Фольксваген туран замена передних пружин

Обновлено: 11.02.2025

Собственно сам вопрос в названии темы. Вот про задние тема есть, а про замену передних нигде не нашёл. В мануале написано, но хотелось бы знать про "засады", которые могут быть при разборе. Ведь в каждом деле есть свои тонкости. Если я повторился с темой, то прошу закрыть.

Снимал сам переднюю левую стойку,(менял опорный подшипник). Нужно снять перегородку за двигателем, пять болтиков на 10. Лучше это делать трещёткой 3/8 и головкой на 10,потом головкой на 13 открутить три болта крепления стойки сверху,без трещётки подлезть проблемно. Понадобится 12-гранная бита,чтобы открутить болт,зажимающий стойку и открутить шаровую опору,по другому не удалось её вытащить. А чтобы снять пружину нужен будет шестигранник на 7 и накидной ключ на 21. Ну вот и всё.
_______________________________
TOURAN 2,0 TDI AZV

нужны 2 стяжки для пружины для того что бы было комфортно снимать и фиксировать опорную чашку (опорный подшипник).

а еще надо снять водоотводящий пластик и двигатели (если их два) стеклоподъемников. потом, проведя требуемые работы, устанавливаете назад двигатели, мет. перегородку и т.д., а водоотводящий щиток защелкиваете в направляющую под стеклом (НЕ ДЫША и сконцентрировавшись), предварительно прочистив паз направляющей и смазав мылом. Я защелкивал " на сухую" и разбил стекло . Не очень удачная конструкция.

а еще надо снять водоотводящий пластик и двигатели (если их два) стеклоподъемников. потом, проведя требуемые работы, устанавливаете назад двигатели, мет. перегородку и т.д., а водоотводящий щиток защелкиваете в направляющую под стеклом (НЕ ДЫША и сконцентрировавшись), предварительно прочистив паз направляющей и смазав мылом. Я защелкивал " на сухую" и разбил стекло . Не очень удачная конструкция.

Можно открутить болты опоры не снимая привод дворников, по крайней мере где один двигатель привода, кривая накидка на 13 и малая трещетка делают свое дело на ура, не совсем удобно один болт на левой стойке откручивать, но зато не надо снимать привод стеклоочистителя. Мне удобней снимать вместе со ступицей, нежели амортизатор вынимать из ступицы на месте, единственно аккуратно в этом случае с пыльником шруса, что бы не порвать когда будешь снимать все это дело с приводного вала.

Видео-инструкция: замена опорных подшипников, пружин

В печатном видео этот материал выкладывался неоднократно, в том числе и мной.
Добавляю видеоверсией:

Спасибо за очень интересное и полезное видео. Две недели назад на СТО проводили данный ремонт, плюс замена пружины, наконечника рулевой тяги и развал-схождение. После их ремонта остался резиновый скрип, при повороте руля. Думал, после морозов пройдет, но не прошло. В чем может быть косяк и как его вычислить?

Когда работы произведены правильно, подобных побочных эффектов возникать не должно. Значит надо искать где-то чью-то ошибку. Но пока что даже версий нет.

Смазки может быть недостаточно, а скрип обычный может показаться как скрип резины. Руку прислонить к опорнику, к стойке стабилизатора и к наконечнику~ попытаться определить откуда идёт этот скрип. Помощник при этом руль крутит. У меня скрипела стойка, а звук отдавал в опорник, который я зря поменял. Далее снял стойку, смазал ее и проблема ушла. Как вариант, если мыслей нет.

Метки этой темы

Ваши права

Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot

заменил на выходных пружины задние. Причина - ощущение что задок завален, фары светили в космос, раскачка. Поставил усиленные Килен 65068. Испытал при замене шоковый момент - фото старой и новой -
Старая намного выше новой. Толщина прутка новой на 1,2 мм больше, шаг витка - меньше. Кол-во витков одинаково. Шок второй - после опускания машины задок на новой пружинке выше примерно на 1-1,5 см. Как едет - много еще проехать не удалось, но то что успел почуствовать понравилось. После замены начали делать геометрию, на правом заднем схождение не получилось сделать, нехватало диапазона регулировки. Сделали на задних одинаковый угол. Покатаюсь, понаблюдаю - будет мало встремлю проставки от Нексии.

Ребята, кто ставил пружины шведские Килен на 2-х литровые? Как пружины? У меня при подвешенных колесах руками двигается пружина, да и на колесах можно чуть сдвинуть.

Привет, сейчас сзади стоят пружины для спортивной подвески 1K0 511 115 DH и вверху подставки примерно 3 см, машина жёсткая и низковато,до этого был туранчик гораздо мягче, поэтому хочу поставить вот такие 1K0 511 115 CR, кто что думает по этому поводу? я думаю хуже не будет? Нужно ли менять аммортизаторы или нет?

Всем здравствовать,на выезде с кольца дал крена,обломалось меньше половины витка левой пружины,посмотрел,сверху обломалось,видно что трещина пошла давно и на месте скола краски.Вопрос,до дома доеду?На что она опирается сейчас,на опорный или на кузов пошла?При покупке брать по Вину и по точкам цветным,или есть другой метод подбора.Спасибо за ответы.

Еще раз здравствовать,присмотрелся,больше витка обломалось,домой доехал,но пужина начала проворачиваться,сверху похоже может слететь с места,ее как бы перекосило с противоположной стороны от облома,и сдвинулась она н нижней чашке.

Занизить дело не трудное, но прежде чем это делать, я бы посоветовал как следует подумать. Ездить на низкой машине после ППД подвески, ой как не просто.
Вот мои.

Всем привет!
Тоже решил на зиму поднять Туран. Похоже пружины просели и стал ширкать в тех местах где раньше проезжал без проблем.
Изначально стоит спорт подвеска. Метки передних пружин, 1 красн - 3 фиолет, задние не помню.
Хочу поставить пружины от европейской подвески. Как я понимаю, нужны, передние от дизеля с дсг (на карйняк механика) и задние, для пущего эффекта, от семиместки либо экофуел.
Мне скинули таблицу с маркировками пружин, нашел свои, но вопрос.

Какие теперь мне нужны пружины, вернее маркировки на пружинах?
И немного ОФФ, рассмотрю варианты по покупке нужных мне пружин

Ваши права

Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot

два из них видны, два оставшихся снизу можно нащупать пальцами.

Теперь можно открутить щиток, отделяющий моторный отсек от механизма дворников. Он крепится 5-ю болтами

в моём Туране два моторчика стеклоочистителей, и оба мешают

поэтому откручиваю по два болта крепления, и удаляю

вот теперь доступны шляпки верхних болтов крепления стоек. Каждый из них можно стронуть с места, но пока не откручивать

приподнимаем машину, снимаем колёса, и первым делом очищаем все болты и гайки, которые предстоит откручивать.

а самое главное — добраться до верхних болтов крепления стоек к кузову. Они открыты уличной грязи, и если оставить как есть, велика вероятность получить проблему при откручивании

Снимаем разъёмы с индикатора износа колодок и датчиков ABS

дальше нужно снять суппорта. Для этого отковыриваем заглушки направляющих

шестигранников на 7 откручиваем и вынимаем оба пальца.

Не забываем пружинку-фиксатор

Немного расшатав суппорт, снимаем его с диска. Вынимаем фиксатор тормозного шланга к стойке

и отводим суппорт в сторону. А что бы он не мешал и не болтался на шланге, можно подвязать на резинке к рычагу

в теории можно снять стойки вместе с тормозными дисками, но для облегчения массы и вероятности их повредить — лучше снять

теперь настала очередь рулевого наконечника

и стойки стабилизатора

открутить центральный болт, затем гайки крепления шаровой опоры к рычагу

и рычаг можно опустить, но пока не торопитесь отводить стойку в сторону

вот теперь снова заглядываем под капот, и откручиваем по три болта с каждой стороны.

Этому моменту нужно уделить некоторое внимание: дело в том, что гайки, в которые вкручиваются болты, являются частью верхних опор. Но не единым целым, они вставные. И когда болт за несколько лет езды по нашим дорогам становится толще почти в два раза, при откручивании он легко срывает эту закладную гайку. Беда ещё и в том, что у гаек в оригинальных опорах граней, как таковых, нет, и подстраховаться, надев снизу головку, не получится. Есть в новых, но…нужно, как обычно, здесь и сейчас.

Если болт выкрутится хотя бы на 5 миллиметров,

Если же сразу провернётся, приходится откручивать центральную гайку стойки, разобрав её таким образом прямо на машине, и потом вырезать остатки болтов уже снизу.

то ещё удовольствие.

Единственная превентивная мера, на мой взгляд, это заблаговременная очистка и замачивание болтов чем-нибудь типа WD-40. Надеюсь, вам не придётся так же извращаться

И вот, болты откручены, и стойка повержена к нашим ногам

Очистить и замочить WD-40 болт, стягивающий струбцину поворотного кулака

желательно зафиксировать корпус стойки в тисках.

После откручивания и удаления болта, широким зубилом раздвинуть струбцину

очищаем торчащую часть амортизационной стойки

и сдвигаем поворотный кулак с амортизатора

зубило всё время норовит выпасть, но когда оно вставлено, процесс идёт легко

переустанавливаем стойку вертикально, надеваем стяжки пружин

откручиваем верхнюю гайку, удерживая шток шестигранником

бывает, что и тут ржавчина мешает. Мне помогла небольшая газовая горелка

И вот все действующие лица разобраны на компоненты, можно начинать обратную сборку.

Вместо подуставших оригинальных амортизаторов я, лично, выбрал не совсем аналогичную замену

это Билштайн серии B6, хорошо себя зарекомендовавший на некоторых моих предыдущих автомобилях. От прочих заменителей их отличает хорошая энергоёмкость, что мне, как бывшему раллисту, весьма близко и понятно:-)

впрочем, хватит ностальгировать, пора собирать.

Вместе с амортизаторами обязательно меняются верхние опоры, поворотные подшипники и комплект пыльников с отбойниками. мой выбор — за лучшими, после оригинала:-)

если пружина остаётся старая, проблем не возникнет, но если ставите новую, обратите внимание — витки отличаются. Нижний не встанет в чашку поворотного подшипника

так же уделите внимание креплению пыльника к верхней опоре

верхнюю опору вместе с подшипником и пыльником надеваем на шток амортизатора

наживляем и затягиваем центральную гайку

перед тем, как раскручивать стяжки пружин, убедитесь, что нижний виток в нужной позиции

теперь готовим к сборке поворотный кулак. Сначала очищаем отверстие для стягивающего болта

затем чистим внутреннюю поверхность стыковочного узла

крепёжный болт или почистить

или, в случае повреждения резьбы — заменить

снова пускаем в дело зубило

слегка смазываем густой смазкой внутреннюю поверхность, и производим стыковку

продвигаем до тех пор, пока не освободится отверстие для болта

ну и последнее напутствие: перед установкой стойки на место, обратите внимание на две стрелки, отлитые на поверхности опор

убедитесь, что они будут параллельны движению автомобиля

Дальнейшая процедура сборки — ровно обратная последовательность разборки.
Для любителей визуализации есть и видео версия:

И не забудьте после переборки посетить стенд развал/схождения

Познавательно и интересно.
А можете рассказать по подробней про стойки Билштайн серии B6 чем же они так хороши?
Не будет ли она очень жёсткой для обычной машины или на оборот мягче что конечно врятли. То что у неё усиленный шток это конечно о чём то говорит.

когда я начал заниматься автоспортом, один из пилотов моей команды был (и является) владельцем фирмы Русимпорткомплект. Они являются непосредственными дилерами многих европейских производителей запчастей. И как раз в те года РИК получил дилерство Билштайна, а это открыло доступ и к спортивной продукции. И я, скажем так, пропустил через себя всю линейку их амортизаторов. И тюнинговые, и гравийные и асфальтовые. И сложилось впечатление, что для, допустим, гравийных этапов амортизаторы излишне мягковаты, за всю гонку случалось несколько пробоев, но при этом показывалась неплохая энергоёмкость, и как следствие — хорошая рулёжка. Зато для городской повседневной езды эти амортизаторы подходят прекрасно. Не являясь компромиссом между ценой и качеством, они дают то, что не могут предложить их аналоги серии В4. А перевёрнутый корпус и , естественно, более широкая направляющая втулка дают меньшую зависимость от боковых нагрузок и изменении развала.
В общем, это хороший вариант для тех, кто хочет получить нечто большее, чем стандарт.
И они действительно обеспечивают больший комфорт, не за счёт жесткости, а за счёт энергоёмкости

Здравствуйте Яков, спасибо за отчет , нужны ли отбойники для этой серии амортизаторов и как изменился клиренс после установки В6 ?

Отбойники уже встроены, пыльники идут в комплекте. Сами амортизаторы клиренс не меняют, но могут работать и с пружинами с небольшим занижением.

Лучшего комментария и фото отчета я не встречал, буду менять самостоятельно спасибо!