Форд скорпио 2 замена шруса

Обновлено: 11.02.2025

Нужны рекомендации по замене ШРУСов на Скорпе

Правила форума
Пожалуйста, помните, что существуют: Поиск, Правила форума.

Возможно, ответ на Ваш вопрос уже имеется в FAQ.

Название темы и ее содержание должно быть корректным, осмысленным и понятным не только Вам, но и другим пользователям.

Нужны рекомендации по замене ШРУСов на Скорпе

Соббсно сабж. Уже год езжу с порванными пыльниками. И ШРУСы медленно умирают, то бишь практически мертвы. Уже давно прикупил две гранаты, но никак не соберусь открутить и поменять. Как лучше откручивать болты, чтоб не наломать кучу торксов? Как закладывать смазку и т.п.

Ford Scorpio, 1986 год, хэтчбек, GL, 2,4i V6 AR(D), МКПП, ГБО III Bingo-M - продан.
Ford Scorpio, 1995 год, универсал, Ghia, 2,0 16V N3A, АКПП, кожа, 2-зонная клима, ГБО IV ARGO - продан.
Ford Mondeo, 1997 год, универсал, Ghia, 1,8 16V Zetec-E, МКПП, велюр, кондиционер, ГБО IV ARGO - продан.
Ford Mondeo, 1997 год, универсал, Ghia, 1,8 TDI, МКПП, велюр, климат.
Ford Escape, 2000 год, внедорожник, 3,0 24V, АКПП, 4х4.

Вчера были куплены пыльники ШРУСов. Четыре штуки за 65 тыщ (за баксов). Autofren (испания). На упаковке написано СТБ, гарантия 6 месяце при установке на СТО. В комплекте тюбик со смазкой к каждому пыльнику и хомуты. Сказали, что эти должны быть ничаво, которые дешевше хватает на месяца два.
Но есть ньюанс Пыльники оказывается разные. Два подлиннее и два покороче. Забыл только уточнить - какой куда. Вот теперь не могу разобраться. Тот что короче наружу или наоборот? До этого пыльники вроде одинаковые стояли.
Каталожные номера D8001E-B и D8002E-B.

Я как эконом-класс брал на разборе полуоську б/ушную. Разобрал, получилось два ШРУСа. А если ШРУС жив, то он што новый, што б/у, моё ИМХО. Ессно, пыльники были, но нету смысла переставлять старые пыльники. Смазку и пыльники - тока новые.

ясненько!кста,сколько твой 2.4 газика по городу кушает?
и при замене гранат пару-тройку болтов новых прикупи штоб не метатся если заломаеш!

Недавно менял пыльники шрусов.
Сначала сам, потом привлек соседа-автомеханика с болгаркой.
Все болты открутились, а последний, гад, закорел - пришлось пилить (не помогла и бутылка 200 мл. уксуса).
для откручивания пришлось полазить в-из ямы для включения-выключения ручника для фиксации болтов в удобном положении. Е. 3 вечера (пятницу, субботу, воскресенье). Пришлось покупать другие хомуты, т.к. те что были в комплекте со шрусами не подошли. Так же куплено: звездочка на 40 (одна сломалась), комплект б/у болтов (кстати - там звездочки еще меньше).
Теперь я понимаю, что коллега на Скорпе перемотал пыльники скотчем не из-за лени.

У меня звездочки на 40. Сразу купил 3 штуки длинных. Потому как пока разбирал б/у полуось сломал две звезды, болты откручивал с помощью зубила. Поэтому никак морально не соберусь лезть откручивать свои ШРУСы. Так что 6 б/у болтов у меня в запасе есть. Технология применения зубила тоже опробована. Но нету гаража с ямой, где это делать, а лежать на земле холодновато. Могет, кто-то хочет скооперироваться?

По городу у мну щас около 18 литров газа. Но опять же СО зашкаливает что на газу, что на бензине. Уже узнал процедуру регулировки расходомеров на V6, как найду доступное место с газоанализатором - займусь регулировкой. Тогда расход должен сильно припасть.

Итак, сегодня сделал пробу пера. Сломал две звезды. Последнюю стало жалко. Взял зубило, молоток и посбивал болты - бил под углом в сторону откручивания. После того, как болт срывается, дальше откручивается легко. Итог - открученные болты колесных ШРУСов и характерные следы от зубила на каждом болте. Внутренние ШРУСы живые, поэтому откручивать не буду - пыльники и так можно поменять. Откручивал без ямы, сняв соответствующее колесо. Болты левого ШРУСа были менее закоревшие - получилось открутить даже без ручника, с правыми пришлось возиться дольще - бегать ставить-снимать с ручника, чтоб зафиксировать нужный болт в нужном положении для удара.

P.S. Один сосед высказал свое недовольство моими шумными действиями во дворе в 8 вечера. И это тогда, когда осталось открутить два болта. С трудом уболтал на еще 3 минуты постучать.

P.P.S. На будущее - подобные манипуляции проводить луче в гараже вдали от соседей

Сегодня целый день менял пыльники, колесные ШРУСы и собирал всё назад Те пыльники, о которых писал выше, не подошли. Хотя, по каталогу они на Скорпа, но явно не на моего, по диаметру слишком большие . Пришлось ехать на рынок менять.
Так как внутренний ШРУС не открычивал, пришлось открычивать нижний болт крепления аммо - чтобы вывернуть в сторону полуось и снять с нее ШРУС. Иначе упирается в суппорт.
Возникла проблема с хомутами . Чем их вообще зажимать? Я делал круглогубцами, получилось корявенько . Можно ли вместо них поставить обычные хомуты завинчивающиеся?
Ну а в целом, вроде всё получилось очень даже неплохо. Щелчки пропали, всё стало на свои места.
Старые ШРУСЫ - правый сильно люфтит, в левом сломана обойма, которая держит шарики (ребенку будет интересная игрушка из шести больших стальных шаров

Так как внутренний ШРУС не открычивал, пришлось открычивать нижний болт крепления аммо - чтобы вывернуть в сторону полуось и снять с нее ШРУС. Иначе упирается в суппорт.

тут навеяло одной темкой. плюс ставил тут недавно себе..и меня интересует куда ободком положено ставить к редуктору или к ступице?? вопрос про внешний шрус. вот тут видно эту проточку

или не имеет значения всетаки а??

yrik2002
Он симметричный и разницы нет, но обычно на разборных машинах мне попадались с кромкой - там где защелкивается пыльник, а бывало и наоборот. Я думаю это все же, что-то из сперитизма=))

у меня такой врпрос стоял, в мануалк маркировка упоминается. на шрусе я ее не нашел, а вопросы отпали когда старый снял. там металлический пыльник на просечку и напресовывается. помоему так.

крошка сын к отцу пришел,и спросила кроха:что такое хорошо?что такое плохо?и ответил не стыдясь,батя подбоченясь:джип,сынуля-благодать,пузотерка-ересь

у меня просто на одном шрусе правом эта проточкак к полуоси идет,а на левом закрывается металической обоймой пыльника. вот и возникли впоросы. я думаю эти шрусы у меня не 20с лишним лет всетаки стояли видать их меняли. вот и возник вопросик.

проточка не ориентир. в мануале какая то другая вещь описана (типа стрелок), которых на шрусе не нашел.забил. а проточка для завальцовки пыльника походу. хотя он и так не соскочит. а может технологическая хрень. я х.з. . открой мануал на всякий случай.

Может быть подтвердишь это фоткой из мануала? Или рукописью Генри Форда? Ну или хоть чем нибудь?=)

Димастый вот ты лентяй. для тебя: 132стр. 9 пункт сборки.издательство аринас. перевод с owners workshop manual №1245-1v3 :
установите шарниры равных угловых скоростей, желобами наружу (от середины) и закрепите их внешними кольцевыми зажимами. не аргумент?

- если имеется износ любой детали шарнира, необходимо заменять шарнир полностью. Если шарнир в удовлетворительном состоянии, то необходимо использовать ремонтный набор деталей, состоящий из нового защитного чехла, стопорного кольца, хомутов и смазки шарнира;

- совместите шлицы шарнира и полуоси и установите шарнир на полуось до фиксации его стопорным кольцом, резко ударив по нему молотком (рис. 5.72);

- заполните шарнир смазкой, проворачивая его так, чтобы смазка зашла во все дорожки подшипников (рис. 5.73). Остаток смазки заложите в чехол;

- установите чехол на шарнир так, чтобы края чехла зашли в канавки полуоси и шарнира. Закрепите чехол хомутами, одев сначала больший, а затем меньший хомут;

- приподнимите внутренний конец защитного чехла для выравнивания давления воздуха под чехлом, затем закрепите хомутом. Обрежьте лишнюю выступающую часть ленты хомута;

- снимите хомуты крепления защитного чехла внутреннего шарнира и сдвиньте по полуоси защитный чехол (рис. 5.74);

- краской или молотком с керном отметьте положение внутреннего шарнира относительно полуоси. Снимите стопорное кольцо крепления ШРУСа к полуоси;

- проверьте детали внутреннего шарнира на износ. Опорные ролики должны вращаться плавно и равномерно;

- используя наждачную бумагу, очистите полуось от ржавчины и острых кромок, которые могут повредить защитный чехол при его установке;

- установите внешний ШРУС, как было описано выше. Замените чехол наружного шарнира, независимо от его состояния. По окончании проверьте свободу перемещения обоих шарниров во всех направлениях.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

P.s. Если верить гуглу, то на скорпио внутренние и наружные шрусы одинаковые. Мне подойдут для замены 4 штучки "GKN-Spidan", артикул 21561 встречается в разных каталогах, комментарий "шарнирный комплект"?

Про шрусы glo читал. Есть те, кто говорят, что они сыпятся. В сервисе, как и на форумах, очень хвалят gkn.

Егор, Одинаковые они, фирмы разные, какая лучше хз бери проверенные или о которых лучше отзывы, единственное, что скажу если у тебя еще стояли родные то приготовься к ебическому геморрою эти родные болты блять только если раскалить можно выкрутить или обрезать придется нах… Удачи тебе в этом не легком деле… и запасись звездами т40 ломаются как семечки когда будешь выкручивать…

Егор, Если не ты-то проследи что бы обратно те же болты не поставили, а новые болты смазали специальным клеям для болтов, если этого не сделать, по дороге болты собирать будешь…

Егор, А ну и вопрос, а как ты их так упи***чил что менять и все 4 что ты с ними делал, они на форде не убиваемые стоят, туда надо воду и песок засыпать и ездить потом на этом всем что бы их убить.

Шрусы как и почти все остальное не менялись с 97ого года. На машине катались аккуратно и при этом не часто. Я шрусы не расшатывал. Да и не сказать, что их замена критична. Если буду кататься и дальше как сейчас, то год машина на них точно пройдет. Мне доставляют дискомфорт лишние дергания и шум от них. Амортизаторы вытекшие меня тоже не напрягают. Разболтанные рулевые тяги и сайлентблоки я не сильно ощущаю. А в целом я могу вообще ничего не менять, на то это и скорпио. Но считаю, что ходовую нужно сделать от и до. Машину продавать не думал пока.

с болтами та еще фигня, купил 2 шруса, в комплекте к ним болтов не было, теперь нигде не могу найти эти болты отдельно в продаже, придется заказывать в экзисте за 70 р. штука.

кстати когда свою купил, у нее были порваны 2 пыльника, а в багажнике комплект пыльников ваз 2108 лежал. (как собирался предыдущий хозяин их ставить, там диаметр пыльника меньше чем вал)

Существует достаточно большое количество моделей и модификаций стартеров, ставившихся на Сиерры и Скорпио. Зачастую продавцы играют на незнании покупателей о взаимоменяемости .

На Сиерры и Скорпио с ОНС и мех КПП ставились стартеры нескольких вариантов, отличающиеся по мощности (менее мощный стартер - для менее мощного двигателя). Все они взаимоменяемы между собой, теоретически более мощный стартер должен быть надежнее и долговечнее, практически я особой разницы не замечал.

Несколько раз встречался со стартерами немного другой конструкции, с втягивающим реле, крепящемся на двух болтах (может быть, с Гранады). На большинстве Сиерровских и Скорповских стартеров стоит трехболтовое втягивающее реле. Почему обращаю на это внимание, поймете позже.

Поехали дальше, ОНС (КПП - автомат) , DOHC (все коробки). Странное сочетание, не так ли? Тем не менее это факт, эти стартеры - близнецы. Присоединительные болты совпадают с ОНС (мех. КПП), но вылет бендикса меньше. Т.е. если поставить стартер с DOHC на ОНС (КПП-мех), то бендикс не будет доставать до маховика.

Варианты исполнения :
На старых машинах с КПП-авт (в до-DOHC-овскую эру) ставились безредукторные стартеры, похожие на стартер ОНС. Потом (думаю, году в 85-86) стали делать маленькие редукторные стартеры. Есть одна вещь, которая до сих пор остается для меня загадкой. Слышал (но не видел), что на DOHC ставились стартеры с разными бендиксами - с 9-ю или 10-ю зубьями. На большинстве Фордовских стартеров стоят бендиксы с 10-ю зубьями, на всех прошедших через мои руки стартерах DOHC тоже было 10 зубьев.
Еще однажды мне встретился странный стартер - с абсолютно нестандартным двухболтовым втяг. реле, безредукторный. Одно из двух - либо тот Скорп был собран на каком-то другом заводе (не в Германии), либо какая-то фирма выпускала независимо такой нестандартный афтермаркет .

Далее, V6. Их очень легко отличить от 4-цилиндровых - стартер V6 крепится всего двумя болтами. На ранних машинах ставились безредукторные стартеры с двухболтовым втягивающим реле. Потом стали ставить редукторные с трехболтовым реле (взаимоменяемость стартеров сохранена).

Теперь о самом интересном - ремонт и взаимоменяемость.

Трехболтовые втягивающие реле все взаимоменяемы. Отличие может заключаться лишь в фишке включения реле - на старых машинах (примерно до 85 года) фишка плоская, на более поздних - круглая. Поменять кусочек провода с разъемом на проводке - дело пяти минут.

Так вот, на все фордовские стартеры с трехболтовым втяг. реле можно поставить реле с восьмерочного стартера болгарского производства. Оно имеет плоскую фишку. Сердечник, который ходит внутри реле (как там его по-научному?) нужно оставить старый, восьмерочный не подходит. Другая тонкость: расстояние между крепежными болтами у болгарского реле на 0,5 мм больше, чем на фордовском, что и сбивает с толку. На деле так: на некоторые стартеры реле встает, как родное, на других болты затягиваются туго (зато уж не отвернутся!).

Я, признаться, в свое время неплохо торганул этими реле. Моя цена была ниже той, по которой люди закупали турецкие втяг. реле в Турции, так что мои реле были самыми дешевыми новыми втягивающими в Москве!

У меня был мужик, который ремонтировал неисправные стартера. Менял щетки (вытачивал из каких-то отечественных), если нужно, протачивал коллектор, ремонтировал или менял бендикс. Он говорил, что фордовские стартера (в особенности безредукторные для ОНС) - одни из самых поганых по конструкции и надежности. Он делал такую вещь - оставлял переднюю часть (с крепежными отверстиями), вытачивал переходную пластину и ставил мотор от БМВ (как он говорил, один из самых надежных и мощных стартеров). Я такой стартер себе ставил, действительно крутит он здорово!

Тут давеча разгорелся нешуточный спор про то какой, плохой или хороший, двигатель ДОХС? Хочу изложить свою точку зрения на этот вопрос.

Прежде всего хочу поздравить всех, кто ездит до сих пор на этом движке и не имеет проблем - бывают же везучие люди . К сожалению большинство владельцев а/м с таким двиг., с которыми я встречался, к числу таких везунчиков не относилось. Но попробуем объективно подойти к предмету.

Итак, хто же такой ДОХС? В сущности, по конструкции он ничего особенного из себя не представляет, кроме наличия двух распредвалов для восьми клапанов - че им, одного, что ли мало было!? Так почему же он стал практически притчей во языце?

Во-первых, он имеет грубый конструкторский просчет в обеспечении теплообмена. В результате, как совершенно верно было сказано, малейший перегрев может привести к появлению трещин в головке блока. Трещины обычно появляются в районе седел клапанов. Некоторые владельцы могут даже некоторое время ездить, не подозревая об этом, до тех пор, пока не появится неровность в работе двигателя или не станет "куда-то" уходить ТОСОЛ.

Причин перегрева может быть несколько.

1. Недостаток охлаждающей жидкости - думаю, это не самая распространенная причина,
2. Отказ одного или обоих эл.вентиляторов - это обычно не сразу обнаруживается, а когда обнаружится, то может быть поздно.
3. Отказ датчика включения вентиляторов.
4. Отказ термостата - менее вероятная причина.

Наиболее распространенный случай - пп 2 и 3.

Во-вторых, в силу меньшей распространенности ДОХСа меньшее количество фирм делают запчасти для этого двигателя, поэтому он так дорог в ремонте.

В-третьих, он требует исключительно квалифицированного ремонта и обслуживания, чего он никогда не получит в российских условиях . Много раз сталкивался со случаями, когда двигатель выходил из строя на второй-третий день после ремонта.

Зато с точки зрения продавца запчастей этот двигатель - просто мечта! Я в свое время разобрал и распродал немало ДОХСов. Могу сказать (не примите за кощунство), что 1,5 - 2 года назад с одного ДОХСа запросто можно было получить 1,5 - 2 тыщи зеленых, притом, что мои цены были далеко не самыми дорогими в Москве.

Попробую привести перечень запчастей с ценой (еще раз подчеркну, полуторалетней давности) и причиной "популярности" данной запчасти. Все цены, естесвенно, на б/ушные запчасти.

Этот список можно продолжать довольно долго. Достаточно сказать, что эти двигатели раскупались почти ло последнего болтика. Можно к этому добавить еще несколько запчастей не по двигателю, но связанным с наличием ДОХСа.

1.Эл.вентиляторы - 50уе/шт. Часто встречался с оплавленной пластмассой и сгоревшими потрохами, не знаю даже, почему.
2. Датчик вкл. эл.вент. - 20 уе.
3. Стартер на ДОХС - 200уе. Трудно было его найти.
4. Насос г/ус руля - 200уе. Довольно часто выходит из строя.
5. Генератор -100уе. Обычный генератор, но на ДОХС, значит дороже.
6. Датчик давления во впускном коллекторе -50уе. Надо заметить, что у ДОХСа нет масс-метра, поэтому этот датчик является основным для измерения расхода воздуха. Вообще, несмотря на то, что система впрыска очень похожа на другие двигатели (к примеру, на ОНС), ДОХС более чувствителен к отказу датчиков и более сложен в отыскании и устранении хитрых неисправностей типа глюков.
7. Датчик положения дроссельной заслонки - 50уе.
8. Радиатор - 200уе. Это из серии - дорого? попробуй найди дешевле!
9. Кардан -100у/е ДОХС>MT75>свой кардан.
10. наверное, хватит уже, все и так ясно.

Надо сказать, я никогда не имел Форда с ДОХСом, хотя, конечно, мог бы себе это позволить. Просто не хотелось ездить, лихорадочно следя за стрелкой указателя температуры и время от времени заниматься поисками причин того или иного глюка - наслушался разных рассказав типа "ну она это, вообще-то классно гоняет, просто иногда раз - и мощность падает, а потом раз - и нормально опять". И это не единичный случай. Я ничем не мог помочь, потому что глюк - он и есть глюк. Попробуй, его найди, если сейчас она работает, как часы.

Право, десяток лошадей и 1-2 литра на 100км по сравнению с ОНС не стоят этого. А если хочется мощности, то возьми 2,8 или 2,9 - не пожалеешь! Так что не слушайте счастливых владельцев машин с ДОХСом, не имеющих проблем, возможно, вам так не повезет.

Читайте также: