менять что то одно не стал, пусть отрабатывает бабло еще тыщ 10-20-30 потом заменю сцепление комплектом.
Итого по коленвалу, или вернее по нижней части блока 9900руб

Блок цилиндров
Прокладку взял с ситроена потому что дешевле, три риски, была мысль что форды че нить придумают чтоб не подошло, но вроде все нормально, со старой не сравнивал но по блоку все ок. На вид меньше отверстия сливные антифриза, но подумал что и ладно, может немного лучше нагреваться будет. Хотел подобрать риски по правилам, т.е. замерить высоту выхода поршня над блоком и соответственно выбрать толщину прокладки, но народ предложил не выделываться а поставить как было, на том и порешали.
Шатуны у меня были L, пытался найти б/у на авито но не сложилось, купить новый за 25 тыщ оригинал, посчитал неприличным, купил L турецкий за 6 тыщ, что тоже посчитал неприличным, но смирился. Когда пришел шатун и стали ставить, то разобрав увидели что бугель шатуна лопнул в месте соединения, после того как запас слов иссяк, выяснили что это ломаный шатун, технология формула 1 и так и надо. Поразводили руками, заменили втулку шатуна (палец болтался), и поставили . вес не проверяли, предположили что раз он L то вес такой же. Поменяли втулку еще на одном шатуне из старых, остальные два были нормальными.
Поршня понравились по качеству, выглядели вполне убедительно, купил с большой скидкой по акции в ZZ, совпало просто, посмотрим сколько проходят.
Еще, уже потом при установке на машину, обломили кронштейн датчика коленвала (Ford 1680028), верхнюю часть где болтиками прикручивается. Датчик просто сунул в оставшуюся трубку, которая для стопора при установке фаз, проездил так пару месяцев но потом иногда стала появляться ошибка. Посмотрел сколько стоит на ексисте — 1500 руб, при том что сам оригинальный датчик стоит 1200 — представил как фордовские инженеры потирают ручонки, ржут и тыкают в меня пальцем. В общем намазал поксиполом сам датчик и сунул в трубку, ошибка исчезла.
Шлифовка на ремонтный размер 86,5 — 2500 руб.
Заварить дырку в блоке (чугун) 2500 руб
Прокладка головки 3 риски (Citroen/Peugeot 0209ET) — 2100 руб
Поршни с кольцами и пальцами 86,5 (Nural 87-427707-10) — 12000 руб за комплект
Шатун взамен оборванного ( BSG 30-106-008) — 6800 руб
Втулки шатунов (Ford 1 372 504) -750 руб за шт
Итого по блоку 27400 руб, немало так … но это все равно меньше чем мне предлагали шорт-блок или контрактный двигатель.
Немного позже напишу остальное. если кому то надо очередность затяжки или усилие спрашивайте

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Сцепление
Коробка передач м 26 или g
Повышающая передача
Коробка передач м 27 или n
Ведущий мост h или 34
Ведущий мост g или 51а/53
Передний мост (с независимой подвеской)
Передний мост (с зависимой подвеской)
Подвеска
Рулевое управление с реечной передачей
Рулевое управление шариковый винт-гайка
Тормозная система
Электрическая система
Обновление модели автомобиля 1989 года
Обновление модели автомобиля с 1992 по 1994 год двигатель
Обновление модели автомобиля 1995 года толковый словарь

Очередное - третье по счету - поколение пришло на смену предыдущему в 1986 году. Под его выпуск заводы в Великобритании и Бельгии были реконструированы, а в Португалии было построено новое современное предприятие. Г1овая модель бескапотной компоновки только за счет более совершенной аэродинамики (Сх=0,37) передней части экономила до 8% топлива. Автомобиль получил объемные бамперы из полипропилена, независимую переднюю подвеску типа McPherson и реечный рулевой механизм (нелегких версиях), пластиковый бак и несколько вариантов колесной базы: от 2815 до 3472 мм. Всего семейство включало свыше 30 базовых моделей - от FT60 до FT190, грузоподъемностью от 0,8 до 1,9 т и вместимостью грузовых отсеков от 6,0 до 10 м3.
В качестве силового агрегата использовался дизельный двигатель рабочим объемом 2,5 литра мощностью 68 л. с. в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробками передач. В 1988 году в результате доработок мощность дизеля повысилась до 79 л. с.
В 1991 году появились первые в классе 85- и 100-сильные турбодизели, построенные на базе всё того же хорошо себя зарекомендовавшего 2,5-литрового дизеля.
Модернизированная в 1991 г. модель с доработанной конструкцией передней части кузова позволила легко пройти фронтальный краш-тест на скорости 48 км/ч (тогда еще без частичного поперечного перекрытия).
В 1992 году, после выпуска очередной серии (в которой перепроектированное днище кузова позволило использовать односкатные, более предпочтительные, чем двускатные, задние колёса на моделях, производных от длиннобазной версии), с незначительным рестайлингом была сделана полностью независимая передняя подвеска, увеличивающая полезную нагрузку. Эти модели опознаваемы по немного более округлым фарам.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Ford Transit | Ford Tourneo Custom (Форд Транзит | Форд Торнео Кастом) с 2014 года (+ обновление 2018), инструкция по ремонту

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Дизельные двигатели
Система питания и управления двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Сцепление
Механическая трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь

Габариты по сравнению с предыдущей модификацией увеличились. Так, размеры одной из самых популярных модификаций Ford, Transit Jumbo, составляют 4217x1784x2025 мм (длина самой длинной модификации — 5981 мм). Таким образом, фургон прибавил в длине 95 мм, в ширине 22 мм, а в высоте — 140 мм. При этом стенки внутренней части фургона стали более вертикальными, что позволило улучшить показатели по вместимости и эффективности размещения груза. В результате объем грузового отсека увеличился почти на кубометр и составляет ныне от 10,1 до 15,1 м3 в зависимости от модификации. Как результат, даже среднеразмерный Transit легко вмещает в себя четыре европоддона (800x1200x145) или грузы трехметровой длины. Стоит отметить, что проем боковой двери фургона составляет 1300 мм, и это лучший показатель в классе. Если говорить о грузопассажирской версии Transit, то самая длинная модификация легко вмещает до 18 пассажиров.

Столь современная внешность не только выполняет эстетическую функцию, но и имеет практический смысл. Так, чтобы избавить владельца от дорогостоящего ремонта, инженеры с дизайнерами установили блок фар на максимально возможную высоту, а самую уязвимую часть автомобиля, бампер, сделали из удароустойчивого пластика и поделили на модули, благодаря чему повреждение одного из них исключает замену всего бампера.

Transit/Tourneo Custom задает новые стандарты грузоподъемности, помогает повысить эффективность работы, производит великолепное впечатление на клиентов. Именно поэтому он полностью заслужил престижную награду конкурса International Van of the Year как лучший фургон года.
Новый Transit Custom — это первый и единственный фургон в своем классе, получивший максимально возможные пять звезд рейтинга безопасности от Euro NCAP. Кроме того, впервые в истории коммерческих автомобилей две реализованные в нем инновационные технологии (и система Ford SYNC с функцией экстренной помощи) были отмечены наградами Euro NACP Advanced.
Интерьер модели — пример для всех конкурентов того, каким должен быть уровень качества современного автомобиля. Красота и практичность во всем, о чем говорит тот факт, что новый материал отделки салона не только красиво смотрится, но и легко чистится, а также обладает такими качествами, как мягкость и долговечность.
Комфортабельная кабина с практичной отделкой служит в качестве функционального мобильного офиса, а размер грузового отделения можно выбрать в соответствии с Вашими личными требованиями.
В автомобиле разработчики установили абсолютно новые передние сиденья, регулируемый руль, самое большое лобовое стекло в данном классе, USB-разъемы, 12-вольтовую розетку, просторные карманы для портативных устройств, фиксатор мобильного телефона, держатели бутылок и подстаканники. Улучшена эргономика, усовершенствован интерфейс управления КПП, климат-контролем и аудио, компактное расположение которых позволяет водителю меньше отвлекаться от дороги.

Учитывая принцип разделения одной универсальной модели на несколько специализированных, Transit Custom поставляется только с передним приводом, остальные типы приводов присущи большой модели Transit.
Двигатель, которым оснащается автомобиль, тот же, что и у более тяжелого собрата — 2,2 л Duratorq TDCi, который агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Стоит отметить и одну из самых комфортабельных в своем классе пассажирских модификаций Tourneo Custom. Данная версия отличается очень качественными материалами отделки салона, тремя рядами сидений, которые можно легко демонтировать, и различными вариантами трансформации салона.

Замена каленвала форд-транзит 1997 г.в. ⇐ Transit. Двигатель

Легко. При условии, что вы вообще когда либо двигатель разбирали-собирали, руки растут из нужного места, голова умеет думать, есть нужные инструменты и место для проведения работ. Удачи в замене!

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.

я не силен в компе и в терминах запчасти. по картинке между цифрами 17 и первой цифрой 11
произошло это на ходу. машина была прогрета , ехал 80км/ч не газовал , слушал магнитолу,через 20 минут остановился вышал из машины и услышал шум но машина работала хорошо.

Коленвал когда вы его сняли развалился на две части? И при этом двигатель работал нормально, а перед этим не сышно было никакого удара?
В этом месте колено по моему может сломаться только если там был заводской брак и со временем накопилась усталость металла.

двигатель не снимал, снял коробку, вынул коленвал (переднюю крышку не снимал, снял только крышку масляного насосо),можноли одеть коленвал не снимая передней крышки.(коленвал был сломан)

когда снимал был один излом в начале,кинул рядом с собой разломился дальше.

хочу заметить-Серега героический парень производит ремонт на улице один.а морозы стояли под 30.мы с одного города.вот что значит когда нужно ездить и зима не помеха.Серега молодец.

FT 190 99 г. 2.5 тд 101 л.с., r15 длинный. Автовышка- 13 метров. FT т300 2003 г.в. 2.0 TDCI 125 л.с. длинный , передн. привод. 8+1 .FT 150 94 г. 2.5 д 80 л.с. , r 15 блокировка диффа. Дубль -борт.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

сергей букур, Ну что вам дружек сказать,судя по виду шатунной шейки коленвала (1го цилиндра), вы хватанули клина, а вот почему, это надо у вас спросить, без масла или на хреновом масле, или с слабым давлением масла поездили, вот и результат. И боюсь вы просто заменой коленвала уже не отделаетесь, надо полностью разбирать движек и смотреть что там с поршнями, шатунами и цилиндрами (гильзами).

Полагаю можно, только коренные вкладыши ставте после того как коленвал к месту прикините. Шатунные болты заворачивайте обязательно динамометрическим ключом,а то лопаются на раз два.
Есть ещё вариант ремонта движка транзита( рассказал один бывалый, вроде из Коми). Ну вобщем он машину на левый бок ложил на колесо от УАЗа, колесо подспущенное подставлял в упор желоба крыши. Рядом метрах в четырёх разжигал костёр,от костра он был в тепле и движёк был тёплый. Основная идея у него была в том чтобы коренные и шатунные болты протягивались не на промёрзлом металлею По моему он прав-если собрать движёк в промороженном виде ерунда получится

Форд Транзит 2008гв. дв 2,2 110лс. Форд Транзит 2,5D 1996г.в. 100лс. Раньше Форд Тр. 1994гв 2,5D.и Форд Тр. 1994гв 2.5TD низкие короткие.
"Когда не знаешь,что делать-делай шаг вперёд"

Читайте также: