Форд скорпио замена заднего подшипника

Обновлено: 11.02.2025

На прошлых выходных ездили за город на шашлыки, отлично отдохнули и насладились хорошей тёплой погодой, но на обратном пути стало отчётливо слышно, что сзади с правой стороны что то настойчиво попискивает, сначала думал тормозные колодки, но звук не зависил от педали тормоза, сразу подумал, что подшипник.В итоге по приезду поддамкратил машину и определил путём покачивания колеса в вертикальной и горизонтальной плоскости, что это подшипник!в экзисте сделал заказ сначала думал купить QH или FAG, но что то меня дёрнуло купить Optimal=))))то ли не выспался, то ли что ещё…потом меня терзала совесть, думал перезаказать, но заказ уже был выкуплен и в итоге я не стал ничего менять! Забрал подшипники, пошёл в гараж и принялся за дело! всё заняло около 6-ти часов=)потому как делал это в первый раз.
Сначала не снимая колеса нужно отвернуть гайку приводного вала, 6ти гранной насадкой на "32", отвернулась достаточно легко воротком без всяких дополнительных труб и сверх усилий! Потом поднял машину, снял колесо, открутил суппорт, положил его аккуратно, так чтоб не перегибались шланги, далее стянул съёмником цапфу, потом открутил саму ступицу. Болты плохо шли, боялся сорвать, по-этому решил погреть их 100 ватным паяльником и всё отлично открутилось. Снял ступицу, а из неё вывалился кусочек металла, потом я увидел, что это был кусочек от внешнего подшипника!-вот он то и пищал! акуратно мелким зубилом вынул старые пыльники, потом подшипники, затем выбил обоймы подшипников. Внутренний подшипник оказался абсолютно нормальным. Н обойме поломанного подшипника была раковина. Для смазывания была куплена смазка Castrol LMX Li-Komplexfett.
Старые подшипники были SKF.
Смазку шприцем загнал между роликами, посадочные места тоже смазаны. Новые обоймы забивал прикладывая поверх старую, равномерно постукивая со всех сторон.Пыльник запрессовал так же старой обоймой.
Установка ступицы не заняла много времени, гораздо быстрее, чем когда снимал=) Сначала взял ступицу и пыльник ступицы и прикрутил моментом на 100, затем одевал цапфу аккуратно забивая её молотком.Затянул гайку от руки, поставил колесо, опустил машину и начал закручивать динамометрическим ключом. мой ключ имеет максимальный момент затяжки 210, а надо 270!Подумал и решил сделать так: закрутил моментом на 150, отметил маркером положение ключа относительно колеса, потом докрутил до 210, затем на такой же промежуток докрутил от руки!
Гайку оставил старую, т.к. в комплекте на "41"-у меня такой насадки нету!потом закажу или оригинал или феби, сваг-они идентичны оригиналу.
Проверил колесо- больше нет люфта и писка!
посмотрим сколько проживут Optimal…
Всем удачи на дорогах!
Подшиники стоили 1200 руб.
Смазка 530 руб.

2. Разжать предохранительную прокладку и отвинтить болт крепления вилок крестообразного шарнира. Снять в сторону установочную U-образную пластинку, обозначив сначала ее положение.

3. Отсоединить вилки крестообразного шарнира и снять с вала защитный кожух вместе с корпусом промежуточного подшипника.

4. При помощи универсального двухплечевого съемника снять с вала подшипник вместе с кожухом и уплотнительным кольцом.

Сборка

1. Пространство между подшипником и защитным кожухом заполнить универсальной смазкой.

2. Установить подшипник вместе с кожухом на вал при помощи втулки соответствующего диаметра (красная сторона подшипника должна быть направлена к вилкам ближнего крестообразного шарнира).

3. Надеть корпус с защитным кожухом на подшипник, установленный на валу.

4. Вставить вилки крестообразного шарнира.

5. Болт крепления вилок вместе с прокладкой, предохраняющей от его отвинчивания, завинтить в передний вал и затянуть его настолько, чтобы можно было вставить установочную U-образную пластинку.

6. Соединить обе части карданного вала, устанавливая вилки шарниров на обоих его концах в одной плоскости. Невыполнение этого условия не обеспечивает балансировки вала и вызывает сильную вибрацию.

7. Установить U-образную пластинку, затянуть соединительный болт необходимым моментом и зафиксировать его от отвинчивания, загнув предохранительную прокладку.

8. Установить карданный вал.

Замена подвесного подшипника карданного вала BTA G9G002BTA на Ford Scorpio

Замена подвесного подшипника карданного вала KOYO 60062RSC3 KRO на Ford Scorpio

Рис. 10.18. Ступица заднего колеса и тормозной механизм барабанного типа: 1 – ось заднего колеса автомобиля, не оснащенного ABS; 2, 15, 16 – уплотнительные кольца; 3 – тормозной механизм барабанного типа; 4 – шайба; 5 – болт; 6 – фиксирующий шплинт; 7 – защитный колпачок; 8 – блокировочное кольцо; 9 – гайка; 10 – упорная шайба; 11 – наружный подшипник; 12 – тормозной барабан; 13 – ротор датчика ABS; 14 – внутренний подшипник; 17 – ось заднего колеса автомобиля, оснащенного ABS

Подшипники ступицы 11 и 14 заднего колеса установлены в заднем тормозном барабане/ступице, или заднем тормозном диске/ступице (рис. 10.18 или 12.17).

Рис. 12.17. Суппорт заднего тормозного механизма: 1 – направляющий палец; 2 – защитный чехол; 3 – держатель суппорта; 4 – пылезащитный чехол; 5 – поршень; 6 – манжета; 7 – суппорт; 8 – самоконтрящиеся болты; 9 – клапан прокачки; 10 – колпачок

– используя приспособление VW637/ 2 или отвертку, снимите крышку с центральной части тормозного барабана или диска (рис. 10.19);

– на задних тормозах барабанного типа поверните тормозной барабан таким образом, чтобы отверстия для болтов крепления колеса расположились под углом 45° от вертикальной плоскости;

– освободите тормозные колодки, для чего вставьте отвертку через переднее верхнее отверстие для болта крепления колеса и переместите вверх клин;

– на дисковых задних тормозах снимите тормозной суппорт и, используя мягкую проволоку, подвесьте его к стойке;

– медной выколоткой выбейте из ступицы наружные кольца подшипника. Во избежание перекоса подшипника устанавливайте выколотку равномерно по кругу;

– используя приспособление VW-432, запрессуйте наружные кольца подшипников в тормозной барабан или тормозной диск (рис. 10.20). При отсутствии приспособления запрессуйте наружные кольца подшипников, используя трубчатую оправку;

– установите наружный подшипник и упорную шайбу, после чего заверните вручную гайку крепления ступицы;

– затяните гайку до касания упорной шайбы. Люфт подшипника отрегулирован правильно, если упорную шайбу можно перемещать лезвием отвертки в разные стороны (рис. 10.21);

2. Включите I передачу и установите упоры под передние колеса. Приподнимите и установите на надежные опоры заднюю часть автомобиля.

Для выпрессовки в корпусе ступицы тормозного барабана выполнены два паза (на фото виден один, второй расположен диаметрально).

9. Очистите от старой смазки внутреннюю полость ступицы и цапфу. На посадочных поверхностях под подшипники на цапфе и ступице не должно быть следов износа, сколов, забоин, задиров. При наличии указанных дефектов замените поврежденные детали.

10. Смажьте внутреннюю полость ступицы и цапфу смазкой для подшипников Литол-24 или ее импортным аналогом (Hytex EP-2 фирмы Texaco, Mobilux 2, 3, EP2, EP3, Mobilgrease MP фирмы Mobil, Energrease L2, LS3 фирмы British Petroleum и др.).