Форд скорпио регулировка зажигания
Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.
Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE
Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.
После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:
- На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
- Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
- Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
- Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
- В заключение снова подключите штекер.
На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.
Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.
- Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
- Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
- Разгоните два-три раза двигатель до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
- Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
- Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
- Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.
- При регулировке момента зажигания его следует регулировать на разные значения. На изображенном на иллюстрации месте можно увидеть установленный датчик для давления усиления (с правой стороны автомобиля, стоя перед двигательным отсеком, вблизи подвески амортизационной стойки). Это устройство отслеживает разрежение во впускном трубопроводе и посылает электрический сигнал в электронный прибор управления. Так как при этом оказывается влияние на момент зажигания, он должен быть выключен. Для этого снимите вакуумный шланг и вставьте в его конец болт подходящего диаметра.
- Ослабьте болты крепления распределителя и поверните распределитель, пока метки "0" и "5" не будут стоять примерно напротив указателя, если освещать их лампой стробоскопа. Снова затяните болты.
- Наденьте шланг и проверьте зажигание. На этот раз должно соблюдаться значение из Спецификаций в начале Главы. Приведенные данные нужно досконально изучить, так как могут быть два различных распределителя зажигания и регулировки немного отличаются друг от друга.
На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).
Установка угла опережение зажигания установлена очень точно при изготовлении автомобиля. Регулировка необходима после снятия распределителя зажигания или зубчатого ремня привода.
Перед проверкой необходимо выполнить следующие условия:
- двигатель должен быть прогрет;
- на двигателях с карбюратором, вакуумная труба должна быть отсоединена от коллектора и отверстия коллектора заглушено пробкой;
- обороты холостого хода должны быть ниже 900 об/мин;
- отсоединить и изолировать провод октан-корректора.
1. Очистить установочные метки. На двигателях OHC шкала установки момента зажигания (1) находится на шкиве коленчатого вала, и указатель (2) на крышке должен совместиться с соответствующей меткой на шкиве.
Внимание! Применяются два альтернативных типа шкива с разными метками. На двигателях V6 имеется один надрез на шкиве, и шкала установки момента зажигания находится на крышке.
3. Соединить стробоскоп с высоковольтным проводом 1 цилиндра и далее в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
5. Для регулировки момента зажигания остановить двигатель, ослабить болт крепления распределителя зажигания, повернуть распределитель и затянуть болт крепления. Для опережения зажигания повернуть распределитель против часовой стрелки и наоборот. Запустить двигатель и повторно проверить регулировку момента зажигания.
Двигатель DOHC
Установка угла опережения зажигания производится блоком ESC II или ЕЕС IV, и никакое дополнительное регулирование не возможно.
Для Vasiko Samadashvili Проверка угла опережения зажигания Сиерра
опережение зажигание на трамблер форд скорпио 2,9
Выставление зажигания на сиере
Как настроить угол зажигания чтоб снять максимальную мощность и получить минимальный расход
3.4.1 Системы зажигания и управления двигателем
Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом, который должен создаваться в строго определенный момент. Система зажигания ESC II устанавливается на двигателях с карбюратором и включает в себя катушку зажигания, распределитель зажигания .
3.4.2 Система зажигания ЕЕС IV
Блок-схема системы управления ЕЕС IV Система зажигания ЕЕС IV по выполняемым функциям аналогична системе ESC II и устанавливается на двигатели с системой впрыска топлива. Система имеет контур самодиагностики, что при наличии соответствующего оборудования позволяет производить диа.
3.4.3 Распределитель зажигания
Распределитель зажигания двигателя OHC 1 – крышка, 2 – ротор распределителя, 3 – распределитель зажигания, 4 – уплотнительное кольцо, 5 – разъем Распределитель зажигания двигателя DOHC 1 – наконечники высоковольтных проводов, 2 – винт крепления крышки, 3 – крышка, .
3.4.4 Проверка угла установки опережения зажигания
ВСЕ ДВИГАТЕЛИ, КРОМЕ DOHC Шкалы установки момента зажигания двигателя OHC Шкала установки момента зажигания и метка двигателя V6 1 – шкала установки момента зажигания, 2 – шкив с меткой Установка угла опережение зажигания установлена очень точно при изготовлении.
3.4.5 Блок зажигания (модели с системой впрыска топлива)
ДВИГАТЕЛИ OHC И V6 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод от аккумулятора. 2. Отсоединить многовыводной разъем с распределителя зажигания. 3. На моделях V6, нанести метки совмещения между корпусом распределителя зажигания и двигателем. Ослабить болт крепления распр.
3.4.6 Катушка зажигания
Катушка зажигания 1 – катушка зажигания, 2 – винт крепления, 3 – высоковольтный провод Катушка зажигания установлена на левой передней стороне моторного отсека и крепится двумя винтами. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоединить от катушки зажигания провода и омметром провери.
3.4.7 Топливная ловушка на двигателях с карбюратором
На двигателях с карбюратором топливная ловушка установлена в вакуумной трубе между впускным коллектором и блоком ESC II. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2. Отсоединить вакуумные трубы от ловушки и снять ее. 3. Установить топливную ловушку конц.
3.4.8 Блок управления двигателем
Предупреждение С января 1987 на двигателе 1,8 дм3 устанавливается гибридный блок ESC II новой конструкции меньшего размера. Блок управления двигателем, устанавливаемый с января 1987 на двигателе 1,8 дм3 Снятие разъема с блока ЕЕС IV 1 – многовыводной разъем, 2 –.
3.4.9 Шаговый двигатель карбюратора
Предупреждение Неровные и нестабильные обороты холостого хода не всегда свидетельствуют о выходе из строя шагового двигателя. Предварительно необходимо проверить надежность контакта между плунжером и установочным винтом. Шаговый двигатель, пластина подвески и плунжер 1 – шаговый дв.
3.4.10 Прибор подогрева впускного коллектора двигателей с карбюратором
Предупреждение Прибор подогрева впускного коллектора не снимать в нагретом состоянии. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2. Для улучшения доступа снять корпус воздушного фильтра. 3. Отвинтить три болта крепления прибора подогрева впускного колл.
3.4.11 Реле системы управления двигателем
Реле системы управления двигателем 1 – силовое реле, 2 – реле прибора подогрева впускного коллектора Все реле расположены позади панели приборов. Доступ к реле возможен после снятия верхней части панели.
3.4.12 Установка угла опережения зажигания и оборотов холостого хода
Разъем шага регулирования октанового числа Разъем указан стрелкой. Расположение элементов регулирования запаздывания зажигания 1 – место заземления (винт крепления катушки зажигания), 2 – разъем, 3 – незаземленные провода На всех моделях имеют возможность для уменьш.
3.4.13 Датчик оборотов и положения коленчатого вала
Датчик оборотов и положения коленчатого вала (вид снизу) Датчик расположен с правой задней стороны блока цилиндров, позади масляного фильтра. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2. Доступ наиболее доступен снизу автомобиля. Поднять передн.
3.4.14 Датчик температуры воздуха
Датчик температуры воздуха и топлива 1 – датчик температуры воздуха, 2 – датчик температуры топлива Датчик температуры воздуха расположен в верхней секции впускного коллектора (на двигателях с системой впрыска топлива) или сбоку накопительной камеры (на двигателях V6). ПОРЯДОК В.
3.4.15 Датчик температуры топлива
Датчик температуры воздуха и топлива 1 – датчик температуры воздуха, 2 – датчик температуры топлива На двигателе DOHC датчик температуры топлива расположен в верхней части топливной магистрали. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2. Для .
3.4.16 Датчик скорости автомобиля
Датчик расположен с левой стороны коробки передач. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2. Доступ наиболее доступен снизу автомобиля. Поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать на подставках. 3. Отделить разъем электропроводки датчика (указа.
3.4.17 Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) автомобилей, оборудованных катализатором Датчик расположен на правой передней стороне моторного отсека. На двигателях V6 датчик расположен по центру перегородки моторного отсека. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный п.
3.4.18 Системы зажигания и управления двигателем
Блок-схема системы управления ESC II Система управления приготовлением топливной смеси карбюратором и зажигания ESC II включает в себя электронный блок управления, катушку зажигания, распределитель зажигания с встроенным датчиком числа оборотов двигателя, свечи зажигания и датч.
3.4.19 Техническая характеристика
Последовательность зажигания Двигатели OHC и DOHC 1–3–4–2 Двигатель V6 1–4–2–5–3–6 Тип системы зажигания Двигатели с карбюратором ESC II Двигатели с системой впрыска топлива ESC IV Катушка зажигания Тип Bosch, Femsa или Polmot Сопротивление первичной обм.
3.4. Системы зажигания и управления двигателем Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом, который должен создаваться в строго определенный момент. Система зажигания ESC II устанавливается на двигателях с карбюратором и включает в себя ка.
Система зажигания ЕЕС IV
3.4.2.2. Система зажигания ЕЕС IV Блок-схема системы управления ЕЕС IV Система зажигания ЕЕС IV по выполняемым функциям аналогична системе ESC II и устанавливается на двигатели с системой впрыска топлива. Система имеет контур самодиагностики, что при наличии соответствующего оборудова.
Распределитель зажигания
3.4.2.3. Распределитель зажигания Распределитель зажигания двигателя OHC 1 – крышка, 2 – ротор распределителя, 3 – распределитель зажигания, 4 – уплотнительное кольцо, 5 – разъем Распределитель зажигания двигателя DOHC 1 – наконечники высоковольтных проводов, 2 – винт кр.
Проверка угла установки опережения зажигания
3.4.2.4. Проверка угла установки опережения зажигания ВСЕ ДВИГАТЕЛИ, КРОМЕ DOHC Шкалы установки момента зажигания двигателя OHC Шкала установки момента зажигания и метка двигателя V6 1 – шкала установки момента зажигания, 2 – шкив с меткой Установка угла опережение з.
Блок зажигания (модели с системой впрыска топлива)
3.4.2.5. Блок зажигания (модели с системой впрыска топлива) ДВИГАТЕЛИ OHC И V6 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод от аккумулятора. 2. Отсоединить многовыводной разъем с распределителя зажигания. 3. На моделях V6, нанести метки совмещения между корпусом распределителя.
Катушка зажигания
3.4.2.6. Катушка зажигания Катушка зажигания 1 – катушка зажигания, 2 – винт крепления, 3 – высоковольтный провод Катушка зажигания установлена на левой передней стороне моторного отсека и крепится двумя винтами. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоединить от катушки зажигания пров.
Топливная ловушка на двигателях с карбюратором
3.4.2.7. Топливная ловушка на двигателях с карбюратором На двигателях с карбюратором топливная ловушка установлена в вакуумной трубе между впускным коллектором и блоком ESC II. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2. Отсоединить вакуумные трубы от ловушки и.
Блок управления двигателем
3.4.2.8. Блок управления двигателем Предупреждение С января 1987 на двигателе 1,8 дм3 устанавливается гибридный блок ESC II новой конструкции меньшего размера. Блок управления двигателем, устанавливаемый с января 1987 на двигателе 1,8 дм3 Снятие разъема с блока ЕЕС IV .
Шаговый двигатель карбюратора
3.4.2.9. Шаговый двигатель карбюратора Предупреждение Неровные и нестабильные обороты холостого хода не всегда свидетельствуют о выходе из строя шагового двигателя. Предварительно необходимо проверить надежность контакта между плунжером и установочным винтом. Шаговый двигатель, пластина подвески .
Прибор подогрева впускного коллектора двигателей с карбюратором
3.4.2.10. Прибор подогрева впускного коллектора двигателей с карбюратором Предупреждение Прибор подогрева впускного коллектора не снимать в нагретом состоянии. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2. Для улучшения доступа снять корпус воздушного фильтра.
Реле системы управления двигателем
3.4.2.11. Реле системы управления двигателем Реле системы управления двигателем 1 – силовое реле, 2 – реле прибора подогрева впускного коллектора Все реле расположены позади панели приборов. Доступ к реле возможен после снятия верхней части панели.
Установка угла опережения зажигания и оборотов холостого хода
3.4.2.12. Установка угла опережения зажигания и оборотов холостого хода Разъем шага регулирования октанового числа Разъем указан стрелкой. Расположение элементов регулирования запаздывания зажигания 1 – место заземления (винт крепления катушки зажигания), 2 – разъем, 3 – не.
Датчик оборотов и положения коленчатого вала
3.4.2.13. Датчик оборотов и положения коленчатого вала Датчик оборотов и положения коленчатого вала (вид снизу) Датчик расположен с правой задней стороны блока цилиндров, позади масляного фильтра. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2. Доступ .
Датчик температуры воздуха
3.4.2.14. Датчик температуры воздуха Датчик температуры воздуха и топлива 1 – датчик температуры воздуха, 2 – датчик температуры топлива Датчик температуры воздуха расположен в верхней секции впускного коллектора (на двигателях с системой впрыска топлива) или сбоку накопительной камеры (.
Датчик температуры топлива
3.4.2.15. Датчик температуры топлива Датчик температуры воздуха и топлива 1 – датчик температуры воздуха, 2 – датчик температуры топлива На двигателе DOHC датчик температуры топлива расположен в верхней части топливной магистрали. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный п.
Датчик скорости автомобиля
3.4.2.16. Датчик скорости автомобиля Датчик расположен с левой стороны коробки передач. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2. Доступ наиболее доступен снизу автомобиля. Поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать на подставках. 3. Отделить разъем.
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
3.4.2.17. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) автомобилей, оборудованных катализатором Датчик расположен на правой передней стороне моторного отсека. На двигателях V6 датчик расположен по центру перегородки моторного отсека. .
Системы зажигания и управления двигателем
3.4.2. Системы зажигания и управления двигателем 3.4.2.1. Система зажигания ESC II Блок-схема системы управления ESC II Система управления приготовлением топливной смеси карбюратором и зажигания ESC II включает в себя электронный блок управления, катушку зажигания, распределитель заж.
Техническая характеристика
3.4.1. Техническая характеристика Последовательность зажигания Двигатели OHC и DOHC 1–3–4–2 Двигатель V6 1–4–2–5–3–6 Тип системы зажигания Двигатели с карбюратором ESC II Двигатели с системой впрыска топлива ESC IV Катушка зажигания Тип Bosch, Femsa или Polmot .
Читайте также: