Фольксваген тигуан 1 4 замена помпы
Замена насоса ОЖ на автомобилях концерна VAG (Шкода, Фольксваген, Ауди) с двигателями 1.8 TSI (2.0 TSI) является более трудоемкой в отличии от двигателей 1.4 TSI или 2.0 TDI, из-за неудобного расположения.
На замену нет никакого регламентированного пробега или иных официальных документов с периодичностью. Помпа меняется при обнаружении неисправности. И эта неисправность случается довольно часто.
На двигателях 1.8 TSI — 2.0 TSI замена помпы будет идентична как для Тигуана, так и для Октавии (Ауди и пр)
Цена работы по замене
Двигатель 1.4-1.6 TSI (MPI) 2 000 руб . Цена и состав ниже
Запчасти для двигателей 2 генерации (Шкода, Фольксваген, Ауди)
Привожу состав комплекта в качественном не оригинальном (рекомендую к установке) и в оригинальном исполнении.
| Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 2 | ||
| Наименование | OEM номер | Количество |
| Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI INA/LUK 1 | 538 0362 10 | 1 |
| Приводной ремень помпы DAYCO | 941024 | 1 |
| Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.2 | 06H 121 131 C | 1 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 2 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ насоса | 4E0 121 666 | 2 |
| Кольцо уплотнительное трубки ОЖ насоса | WHT 006 407 | 1 |
| Уплотнительное кольцо ДТОЖ | N 903 168 01 | 1 |
| Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 2 | G 013 774 M2 | 4 |
| Итого цена | 31 500 руб. | |
Цены указаны в 2022 году.
1 — В комплект поставки идут уплотнительные кольца (два кольца на патрубки ОЖ и кольцо под датчик ДТОЖ), но лучше поставить оригинальные кольца.
2 — Антифриз разбавленный до −36˚.
Дополнительной могут потребоваться:
— Защёлка ДТОЖ на термостате 1.8/2.0 TSI (06H 121 142 C) — 1 шт.
— Болт крепления шестерни насоса ОЖ 1.8/2.0 TSI (WHT 001 163 B) — 1 шт.
Комплект оригинальных запчастей
| Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 2 | ||
| Наименование | OEM номер | Количество |
| Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI gen.2 | 06H 121 026 DN | 1 |
| Приводной ремень помпы | 06H 121 605 E | 1 |
| Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.2 | 06H 121 131 C | 1 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 2 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ насоса | 4E0 121 666 | 2 |
| Кольцо уплотнительное трубки ОЖ насоса | WHT 006 407 | 1 |
| Уплотнительное кольцо ДТОЖ | N 903 168 01 | 1 |
| Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 1 | G 013 774 M2 | 4 |
| Итого цена | 50 500 руб. | |
Цены указаны в 2022 году.
1 — Антифриз разбавленный до −36˚
Дополнительной могут потребоваться:
— Защёлка ДТОЖ на термостате 1.8/2.0 TSI (06H 121 142 C) — 1 шт.
— Болт крепления шестерни насоса ОЖ 1.8/2.0 TSI (WHT 001 163 B) — 1 шт.
Наиболее часто встречаются неисправности насоса охлаждения двигателя 1.8/2.0 TSI gen.2:
- Течь антифриза через подшипник вала насоса ОЖ
- Течь через прокладку помпы и корпуса термостата
- Течь через прокладку корпуса термостата и блока цилиндров
- Течь через уплотнительное кольцо термостата
- Течь через соединительный штуцер.
- При больших пробегах (>200 т.км) рвётся приводной ремень
Запчасти для замены помпы на двигателях 3 генерации
Не оригинальный список (рекомендую к установке)
| Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 3 | ||
| Наименование | OEM номер | Количество |
| Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI gen.3 INA/LUK 1 | 538 0360 10 | 1 |
| Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.3 | 06L 121 131 | 1 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 4 |
| Кольцо уплотнительное малой муфты (быстросем.) | WHT 009 245 | 1 |
| Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л. 2 | G 013 774 M2 | 4 |
| Итого цена | 57 800 руб. | |
Цены указаны в 2022 году.
1 — В комплект поставки идёт приводной ремень насоса ОЖ, болт крепления шестерни насоса ОЖ
2 — Антифриз разбавленный до −36˚.
Комплект оригинальных запчастей
| Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 3 | ||
| Наименование | OEM номер | Количество |
| Термостат ОЖ 1.8 - 2.0 TSI gen.3 | 06L 121 111 M | 1 |
| Насос ОЖ 1.8 - 2.0 TSI gen.3 | 06L 121 012 H | 1 |
| Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.3 | 06L 121 131 | 1 |
| Приводной ремень помпы | 06K 121 605 C | 1 |
| Болт крепления шестерни насоса ОЖ | WHT 001 163 B | 1 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 4 |
| Кольцо уплотнительное малой муфты (быстросем.) | WHT 009 245 | 1 |
| Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 1 | G 013 774 M2 | 4 |
| Итого цена | 80 400 руб. | |
Цены указаны в 2022 году.
1 — Антифриз разбавленный до −36˚
Болячки помпы двигателей 1.8/2.0 TSI gen.3:
Цены указаны в 2022 году.
| Двигатель 1.4 TSI GEN 3 Оригинал | ||
| Наименование | OEM номер | Количество |
| Насос ОЖ с кор-ом термостата | 04E 121 600 CB | 1 |
| Ремень привода насоса | 04E 121 605 E | 1 |
| Готовый антифриз G13, 1.5л. | G 013 774 M2 | 4 |
| Итого цена | 50 500 руб. | |
Цены указаны в 2022 году.
Примеры работ:
По времени работа составляет порядка 3,5 - 4 часов. На запчасти приобретенные самостоятельно гарантии нет. На запчасти и работу произведенные в автомастерской гарантия.
Некоторое время назад услышал из под капота посторонние звуки. Гм-мм.. Хрюканье . Для проверки убрал натяжителем ремня натяжение ремня (простите за тафтологию ), завел на короткое время двигатель – тишина. Ну что ж – кандидатов пятеро (все висят на ремне) – 2 ролика (обводной и натяжителя), помпа, генератор и компрессор кондиционера. Взял длинный металлический стержень (в гараже валялся), приложил одним концом в ухо, другим - по очереди к подозреваемым… Однозначно помпа. (Кстати – прекрасный способ диагностики, рекомендую.)
Поскольку на одометре 87тыс.км, решил капитально обновить данный узел – поменять ремень, ролики (их за компанию, просто по пробегу) и виновницу “торжества” – помпу.
Ремень – оригинал 6Q0 260 849A, но все ставят (и я тоже ) Contitech 6PK1733.
Обводной ролик – оригинал 1J0 145 276B. Я поставил Ina 532 0346 10.
Ролик натяжителя – оригинального нет, только натяжитель в сборе 03C 145 299Q. Цена не гуманная, а смысла менять узел целиком нет. Взял ролик Optimal 0N1733S.
Помпа – оригинал 03C 121 008H. Цена кусается. Популярная замена – Hepu P570, но по ряду обстоятельств я поставил SKF VKPC81307.
Инструмент. Нужно позаботиться о головке на 16 и компактном (большой может не влезть) воротке. Им отводится натяжитель за болт ролика в сервисное положение и откручиваются болты роликов (болт натяжителя – с левой (. ) резьбой) Нужна так же бита (короткая) Spline M8. Ей откручиваются технологический кронштейн над шкивом помпы и сам шкив (он на трех болтах). Сама помпа сидит на трех болтах с головкой Torx T30 – тоже нужно позаботиться о наличии.
Биту Spline M8 нужно засунуть в накидной ключ на 10 и закрепить там скотчем, ибо норовит выскочить. Любой другой инструмент не лезет, мало места.
Понадобится флакон готового антифриза 1.5л – G 013 774M2 Vag оригинал. На доливку.
Все работы выполняем из под капота, ничего дополнительно разбирать не нужно. Машина стоит на колесах, на ровном месте.
Поехали…
- Снимаем технологический кронштейн над помпой (два болта Spline M8). Тетушка Эльза говорит, что кронштейн нужен для каких-то манипуляций на заводе, обратно его можно не ставить.
- Срываем три болта шкива помпы (тот же Spline M8). После срыва они легко откручиваются рукой.
-Одной рукой отводим натяжитель в сервисное положение (головка на 16), другой фиксируем его в этом положении при помощи сверла диаметром примерно 3-3.5. (Дырочка для сверла на натяжителе сверху не видна, но легко нащупывается рукой)
- Снимаем ремень. Откручиваем болты роликов (головка на 16), меняем их (ролики) . (Не забываем про ЛЕВУЮ резьбу на болте натяжителя)
- Откручиваем три болта (Spline M8) и снимаем шкив помпы.
- Откручиваем три болта крепления помпы (Torx T30) и сковыриваем помпу. Плюх-ххх!! Антифриз разбрызгался по подкапотному пространству (его полезно потом обдать водой), но большая его часть попадает в предусмотрительно подставленный тазик…
Антифриз я не сливал. Не вижу смысла. У нас какая-то хитрая система охлаждения (два контура, два термостата). Термостаты при низкой температуре закрыты, все все равно не сольется. Помпу снимешь – все равно плеснет. И воздушные пробки потом выгонять – замучаешься… Плюс для слива надо защиту снимать, а это не так то и просто у нас. В общем, отсосал шприцем Жанэ антифриз из бачка, подставил в нужное место под машину тазик и сковырнул помпу. Вылилось литра 1.5. Аккуратно в тазик, расплескалось грамм 200-250, не больше. Слитое я процедил и залил обратно.
Сборка в обратном порядке. Все очевидно и не требует пояснений.
После замены могу сказать следующее. Помпа – понятно, надо было менять однозначно. Ролики – есть небольшой износ (люфт), о замене не жалею. Ремень – можно отмыть чуток и продать его как новый. Менять смысла не было никакого. Бросил в багажник, ситуации в жизни разные бывают, вдруг пригодится?
Установка выполняется в обратной последовательности, при этом необходимо принимать во внимание следующее:
– Вставить насос системы охлаждения в блок цилиндров.
– Затянуть болты крепления моментом 9 Нм.
– Затянуть шкив насоса системы охлаждения моментом 20 Нм.
– Установить поликлиновой ремень.
– Залить охлаждающую жидкость.
Подскажите пожалуйста момент затяжки обводного ролика
и момент затяжки ролика натяжителя(именно ролика к натяжителю).
mihasik
Участник
Вложения
Shmell
mihasik
Участник
denzhig
Участник
mihasik
Участник
Прав, но не совсем. Там же на картинке есть: оба тянутся до 40 Нм, но болт натяжного доворачивается дополнительно на 90 градусов, а болт обводного - нет.
IvanSurgut
Новичок
Прав, но не совсем. Там же на картинке есть: оба тянутся до 40 Нм, но болт натяжного доворачивается дополнительно на 90 градусов, а болт обводного - нет.
Там ведь затяжка самого натяжного механизма с доворотом, а нам надо самого ролика к натяжному. печаль, что нет такой инфы.
Спасибо и на этом.
mihasik
Участник
Хм. А до меня только щас доходит, что denzhig, возможно это и имел ввиду
Что сам ролик к натяжному механизму притягивается тем же моментом, что и обводной к корпусу двигателя, т.е. 40 Нм.
Но, таки да, официальной инфы нет. Так что исходить надо из соображений разумного
ramzes1
Заинтересовавшийся
Некоторое время назад услышал из под капота посторонние звуки. Гм-мм.. Хрюканье . Для проверки убрал натяжителем ремня натяжение ремня (простите за тафтологию ), завел на короткое время двигатель – тишина. Ну что ж – кандидатов пятеро (все висят на ремне) – 2 ролика (обводной и натяжителя), помпа, генератор и компрессор кондиционера. Взял длинный металлический стержень (в гараже валялся), приложил одним концом в ухо, другим - по очереди к подозреваемым… Однозначно помпа. (Кстати – прекрасный способ диагностики, рекомендую.)
Поскольку на одометре 87тыс.км, решил капитально обновить данный узел – поменять ремень, ролики (их за компанию, просто по пробегу) и виновницу “торжества” – помпу.
Ремень – оригинал 6Q0 260 849A, но все ставят (и я тоже ) Contitech 6PK1733.
Обводной ролик – оригинал 1J0 145 276B. Я поставил Ina 532 0346 10.
Ролик натяжителя – оригинального нет, только натяжитель в сборе 03C 145 299Q. Цена не гуманная, а смысла менять узел целиком нет. Взял ролик Optimal 0N1733S.
Помпа – оригинал 03C 121 008H. Цена кусается. Популярная замена – Hepu P570, но по ряду обстоятельств я поставил SKF VKPC81307.
Инструмент. Нужно позаботиться о головке на 16 и компактном (большой может не влезть) воротке. Им отводится натяжитель за болт ролика в сервисное положение и откручиваются болты роликов (болт натяжителя – с левой (. ) резьбой) Нужна так же бита (короткая) Spline M8. Ей откручиваются технологический кронштейн над шкивом помпы и сам шкив (он на трех болтах). Сама помпа сидит на трех болтах с головкой Torx T30 – тоже нужно позаботиться о наличии.
Биту Spline M8 нужно засунуть в накидной ключ на 10 и закрепить там скотчем, ибо норовит выскочить. Любой другой инструмент не лезет, мало места.
Понадобится флакон готового антифриза 1.5л – G 013 774M2 Vag оригинал. На доливку.
Все работы выполняем из под капота, ничего дополнительно разбирать не нужно. Машина стоит на колесах, на ровном месте.
Поехали…
- Снимаем технологический кронштейн над помпой (два болта Spline M8). Тетушка Эльза говорит, что кронштейн нужен для каких-то манипуляций на заводе, обратно его можно не ставить.
- Срываем три болта шкива помпы (тот же Spline M8). После срыва они легко откручиваются рукой.
-Одной рукой отводим натяжитель в сервисное положение (головка на 16), другой фиксируем его в этом положении при помощи сверла диаметром примерно 3-3.5. (Дырочка для сверла на натяжителе сверху не видна, но легко нащупывается рукой)
- Снимаем ремень. Откручиваем болты роликов (головка на 16), меняем их (ролики) . (Не забываем про ЛЕВУЮ резьбу на болте натяжителя)
- Откручиваем три болта (Spline M8) и снимаем шкив помпы.
- Откручиваем три болта крепления помпы (Torx T30) и сковыриваем помпу. Плюх-ххх!! Антифриз разбрызгался по подкапотному пространству (его полезно потом обдать водой), но большая его часть попадает в предусмотрительно подставленный тазик…
Антифриз я не сливал. Не вижу смысла. У нас какая-то хитрая система охлаждения (два контура, два термостата). Термостаты при низкой температуре закрыты, все все равно не сольется. Помпу снимешь – все равно плеснет. И воздушные пробки потом выгонять – замучаешься… Плюс для слива надо защиту снимать, а это не так то и просто у нас. В общем, отсосал шприцем Жанэ антифриз из бачка, подставил в нужное место под машину тазик и сковырнул помпу. Вылилось литра 1.5. Аккуратно в тазик, расплескалось грамм 200-250, не больше. Слитое я процедил и залил обратно.
Сборка в обратном порядке. Все очевидно и не требует пояснений.
После замены могу сказать следующее. Помпа – понятно, надо было менять однозначно. Ролики – есть небольшой износ (люфт), о замене не жалею. Ремень – можно отмыть чуток и продать его как новый. Менять смысла не было никакого. Бросил в багажник, ситуации в жизни разные бывают, вдруг пригодится?
Постоялец
а я и не видел, что здесь мусолят эту тему.
03C145299Q ролик натяжной, по рекомендации знающего человека подсказываю есть хороший аналог польский
VIPP — 6018903, , там подшипник стоит японский NTN. Сам не видел, но верю человеку, который так утверждал.
Fraerok
Участник
Дмитрий 76
Новичок
Fraerok
Участник
Ясно, спасибо!
А вот с роликом непонятки - кто про Optimal 0N1733S говорит, кто про 0N2111S, а кто-то Caffaro 38300
Постоялец
Fraerok
Участник
Ролик натяжителя – оригинального нет, только натяжитель в сборе 03C 145 299Q. Цена не гуманная, а смысла менять узел целиком нет. Взял ролик Optimal 0N1733S
Fraerok
Участник
Тоже на 90 000 км. потекла помпа, поменял разом:
Помпа Hepu P570
Ролик натяжителя Ina 532 0346 10
Обводной Optimal 0-N1733S
Ремень Gates (но можно было не менять, старый норм)
Постоялец
В общем на 80-ти с копейками тысяч пастигла меня та же беда, похолодало, заметил пятно под машиной, полез. помпа сопливит потихоньку(не подливал даже) - вот первые звоночки, пошел заказывать (думаю skf или hepu брать) наверно надо бы и болтики прикупить.. и фиксатор резьбы.
у кого книжка под рукой - моменты затяжки помпы и шкива какие?
mihasik
Участник
vanj, вот вырезал из ELSA:
Установка выполняется в обратной последовательности, при этом необходимо принимать во внимание следующее:
– Вставить насос системы охлаждения в блок цилиндров.
– Затянуть болты крепления моментом 9 Нм.
– Затянуть шкив насоса системы охлаждения моментом 20 Нм.
– Установить поликлиновой ремень.
– Залить охлаждающую жидкость.
potap
То же такую заказал, разница в цене с SKF около ста рублей
По ремню и роликам, мастер сказал при снятии решение о замене примет. Хотя наверное уже пора бы поменять..пробег 70000км.
Постоялец
По ремню и роликам, мастер сказал при снятии решение о замене примет. Хотя наверное уже пора бы поменять..пробег 70000км.
Постоялец
То же такую заказал, разница в цене с SKF около ста рублей
По ремню и роликам, мастер сказал при снятии решение о замене примет. Хотя наверное уже пора бы поменять..пробег 70000км.
potap
Приехала помпа, смутило, что крыльчатка пластиковая, вроде в инете где то читал, что металлическая должна быть
Как твоя приедет отпишись.
Болты такие заказывал?
VAG N91097201
Постоялец
Приехала помпа, смутило, что крыльчатка пластиковая, вроде в инете где то читал, что металлическая должна быть
Как твоя приедет отпишись.
Болты такие заказывал?
VAG N91097201
Ок, отпишусь должно после выходных прийти. Да этих 3 шт, других 1 шт на всякий пожарный. Пока обдумываю как менять. антифриз не охота сливать. наверное подстелю и в тазик ливану.
potap
Постоялец
Приехала помпа, смутило, что крыльчатка пластиковая, вроде в инете где то читал, что металлическая должна быть
Как твоя приедет отпишись.
Болты такие заказывал?
VAG N91097201
ты уже заменил поди? если да, рассказывай подводные камни.
сьездил забрал помпу, да , крыльчатка пластиковая, не понравились болты, они без шайб, однозначно буду ставить на фиксатор резьбы, или шайбы возьму пружинные (не верю я в бесшайбные соединения). Резинка фигурная, ложится хорошо и держится в канавке - у резинки есть приливы. поверхность - с ребрышками. Вроде неплохое качество.
что интересно, должна быть отливка на помпе HEPU, но она срезана фрезой, в инете полно таких фото, подозреваю, что хепу стал заказывать помпы у какого то иного производителя и упаковывать их. в выходные махну.
potap
Постоялец
Да, такая же присутствует.
долго проездил с текущей помпой.
думаю или по морозу поменять (переживаю за уплотнение - приляжет или нет) или поездить недельку до "теплого гаража"
езжу уже вторую неделю, с тех пор как заметил. еще не подливал. капает потихоньку.
potap
Поменяли только сегодня. У меня она не текла,свистела. Когда сегодня сняли, оказалось выдавило заглушку дренажного отверстия, а вот почему не текла без заглушки. хз
Сам процесс замены не сложен, в инете много способов, кто то подкрылок снимает, кто то руки "гибкие" имеет), мне знакомый спец менял сняв защиту.
Самый гемор был выгнать воздух из системы ОЖ и в мастерской прогазовывали температура двига до 116 доходила (по EML смотрели) и мордой в горку заезжали, фиг вам. температура растет, из печки холодный воздух
Воздух выгнали только после того, как скинули "обратку" с расширительного бачка (самый верхний щланг). Со слов мастера трудность развоздушить СОЖ заключается в двух термостатах, которые открываются при разной температуре, соответственно прои завоздушивании они тупо гоняют пузырь (один закрылся, другой открылся и так по кругу)
Щас сижу чешу репу, а не перегрел ли двиг гоняя до 116 градусов
ЗЫ с шайбами не заморачивайся, "родная" без шайб прикручена
Volkswagen TIGUAN CLUB | VW Фольксваген ТИГУАН 2 запись закреплена
Всем доброго дня, накрылась помпа на тиге
Есть ли смысл ставить оригинал или можно поставить аналоги?
Кто что ставил пишите
И что точно не стоит ставить
Было дело, ставил аналог, даже на год не хватило. Сейчас поставил оригинал и спокоен. Такие вещи только оригинал.
Ярослав Нефёдов
Адель Хуснутдинов
Ярослав Нефёдов ответил Аделю
Слава Панютин ответил Аделю
Сергей Васильев
Спрыгнул с Вага и такая херня закончилась как страшный сон. Жизнь фольца 2 года, как и написано в гарантии. Дальше перебор запчастей, сидение на драйве и пр.
Дмитрий Москва
непонятно почему vk решил мне этот пост предложить, ностальгия наверное, хотя от вага только лицензия на ВасюДиагноста осталась.
Шутки про ликвидность вага и японцев неуместны изначально, я продавал тигуан и октавию a7, если на одометре больше 80 тыс - уже проблема избавиться. Мазда с пробегом 223 тыс ушла за 2 дня по средней цене рынка. Рссматриваю cx5 второго поколения как второе авто, очень удивила ее беспроблемность.
Вам повезло, дизель у вага удачный, надеюсь и со сколами краски от камней и возле крепления бампера вас минули и повезло больше, чем мне.
Читайте также: