Фольксваген тигуан датчик давления масла где находится

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Volkswagen Tiguan , регулировка клапанов Volkswagen Tiguan , не заводится Volkswagen Tiguan

3. Дизельный двигатель

Элементы системы смазки

1. Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Н ∙ м 2. Датчик температуры и уровня моторного масла 3. Уплотнительное кольцо 4. Пробка сливного отверстия, момент затяжки при установке 30 Н ∙ м 5. Уплотнительное кольцо 6. Болт крепления 7. Масляный поддон 8. Уплотнительное кольцо 9. Болт крепления, момент затяжки при установке 10 Н ∙ м + довернуть дополнительно на угол 180° 10. Масляный насос в сборе 11. Установочный штифт 12. Зубчатый приводной ремень 13.Уплотнительное кольцо 14. Установочный штифт 15. Блок цилиндров 16. Уплотнительное кольцо 17. Контрольный клапан давления моторного масла 18. Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Н ∙ м 19. Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Н ∙ м 20. Направляющая трубка маслоизмерительного щупа 21. Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Н ∙ м 22. Уплотнительное кольцо 23. Болт крепления, момент затяжки при установке 8 Н ∙ м + довернуть дополнительно на угол 90° 24. Маслоотражательная пластина 25. Маслоприемник (всасывающая линия)

Снятие и установка

Моторное масло предварительно слить.

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (стрелка) от датчика уровня и температуры моторного масла, как показано на рисунке ниже.

2. Отпустить зажимы крепления (стрелки) и снять звукоизоляционное покрытие (1) масляного поддона, как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить болты крепления (стрелки) масляного поддона к коробке передач, как показано на рисунке ниже.

4. Отпустить крест накрест болты крепления масляного поддона (1…18), как показано на рисунке ниже.

5. Аккуратно снять масляный поддон в сборе с картера двигателя.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Перед началом каких-либо работ необходимо надеть защитные перчатки и очки.

1. Удалить остатки старого герметика с сопрягаемых поверхностей, используя растворитель.

2. Обезжирить сопрягаемые поверхности.

3. Отрезать конец дозатора тюбика с герметиком так, чтобы диаметр отверстия был равен 2 - 3 мм.

Не наносить валик герметика большим, нежели предписано в данном разделе, диаметром. В противном случае излишки герметика могут попасть внутрь масляного поддона, что может привести к засорению масляных каналов.

Если передняя уплотнительная манжета коленчатого вала заменялась

Нижняя часть сопрягаемой поверхности со стороны шкива коленчатого вала, после удаления силиконового герметика имеет зазор с блоком цилиндров приблизительно 1 мм, который необходимо компенсировать нанесением большего количества герметика на масляный поддон, как показано на рисунке ниже.

- Нанести валик герметика на чистую и обезжиренную поверхность масляного поддона так, как показано на рисунке ниже.

Диаметр валика герметика со стороны шкива коленчатого вала (между стрелками) должен составлять 3 – 4 мм.

Диаметр валика герметика по периметру сопрягаемой поверхности масляного поддона жолжен составлять 2 – 3 мм.

После нанесения герметика на сопрягаемую поверхность масляный поддон необходимо установить в течение 5 минут.

Если передняя уплотнительная манжета коленчатого вала не заменялась

- Нанести на сопрягаемую поверхность масляного поддона валик герметика диаметром 2 – 3 мм, как показано на рисунке ниже.

Быть предельно осторожным при нанесении герметика.

Установить масляный поддон на картер двигателя в течение 5 минут после нанесения герметика.

Продолжение для всех вариантов

- Установить маслоотражательную пластину.

- Установить масляный поддону на картер двигателя и затянуть болты его крепления с требуемым моментом затяжки в указанной выше последовательности.

Проверить и убедиться в том, что масляный поддон со стороны маховика установлен заподлицо.

После установки масляного поддона заливать моторное масло в двигатель допускается не менее, чем через 30 минут, чтобы дать высохнуть герметику.

- Заполнить систему смазки двигателя моторным маслом.

Снятие и установка

1. Снять масляный поддон в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить зубчатый ремень привода.

2. Выкрутить винты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже, после чего снять масляный насос в сборе (1).

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Всегда после разборки необходимо заменять прокладки.

- Проверить и при необходимости установить в корпус масляного насоса установочные штифты (стрелки), показанные на рисунке ниже.

- Установить масляный поддон в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Датчик уровня и температуры моторного масла

Снятие и установка

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (стрелка) от датчика температуры и уровня моторного масла, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить зажимы крепления (стрелки), после чего снять звукоизоляционное покрытие (1) масляного поддона, показанное на рисунке ниже.

3. Выкрутить винт крепления (1), показанный на рисунке ниже, после чего извлечь из масляного поддона датчик уровня и температуры моторного масла.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительное кольцо (2) и самоконтрящийся болт крепления, показанный на рисунке выше.

Масляный фильтр вместе с держателем

1. Пробка сливного отверстия 2. Уплотнительное кольцо 3. Крышка масляного фильтра, момент затяжки при установке 25 Н ∙ м 4. Уплотнительное кольцо 5. Фильтрующий элемент масляного фильтра 6. Уплотнительное кольцо 7. Датчик давления моторного масла, момент затяжки датчика при его установке 20 Н ∙ м 8. Винт крепления 9. Корпус масляного фильтра вместе с охладителем моторного масла 10. Винт крепления 11. Прокладка 12. Уплотнительное кольцо 13. Датчик давления моторного масла для редукционной линии, момент затяжки при установке 20 Н ∙ м 14. Уплотнительное кольцо

Корпус масляного фильтра, моменты затяжки и последовательность затяжки болтов крепления

Всегда после разборки необходимо заменять болты крепления, которые требуется затягивать дополнительно на определенный угол.

- Установить верхний левый и правый нижний болты крепления в первую очередь.

Первый подход: затянуть болты крепления в последовательности, указанной на рисунке ниже с моментом затяжки 20 Н ∙ м.

Второй подход: довернуть болты крепления в указанной последовательности дополнительно на угол 90°.

Датчик давления моторного масла для редукционной линии

Снятие и установка

1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (стрелка), показанный на рисунке ниже.

Положить под датчик давления ветошь для сбора вытекающего моторного масла.

3. Выкрутить датчик давления моторного масла из двигателя.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительные кольца.

- Проверить уровень моторного масла в двигателе. При необходимости, долить требуемое количество масла в двигатель.

Как тут правильно писали, что масло в ДВС уходит либо в дыру, либо в трубу. Покупай эндоскоп и смотри в свечные колодцы. Может там и увидишь свои 2 литра масла, хотя обычно это и по свечам видно, но если любишь крутить двигло, то со свечей всё масло/нагар сшибает.

Байкал

Новичок

крутить это не про эту машину, на ней жена ездит по маршруту дом-работа-дом ))) и такой расход масла с нови. сейчас 40 общий пробег. ну а так будем искать )))

Новичок

Друзья-коллеги, приветствую.
Решил впервые отписаться по этой же теме.
У меня Тигуан 2008, 2.0 бензин, CAWA, имею ту же проблему.

Все началось год назад, когда застрекотал движок и замигала красная масленка. Поменял масло, фильтр, не спасло. Эвакуатор, сервис, купил/заменил масляный насос. Опять не помогло, давление не изменилось, то же самое, что и было до этого, треск продолжается, масленка мигает. Далее автобан-запад-плюс. Заменили кучу деталей - все цепи, успокоители и т.д. (на 30000 р.). Двигатель затих, я успокоился, отъездил пару месяцев и вот опять масленка и зуммер орут.
Снова в автобан на диагностику - все в порядке, датчик давления исправен, даже перекидывали с другого тигуана, работает. На всякий случай снова поменяли масло и фильтр.
Недели не прошло, опять орет зуммер!
Заметил, что уровень масла катастрофически быстро падает - заливаю литр, через несколько дней полупустой картер, уровень чуть ниже нормы.

Снова к официалам, в автобане помыли движок, посмотрели и заявили, что надо поменять сальник крышки блока, дескать, оттуда давит. Только не уточнили, может ли это быть причиной срабатывания зуммера. Давление в третий раз замерили - "все в пределах нормы".

Уже устал от этой проблемы. В общем, еду к ним на днях на замену сальника и других подозрительных приблуд.
Кстати, заметил мокрое место в районе масляного щупа, в самом низу, где трубка, обязательно попрошу там все внимательно посмотреть.

Кто как считает, в этой ситуации возможно ли постоянное срабатывание из-за низкого уровня масла и течи через сальник?

В копилку базы знаний про этот зуммер: у меня срабатывает только на очень прогретый движок, после получаса активной езды и только на уровне 1500-1600 оборотов. Бывает, что орет раз в минуту и нервирует до чертиков, что уже хочется его просто вырвать

ed.gonzalis, а. каждый день через день пишут одно и тоже. ну хоть чуть-чуть поискать не пробывали? Дарю пост и ссылку на тему.

ed.gonzalis

Новичок

спасибо за ссылку, перечитал много по этой теме, но точно таких симптомов как у моего тига не встречал (масленка загорается на горячем двигателе на холостых, у других - на 2000 об.мин. на горячую).
сегодня погоню в сервис снимать поддон.
по результатам отпишусь

DRIFTKING

Модератор

ed.gonzalis, замеряйте сначала давление масло на холодном моторе, а затем уже и поддон скидывайте. Какого допуска залито масло в двигатель?

Sokolik

Заинтересовавшийся

Разобрался, логи с датчика писать нереально, он же только 1 сигнал может давать. Собрал приспособу с тройником и манометром. Буду по манометру на ходу наблюдать за давлением, результаты отпишу, если кому то интересно.

walerka

Добрых дел Мастер

Sokolik, привет!
Приспособа это конечно хорошо, но я бы не рисковал. Померь сначала как описано выше на месте - станет ясно : сетка забита или нет.
По опыту Пассата 1.8 Т - давление на холостых должно быть ~1,8 бар. Самый минимум безопасный для двигателя ~ 1,2 бар. С 0,9 бар я бы даже заводить побоялся. bl:

Sokolik

Заинтересовавшийся

В данном случае давление сильно должно отличаться от пассата, так как датчик давления стоит на 1,4 бара, которые должны быть на 2000 оборотах.

Kost_alex

Участник

Вчера начал толкаться вверх на крутую эстакаду при заезде на МКАД, на бортовом компе в верхней строчке вместо часов отобразилась желтая масленка на 2 секунды и погасла, через 10 секунд опять. Пока доехал до верха 4 раза отобразилась.
Сам индикатор масленки на панели не отображался.
Остановился, заглушил мотор, 5 минут подождал, пока масло стечет, проверил уровень. Уровень нормальный, посередине. Поехал дальше аккуратно.
100 км уже проехал, больше не было такого.
гарантия месяц назад закончилась. пробег 33тыс. масло мотул менял в декабре.
Что посоветуете?

ed.gonzalis

Новичок

давление - норм.
диагноз - датчик давления масла. + еще и масло потихоньку подтравливал
датчик заменили, поддон снимать не стали.
покатался по городу, пока зловещий красный чайник не выскакивал. надеюсь только в этом была причина

на бортовом компе в верхней строчке вместо часов отобразилась желтая масленка на 2 секунды и погасла.
Что посоветуете?

не паниковать и ездить дальше. и за уровнем масла поглядывать. если будет быстро уходить, тогда уже искать причину

walerka

Добрых дел Мастер

Ничем не отличается . При 2000 об/мин и температуре масла 80 °C давление должно находиться в диапазоне 2,0. 4,5 бар.
Тот факт, что давление на XX не регламентируется не значит, что оно должно быть менее 1,4 бар. Просто логика работы лампы давления немного странновата. Вводит в заблуждение и приводит к капиталке.

Kost_alex

Участник

Вообщем на второй день с утра завел машину и сразу загорелась желтая масленка.
проверил уровень масла на холодном движке.
Масло было на минимуме.
долил немного, что было дома. Сейчас масла чуть больше минимума.
Езжу, жду когда движок скушает это масло и опять загорится масленка.
До этого не доливал масло за 15тыс. пробега, а сейчас 6тыс прошел после ТО.

Заинтересовавшийся

У меня тоже масленка подмигивала с пробега ок 70 тыс, давление стоя на месте ок 0,9 - хх, ок 2,2 - 2000 об. Сетку маслоприемника смотрели - чистая (как и двигатель в целом), пока ограничился тем что купил несколько датчиков и подобрал срабатывающий на 1,2 бара (фирма Vika 90726, родной страбатывал 1,55) - пока больше масленки не вижу.
Видимо маслонасос (для экономии бензина) сделан без запаса по давлению, при увеличении оборотов давление медленно нарастает и датчик успевает сработать.
Масленка на приборке не появляется до 1600 об. Получается на хх двигатель может и без масла работать - масленка не загорится.

Sokolik

Заинтересовавшийся

Хорошо бы, если бы все так и было, как вы говорите. Но в том то и дело, что масленка моргает именно на ходу в тот момент, когда газ отпускаю и обороты минимальные, то есть основной датчик не должен срабатывать. Срабатывает скорей всего не основной датчик (1,4 бара), а какой то другой, который совсем на минимальное давление. По форумам полазал, где то должен стоять еще один датчик, при давлении 0,7-0,8 бара вроде как срабатывает, но четкого мнения нет со ссылкой на какой нибудь документ. Никто не в курсе про второй датчик? Где он?
П.С. В субботу поеду снимать поддон, посмотрим, что там внутри, маслонасос, маслозаборник. Заодно масло поменяю на ликвимолли 5w40. Посмотрим на результаты.

Заинтересовавшийся

Sokolik, на CAWA только один датчик давления 1,2-1.6 бар (второй датчик 0,7 есть на старых и более новых движках с элетронно управляемым маслонасосом), у меня загоралась красная масленка 1-2 раза за поездку при наборе оборотов с холостых (мотор прогрет). Стоя на месте и газуя ни разу не удалось поймать низкое давление. Ездил на castrol 5W-30, потом перешел на LM 0W-40 (оно чуть погуще должно быть) - не помогло. (если масленка желтая - это низкий уровень масла - датчик в поддоне стоит)

Sokolik

Заинтересовавшийся

Открыл поддон, осмотрел, стружки нет, маслозаборник чистый, трубка к насосу целая. Масло в отвратительном состоянии оказалось, черное и жидкое, хотя проехало около 5-6 тысяч всего. Мастер сказал, что так выглядит масло после 20000км. Это все кастрол виноват или в чем то еще может быть проблема?

Байкал

Новичок

всем привет! дилер при такой проблеме говорит что все ок. сам сталкивался. менял масло и фильтр - не помогло, заменил датчики и сделал диагностику - тоже ничего. не поленился, заставил скинуть поддон. весь маслоприемник забит стружкой металлической. начали последовательно разбирать двиг. оба распредвала умерли. дикие выработки в местах трения. вердикт однозначен - масляное голодание. но что раньше яйцо или курица? так и у меня, что раньше и что первопричина? распредвал съеденный и потом стружка в маслоприемнике, или сначала голод а потом стружка. неизвестно. после ремонта проехал на этой машине 5 тыков, вчера загорелась лампа низкий уровень масла. сегодня долил. не исчезла надпись. опять начинается? )))

titanik

Байкал, Если долил, а маслёнка не исчезла, значит что то не то с измерялкой. Там по сути поплавок как в бензобаке. А вот то, что сожрало за 5 тысяч литр это на пределе разумного.

Skoda Karoq (NU7) c 11.2018 года выпуска,
Skoda Kodiaq (NS7) с 10.2016 года выпуска,
Skoda Kodiaq (NS7) с 07.2018 года выпуска,
Skoda Superb III (3V3, 3V5) с 11.2018 года выпуска.
Двигатели 2.0/132 и 2.0/140 kW TSI engine
Буквенное обозначение двигателей: CZPA, CZPB, DKZA

Также эти двигатели ставятся на: Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Arteon (3H7), VW T-Roc (A11), Audi Q2 (GAB), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), SEAT Ateca (KH7).

Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) from top

1 - Ignition coil 1 with power output stage N70
2 - Ignition coil 2 with power output stage N127
3 - Ignition coil 3 with power output stage N291
4 - Ignition coil 4 with power output stage N292
5 - Hall sender 3 G300
6 - Control valve for fuel pressure N276
7 - Injector 2, cylinder 4 N535
MPI injection
8 - Injector 2, cylinder 3 N534
MPI injection
9 - Fuel pressure sender for low pressure G410
10 - Intake air temperature sender G42 with manifold pressure sender G71
11 - Injector 2, cylinder 2 N533
MPI injection
12 - Injector 2, cylinder 1 N532
MPI injection
13 - Potentiometer for intake manifold flap G336
14 - Activated charcoal filter solenoid valve 1 N80

1 - Катушка зажигания 1 с выходным каскадом мощности N70
2 - Катушка зажигания 2 с выходным каскадом мощности N127
3 - Катушка зажигания 3 с выходным каскадом мощности N291
4 - Катушка зажигания 4 с выходным каскадом мощности N292
5 - Датчик Холла 3 G300
6 - Регулирующий клапан давления топлива N276
7 - Форсунка 2, цилиндр 4 N535
Впрыск MPI
8 - Форсунка 2, цилиндр 3 N534
Впрыск MPI
9 - Датчик давления топлива для низкого давления G410
10 - Датчик температуры впускного воздуха G42 с датчиком давления в коллекторе G71
11 - Форсунка 2, цилиндр 2 N533
Впрыск MPI
12 - Форсунка 2, цилиндр 1 N532
Впрыск MPI
13 - Потенциометр для заслонки впускного коллектора G336
14 - Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем 1 N80

Installation overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) from front

1 - Oil level and oil temperature sender G266
2 - Actuator for engine temperature control N493
3 - Injection valve for cylinder 2 N31
FSI injection
4 - Injection valve for cylinder 1 N30
FSI injection
5 - Fuel pressure sender G247
6 - Throttle valve control unit GX3
7 - Positioning element 1 for camshaft adjustment F366
8 - Positioning element 2 for camshaft adjustment F367
9 - Positioning element 3 for camshaft adjustment F368
10 - Positioning element 4 for camshaft adjustment F369
11 - Positioning element 5 for camshaft adjustment F370
12 - Positioning element 6 for camshaft adjustment F371
13 - Positioning element 7 for camshaft adjustment F372
14 - Positioning element 8 for camshaft adjustment F373
15 - Hall sender G40
16 - Valve for intake manifold flaps N316
17 - Injection valve for cylinder 4 N33
FSI injection
18 - Injection valve for cylinder 3 N32
FSI injection
19 - Oil pressure switch, stage 3 F447
20 - Engine speed sender G28
21 - Knock sensor 1 G61

1 - Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 - Привод для контроля температуры двигателя N493
3 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 2 N31
Впрыск FSI
4 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 1 N30
Впрыск FSI
5 - Датчик давления топлива G247
6 - Блок управления дроссельной заслонкой GX3
7 - Позиционирующий элемент 1 для регулировки распредвала F366
8 - Позиционирующий элемент 2 для регулировки распредвала F367
9 - Позиционирующий элемент 3 для регулировки распредвала F368
10 - Позиционирующий элемент 4 для регулировки распредвала F369
11 - Позиционирующий элемент 5 для регулировки распредвала F370
12 - Позиционирующий элемент 6 для регулировки распредвала F371
13 - Позиционирующий элемент 7 для регулировки распредвала F372
14 - Позиционирующий элемент 8 для регулировки распредвала F373
15 - Датчик Холла G40
16 - Клапан для заслонок впускного коллектора N316
17 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 4 N33
Впрыск FSI
18 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 3 N32
Впрыск FSI
19 - Датчик давления масла, ступень 3 F447
20 - Датчик оборотов двигателя G28
21 - Датчик детонации 1 G61

Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) right

1 - Oil level and oil temperature sender G266
2 - Camshaft adjustment valve 1 in the outlet N318
3 - Camshaft control valve 1 N205
4 - Oil pressure switch F1
5 - Oil pressure switch for reduced oil pressure F378
6 - Control valve for piston cooling nozzles N522
7 - Oil pressure control valve N428

1 - Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 - Клапан регулировки распредвала 1 на выходе N318
3 - Клапан распределительного вала 1 N205
4 - Датчик давления масла F1
5 - Датчик давления масла для снижения давления масла F378
6 - Клапан управления форсунками охлаждения поршня N522
7 - Клапан контроля давления масла N428

Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) left

1 - Turbocharger divert air valve N249
2 - Charge pressure regulator V465
3 - Coolant temperature sender G62.

1 - Турбонагнетатель, отклоняющий воздушный клапан N249
2 - Регулятор давления наддува V465
3 - Датчик температуры охлаждающей жидкости G62.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Двигатели 1,4/92 kW и 1,4/110 kW TSI engine
Буквенное обозначение двигателей: CZCA, CZDA, CZEA.

Эти двигатели ставятся на: Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Octavia 3 (5E, NL), Skoda Yeti (5L, 67), Skoda Rapid (NH, NK), Skoda Superb III (3V3, 3V5), Skoda Karoq (NU7), VW Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Passat B8 (3G), VW Polo Sedan (614), VW Jetta 6 (AV3, 16), VW Sharan 2 (7N), VW Touran 2 (5T1), SEAT Leon 3 (5F), Audi A3 (8V), A1 (8X), Q3 (8UG) и др.

Installation location overview - engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) compartment

1 - Camshaft control valve 1 N205 with integrated oil strainer
2 - Camshaft adjustment valve 1 in the outlet N318
Only fitted for engine identification characters CZDA, CZEA with integrated oil strainer
3 - Lambda probe 1 in front of the catalytic converter GX10 comprises:
Lambda probe G39
Lambda probe heater Z19
4 - Lambda probe 1 after catalytic converter GX7 comprises:
Lambda probe downstream of catalytic converter G130
Lambda probe heater 1 downstream of catalytic converter Z29
5 - Charge pressure regulator V465
6 - Exhaust cam adjuster for cylinder 2 N587
Only fitted for engine identification characters CZEA
7 - Exhaust cam adjuster for cylinder 3 N595
Only fitted for engine identification characters CZEA
8 - Inlet cam adjuster for cylinder 2 N583
Only fitted for engine identification characters CZEA
9 - Inlet cam adjuster for cylinder 3 N591
Only fitted for engine identification characters CZEA
10 - Hall sender 3 G300
Only fitted for engine identification characters CZDA, CZEA
11 - Hall sender G40
12 - Engine control unit J623
13 - Coolant temperature sender at radiator outlet G83
14 - Throttle valve control unit GX3 comprises:
Throttle valve control unit J338
Throttle valve drive G186
Throttle valve drive angle sender 1 G187
Throttle valve drive angle sender 2 G188
15 - Charge pressure sender GX26 comprises:
Charge pressure sender G31
Intake air temperature sender G42
16 - Intake manifold pressure sender GX9 comprises:
Intake air temperature sender 2 G299
Intake manifold pressure sender G71
17 - Charge air cooler pump V188
18 - Ignition coils with a power output stage
Ignition coil 1 with power output stage N70
Ignition coil 2 with power output stage N127
Ignition coil 3 with power output stage N291
Ignition coil 4 with power output stage N292
When installing new spark plugs, grease the ignition coils with power output stage with lubricating paste G 052 565 A1.

1 - клапан распределительного вала 1 N205 со встроенным масляным фильтром
2 - клапан регулировки распредвала 1 на выходе N318
Подходит только для обозначения двигателя CZDA, CZEA со встроенным масляным фильтром
3 - Лямбда-зонд 1 перед каталитическим нейтрализатором GX10 содержит:
Лямбда-зонд G39
Лямбда-зонд с подогревом Z19
4 - Лямбда-зонд 1 после каталитического нейтрализатора GX7 содержит:
Лямбда-зонд после каталитического нейтрализатора G130
Нагреватель лямбда-зонда 1 после каталитического нейтрализатора Z29
5 - регулятор давления наддува V465
6 - Регулятор выпускных кулачков для цилиндра 2 N587
Подходит только для двигателя CZEA
7 - Регулятор выпускных кулачков для цилиндра 3 N595
Подходит только для двигателя CZEA
8 - Регулятор впускных кулачков для цилиндра 2 N583
Подходит только для двигателя CZEA
9 - Регулятор впускных кулачков для цилиндра 3 N591
Подходит только для двигателя CZEA
10 - Датчик Холла 3 G300
Подходит только для идентификационных знаков двигателя CZDA, CZEA
11 - Датчик Холла G40
12 - Блок управления двигателем J623
13 - Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора G83
14 - Блок управления дроссельной заслонкой GX3 содержит:
Блок управления дроссельной заслонкой J338
Привод дроссельной заслонки G186
Датчик угла поворота дроссельной заслонки 1 G187
Датчик угла поворота дроссельной заслонки 2 G188
15 - Датчик давления наддува GX26 содержит:
Датчик давления наддува G31
Датчик температуры воздуха на впуске G42
16 - Датчик давления во впускном коллекторе GX9 содержит:
Датчик температуры воздуха на впуске 2 G299
Датчик давления во впускном коллекторе G71
17 - Насос охладителя наддувочного воздуха V188
18 - Катушки зажигания с выходным каскадом мощности
Катушка зажигания 1 с выходной каскадом мощности N70
Катушка зажигания 2 с выходным каскадом мощности N127
Катушка зажигания 3 с выходным каскадом мощности N291
Катушка зажигания 4 с выходным каскадом мощности N292
При установке новых свечей зажигания смазывайте катушки зажигания ступенью выходной мощности смазочной пастой G 052 565 A1.

Installation overview - engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) from front

1 - Knock sensor 1 G61
2 - Oil pressure switch for reduced oil pressure F378
3 - Fuel pressure sender G247
4 - Activated charcoal filter solenoid valve 1 N80
5 - Injection valves
Injection valve for cylinder 1 N30
Injection valve for cylinder 2 N31
Injection valve for cylinder 3 N32
Injection valve for cylinder 4 N33
6 - Control valve for fuel pressure N276
on the high pressure pump
7 - Engine speed sender G28

1 - Датчик детонации 1 G61
2 - Датчик давления масла для снижения давления масла F378
3 - Датчик давления топлива G247
4 - Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем 1 N80
5 - впрыскивающие клапаны
Клапан впрыска для цилиндра 1 N30
Клапан впрыска для цилиндра 2 N31
Клапан впрыска для цилиндра 3 N32
Клапан впрыска для цилиндра 4 N33
6 - Регулирующий клапан давления топлива N276
на насосе высокого давления
7 - Датчик оборотов двигателя G28

1 - Oil level and oil temperature sender G266
2 - Coolant temperature sender G62
3 - Oil pressure switch F1
4 - Oil pressure control valve N428

1 - Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 - Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
3 - Датчик давления масла F1
4 - клапан контроля давления масла N428

Читайте также: