Форд куга замена датчика давления топлива
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Ford Escape , датчик температуры Ford Escape , датчик давления Ford Escape , датчик масла Ford Escape , где находится датчик Ford Escape , датчик Ford Kuga , датчик температуры Ford Kuga , датчик давления Ford Kuga , датчик масла Ford Kuga , где находится датчик Ford Kuga
4. Датчики системы
Бензиновые двигатели 1,6 л
Датчик положения распределительного вала
Снятие и установка
Для датчика положения выпускного распределительного вала:
1. Отсоединить трубку (стрелка), ослабить два хомута и снять воздуховод, показанный на рисунке ниже.
Продолжение общих работ:
2. Отсоединить разъемы датчиков положения распределительных валов.
3. Отвернуть болты крепления и снять датчики положения распределительных валов.
Примечание:
Момент затяжки: 8 Н·м.
4. Установка производится в порядке обратном снятию.
Датчик положения коленчатого вала
Снятие и установка
1. Отвернуть крепления и снять защиту днища кузова.
2. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
3. Отвернуть болт крепления и снять датчик положения коленчатого вала.
Примечание:
Момент затяжки: 8 Н·м.
4. Установка производится в порядке обратном снятию.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Снятие и установка
Автомобили с полным приводом:
1. Снять раздаточную коробку.
Автомобили с передним приводом:
2. Перевести рычаг/селектор коробки передач в нейтральное положение и установить автомобиль на подъемнике.
3. Отвернуть крепления и снять защиту днища кузова.
Продолжение общих работ:
4. Отсоединить разъем датчика кислорода (лямбда-зонда).
5. Извлечь из держателя жгут проводов и при помощи специального ключа 303-476 (T94P-9472-A) отвернуть датчик кислорода (лямбда-зонд).
Примечание:
- При необходимости, перед отворачиванием, нанести на резьбу датчика проникающий состав XL-1/CXC-51A.
- Момент затяжки: 48 Н·м.
6. Установка производится в порядке обратном снятию.
Примечание:
Перед установкой нанести на резьбу датчика кислорода (лямбда-зонда) противозадирную смазку XL-2.
Датчик каталитического нейтрализатора
Снятие и установка
Автомобили с полным приводом:
1. Снять раздаточную коробку.
Автомобили с передним приводом:
2. Перевести рычаг/селектор коробки передач в нейтральное положение и установить автомобиль на подъемнике.
3. Отвернуть крепления и снять защиту днища кузова.
Продолжение общих работ:
4. Отсоединить разъем датчика каталитического нейтрализатора.
5. Извлечь из держателей жгут проводов и при помощи специального ключа 303-476 (T94P-9472-A) отвернуть датчик каталитического нейтрализатора.
Примечание:
- При необходимости, перед отворачиванием, нанести на резьбу датчика проникающий состав XL-1/CXC-51A.
- Момент затяжки: 48 Н·м.
6. Установка производится в порядке обратном снятию.
Примечание:
Перед установкой нанести на резьбу датчика каталитического нейтрализатора противозадирную смазку XL-2.
Датчик детонации
Снятие и установка
1. Отсоединить разъемы датчиков детонации.
2. Ослабить хомут и отсоединить шланг.
3. Отвернуть болты крепления и снять два датчика детонации.
Примечание:
Момент затяжки: 18 Н·м.
4. Установка производится в порядке обратном снятию.
Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (VCT)
Снятие и установка
1. Снять трубку, расположенную на крышке головки блока цилиндров.
2. Отсоединить разъемы двух электромагнитных клапанов системы изменения фаз газораспределения (VCT).
3. Отвернуть болты крепления и снять два электромагнитных клапана системы изменения фаз газораспределения (VCT).
Примечание:
- Перед установкой нанести на уплотнительное кольцо клапана немного свежего моторного масла.
- Момент затяжки: 8 Н·м.
4. Проверить на отсутствие повреждений уплотнительное кольцо электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения (VCT). При необходимости кольцо заменить новым.
5. Установка производится в порядке обратном снятию.
Бензиновые двигатели 2,0 л
Датчик положения распределительного вала
Снятие и установка
Для левого датчика положения распределительного вала:
1. Снять выпускной воздуховод корпуса воздушного фильтра.
Продолжение общих работ:
2. Отсоединить разъемы датчиков положения распределительных валов.
3. Отвернуть болты крепления и снять датчики положения распределительных валов.
Примечание:
Момент затяжки: 6 Н·м.
4. Установка производится в порядке обратном снятию.
Датчик положения коленчатого вала
Внимание:
Не ослаблять или отворачивать болт крепления шкива коленчатого вала без установленных специальных инструментов. Перед проведением ремонта, требующего ослабление болта крепления шкива коленчатого вала, коленчатый вал и распределительные валы должны быть зафиксированы специальными инструментами. Невыполнение данных рекомендаций может стать причиной повреждения двигателя.
Снятие
1. Снять подкрылок в правой передней колесной арке.
2. Отвернуть крепления и снять защиту днища кузова.
3. Отсоединить разъем, отвернуть два болта крепления и снять датчик положения коленчатого вала.
Установка
1. Провернуть коленчатый вал за болт крепления его шкива по часовой стрелке настолько, чтобы поршень первого цилиндра не доходил 45° до верхней мертвой точки (ВМТ) – отверстие на шкиве коленчатого вала (метка ВМТ) должно находиться под углом 45° от отлива на передней крышке двигателя.
Примечание:
Коленчатый вал проворачивать исключительно по часовой стрелке.
2. Отвернуть заглушу на блоке цилиндров.
3. Установить фиксатор коленчатого вала 303-507.
4. Медленно провернуть коленчатый вал за болт крепления его шкива по часовой стрелке, пока фиксатор 303-507 не заблокирует от проворачивания коленчатый вал.
Примечание:
Для наглядности изображено при снятой передней крышке двигателя.
5. Установить датчик положения коленчатого вала. Болты крепления датчика на данном этапе не затягивать.
6. Установить центрирующее приспособление 303-1521 и затянуть болты крепления датчика положения коленчатого вала моментом 7 Н·м.
7. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
8. Извлечь фиксатор коленчатого вала 303-507.
9. Установить и затянуть заглушу на блоке цилиндров моментом 20 Н·м.
10. Установить защиту днища кузова.
11. Установить подкрылок в правой передней колесной арке.
Датчик давления топлива в топливной рампе
Снятие
1. Сбросить остаточное давление в топливной магистрали.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Отсоединить разъем датчика давления топлива в топливной рампе.
4. Снять датчик давления топлива в топливной рампе.
Установка
1. Установить датчик давления топлива в топливной рампе и затянуть его за пять подходов:
- 1-й подход: момент затяжки 6 Н·м.
- 2-й подход: довернуть на 5°.
- 3-й подход: ослабить на 90°.
- 4-й подход: момент затяжки 6 Н·м.
- 5-й подход: довернуть на 21°.
2. Подсоединить разъем датчика давления топлива в топливной рампе.
3. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Снятие и установка
Автомобили с полным приводом:
1. Снять раздаточную коробку.
Автомобили с передним приводом:
2. Перевести рычаг/селектор коробки передач в нейтральное положение и установить автомобиль на подъемнике.
3. Отвернуть крепления и снять защиту днища кузова.
Продолжение общих работ:
4. Отсоединить разъем датчика кислорода (лямбда-зонда) и извлечь из держателя жгут проводов.
5. При помощи специального ключа 303-476 (T94P-9472-A) отвернуть датчик кислорода (лямбда-зонд).
Примечание:
- При необходимости, перед отворачиванием, нанести на резьбу датчика проникающий состав XL-1/CXC-51A.
- Момент затяжки: 48 Н·м.
6. Установка производится в порядке обратном снятию.
Примечание:
Перед установкой нанести на резьбу датчика кислорода (лямбда-зонда) противозадирную смазку XL-2.
Датчик каталитического нейтрализатора
Снятие и установка
Автомобили с полным приводом:
1. Снять раздаточную коробку.
Автомобили с передним приводом:
2. Перевести рычаг/селектор коробки передач в нейтральное положение и установить автомобиль на подъемнике.
3. Отвернуть крепления и снять защиту днища кузова.
Продолжение общих работ:
4. Отсоединить разъем датчика каталитического нейтрализатора и извлечь из держателей жгут проводов.
5. При помощи специального ключа 303-476 (T94P-9472-A) отвернуть датчик каталитического нейтрализатора.
Примечание:
- При необходимости, перед отворачиванием, нанести на резьбу датчика проникающий состав XL-1/CXC-51A.
- Момент затяжки: 48 Н·м.
6. Установка производится в порядке обратном снятию.
Примечание:
Перед установкой нанести на резьбу датчика каталитического нейтрализатора противозадирную смазку XL-2.
Датчик температуры головки блока цилиндров
Снятие и установка
1. Снять выпускной воздуховод корпуса воздушного фильтра и впускной воздуховод турбокомпрессора.
2. Сдвинуть вверх изолятор и отсоединить разъем датчика температуры головки блока цилиндров.
3. Отвернуть и снять датчик температуры головки блока цилиндров. Датчик выбросить.
Примечание:
- Датчик в обязательном порядке заменить новым.
- Момент затяжки: 10 Н·м.
4. Установка производится в порядке обратном снятию.
Датчик детонации
Снятие и установка
1. Отсоединить и извлечь разъемы датчиков детонации.
2. Отсоединить разъемы датчиков детонации, отвернуть болты крепления и снять два датчика детонации.
Примечание:
- Передний датчик детонации должен быть установлен в положении “6-ти часов”, задний датчик детонации - в положении “3-х часов”, в противном случае возможно повреждение двигателя.
- Момент затяжки: 20 Н·м.
3. Установка производится в порядке обратном снятию.
Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (VCT)
Снятие и установка
1. Снять крышку головки блока цилиндров.
2. Отвернуть болты крепления и снять два электромагнитных клапана системы изменения фаз газораспределения (VCT).
Примечание:
Момент затяжки: 10 Н·м.
3. Установка производится в порядке обратном снятию.
Бензиновые двигатели 2,5 л
Датчик положения распределительного вала
Снятие и установка
1. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала.
2. Отвернуть болт крепления и снять датчик положения распределительного вала.
Примечание:
- Перед установкой нанести на уплотнительное кольцо датчика немного свежего моторного масла.
- Момент затяжки: 9 Н·м.
3. Проверить на отсутствие повреждений уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала. При необходимости кольцо заменить новым.
4. Установка производится в порядке обратном снятию.
Датчик положения коленчатого вала
Операции выполняются аналогично, как и для бензинового двигателя 2,0 л (см. выше).
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Снятие и установка
Автомобили с полным приводом:
1. Снять раздаточную коробку.
Автомобили с передним приводом:
2. Перевести рычаг/селектор коробки передач в нейтральное положение и установить автомобиль на подъемнике.
3. Отвернуть крепления и снять защиту днища кузова.
Продолжение общих работ:
4. Отсоединить разъем датчика кислорода (лямбда-зонда).
5. При помощи специального ключа 303-476 (T94P-9472-A) отвернуть датчик кислорода (лямбда-зонд).
Примечание:
- При необходимости, перед отворачиванием, нанести на резьбу датчика проникающий состав XL-1/CXC-51A.
- Момент затяжки: 48 Н·м.
6. Установка производится в порядке обратном снятию.
Примечание:
Перед установкой нанести на резьбу датчика кислорода (лямбда-зонда) противозадирную смазку XL-2.
Датчик каталитического нейтрализатора
Снятие и установка
Автомобили с полным приводом:
1. Снять раздаточную коробку.
Автомобили с передним приводом:
2. Перевести рычаг/селектор коробки передач в нейтральное положение и установить автомобиль на подъемнике.
3. Отвернуть крепления и снять защиту днища кузова.
Продолжение общих работ:
4. Отсоединить разъем датчика каталитического нейтрализатора.
5. Извлечь из держателей жгут проводов и при помощи специального ключа 303-476 (T94P-9472-A) отвернуть датчик каталитического нейтрализатора.
Примечание:
- При необходимости, перед отворачиванием, нанести на резьбу датчика проникающий состав XL-1/CXC-51A.
- Момент затяжки: 48 Н·м.
6. Установка производится в порядке обратном снятию.
Примечание:
Перед установкой нанести на резьбу датчика каталитического нейтрализатора противозадирную смазку XL-2.
Датчик температуры головки блока цилиндров
Снятие и установка
1. Сдвинуть вверх изолятор и отсоединить разъем датчика температуры головки блока цилиндров.
2. Отвернуть и снять датчик температуры головки блока цилиндров. Датчик выбросить.
Примечание:
- Датчик в обязательном порядке заменить новым.
- Момент затяжки: 12 Н·м.
3. Установка производится в порядке обратном снятию.
Датчик детонации
Снятие и установка
1. Снять впускной коллектор.
2. Отвернуть болт крепления и снять датчик детонации.
Примечание:
Момент затяжки: 20 Н·м.
3. Установка производится в порядке обратном снятию.
Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (VCT)
Снятие и установка
1. Снять крышку головки блока цилиндров.
2. Отвернуть болт крепления и снять электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (VCT).
Примечание:
Момент затяжки: 10 Н·м.
3. Установка производится в порядке обратном снятию.
Дизельные двигатели
Датчик положения распределительного вала
Снятие и установка
1. Снять декоративную крышку двигателя.
2. Извлечь из держателей и затем снять трубки, показанные на рисунке ниже.
3. Снять фиксаторы (1), отвернуть болты крепления (2) и снять крышку ремня привода газораспределительного механизма по направлению вверх (3). Отсоединить разъем (стрелка), отвернуть болт крепления (4) и снять датчик положения распределительного вала.
Примечание:
Момент затяжки:
- Болт крепления (4) датчика положения распределительного вала: 2 Н·м.
- Болты крепления (2) крышки ремня привода газораспределительного механизма: 7 Н·м.
4. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:
- Снятый датчик выбросить, поскольку его повторное использование не допускается.
- Убедиться в чистоте и отсутствии посторонних частиц на корпусе датчика.
- Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке настолько, чтобы тыльная сторона одной из трех спиц шкива распределительного вала совпала с отверстием для датчика положения распределительного вала в щитке ремня привода газораспределительного механизма.
- Установить новый датчик положения распределительного вала таким образом, чтобы его кончик коснулся тыльной стороны шкива распределительного вала.
Датчик положения коленчатого вала
Снятие и установка
1. Установить автомобиль на подъемнике.
2. Отвернуть крепления и снять защиту днища кузова.
3. Отсоединить разъем, отвернуть болт крепления и снять датчик положения коленчатого вала.
Примечание:
Момент затяжки: 8 Н·м.
4. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей: использовать новый датчик и следить за правильностью положения датчика на установочных штифтах.
Датчик давления топлива (далее — ДДТ) неотъемлемая часть системы топливоподачи для бензиновых и дизельных моторов. В зависимости от конструкции системы в авто может устанавливаться два регулятора, для магистрали низкого и высокого давления.
Исправность регулятора напрямую влияет на качество работы двигателя, неисправный узел снижает моторесурс ДВС на 15 %, ресурс топливного насоса на 50 %.
Принцип работы и конструкция
Регулятор давления топлива (далее — РДТ) монтируется на рампе, для дизельных моторов с подачей топлива по системе COMMON RAIL, бензиновых ДВС местоположения датчика различно. Единственным остается принцип подключения ― патрубок от насоса или монтаж на топливную рейку. Если система предполагает рециркуляцию топлива, характерную для бензиновых инжекторных двигателей, регулятор устанавливается на рампе. Если система не предполагает сброса топлива из рампы, датчик монтируют сразу после топливного насоса.
Конструктивно РДТ состоит из металлической мембраны, которая прогибается под давлением топлива и настроена на определенный диапазон работы и электрической регулирующей части. Электроузел представлен четырьмя тензорезисторами, которые меняют сопротивление элемента в процессе механического воздействия топлива на мембрану.
На некоторых автомобиля присутствует два рдт, на магистралях и высокого и низкого давления. Перед тем, как проверить качество топливной смеси, проводится диагностика обеих деталей замером выходного напряжения. По электроимпульсу от датчиков регулировки ЭБУ формирует сигнал на открывание/закрывание топливного клапана.
Бензиновые и дизельные ДВС имеют одинаковое выходное напряжение на ДДТ около 1.3 В, но различаются параметры давления топлива, которое поступает на форсунки.
| Выходное напряжение датчика, В | Давление для дизеля, Бар | Давление бензина, Бар |
|---|---|---|
| 1.3 | 45–59 | 45–59 |
| 4.5 | 2200–2500 | 200 |
Где купить
Переходите по ссылкам и выбирайте:
Признаки поломки датчика
Основная опасность передвижения с поломанным датчиком ― насос начинает работать в аварийном режиме, это приводит к его быстрому износу.
Если после диагностики сканированием обнаружена ошибка Р1181 ― разгерметизация топливной рампы, в первую очередь необходимо проверить регулятор, ошибка может свидетельствовать об износе установочной прокладки.
Причины поломки регулятора находятся в его конструктивных особенностях. Это износ или разрыв мембраны или нарушение электроконтактной группы. Отдельно стоит неисправность проводки. Во время диагностики датчика проверяется состояние клемм соединения, качество кабеля. ДДТ не ремонтируют, элемент меняют на новый, подбирая регулятор под конкретную марку авто и тип топлива.
Средний срок службы датчика от 5 лет. Характерной особенностью детали считается то, что неисправность возникает не за 1 день. Разрыв, растяжение мембраны происходит медленно, в 80 % случаев водители отмечают, что при минимальном износе регулятора практически не было заметно нарушений в работе ДВС. Исключение ― обрыв проводов колодки.
После установки датчика необходимо провести прописку элемента в ЭБУ, чаще это касается не оригинальной запчасти, а аналога.
Как проверить датчик давления топлива
В зависимости от того какая система топливоподачи используется для авто существует три способа проверки датчика на работоспособность без демонтажа топливной рейки:
- механический способ для авто старого образца с резиновыми шлангами сброса топлива для бензиновых ДВС;
- мультиметром;
- манометром.
Демонтаж рейки и последующая диагностика регулятора более надежный способ проверить качество смеси, поскольку вместе с ДДТ проверяются все смежные узлы и проводка. Диагностику в большинстве вариантов проводят на СТО, поскольку потребуется использовать специальный стенд. Самостоятельная диагностика в гараже без демонтажа рейки требует наличия тестера и проводится за 15 минут.
Механическая диагностика регулятора старого образца
Для бензиновых ДВС в системе топливоотвода которых используется резиновый патрубок, датчик расположен на входе в насос. Проверка проводится только на непрогретом моторе.
- Завести двигатель.
- Запомнить характер его работы (неисправный датчик дает троение мотору).
- Пережать плоскогубцами на 1–3 секунды патрубок отвода топлива.
Если неисправность находится в регуляторе, двигатель восстановит свою работу, обороты становятся плавными, пропадают рывки. Если после того, как закрыт отводной патрубок, мотор продолжает работать некорректно, неисправность может находиться в забитых фильтрах, изношенных контактах, датчик при этом исправен.
Диагностика мультиметром
С помощью тестера проверяют работоспособность РДТ и качество питания от колодки. Проверка электросигнала на колодку проводится по шагам.
Если проход у электричества на датчик ничего не мешает, нет потери напряжения, на экране тестера высветится значение 5 В. Допустимое отклонение ±1 %.
Вторым этапом проверяется качество выходного сигнала от электрической части регулятора. Проверка сигнала от датчика по шагам.
Черный щуп от тестера присоединяется на минусовый вывод АКБ, красный щуп соединяется с сигнальный провод регулятора (чаще провод расположен в колодке посередине в красной оплетке).
Завести мотор, дать поработать 1 минуту на минимальных оборотах холостого хода. В таком режиме оборотов выходное напряжение на ДДТ должно оставаться минимальным 1.3 В.
При увеличении оборотов параметр напряжения от датчика должен увеличиваться до 5 В. Если узел неисправен, на самых высоких оборотах показания могут значительно отличаться как в большую (в 10 % случаев) так и в меньшую сторону. Это приводит к тому, что насос начинает нагнетать топливо и переходит на аварийный режим работы.
Проверка манометром
Для проверки датчика на работоспособность используют манометр, прибор для измерения давления в рампе и патрубках топливной системы, давления воздуха в шинах и прочее. Перед проверкой манометром необходимо отсоединить с системы вакуумный шланг и подключить прибор между штуцером и топливным патрубком.
Перед диагностикой необходимо уточнить значение давления для конкретного автомобиля по мануалу. Рабочее давление для бензиновых моторов колеблется в пределах 2.5–3 Атм. В процессе перегазовки давление опускается на 1–2 % от нормы, исправный клапан удерживает значение в рамках допустимого.
Датчики дизельных систем COMMON RAIL типа BOSCH
Производительные системы прямого впрыска топлива COMMON RAIL от Бош получили большую популярность благодаря эффективности, снижению расхода топлива и надежности. Существует три разновидности систем топливоподачи, каждая из которых оснащается ТНВД определенного класса и уровня:
Точно определить, где находится регулятор, можно после изучения системы топливоподачи конкретного двигателя. Первичную диагностику рекомендуется проводить мультиметром. Оригинальные датчики Бош для COMMON RAIL имеют срок эксплуатации от 10 лет, выходят из строя в последнюю очередь, поэтому при любых нарушениях в режиме работы дизельного мотора диагностику начинают с проверки форсунок, ТНВД, качества дизеля.
Самостоятельно поменять РДТ можно за 15 минут в гараже, процедура достаточно простая. Но чтобы менять элемент необходимо полностью удостовериться, что некорректная работа ДВС связана с выходом из строя регулятора.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Ford Kuga , моменты затяжки Ford Kuga , неисправности Ford Kuga , мануал Ford Kuga , manual Ford Kuga , схема Ford Kuga , характеристики Ford Kuga , устройство Ford Kuga , ремонт Ford Kuga , коды ошибок Ford Kuga
Обслуживание на автомобиле
Бензиновые двигатели
Сброс остаточного давления в топливной магистрали
Внимание:
- Описанные ниже действия позволяют предотвратить разливание топлива при снятии деталей топливной системы.
- Давление в топливопроводах будет сохраняться даже после выполнения рассмотренных ниже действий. При отсоединении топливопровода(ов) накрывать его(их) ветошью или куском ткани во избежание разбрызгивания или вытекания топлива.
- Не курить и остерегаться огня при работе с топливной системой.
- Не допускать попадания топлива на детали из резины и кожи.
1. Соблюдать меры предосторожности при работе с системой питания.
2. Извлечь реле топливного насоса из монтажного блока реле и предохранителей, расположенного в салоне (под перчаточным ящиком).
3. Запустить двигатель и дать ему поработать до полного израсходования оставшегося в топливопроводах топлива (пока двигатель не заглохнет).
4. Дополнительно провернуть коленчатый вал двигателя примерно 5 секунд и убедиться, что давление в системе питания снизилось.
5. Выключить зажигание.
6. После проведения работ на системе питания вставить обратно реле топливного насоса.
7. Включить, чтобы создать давление в системе, зажигание на примерно три секунды и более.
8. Запустить двигатель и проверить герметичность топливной системы.
Проверка давления топлива
1. Соблюдать меры предосторожности при работе с системой питания.
2. Сбросить остаточное давление в топливной магистрали.
3. Снять колпачок с топливной рампы (1) и подсоединить шланг переходника С219 (2).
4. Собрать приспособление для измерения давления топлива, состоящее из датчика С407 и переходника С219.
5. Давление измеряется мультиметром на диагностическом приборе, подсоединенном к датчику давления C4D7.
6. Вставить обратно реле топливного насоса.
7. Запустить двигатель (1). При 650-750 об/мин (2) давление топливо должно составлять 3,2 – 3,4 бар (3).
8. Заглушить двигатель (1). Через 5-10 минут после выключения двигателя (2) давление должно составлять не менее 2 бар (3).
9. Сбросить остаточное давление в топливной магистрали.
10. Отсоединить приспособления для измерения давления топлива.
11. Установить колпачок на топливную рампу.
Слив топлива из топливного бака
Внимание:
- Не курить и остерегаться огня при работе с топливной системой.
- Не допускать попадания топлива на детали из резины и кожи.
1. Соблюдать меры предосторожности при работе с системой питания.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Установить дополнительный дозаправочный переходник и полужесткую отсасывающую трубу в топливозаливную горловину.
4. Подсоединить резервуар для хранения топлива к отсасывающей трубе и слить максимальное количество топлива из заливной трубы топливного бака.
5. Поднять автомобиль на подъемнике
6. Ослабить хомут и отсоединить заливную трубу от топливного бака.
Примечание:
Даже после выполнения вышеуказанной операции, в заливной трубе может остаться некоторое количество топлива. При отсоединении трубы слить вытекающее топливо в заранее подготовленную емкость.
7. Вставить отсасывающую трубу в топливный бак, подсоединить резервуар для хранения топлива и слить максимальное количество топлива из бака.
Вопросом о том, как проверить регулятор давления топливазадаются владельцы машин как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Данный узел устанавливается в топливную рампу тех и других моторов. В некоторых случаях их может быть два — для контура низкого и высокого давления. Конструктивно датчик давления топлива (или сокращенно ДДТ) состоит из двух частей — металлической мембраны и тензорезисторов, которые способны изменять свое электрическое напряжение. По сути, проверка регулятора давления топлива и сводится к тому, чтобы замерить выдаваемое им напряжение/сопротивление.
Описание работы регулятора давления топлива
Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить датчик давления топлива, необходимо разобраться с принципом его работы. Это даст полноту понимания данного процесса. Как указывалось выше, ДДТ состоит из двух частей — механической и электрической. Механическая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Следует отметить, что на датчиках, рассчитанных под разное давление, толщина мембраны также будет разной. В частности, чем толще мембрана — тем на большее давление рассчитан датчик. Также стоит отметить, что в некоторых машинах используется два датчика — в контуре высокого давления и в контуре низкого давления. Называются они соответственно.
По информации от датчика ЭБУ дает команду на открывание топливного клапана, в результате чего его давление сбрасывается за счет того, что оно перепускается из рейки. Это актуально как бензиновых двигателей с инжектором, так и для современных дизельных систем Common Rail, которые управляются с помощью электронных систем.
Топливо подается под давлением в рампу, элементом которой является и датчик с мембраной. При этом мембрана изгибается, вследствие чего изменяется сопротивление резисторов. Указанное входное напряжение может колебаться в пределах от 0 до 80 мВ (соответственно, 0 показывает, что давления нет вовсе, а 80 мВ указывают, что значение давления является максимально допустимым). С помощью электронного усилителя диапазон выходного напряжения увеличивается до 0…5 Вольта, которые и передаются на электронный блок управления двигателем (ЭБУ).
Значение выходного напряжения одинаково, однако давление у бензиновых и дизельных двигателей, как известно, различаются. Для справки:
- У дизельного двигателя значение выходного напряжения составляет 1,3 Вольта при давлении 250 Бар, и оно увеличивается до 4,5 Вольта при давлении 2500 Бар (1 Бар = 100 кПа).
- У бензиновых двигателей напряжение 1,3 Вольта будет при давлении 50 Бар, а значение 4,5 Вольта при давлении 200 Бар.
Приведенные данные являются приблизительными, и взяты в качестве примера для датчика от компании BOSCH, устанавливаемые на некоторые модели автопроизводителей BMW, Alfa Romeo и многих других. Аналогичные характеристики могут отличаться у конкретных марок автомобилей, в том числе использующих различные регуляторы давления топлива.
На старых дизельных двигателях используется механический регулятор давления топлива. Однако в силу того, что на современных автомобилях он практически не используется, рассматривать его устройство мы не станем.
Признаки поломки датчика
К признакам неисправности относится:
Также имеет смысл проверить датчик давления топлива в дизельных двигателях в случае, если с помощью диагностического прибора была выявлена ошибка Р1181, сигнализирующая о том, что система не может обеспечить герметичность в топливной рампе. Одной из причин этого как раз может быть неисправный регулятор давления топлива.
Причины поломки датчика давления топлива
Причин выхода из строя датчика давления топлива на самом деле немного. Это либо повреждение внутренних частей датчика, либо его проводки. В первом случае это может быть механическое повреждение корпуса, его ржавление из-за механического повреждения или банальной старости. Также может повредить какой-либо электрический контакт внутри датчика. Как правило, ремонт его невозможен, и он подлежит замене.
Причинами поломки также может быть засорение сеточки на регуляторе. Засорение может быть вызвано попаданием мусора в топливо в случае, если топливный фильтр не справляется с возложенными на него задачами или он попросту забит сам и мусор из него проходит в топливную магистраль. Что касается дизельных двигателей, то в холодную погоду солярка может замерзать, и в ней образуются твердые частицы парафина. В этом случае имеет смысл воспользоваться размораживателями дизельного топлива.
Еще одна причина — износ или заклинивание запирающего элемента внутри корпуса регулятора давления. Очередная причина неисправности — неплотное прилегание конуса регулятора внутри рейки. Также причиной неисправности может быть электронная система управления (катушка, микросхема с тензорезисторами).
Как проверить исправность датчика давления топлива
Проверить исправность регулятора давления топлива можно двумя методами — с демонтажом топливной рейки вместе с регулятором или без такового. Первый метод более сложный, однако с его помощью можно проверить не только работу регулятора давления, но и других элементов топливной системы. Кроме этого, для такой проверки необходим специальный стенд, который есть только в специализированных автомастерских, в частности, у официальных представителей конкретного автопроизводителя. Хотя некоторые автолюбители собирают подобные самодельные у себя в гараже.
Проверка датчиков старого образца
Основное действие в данном случае — пережать с помощью плоскогубцев шланг обратной подачи топлива на несколько секунд. Если при этом троящий и плохо работающий мотор восстановил обороты и стал нормально работать, значит, вышел из строя именно регулятор давления топлива. Однако помните, что на длительное время пережимать шланг нельзя, поскольку это чревато износом топливного насоса вплоть до его выхода из строя или срыванием какого-либо хомута на месте крепления топливных шлангов. Тем не менее такой метод подходит лишь для тех машин, у которых в обратной топливной магистрали используются длинные резиновые шланги. А на многих современных иномарках эти элементы выполнены из металла, соответственно, механически пережать их не получится.
Проверка с помощью мультиметра
Следующий шаг — проверка уровня сигнала от датчика. Для этого черный провод мультиметра необходимо поместить на минусовую клемму аккумулятора, а красную — на третий сигнальный провод (обычно он находится посередине). Далее нужно запустить двигатель и дать поработать ему на холостых оборотах (минимальных). При этом выходное напряжение также должно быть минимальным. Как указывалось выше, это значение будет приблизительно 1,3 Вольта. При нажатии на педаль акселератора (увеличении оборотов двигателя) соответствующее значение будет расти вплоть до 4,5…5 Вольт (на максимальных оборотах). Это изменение можно отследить в динамике. Если изменение напряжения происходит — регулятор исправен. Если значение напряжения не меняется — его нужно менять на новый.
Проверка с помощью манометра
В настоящее время для проверки исправности регулятора давления топлива используют манометр — прибор для измерения давления в топливной системе (и не только). Подсоединяется манометр между топливным шлангом и штуцером. Предварительно необходимо отсоединить вакуумный шланг.
Рабочее давление бензинового двигателя будет около 2,5…3 атмосфер, перед измерением это значение необходимо обязательно дополнительно уточнить по мануалу или в интернете. При перегазовке давление немного опускается (на несколько десятых долей атмосферы). После этого клапан некоторое время должен держать давление в системе, что можно наблюдать по показаниям манометра. Далее с помощью плоскогубцев необходимо пережать обратный топливопровод, что способствует возрастанию давления до 2,5…3,5 атмосфер.
Проверка регулятора давления ТНВД Common Rail
В первую очередь необходимо проверить значение сопротивления индуктивной катушки управления. Точные данные необходимо взять в дополнительной справочной литературе, однако в большинстве случаев соответствующее значение будет находится около 8 Ом. Измерение значения сопротивления проводят все тем же электронным мультиметром, переведенным однако в соответствующий режим работы. Если измеренное значение существенно отличается в ту или иную сторону — датчик заведомо неисправен, и его нужно заменить.
Для более детальной диагностики применяется дополнительное дорогостоящее оборудование, используемое лишь в автосервисах, поскольку рядовому автовладельцу оно попросту не нужно. С его помощью проверяется не только герметичность клапана регулятора, но и линейность его управления. Если с герметичностью все понятно, то линейность управления обеспечивает его плавное закрывание/открывание, которое способствует нормальному перетоку дизельного топлива по магистрали в обратку. Если же будут иметь место механические заедания, то и характеристика управления будет нелинейной. Для ее построения используется специальное аппаратное и программное обеспечение.
В большинстве случаев ремонт непосредственно датчика давления топлива вряд ли возможен, поэтому его попросту меняют на новый. Однако для многих автомобилей стоимость этого узла достаточно высока (даже для отечественных ВАЗов и их бюджетных аналогов). Поэтому перед заменой этого узла необходимо точно убедиться, что вышел из строя именно датчик давления топлива, иначе в противном случае это будет лишняя трата немалых денег.
Заключение
Читайте также: