Форд скорпио регулировка рулевой рейки

Обновлено: 11.02.2025

Долго думал. решил сам проделать эту операцию . 3 тыщ. проехал ..пока "сухо "
Узнал, что рейки на Сиерра/Скорпио ставились двух типов: TRW и ZTE ( на ярлычке) .
Обращайтесь . консультируйтесь . спрашивайте
Для рейки ZTE могу " озвучить" все размеры сальников .

Лучше громко ругаться матом,чем быть тихой воспитанной тварью.

Хотелось бы немного добавить уже из опыта.
Рейка на лупатом практически такая же, отличия в мелочах. При очччень долгом поиске обнаружил весьма интерестную весч.
В пакетике все сальники оригиналы, совпадают серийники полностью. У уортековских другой цвет резины. Комплектик дороговат и на вес золота - 50 уёв, работа своя. Но оно того стоило, поверьте )))

а у меня с правой стороны с пыльника капает АТФ, и уровень его в бачке г/у заметно уменшается. Обизательно ли для этого покупать полный ремкомплект, или же можно просто правельный сальничек туда внедрить, или все же полностью ее перебрать? Потому как интересовался на разборке, говорят что лутше туда не лезть, потому как много гемора беудет. И на той же разборке придлагают б/у рейку за. 70 долл. Вот дилема, купить рейку или ремкомплект практически за те же денги (

solovei писал(а): ребята подскажите кто может починить рейку ГУР - скорп 95 лупатый - и во сколько обойдется?

Вообще не интересовался этим вопросом, но если такая же, как и у скорпа до 95-го, то FM. Завтра выясню и напишу.

У меня вопрос такой:
Рулевая рейка побежала (я здесь на форуме уже спрашивал), посоветовали откапиталить. Пробежал все магазины в нашем городе - на Форды нет вообще ничего, и даже на заказ возить не хотят. Можно ли сальники заменить методом подбора по размеру от других автомобилей? Или может подскажите где купить ремкомплект желательно с доставкой по почте? Сам живу в Казахстане в Семипалатинске тут и Фордов почти нет не говоря уже про запчасти к ним.

Доброго времени суток!
Имею в пользовании ford scorpio 2.9 brf. Если я правильно понимаю, у меня стоит рулевая рейка zf, она же в народе "фавля".
На руле и колесах появился достаточно ощутимый люфт, от которого есть желание избавиться.

Один из способов этого добиться-регулировка деталей 8, 9, 10.
Соответственно вопросы:
1. Каким ключом лезть?
2. Насколько сильно затягивать?
3. Имеет ли смысл разобрать — посмотреть перед протяжкой?
4. Насколько вероятна последующая неработоспособность рулевого, особенно после пункта 3?

Один из способов этого добиться-регулировка деталей 17,16,15

вопросы аналогичные:
1. Каким ключом лезть?
2. Насколько вероятна последующая неработоспособность рулевого?
3. что дают детали 7,8, 11?

Комментарии 9

оффтоп, Как же без гура на такой машине?)

На схеме же рейка без Гура? или я что -то не понимаю?

Не буду утверждать точно, но мне кажется разница есть, например я не припомню на рейке с гуром детали 8,9,10 и 2, да и вообще разбирать рейку с гуром на сколько я знаю надо очень ответственно, потому как зубья на самой рейке не одинаковы, а с изменяемым углом, соответственно надо запоминать положение червячного колеса относительно рейки… И прочие мелочи… хотя не спорю, что все реально.

Смотреть надо внимательнее… Нашел устройство рейки с гуром. обновил тему.

а в каком состоянии тяги рулевые 12 и наконечники рулевые которых нет на картинке ? надо еще смотреть состояние втулки 2 и сухаря 8 ну и заодно подшипники 3 и 4 . если это все в терпимом состоянии то у сухаря 8 сточить усики не более 1мм и собираем затягиваем что бы не было люфта пробуем на ходу если руль тугой чуть отпускаем люфтит подтягиваем ключ можно изготовить из подходящей гайки приварив к ней что угодно

Передние рычаги, рулевые тяги и рулевые наконечники поменяны осенью. После замены приехал на сход-развал. Мастер был крайне удивлен, когда при заблокированном руле(его приспособой) смог поворачивать колеса около 2-3 см.
и да, гур на рейке есть

В простонародье это рулевая рейка без гу, той конструкции она на сиерре эскорте гранаде, орионе.

Деталь 7 под спец ключ, деталь 10 из пластмассы и тоже спецключ

Ремонт рейки следует начать с осмотра
1. вы это устранить можете: да/ куплю новую
люфт руля связан с подшипниками червяка. Надо снять рейку, открутить деталь 7, проверить выработку на червяке, заменить подшипники, верхний это подшипник генератора от ваз 2108, а нижний запрессован в рейку и прямого аналога не имеет.

2. до вас рейку ремонтировали: нет/ куплю новую
деталь 10 на деле пластмассовая гайка с внутренним шестигранником. Если был сорван, деталь ломается. Если уже сломана, замена на оригинал не подходит из за цены, возможность поменять есть, дело в вашем таланте и времени.

Ответ на вопрос: детали 2,3,4,5

Ответ на вопрос №4: 100% )

а если сделать, ремонт выйдет сущие копейки по сравнению с ценой самой дешевой новой рейки.

1.11 Регулировка положения рулевого колеса / Ford Scorpio

Общие сведения

Запрещается производить регулировку при движении автомобиля.

Диагностика светодиодом форд скорпио 1 ДПДЗ от Волги / Ford Scorpio V6 Регулировка клапанов Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio OHC Диагностика коды ошибок ЭБУ Форд Сиерра Скорпио Самодиагностика Ford Sierra Scorpio

Другие материалы раздела

Панель приборов и комбинация приборов

Общие сведения Панель приборов (ранняя версия – полная) 1 – передние противотуманные фары, 2 – задние противотуманные фары, 3 –.

Ручная коробка передач

Общие сведения Ручная коробка передач имеет пять синхронизированных передач переднего хода и передачу заднего хода. При включении.

Рычаги управления на рулевой колонке

Общие сведения Левый многофункциональный переключатель При включении зажигания возможны следующие положения переключателя: 1 –.

Блокировка рулевой колонки/ замок зажигания

Общие сведения Ключ в замке зажигания может занимать следующие положения: 0 – зажигание выключено; Предупреждение Категорически.

Автоматическая коробка передач

Общие сведения Возможны следующие положения рычага: P – парковка. Это положение следует устанавливать только при остановке автомобиля.

Буксирование автомобиля

Общие сведения Скобы для буксирования указаны стрелками. Передняя скоба для буксирования автомобиля расположена справа под передним.

Освещение салона

Общие сведения Лампы освещения салона расположены над ветровым и задним стеклами и включаются в зависимости от положения переключателя.

Подъем автомобиля

Общие сведения А – места для установки переносного домкрата, В – места установки подъемника в мастерской Подъем автомобиля может.

Стеклоочистители и омыватели

Общие сведения Регулировка форсунок омывателя Направление струи жидкости можно регулировать с помощью иглы, вставленной в форсунку.

Запуск бензинового двигателя с переливом топлива

Общие сведения Педаль акселератора медленно нажать до упора и удерживать в этом положении. Запустить двигатель стартером. Если двигатель не.

Всем привет, сразу хочу попросить вести обсуждение в БЖ, чтобы сохранить совместный опыт в одном месте.
Странное дело, но в интернете сложно найти нормальное описание ремонта "скорповской" рейки. Буду первым=)
По содержимому ремкоплекта можно ознакомиться тут: часть 1 и часть 2.
Небольшое пояснение по тексту: чтобы пост не разбивать на части, т.к. Д2РУ не позволяет загружать более 20 фото, последние совмещены по узлам — на них показаны операции по разборке и сборке. Последовательность действий будет описана в тексте.
Первое что необходимо сделать это тщательно и аккуратно вымыть рейку:
— заткнуть отверстия подвода и отвода масла (достаточно небольших кусочков ткани);
— снять рулевые наконечники;
— снять пыльники;
— открутить рулевые тяги;
— далее бензин+тряпки+щетки и до блеска драим =).
Про тяги напишу сразу: НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ КРУТИТЕ ТЯГИ НА РЕЙКЕ УСТАНОВЛЕННОЙ НА АВТО (как минимум ослабить болты крепления или вовсе снять их). ОТКРУЧИВАТЬ ТЯГИ НУЖНО ТАК, ЧТОБЫ НЕ ПЕРЕДАВАТЬ УСИЛИЕ (КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ) НА ВАЛ РЕЙКИ, Т.Е. ВАЛ НЕОБХОДИМО УДЕРЖИВАТЬ.

Конструкция съемника: метровая шпилька М10, высокие гайки, различные шайбы, торцевые головки в роли втулок и т.д.

1. Откручиваем гайку прижима штока.
2. Откручиваем пробку приводного вала.
3. Снимаем сверху приводного вала стопорное кольцо. Откручиваем гайку М10 на приводном валу снизу. Накручиваем на вал высокую гайку М10 и небольшими ударами молотка сдвигаем вал с места (за годы он там намертво прирастает). Далее скручиваем гайку и в торец вала наставляем вороток и выбиваем вал до конца, тут главное вовремя поймать приводной вал.
4. Снимем стопорное кольцо с правой стороны рейки, это можно сделать при помощи двух плоских отверток. Вытаскиваем шток вместе с уплотнениями.
5. Съемником вытаскиваем нижний подшипник вала (подшипник 6201).
6. Специальной "ковырялкой" (сделанной из прутка D6 мм и длинной около 150 мм, фото 5) АККУРАТНО со стороны нижнего подшипника выбиваем нижний сальник приводного вала, тут главное не подрать зеркало цилиндра золотника.
7. Снимаем левый сальник штока ( он же на жаргоне "центральный сальник рейки" ), он расположен в центре корпуса рейки. Тут у меня точных данных как правильно его снять нету, т.к. для этого нужны калиброванные втулки, чтобы пролезть в упор сальника и одновременно зацепить пластиковую втулку с сальником. Предположительно этот диаметр равняется 28 мм. Теперь как снимал я: я использовал шайбу диаметром 29,6 мм и толщиной 2,5 мм, при затяжке она деформировалась на конус и пролезла внутри упора зацепив пластиковую втулку с сальником. Недостаток данного способа — металлическая стружка снимается с упора, что требует тщательной внутренней мойки рейки (около 1 л бензина). Думаю что лучший вариант это использование шайбы толщиной 1-1,5 мм.
8. Одновременно впрессовываем верхний сальник и подшипник приводного вала.
9. Моем корпус рейки бензином изнутри.
10. При наличии небольших очагов коррозии в местах работы сальников, дефекты необходимо устранить. Шлифовка наждачной бумагой с маслом, зерно 1500-2000-2500, можно начать с 2000 все зависит от степени коррозии. Но увлекаться тут нельзя, так как это в принципе не правильно, данные места покрыты тонким слоем хрома (по крайней мере должны быть покрыты).
11. Снимаем все старые уплотнения с элементов рейки. Моем в бензине все детали рейки.
12. Одеваем тефлоновые кольца. На золотник тефлоновые кольца следует одевать поочередно с резиновыми, тефлоновое кольцо ставится только один раз — снять его без повреждений весьма затруднительно. Тефлоновое кольцо при установке в паз следует придерживать двумя пальцами в натянутом состоянии и АККУРАТНО приподнимать его отверткой вверх с небольшим креном в сторону паза. Тефлоновое кольцо должно равномерно сжать резиновое кольцо под ним, только тогда оно станет на свое место.
13. Еще информация про приводной вал: на нем еще есть средний подшипник вот с такой маркировкой
NTN SCO5A82C4 JAPAN.
14. Теперь все готово к сборке. Все элементы рейки при запрессовке и элементы трения необходимо помазать маслом для ГУРа. Сальники и верхний подшипник приводного вала запрессовываем с помощью съемника. Нижний подшипник приводного вала запрессовывается при помощи пробки.
15. Устанавливаем шток и корпус уплотнения (запрессовываем руками, а не молотком при помощи торцевой головки на 24), устанавливаем стопорное кольцо.
16. Мажем ЛИТОЛом-24 вал в районе зубьев со всех сторон. В недоступных местах мажем через отверстие прижима, заранее вал мазать нельзя иначе смазка попадет в рабочий цилиндр.
17. Устанавливаем приводной вал и корпус уплотнения приводного вала, стопорное кольцо, закручиваем гайку М10 на нижнем конце вала и пробку.
18. Устанавливаем прижим штока предварительно смазав его ЛИТОЛом-24.
19. Регулируем зазор в зубчатом зацеплении так, чтобы приводной вал вращался без особых усилий, а шток не имел радиального люфта. После регулировки резьбу на гайке следует накернить.
20. Устанавливаем рулевые тяги предварительно помазав резьбу "фиксатором резьбовых соединений".
21. Устанавливаем пыльники и затем рулевые наконечники.

У меня в машине раньше ковырялись люди-крабы, поэтому при подключении трубок к рейке и полной затяжке прижимной планки — трубки все равно болтаются. Решение — установка на трубки со стороны планки резиновых колец.

Основные аспекты я озвучил, кому что не понятно — спрашивайте.

Изменения от 26.05.17: пробег после ремонта рейки 16000 все в полном порядке — масло не ушло ни капли.

Чтобы обеспечить нормальную работу в системе рулевого управления периодически выполняется регулировка рулевой рейки. Для чего необходима эта деталь, как она устроена? Это силовой узел в механизмах управления. С ее помощью усилие от рулевой колонки передается колесам автомобиля. Так, рейка осуществляет функцию управления, обеспечивая передним колесам возможность поворота.

Важность регулировки

Рулевое управление отвечает за безопасность движения. В интересах владельца содержать его в надлежащем виде, а также при малейших изменениях в работе прислушиваться даже к маленьким неполадкам. Эта деталь – не исключение, поэтому регулировка рулевой рейки – это обязательная процедура для каждого автолюбителя.

Типичные неисправности, причины

Среди типичных неисправностей этого важного узла можно выделить различные люфты.

Это случается, если регулярно ездить по пыльным или ухабистым дорогам. Особенно плохо на состояние детали влияют популярные в городах лежачие полицейские. Городские чиновники редко ставят их так, как гласит технология. Въезд на эти объекты безопасности – слишком резкий, высота их также больше, чем необходимо. Чем дольше использовать машину в таких режимах, тем быстрее узлы рулевого управления выходят из строя. Люфты и стук - это типичные проблемы этих деталей.

Кроме этого, в число причин можно записать наезды на бордюры, слишком резкие разгоны при положении рулевого колеса в крайних положениях. Это увеличивает нагрузку на редуктор и другие детали, которые работают вместе с рейкой. В этих условиях даже ГУРы выходят из строя. Понять, что необходима регулировка рулевой рейки, можно по характерным стукам из-под днища автомобиля.

Как настроить узел в гараже своими руками?

Часто на форумах автолюбители задают один и тот же вопрос об этой процедуре. Многие не хотят ради такой простой процедуры ехать на СТО и тратить на это деньги. Людей интересует алгоритм действий для настройки и подтяжки. Но нужно запомнить, что подтяжка может не решить проблему люфтов целиком и полостью. Это все из-за того, что передающая пара, а именно рейка и шестеренка, имеет износ. К тому же этот износ неизвестен. Регулировка рулевой рейки не вызовет трудностей, но важно поставить грамотный и правильный диагноз.

Когда износ неизвестен, постановка диагноза становится трудным процессом.

Для более точного диагноза необходимо всегда выполнять вскрытие узла. Здесь все-таки не лишним будет поездка в СТО. Чтобы выполнить обыкновенные процедуры настройки и подтяжки, пригодится помощь друга, а также гараж со смотровой ямой и набор инструментов.

Прежде чем начать подтяжку, машину следует закрепить, а колеса должны быть установлены прямо. Используя люфтомер, следует промерить люфты на переднем колесе. Он не должен быть более 10-ти градусов.

Для подтяжки рейки существует специальный винт. Его можно найти в торцевой крышке рулевой системы. Если эта операция проводится впервые, то поможет инструкция или паспорт на авто. Подтягивать винт нужно медленно и постоянно контролировать ход руля, уровень люфта и стук в рулевой колонке.

Марок автомобилей сегодня очень много. И на каждом авто свои секреты. Давайте рассмотрим, как выполнить эту процедуру на популярных моделях.

Как добраться до механизма?

Подъемник или яма в гаражах есть далеко не у всех. Поэтому, чтобы получить доступ к гайке, понадобится выполнить несколько простых действий. Так, отсоедините аккумулятор и две его клеммы. Затем открутите крепеж батареи. Теперь его можно снять, однако это еще не конец. Приподнимите пластмассовую вставку и отверните еще четыре болта. И вот лишь после этого сдвиньте металлическую площадку вперед. Теперь вы сможете получить достаточно места для регулировок.

Подлезьте руками под рейку снизу, с внутренней стороны. Там вы нащупаете колпачок из резины. Извлеките его – так будет лучше надеваться ключ. Работайте аккуратно, потому что его не всегда удается просто снять. Далее в бой вступает специальный ключ.

Теперь вставьте ключ в отверстие снизу. Сильно не тяните, иначе при выполнении поворота деталь может закусывать. Чтобы избиваться от люфтов и стуков обычно достаточно провернуть эту гайку на 30 градусов. Вот и все.

Конечно, при наличии подъемника или ямы – все выполняется намного проще.

Другие модели ВАЗа

Еще неисправности выдает тихий стук с правой стороны.

Его некоторые путают с шумами от стойки стабилизатора. Когда автомобиль едет ровно, стука не будет слышно. Но достаточно выполнить какие-нибудь маневры, и он проявится.

Если вы слышите странные скрипы, которые издаются при поворотах на месте на хорошо прогретом автомобиле, то это тоже является сигналом. Если вы ощущаете серьезные вибрации, выполняя нерезкие повороты, то вам необходима регулировка рулевой рейки.

Этот процесс не займет большого количества времени и сил. Для выполнения этой операции нужно примерно полчаса и набор ключей. Помните, что подтяжка может не решить проблем с люфтами и стуками.

Лучше всего выполнять операции на яме, но также можно воспользоваться домкратом.

Перед подъемом автомобиля выровняйте колеса. Для измерения уровня люфтов применяется люфтомер. Лучше всего применить современный электронный прибор. По нормам производителя люфт должен составлять не больше 10 градусов.

Подтяжка выполняется при помощи специального винта. Он спрятан в торцевой крышке на рулевом узле. Регулируйте рейку медленно. Не делайте слишком резких движений. Постоянно проверяйте ход рулевого колеса, а также люфты и стуки.

Чтобы выполнить настройку этого узла на автомобилях этой марки, вам понадобится короткий и изогнутый ключ на 12. Либо же можно применить гибкий переходник с головкой в виде троса.

Для процесса следует снять защиту двигателя. Найдите болт. Увидеть его будет очень трудно, а находится он с обратной стороны детали.

Автолюбители утверждают, что для скручивания контр-гайки нужно воспользоваться зубилом. Для кручения настроечной гайки нужен специальный шестигранник на 24. Снова помните об аккуратности – не нужно прикладывать всю свою силу.

“Хендай”

Как на этом автомобиле производится самостоятельная регулировка рулевой рейки? “Хендай”, а именно его ремонт, также не вызовет трудностей. Нужна лишь яма либо подъемник. Порядок операций тот же, что и для остальных автомобилей. На некоторых моделях может понадобиться специальный ключ. Но владельцы также пишут, что стук случается и не из-за рейки, а из-за рулевых тяг.

Читайте также: