Форд мондео 1998г замена грм

Обновлено: 11.02.2025

Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ на Форд Мондео

Ремень газораспределительного механизма представляет собой деталь из резины или металла (в данном случае цепь), профиль которого состоит из некоторого количества зубьев. Благодаря зубьям ремень не проворачивается на валах, что позволяет организовать синхронное вращение коленвала и распредвала. Также посредством ремня ГРМ осуществляется привод водяной помпы, которая охлаждает двигатель антифризом. Ремень всегда в натянутом состоянии благодаря наличию специального ролика. Этот натяжной ролик меняют в комплект с ремнем.

Для упреждения и предотвращения развития серьезных неполадок в системе ГРМ нужно периодически проверять состояние зубчатого ремня. Предметом проверки должны стать его натяжение и внешний вид. Недопустимо образование нитей, микротрещин, заусенцев и других признаков скорого разрушения. Обнаружение таких дефектов – это сигнал к оперативной замене ремня ГРМ.

Практика доказала, что обычно ремонт требуется не механизму ГРМ целиком, а только отдельным его компонентам. Чаще всего менять нужно ремень, приводящий в движение всю систему.

Поверхность ремня изношена. Причин этого может быть несколько, но основная – недостаточный уход за ДВС. Если не чистить периодически мотор от грязи, то со временем она проникнет и под защитный кожух ремня ГРМ и повредит его поверхность.
Видимые трещины, особенно часто проявляющиеся на изгибе – это сигнал необходимости как можно быстрее заменить зубчатый ремень. Причины возникновения трещин самые разнообразные, но чаще всего такое бывает при длительной эксплуатации в тяжелых условиях.
Масляные пятна на ремне. При штатной работе никаких пятен в механизме ГРМ не возникает. Наличие масла указывает на неисправность сальников. Поэтому в данном случае лишь заменой ремня не обойтись, требуется поменять также и сальники ГРМ. Не допускается эксплуатация старого ремня с подтеками масла, так как возрастает вероятность повторной неисправности сальников и выхода из строя других деталей.
Никаких дефектов на поверхности ремня быть не должно. Если они есть – значит, при последней замене установили некачественный ремень. Чтобы не столкнуться с подобным, следует доверить выполнение обслуживания узла ГРМ специализированным СТО, а не делать работу своими руками.

Чтобы проверить состояние ремня привода газораспределения, выполните следующие операции:

Откройте крышку привода ГРМ спереди.
Проведите визуальный осмотр зубчатого ремня газораспределения.
Степень натяжки ремня проверить достаточно легко. Нормально натянутый проворачивает весь механизм ГРМ на угол 90° от усилия пальцев 15–20 Н, при этом точка приложения этого усилия должна находиться посередине между шкивом коленвала и распредвала.
Затем нужно все собрать в обратном порядке.

Рекомендуем

8. Снимите демпфер, после чего снимите зубчатый ремень ГРМ.

Примечание: в случае отсутствия на двигателе пружины натяжителя и ее пальца необходимо дооснастить мотор этими деталями. Подробную консультацию можно получить у дилера FORD.

Установка ГРМ-ремня на FORD Mondeo производится в следующей последовательности:

Болты крепления зубчатых шкивов, сидящих на распредвалах (10), требуется ослабить, используя держатель (9) № 15-030-А.
Не прилагая больших усилий, сбить зубчатые шкифы с посадок конусного типа. Проверить, что каждый зубчатый шкив вращается свободно.
Осмотреть пружину натяжителя (11).
Метка (5) на коленчатом валу должна быть совмещена с репером.
Новый ремень следует надевать против часовой стрелки, начинать от коленвала. Не допускать провисания ремня ГРМ между зубчатых шкивов в ветви ремня, являющейся ведущей.
Болт натяжителя (7) нужно ослабить, чтобы натяжка ремня производилась только под усилием пружины.
При помощи держателя № 15-030-А (9) фиксировать шкив распредвала, после чего затянуть болт крепления шкива (10), момент затяжки 67–72 Нм. Шкив на втором валу фиксируется аналогичным образом.
Планка (6) для установки распределительных валов на этом этапе удаляется.
Демпфер (1) на время установить на место.
Коленчатый вал провернуть не спеша на два оборота по часовой стрелке. Метка (5) должна совместиться с репером, проверить этот пункт.
Болт натяжителя (7) затянуть с моментом 38 Нм.
Проконтролировать, совмещена ли метка (5) с репером.
Проверить, можно ли свободно установить планку (6) в прорези распределительных валов.
Если есть необходимость, провести натяжку ремня еще раз.
Снятые детали установить на свои места в обратном демонтажу порядке.
Болт (12), крепящий демпфер, нужно затянуть моментом 115 Нм.

Для напоминания автовладельцу о необходимости своевременной замены расходников большинство производителей в коробку с комплектующими прикладывает стикер. Эту наклейку можно разместить на любом месте кузова, желательно в подкапотном пространстве. Там можно зафиксировать, при каком пробеге производилась замена того или иного комплектующего и через какое расстояние требуется провести сервисное обслуживание снова.

«Предыдущий пост правильно указывает, что замену ГРМ нужно делать в строгом соответствии с инструкцией. Однако это единственное, с чем соглашусь. Независимо от производителя размер ремней почти одинаков. Все они со временем растягиваются. Поэтому неплохо при пробеге 30–50 тыс. после замены произвести подстройку ремня. Тогда его ресурс и вправду будет не меньше 120 тыс. Замена ремня по меткам не очень хороша, работа мотора будет далека от оптимальной. Однако это вряд ли вызовет разрушение (порыв) ремня ГРМ.

Если ремень растянулся и не попадает в зубья – на его износ это не влияет. Ведь шестерни коленвала и распредвала между собой никаким образом не связаны. Просто увеличение длины зубчатого ремня вызовет сдвиг фаз работы клапанов. Но это тоже очень нежелательное явление.

«Недавно демонтировал крышку клапанов и защиту ремня вспомогательных агрегатов. После установки ВМТ выяснилось отклонение распредвалов. Об этом свидетельствовало несовпадение прорезей примерно на 10 градусов. То есть не было никакой возможности вставить приспособление для выставления распределительных валов. Решил, что именно по этой причине упала тяга моего мотора объемом 1,8 литра…

Дошли руки до замены ГРМ-а. Предыдущий владелец сказал что и не помнит когда туда кто лез.
В итоге купил я комплект роликов СКФ и ремень ПаверГрип.
Для правильной, повторяю еще раз ПРАВИЛЬНОЙ замены ремня нам надо: Фиксатор коленвала и планка фиксатор распредвалов. На моторах ЗЕТЕК 1,8 Шпонок на распредвалах НЕТУ,а на коленвале есть.
Но фиксатор коленвала все же нужен.

И так дальше как говорится "к практике"

Разбираем крышки, кронштейн подушки, клапанную крышку, снимаем ремень генератора (незабываем что помпа приводится в движение именно ремнем генератора), откручиваем шкив генератора.
Вот и добрались до приводного ремня.
Итак если ктото у Вас уже менял ГРМ и наставил своих меток маркерами, то выставляемся по етим меткам, для того чтобы потом проверить на сколько был промах в предыдущих установках.

После чего вращаем коленвал немного влево и вкручиваем зарание зделаный фиксатор коленвала.

Проворачиваем колено вперед до момента пока коленвал не упрется в фиксатор. При ВМТ на фиксаторе коленвала. Пластина фиксирующая распредвали должна в них зайти с стороны 4-го цилиндра, если не заходит то понятно что был промах. Ну и естественно сверяем метки которые вам кто то нарисовал (если таковы были). Далее снимаем ремень, отпускаем шестерни распредвалов. Меняем все что надо, и укладываем ремень на место, с учетом того что коленвал вы должны вернуть немного назад. Натягиваем грм, проворачиваем коленвал до упора об фиксатор. и аж тогда затягиваем шестерни распредвалов. В таком случае у Вас ГРМ будет установлен правильно.
ЗЫ на фиксаторах затягивать шестерни не в коем веке НЕЛЬЗЯ, подтягиваем их снимаем фиксатор валов, фиксатор коленвала, аж тогда дотягиваем полностью. Дотянули, и собираем все назад )

1. Поднимите автомобиль и установите опорные стойки.

2. Подведите под двигатель временную опору.

□ Правое переднее колесо.

□ Ремень привода навесных агрегатов.

□ Шкив водяного насоса.

□ Правую опору двигателя.

□ Крышку головки блока цилиндров.

□ Направляющий ролик ремня привода навесных агрегатов.

□ Верхнюю (2), среднюю (3) и нижнюю (4) крышки ремня привода ГРМ.

4. Временно установите демпфер (1).

5. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение метки (5) с репером.
Снятие и установка АКПП и кондиционер

4x4
6. Установите планку №21-162 в прорези распределительных валов (6).

Примечание: при необходимости проверните коленчатый вал на один оборот.

7. Ослабьте болт (7) натяжителя. Поверните натяжитель по часовой стрелке шестигранником (8) и слегка затяните болт.

8. Снимите демпфер и ремень привода ГРМ.

Установка ремня Ford Mondeo

Примечание: если на вашем двигателе не установлены пружины натяжителя и ее палец - установите

их. За консультацией обращайтесь к дилерам FORD,

1. Ослабьте болты крепления зубчатых шкивов распределительных валов (10) с помощью держателя (9)

2. Легкими ударами сбейте зубчатые шкивы с конусных посадок, убедитесь в свободном вращении каждого зубчатого шкива.

3. Проверьте состояние пружины (11) натяжителя.

4. Проверьте совмещение метки (5) коленчатого вала с ее репером.

5. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала. Не допускайте слабины ремня между зубчатыми шкивами в ведущей ветви ремня.

6. Ослабьте болт (7) натяжителя и натяните ремень только под действием пружины.

7. Зафиксируйте зубчатый шкив распределительного вала держателем №15-030-А (9) и затяните болт крепления зубчатого шкива (10) моментом 67 - 72 Нм. Повторите операцию на втором валу.

8. Удалите планку (6) установки распределительных валов.

9. Временно установите демпфер (1).

10. Медленно проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота. Проверьте совмещение метки (5) с репером.

11. Затяните болт (7) натяжителя моментом 38 Н м.

12. Проверьте совмещение метки (5) с репером.

13. Проверьте возможность свободной установки планки (6) в прорези распределительных валов.

Ремень ГРМ — резиновый или металлический (цепь ГРМ) ремень с зубчатым профилем, предотвращающим его проворачивание на валах, необходим для синхронизации вращения коленчатого и распределительного валов. Кроме того, ремень ГРМ приводит в движение водяную помпу, которая в свою очередь обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ) по системе охлаждения двигателя. Натяжка ремня производится за счет натяжного ролика, который, как правило, меняется одновременно с ремнем ГРМ. Несвоевременная замена ремня чревата его разрывом, после чего возможно такое неприятное явление как — загиб клапанов, оно возникает от бесконтрольного ударения поршней о клапана в случае обрыва ремня.

Для того чтобы не допустить развития такого сценария, необходимо регулярно следить за натяжкой ремня, его состоянием и вовремя менять ремень ГРМ в случае обнаружения на его поверхности микротрещин, нитей, заусенец и прочих следов нарушения целостности.

В этой статье я расскажу и покажу как заменить ремень ГРМ Форд Мондео 1.8I своими руками максимально быстро и качественно.

Замена ремня ГРМ FordMondeo — пошаговая инструкция

. Внимание все фото процесса замены ремня ГРМ в конце статьи .

Работа проводится на смотровой яме или подъемнике. Вывешиваем правую переднюю часть машины, затем снимаем правое колесо.
С правой стороны под картер двигателя установите домкрат поближе к ребру к краю крышки. Два домкрата нужно для того чтобы под весом двигателя не проломился корпус картера. Постепенно поднимайте до тех пор пока не увидите небольшой сдвиг мотора вверх.
Далее снимите воздуховод с распределителя. Для этого нужно открутить четыре гайки сверху, затем отогнуть ближайший к нему хомут на воздушном патрубке, снять шланг на его нижней части и отложить в сторонку воздуховод.
Снимите фишку с трубки гидроусилителя, которая проходит прямо над верхней крышкой ремня ГРМ, после чего открутите болт с гайкой.
Снимите расширительный бачок и отклоните его в сторону.
Далее нужно открутить в колесной арке с правой стороны два самореза, которыми крепится пластиковая защита кузова.
Включите четвертую скорость и выжав педаль тормоза до упора, ослабьте болт крепления шкива ремня генератора и ГУР, а также шкив ремня ГРМ. Полностью не выкручивайте, это можно сделать только после того, как снимите ремень генератора и ГУР.
Далее нужно ослабить шпильки и гайки правой опоры двигателя. Осторожно проверьте устойчивость поддомкраченного двигателя, если все надежно — открутите их и снимите кронштейн опоры.
Снимите подушку двигателя, для этого открутите три болта.
Открутив два болта крепелния, снимите верхнюю крышку защиты ремня ГРМ, пропихивая ее под трубкой гидроусилителя, отложите в сторонку.
Теперь нужно снять ремень генератора и ГУР, для этого необходимо нажать на головку натяжителя монтажкой или трубой по направлению "назад вниз" походу движения, благодаря чему у нас освободится ремень генератора и ГУР, после чего его можно будет снять.
Проведите краткую диагностику обводного ролика, генератора, насоса ГУР и помпы на предмет отсутствия люфта или затруднительного вращения.
Снимите обводной ролик, для этого открутите болт.
Возьмитесь за шкив помпы рукой или зафиксировав лопаткой, ослабьте четыре болта крепления шкива, после чего полностью выкрутите их.
После этого открутите три болта крепления второй части защиты ремня ГРМ.
Открутите болт, который ранее был ослаблен и снимите шкив ремня генератора и ГУР.
В нижней части защиты ремня ГРМ открутите два, затем снимите ее и отложите в сторонку.
Теперь когда у вас образовался доступ к ремню, необходимо найти и совместить метки.
Включите пятую передачу и крутите колесо при помощи монтировки пока метки не совпадут. Иногда бывает так, что меток просто нет, в таком случае их необходимо сделать самим. Для этого подойдет пилочка по металлу или керно. Далее необходимо найти ВМТ 1-го цилиндра и нанести метки как показано на фото.
Что касается верхних шкивов распредвалов, то с ними немного сложнее, их я лично просто пометил относительно друг друга, а также относительно головки двигателя. Чтобы зафиксировать шкивы распредвалов, к примеру, можно использовать "биту" Т55 из набора шуруповерта или отверток. Хотя 100% гарантии от проворачивания она, к сожалению, не дает.
Далее ослабьте болт натяжителя ремня и аккуратно снимите ремень, желательно так чтобы не сбились шкивы. Затем полностью открутите болт натяжителя и снимите его.
Если в купленном вами комплекте имеются обводные ролики, то открутите и замените их.
После того как заменили ролики можете приступать к обратной сборке.
Установите новый натяжной ролик и наденьте новый ремень ГРМ Ford Modeo, обратите внимание на наличие стрелки, если она есть, то установите ремень таким образом чтобы стрелка была направлена в сторону вращения вала.
Одевать ремень ГРМ нужно по ходу его движения, сначала на первый, а после и второй распредвал, соблюдая натяжку.
Потяните натяжной ролик и запустите ремень за него, затем поочередно поправьте ремень на всех шкивах и роликах, он нигде не должен выступать или закусываться, от края шкива ремень должен быть примерно на 1-2 мм.
Проверьте правильность натяжения передней части ремня, а также расположение и совпадение всех меток, если все в порядке можно приступать к натяжке ремня ГРМ Форд Мондео.
Для этого производителем предусмотрено специальное гнездо под шестигранник и ключ для затяжки стопорного болта. Проверяйте натяжку и фиксируйте ремень, смотрите на метки. Правильной натяжка считается, если в пролете между обводными роликами его можно повернуть не более чем на 70-90°.
Включите пятую передачу и снова возьмите монтировку, покрутите двигатель до совмещения меток. Все должно совпасть. Убедитесь, что во время вращения нет никаких посторонних шумов или скрипов.

Дальнейшая сборка, как я уже говорил, производится в обратной последовательности. Надеюсь у вас все совпало и ваша замена ремня ГРМ Форд Мондео своими руками прошла успешно.

Видео по теме: Причины обрыва ремня ГРМ!

Ford-Master

Работы на установленном двигателе (выпуска до мая 1998 г.) Ford Mondeo

2.12.3 Снятие и установка распределительных валов / Ford Mondeo

- установите переднюю часть автомобиля на опоры и отверните нижний защитный щиток под автомобилем (девять винтов). Отверните защитный кожух (если он установлен) над ременным шкивом коленчатого вала (два винта);

- выверните винт в середине шкива коленчатого вала и снимите шкив (гаситель крутильных колебаний). При необходимости отожмите двумя рычагами для монтажа шин;

- подставьте домкрат под масляный поддон (с деревянной прокладкой между масляным поддоном и головкой автомобильного домкрата) и приподнимайте силовой агрегат до тех пор, пока передняя подвеска двигателя не разгрузится;

- промаркируйте положение подвески двигателя для последующей установки и выверните винты, показанные на рис. 70. Снимите кронштейн подвески;

- отверните крепление верхней защитной крышки зубчатого приводного ремня (по два винта слева и справа), но не снимайте крышку;

- снимите среднюю защитную крышку зубчатого приводного ремня вместе с кронштейном подвески двигателя. Теперь можно снять верхнюю крышку;

- снимите по очереди провода высокого напряжения со свечей зажигания (наконечники тяните прямолинейно вверх). Отверните крышку головки блока цилиндров (десять винтов) и снимите уплотнительную прокладку;

- ослабьте натяжение зубчатого приводного ремня в соответствии с рис. 71. Для этого отверните гайку 1 и установите подходящий ключ с внутренним шестигранником в месте, показанном на рисунке. Проверните устройство для натяжения ремня в направлении стрелки. Ослабьте винт 2 на четыре оборота и выньте из зацепления ролик для натяжения ремня. Снимите зубчатый приводной ремень, не испачкайте маслом и не ломайте его, если ремень снова будет использоваться;

- ослабьте крепежные винты обоих шкивов распределительных валов, удерживая валы от проворачивания. Прижим, изображенный на рис. 45, лучше всего подходит для этой цели. В противном случае вставьте оправку в одно из отверстий и осторожно законтрите ее о головку блока цилиндров. Снимите оба шкива, промаркировав их место для последующей установки;

- снимите распределительные валы. Чтобы избежать деформирования валов, нужно ослабить крышки подшипников в последовательности, которая показана на рис. 72. Соответственно ослабьте гайки крышек подшипников в указанной последовательности на пол-оборота так, чтобы их можно было отвернуть от руки. Промаркируйте крышки и снимите их по очереди. Осторожно извлеките оба распределительных вала и удалите радиальные уплотнительные кольца;

- выньте по очереди тарельчатые толкатели и отложите их в последовательности, необходимой для монтажа, или промаркируйте. Распределительные валы промаркированы. Вал для впускных клапанов имеет на конце дополнительный кулачок для датчика положения распределительного вала. Для обеспечения герметичности уплотните передние крышки подшипника распределительных валов в соединении с головкой блока цилиндров, герметиком.

- смажьте герметиком места на головке блока цилиндров, показанные стрелками на рис. 61 для предшествующих двигателей;

- хорошо смажьте маслом опорные шейки распределительных валов и уложите валы на свои места. Ни один кулачок не должен стоять полностью вертикально;

- вверните все винты крышек и затяните от руки. После этого подтяните каждую соответствующую пару винтов в порядке, обратном указанному на рис. 71а, на пол-оборота так, чтобы все крышки находились сверху на головке блока цилиндров. И снова в том же порядке подтяните винты, пару за парой, моментом 10 Н·м. И в заключение подтяните все винты еще раз в последовательности затяжки моментом 19 Н·м. Крышки подшипников должны оставаться при затяжке параллельными относительно поверхности головки блока цилиндров;

- установите новые сальники на распределительный вал, лучше воспользоваться для запрессовки отрезком трубы диаметром уплотнительного кольца. На трубу привинчивают винт М10 и большую шайбу для запрессовки сальника на вал. Хорошо смажьте уплотняющие кромки;

- проверните коленчатый вал так, чтобы вырез на шкиву оказался в положении, указанном на рис. 64. Это положение соответствует ВМТ;

- установите и натяните зубчатый приводной ремень, как описано в соответствующем подразделе. Нужно еще раз указать на то, что тип конструкции привода зубчатого ремня изменился приблизительно с февраля 1999 г. На старом исполнении используется направляющий ролик для зубчатого приводного ремня;

- законтрите от проворачивания шкивы распределительных валов и затяните оба винта моментом 68 Н·м. При этом коленчатый вал не должен проворачиваться;

- выньте установленный специальный инструмент и проверните коленчатый вал на два оборота так, чтобы он снова встал в ВМТ. Еще раз проверьте регулировку фаз газораспределения, как описано при замене зубчатого приводного ремня. Если все в порядке, уберите инструмент, проверьте, что калибр все еще выровнен в соответствии с рис. 63, когда коленчатый вал установлен в ВМТ. В противном случае ослабьте соответствующий шкив распределительного вала и несколько сместите его. Снова затяните винт (винты) моментом 68 Н·м;

- установите крышку головки блока цилиндров с новой уплотнительной прокладкой. Равномерно затяните винты по окружности сначала моментом 2 Н·м, а затем моментом 7 Н·м;

- вверните свечи зажигания 1 (5 Н·м) и наденьте высоковольтные провода на свечи в соответствии с порядком работы цилиндров;

- установите верхнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня на свое место и установите среднюю крышку с кронштейном подвески двигателя. Затяните винты моментом 50 Н·м. После этого можно закрепить верхнюю крышку (10 Н·м);

- установите переднюю подвеску двигателя и затяните моментом 83 Н·м. После этого снова опустите двигатель и уберите домкрат;

Ford Mondeo мотор Zetec - e 2L 2000г замена ГРМ Как установить по меткам распредвал и колен вала Форд Мондео Ford Mondeo mk1, 1996 2.0i. Замена ГРМ. Снятие центральной консоли Mondeo 1993-2000 Замена ремня ГРМ на Zetec 2.0L 16V

Читайте также: