Фольксваген поло подшипник первичного вала замена
Всем привет!
Ребят,вот такая проблема,думаю многие с этим сталкивались,но почитав на многих форумах решил,что делать никто ничего не делал с этим.Я про шум в коробке передач 02T,который издается при отпущенном сцеплении и когда нажимаешь на педаль-звуки исчезают.Есть предположения что этот звук издает подшипник первичного вала коробки передач,но никто об этот точно не знает,звук однозначно идет из КПП.
Вот такой вопрос:кто-нибудь разбирал эту коробку передач,менял ли эти подшипники?
Вот думаю самому ее разобрать,думаю сумею сделать,либо отдавать тем людям,кто по ним специализируется,но увы не смогу проконтролировать качество сборки-разборки,все надо делать самому.Сам автослесарь и автослесарям не доверяю!(уже входит наверно в мудрость народную)
Кто что может сказать по этому поводу?!
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
парень, ты часом не с луны свалился? что за глупости посещают твою голову? или ты такой родился?
02Т-коробка для тупых! практически полный аналог-020. Ремонтируют ее даже те, кто в КПП ни разу не лазил! У тебя развалился блок задних подшипников 02Т 311 206 Н
autovaz666
BTS 1.6
Ну я в коробки ниразу не лазил вообще,ибо спец.чисто по моторам и ходовой,вот думаю что надо менять уже,пока не разбило там все к чертовой матери..
Юриус
Завсегдатай
И у меня такая же ситуёвина! странные звуки, что то типа "похрюкивания" при тормажении на нейтральной и небольшой ударчик когда отпускаешь педаль сцепления. хороших спецов по ремонту у нас нету, а сам я стесняюсь туда лезть. Огромная просьба к "autovaz666" если будешь снимать коробку ПОЖАЛУЙСТО сделай фотоотчёт, какие подшипники менять, как менять и какие у них номера, буду очень сильно благодарен за любую информацию.
Дердик
Просто заглянул
autovaz666
BTS 1.6
Хорошо,как буду делать коробку,сделаю отчет,потому что меня тоже этот звук уже добивает,стыдно даже педаль сцепления отпускать,трещит на всю улицу
Дердик
Просто заглянул
Вчера узнавал цены в Ростове - кронштейн с подшипниками 2400р., работа 4000р. (если снимать\ставить кпп самому). Для самостоятельной замены напрягает необходимость пресса-кувалдой както не камильфо.
Drovalet
Оракул
Дердик
Просто заглянул
autovaz666
BTS 1.6
Nikolab
тайный Коля
это как шумит, тормозишь двигателем шуршит, при сбросе газа, а потом при наборе скорости есть ударчик?
alexpas
Завсегдатай
Была аналогичная проблема, проявлялся на нейтрали и заметнее на 1-2 передаче под нагрузкой,после того как шум стал прогрессировать (3-5передача) снял кпп,вскрыл.Вот что увидел
В итоге смета по ремонту составила порядка 14т.р. Заменён кронштейн с подшипниками,роликовые подшипники с противоположной стороны,игольчатые на 1и 5 передаче,подшипники дифференциала,сальники,уплотнительные кольца,пластиковые втулки и коньки на селекторе выбора передач,крепёж.
Делал сам,в коробки до этого не лазил.Откатал после ремонта 4т.км.
Основная проблема,требуется приспособа для выпресовки валов из кронштейна,и для обратной запресовки.Пришлось делать на работе,если интересно,сделаю фото,дам размеры.
alexpas
Завсегдатай
Из-за проявленного интереса к данной теме в л.с. выкладываю то что есть из личного опыта замены кронштейна с подшипниками первичного и вторичного валов.
Процедура снятия кпп смашины подробно описана в Эльзе,как и последовательность разборки и сборки.
Из подручных материалов была изготовлена траверса для снятия коробки с авто
Процесс снятия и разборки особых затруднений не вызывает,единственный момент, перед выкручиванием винтов соединяющих половинки картера,а так же остальных винтов прочистить шляпки,чтобы бита spline плотно и до конца садилась в гнездо.Винты хорошо затянуты,сорвать шлицы можно запросто.
После того как выкрутил винты по линии разьёма половинок картера желательно обстукать резиновым молотком.
После извлечения валов из картера
особого криминала не обнаружено,кроме остатков разрушенного(полиамидного) сепаратора и уплотнительной резинки
а так же самого виновника шума (фото постом выше).
Причина разрушения подшипника видна на этом фото
За основу приспособы была использована схема из Эльзы Т100084А
у меня вышло следующее
Данная конструкция изготавливалась под мои условия (пресс),основные размеры указаны на первом фото,высота приваренного к плите полукольца 15мм.Так как высота преса не позволяла использовать оправку Т10081 выпресовывал валы попеременно,примерно по 1мм.Посадка внутреннего кольца подшипника вторичного вала и внутреннего кольца игольчатого подшипника 5 передачи очень плотные,ударным способом выбить вал думаю реально,но вот последствия скорей всего будут печальны,так что только пресс.
После разборки внутренности промывал на работе в ультразвуковой ванне в бензине Б80 (галоша) продувал и в подшипники и синхронизаторы накапал трансмисиооного масла заливаемого в коробку.Кроме замены кронштейна в моём случае менялись подшипники дифференциала (при скорости за 80 был вой),при вскрытии на наружных обоймах следы износа.
Для запресовки валов в новый кронштейн использовал другую приспособу,пластина в которую вварены на расстоянии 65мм (между центрами) две втулки одинаковых по высоте,на которые опираются внутренние обоймы подшипников первичного и вторичного валов.(сама приспособа на работе,позже выложу фото).
Пока коробка была разобрана и в ожидании заказанных з.ч. корпус коробки(алюминий) был отпескоструен,загрунтован кислотным грунтом
и покрашен термостойкой краской
крышка соответственно чёрной МЛ.
После покраски внутрнности промыты пром.керхером.
Поставлены новые сальники с помощью оправок
Изначально хотел сначала запресовать подшипниковый кронштейн в картер и в него запресовывать валы что бы снизить вероятность деформации,но в последствии от этой затеи отказался,тут или втроём надо,или городить кучу доп.приспособ для фиксации шестерён и вилок переключения.
Валы запресовывал в кронштейн нагретый до 90гр.на эл.плитке в масле.При запресовке кронштейна с валами в картер на кронштейн одевал плотный пакет и охлаждал из углекислотного огнетушителя,сам картер ложил на эл.плитку и нагревал строительным феном.Валы сели на место легко,слегка постукал со стороны крышки 5 передачи через проставку.
При сборке использовал оригинальный герметик,по запаху это не силиконовый а на нитро основе.На сегодняшний день пробег после ремонта почти 10т.км. тишина.
Всем привет!
Ребят,вот такая проблема,думаю многие с этим сталкивались,но почитав на многих форумах решил,что делать никто ничего не делал с этим.Я про шум в коробке передач 02T,который издается при отпущенном сцеплении и когда нажимаешь на педаль-звуки исчезают.Есть предположения что этот звук издает подшипник первичного вала коробки передач,но никто об этот точно не знает,звук однозначно идет из КПП.
Вот такой вопрос:кто-нибудь разбирал эту коробку передач,менял ли эти подшипники?
Вот думаю самому ее разобрать,думаю сумею сделать,либо отдавать тем людям,кто по ним специализируется,но увы не смогу проконтролировать качество сборки-разборки,все надо делать самому.Сам автослесарь и автослесарям не доверяю!(уже входит наверно в мудрость народную)
Кто что может сказать по этому поводу?!
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
парень, ты часом не с луны свалился? что за глупости посещают твою голову? или ты такой родился?
02Т-коробка для тупых! практически полный аналог-020. Ремонтируют ее даже те, кто в КПП ни разу не лазил! У тебя развалился блок задних подшипников 02Т 311 206 Н
autovaz666
BTS 1.6
Ну я в коробки ниразу не лазил вообще,ибо спец.чисто по моторам и ходовой,вот думаю что надо менять уже,пока не разбило там все к чертовой матери..
Юриус
Завсегдатай
И у меня такая же ситуёвина! странные звуки, что то типа "похрюкивания" при тормажении на нейтральной и небольшой ударчик когда отпускаешь педаль сцепления. хороших спецов по ремонту у нас нету, а сам я стесняюсь туда лезть. Огромная просьба к "autovaz666" если будешь снимать коробку ПОЖАЛУЙСТО сделай фотоотчёт, какие подшипники менять, как менять и какие у них номера, буду очень сильно благодарен за любую информацию.
Дердик
Просто заглянул
autovaz666
BTS 1.6
Хорошо,как буду делать коробку,сделаю отчет,потому что меня тоже этот звук уже добивает,стыдно даже педаль сцепления отпускать,трещит на всю улицу
Дердик
Просто заглянул
Вчера узнавал цены в Ростове - кронштейн с подшипниками 2400р., работа 4000р. (если снимать\ставить кпп самому). Для самостоятельной замены напрягает необходимость пресса-кувалдой както не камильфо.
Drovalet
Оракул
Дердик
Просто заглянул
autovaz666
BTS 1.6
Nikolab
тайный Коля
это как шумит, тормозишь двигателем шуршит, при сбросе газа, а потом при наборе скорости есть ударчик?
alexpas
Завсегдатай
Была аналогичная проблема, проявлялся на нейтрали и заметнее на 1-2 передаче под нагрузкой,после того как шум стал прогрессировать (3-5передача) снял кпп,вскрыл.Вот что увидел
В итоге смета по ремонту составила порядка 14т.р. Заменён кронштейн с подшипниками,роликовые подшипники с противоположной стороны,игольчатые на 1и 5 передаче,подшипники дифференциала,сальники,уплотнительные кольца,пластиковые втулки и коньки на селекторе выбора передач,крепёж.
Делал сам,в коробки до этого не лазил.Откатал после ремонта 4т.км.
Основная проблема,требуется приспособа для выпресовки валов из кронштейна,и для обратной запресовки.Пришлось делать на работе,если интересно,сделаю фото,дам размеры.
alexpas
Завсегдатай
Из-за проявленного интереса к данной теме в л.с. выкладываю то что есть из личного опыта замены кронштейна с подшипниками первичного и вторичного валов.
Процедура снятия кпп смашины подробно описана в Эльзе,как и последовательность разборки и сборки.
Из подручных материалов была изготовлена траверса для снятия коробки с авто
Процесс снятия и разборки особых затруднений не вызывает,единственный момент, перед выкручиванием винтов соединяющих половинки картера,а так же остальных винтов прочистить шляпки,чтобы бита spline плотно и до конца садилась в гнездо.Винты хорошо затянуты,сорвать шлицы можно запросто.
После того как выкрутил винты по линии разьёма половинок картера желательно обстукать резиновым молотком.
После извлечения валов из картера
особого криминала не обнаружено,кроме остатков разрушенного(полиамидного) сепаратора и уплотнительной резинки
а так же самого виновника шума (фото постом выше).
Причина разрушения подшипника видна на этом фото
За основу приспособы была использована схема из Эльзы Т100084А
у меня вышло следующее
Данная конструкция изготавливалась под мои условия (пресс),основные размеры указаны на первом фото,высота приваренного к плите полукольца 15мм.Так как высота преса не позволяла использовать оправку Т10081 выпресовывал валы попеременно,примерно по 1мм.Посадка внутреннего кольца подшипника вторичного вала и внутреннего кольца игольчатого подшипника 5 передачи очень плотные,ударным способом выбить вал думаю реально,но вот последствия скорей всего будут печальны,так что только пресс.
После разборки внутренности промывал на работе в ультразвуковой ванне в бензине Б80 (галоша) продувал и в подшипники и синхронизаторы накапал трансмисиооного масла заливаемого в коробку.Кроме замены кронштейна в моём случае менялись подшипники дифференциала (при скорости за 80 был вой),при вскрытии на наружных обоймах следы износа.
Для запресовки валов в новый кронштейн использовал другую приспособу,пластина в которую вварены на расстоянии 65мм (между центрами) две втулки одинаковых по высоте,на которые опираются внутренние обоймы подшипников первичного и вторичного валов.(сама приспособа на работе,позже выложу фото).
Пока коробка была разобрана и в ожидании заказанных з.ч. корпус коробки(алюминий) был отпескоструен,загрунтован кислотным грунтом
и покрашен термостойкой краской
крышка соответственно чёрной МЛ.
После покраски внутрнности промыты пром.керхером.
Поставлены новые сальники с помощью оправок
Изначально хотел сначала запресовать подшипниковый кронштейн в картер и в него запресовывать валы что бы снизить вероятность деформации,но в последствии от этой затеи отказался,тут или втроём надо,или городить кучу доп.приспособ для фиксации шестерён и вилок переключения.
Валы запресовывал в кронштейн нагретый до 90гр.на эл.плитке в масле.При запресовке кронштейна с валами в картер на кронштейн одевал плотный пакет и охлаждал из углекислотного огнетушителя,сам картер ложил на эл.плитку и нагревал строительным феном.Валы сели на место легко,слегка постукал со стороны крышки 5 передачи через проставку.
При сборке использовал оригинальный герметик,по запаху это не силиконовый а на нитро основе.На сегодняшний день пробег после ремонта почти 10т.км. тишина.
Ремонт МКПП Фольксваген Поло в Москве
Наш автосервис специализированно занимается ремонтом коробок передач иномарок и отечественных автомобилей более 20 лет. Все специалисты, работающие в мастерской, имеют высокую квалификацию и, главное, большой опыт. Поэтому любые поломки КПП Фольксвагена Поло мы устраняем быстро и в профессиональном качестве. Помимо механических ремонтируем и роботизированные КПП. Даем гарантию на результат и обеспечиваем длительную эксплуатацию восстановленных, новых и бу агрегатов.
- Диагностика. Мы строим план ремонтных работ на основании результатов диагностики, проведенной на профессиональных стендах с высокоточным программным обеспечением. Точность результатов составляет 98%.
- Обслуживание. Проверяем техническое состояние кулис, тяг, других механизмов. Меняем масло, сальники, устраняем проблемы без разбора коробки.
- Частичный ремонт МКПП Фольксваген Поло. Проводим при незначительных повреждениях. Чаще всего он включает замену неисправных частей коробки. Может производиться как со снятием КПП, так и без, в зависимости от неисправности.
- Капитальный ремонт коробки передач Volkswagen Polo при многочисленных повреждениях и физическом износе агрегата. Включает демонтаж узла, разборку, дефектовку, подбор необходимых комплектующих, сборку и установку на штатное место.
Устраняем все виды неисправностей. При этом всегда стремимся сохранить родной агрегат. Во-первых, это выходит дешевле для наших заказчиков, а во-вторых, лучше для самого автомобиля. Замену МКПП на Volkswagen Polo производим при крайней необходимости. Обычно это приходится делать на Фольксвагенах Поло с пробегом более 250 тыс. км, на старых иномарках и авто после ДТП, когда реставрация коробки невозможна или не оправдана по результату и стоимости.
В перечень ремонта МКПП Фольксваген Поло могут входить:
- замена подшипников;
- регулировка преднатяга;
- замена трансмиссионной жидкости;
- замена дифференциала;
- замена сальников;
- установка новых уплотнительных прокладок;
- регулировка привода сцепления;
- установка новых синхронизаторов;
- замена приводных тросов и др.
Поломки трансмиссии Фольксваген Поло и ремонт КПП
Наиболее частые причины поломок КПП (02Т) Фольксваген Поло седан и хэтчбек:
- Привычка резко стартовать, разгоняться и тормозить.
- Несвоевременное и неправильное переключение передач.
- Пропуски ТО.
- Удары, механические повреждения.
- Использование неоригинального, неподходящего масла.
- Частые, слишком сильные нагрузки на коробку при езде по бездорожью (в том числе пробуксовки на заснеженных, скользких, разрытых участках дороги).
Благодаря завидной выносливости всех элементов трансмиссии VW, после ремонта МКПП Фольксваген Поло полностью возвращает комфорт управления.
Что чаще всего ломается в МКПП Volkswagen Polo?
Итак, с какими же поломками владельцам этих транспортных средств приходится сталкиваться чаще всего? Точную классификацию неисправностей мы приведем ниже, а пока ознакомимся с реальными случаями обращения в нашу автомастерскую:
- Volkswagen Polo 2011 года – гудит пятая передача.
- Фольксваген поло седан 2014 года - ремонт МКПП по причине гула в на всех скоростях.
- VW Поло 2009 года – жалобы на нечеткое включение задней скорости. Периодические сложности при переключении 2, 3, 4 передач.
- Автомобиль с пробегом 60 тыс. км. Причина обращения – соскакивает 3-я передача, хруст при переключении.
- Поло 7 тыс. км – жалобы на лязг при переключении скоростей при отжиме сцепления.
- Фольксваген Поло 2016 г. - ремонт МКПП после полного отказа агрегата.
- VW Polo 2014 года – быстрое падение уровня масла из-за микротрещины в картере сцепления.
Этот список можно продолжать долго. Но и эти конкретные случаи довольно ярко показывают, как проявляются сбои в работе механической трансмиссии. Если систематизировать эти данные, то мы получим краткий перечень неисправностей МКПП Volkswagen:
- Шумы в КПП: скрежет, гул, металлический лязг.
- Следы подтекания трансмиссионного масла.
- Неточное переключение скоростей.
- Нечеткая фиксация рычага.
- Выбивание передач.
- Гул первичного вала, который пропадает при выжиме сцепления.
- Включение нужной скорости с затруднениями, после нескольких попыток.
- Ошибки при включении одной, а чаще, нескольких передач.
Что делать в таких случаях? Однозначно не испытывать терпение механизма и обратиться к специалистам. Чтобы убедиться в том, что вашему Volkswagen Polo нужен ремонт МКПП, позвоните по тел. 7(909)624-64-64 и проконсультируйтесь с нашим автомехаником. Если опасения подтвердятся, то вы сможете подъехать на диагностику в удобное время. После осмотра мы скажем, какие элементы трансмиссии вышли из строя, какие запчасти понадобятся, и просчитаем ориентировочную стоимость работ.
Почему важно вовремя делать ремонт МКПП Volkswagen Polo
Любой дефект вносит разлад в общую работу трансмиссии. В результате, связанные между собой узлы начинают постепенно выходить из строя. И чем дольше вы будете игнорировать сигналы о неисправностях, тем больше будет повреждений и дороже восстановление. И это еще не самое страшное. От исправности КПП зависит качество управления, а, значит, и безопасность водителя и его пассажиров в пути. Разберем отдельные неисправности.
Вибрация, шум обычно появляется после 150 тысяч пройденных км. Причины:
- ослабилась фиксация опор КПП или двигателя;
- сломались шестерни;
- износились подшипники;
- снизился уровень масла;
- повредились сальники;
- залита неподходящая жидкость.
Если в вашем Volkswagen Polo сложно и со скрежетом переключаются передачи, то, возможно:
- недостаточно, не до конца выжимается сцепление;
- ослабились пружины синхронизаторов;
- износились приводные тросы.
Передачи самопроизвольно переключаются/ выключаются, если:
- вышли из строя вилки переключения;
- износились пружины фиксаторов;
- увеличился зазор синхронизатора КПП.
Любые из этих неисправностей снижают функциональность агрегата и могут привести к его полному выходу из строя. Можно ли в этих случаях самостоятельно ремонтировать КПП? Крайне нежелательно. Во-первых, неквалифицированное вмешательство может нанести еще больший урон механизму. Во-вторых, ошибки реставрации могут привести к дисфункции коробки и, как следствие, к ДТП. В-третьих, крайне редко гаражный или самостоятельный ремонт выходит дешевле. Обычно он заканчивается цепной реакцией новых поломок и покупкой дополнительных запчастей.
Что лучше ремонт или замена коробки передач VW Polo?
Если же есть признаки сильного износа или сильных повреждений, то замена может стать необходимостью. Тогда придется выбирать между тремя вариантами:
- Установка новой оригинальной МКПП Volkswagen Polo. Дает наиболее качественный и долговечный результат.
- Монтаж аналоговой коробки передач выйдет дешевле и при правильном подборе фирмы даст не худший эффект.
- Контрактные КПП бу – самая дешевая версия замены. Недостаток такого способа – частично израсходованный ресурс агрегата.
Выбор типа коробки (оригинал, аналог, б/у) делает сам владелец автомобиля с учетом стоимости и качества узлов в сборе.
Купить запчасти и коробки передач на Фольксваген
В нашей мастерской можно не только отремонтировать МКПП, но и купить необходимые комплектующие и КПП в сборе – фирменные, аналоговые или донорские. Все необходимые запчасти на ремонт МКПП Volkswagen Polo есть в наличии. Помимо этого, мы имеем профессиональное токарное и сварочное оборудование. Такой комплексный подход дает возможность восстанавливать трансмиссию в условиях одного цеха без траты времени на ожидание запчастей.
Принимая машину, мы гарантируем своим заказчикам, что после ремонтных работ они надолго забудут о неисправностях. Комплексно диагностируем агрегат и детально разрабатываем план ремонта. Класс подбираемых запчастей и их стоимость согласовываем с заказчиком. Сообщаем предварительную цену заказа и приступаем к работе.
Преимущества, которые вы получите:
- Доступная цена на любой ремонт МКПП Фольксваген Поло.
- Гарантированное качество ремонтных работ.
- Оперативное восстановление агрегата.
- Срочный ремонт КПП Volkswagen Polo в течение суток.
- Скидки по активным акциям фирмы.
- Возможность купить запчасти и узлы в сборе по самым доступным ценам.
- Долговременный результат, и, как следствие, безопасная и комфортная эксплуатация автомобиля.
Подводим итоги. При любых сбоях в работе трансмиссии, обращайтесь в специализированный автосервис. Поводом могут быть сложности в переключении передач, скрежет, вибрация, течь масла. Чем быстрее вы приедете на диагностику, тем дешевле будет ремонт, и тем быстрее вы снова сядете за руль своего Фольксвагена.
Рис. 160. Детали пятой передачи, располагающиеся под крышкой коробки передач: 1 - болт, 8 Н·м; 2 - крышка коробки передач; 3 - прокладка; 4 - скользящая муфта, пятая передача; 5 - вилка переключения, пятая передача; 6 - фиксатор (или упорное кольцо); 7 - ступица синхронизатора; 8 - кольцо синхронизатора; 9 –шестерня, пятая передача; 10 - игольчатый подшипник; 11 - опорная втулка; 12 - регулировочная шайба
Рис. 161. Детали картера коробки передач и картера сцепления: 1 - болт, 25 Н·м; 2 - приводной фланец, правый; 3 - пружина; 4 - регулировочная шайба; 5 - коническое кольцо; 7 - болт, 25 Н·м; 6 - картер сцепления; 8 - шестерня привода спидометра; 9 - направляющая втулка; 10 - дифференциал; 11 - магнит; 12 - установочный штифт; 13 - коническое кольцо; 14 - регулировочная шайба; 15 - пружина; 16 - приводной фланец; 17 - болт, 25 Н·м; 18 - упорное кольцо; 19 - шестерня, пятая передача; 20 - картер коробки передач; 21 - установочный штифт
На рис.
Рис. 162. Фиксация фланца коробки передач при отвинчивании болтов
- снять приводные фланцы с картера коробки, для чего расположить под фланцем две лопатки, используемые для демонтажа шин. Обратите внимание на то, что левый и правый фланцы отличаются друг от друга по длине и имеют разную маркировку. Фланец в картере коробки передач (левая сторона) - более короткий;
- снять на обеих сторонах пружину 15 (см. рис.
Рис. 163. Снятие вилки переключения передач: 1 - гайка; 2 - болт вилки
- согласно рис.
Рис. 164. Снятие деталей шестерни пятой передачи (заблокировать передачи в соответствии со стрелками 1, 2 и 3)
- отвернуть болт А (рис.
Рис. 165. Фиксация ступицы синхронизатора на валу с помощью упорного кольца (стрелка)
- установить съемник под шестерню 9 пятой передачи и снять ступицу 7 синхронизатора с шестерней;
- снять игольчатый подшипник 10;
- установить отвертку под регулировочную шайбу 12 для шестерни пятой передачи и снять с вала шайбу вместе с опорной втулкой 11 игольчатого подшипника;
- снять пружинное стопорное кольцо 21 (см. рис.
Рис. 166. Снятие пружинного кольца
- отвернуть болты картера сцепления от картера коробки передач;
- снять картер сцепления. В уплотняющую поверхность вставлены два установочных штифта и, возможно, потребуется нанести несколько ударов резиновым молотком, чтобы разделить картер на две части. Другой вариант: выбить установочные штифты бородком через картер;
Рис. 167. Снятие уплотняющей пробки сбоку коробки передач
- вынуть уплотнительные пробки из боковой стороны коробки передач. Они вынимаются с помощью киянки. На рис.
Рис. 168. Выбивание бородком вала механизма переключения передач
Рис. 169. Снятие пальца переключения передач: 1 - палец; 2 - консоль
- вынуть пружину (указанное стрелкой место на рис.
Рис. 170. Снятие тяг вилок переключения передач: 1 - тяга вилки включения пятой передачи; 2 - тяга вилки включения заднего хода; 3 - рычаг включения заднего хода
Рис. 171. Снятие валов коробки передач: 1 - вал передачи заднего хода; 2 - шестерня заднего хода; 3 - тяга вилки переключения первой/второй передачи; 4 - ведомый вал; 5 - первичный вал; 6 - тяга вилки переключения третьей/четвертой передачи
- при выполнении следующей операции использовать рис. 171. Сначала выбить вал 1 передачи заднего хода. Затем вынуть из картера коробки передач первичный вал 5, ведомый вал 4, тягу 3 вилок переключения первой/второй передач, тягу 6 вилок переключения третьей/четвертой передачи, шестерню 2 включения заднего хода и вал 1.
Видео про "Полная разборка коробки передач" для Volkswagen Polo
Как разобрать кпп шкода Skoda, Volkswagen, Audi . Самостоятельная замена масла в МКПП Polo Sedan Ремонт АКПП Volkswagen: главные причины неисправностейПервичный вал может сниматься вместе с ведомым валом. Если необходимо заменить первичный вал или конический роликовый подшипник, то приводной вал придется регулировать снова, как описано ниже.
Для снятия первичного и ведомого вала необходимо выполнить следующее:
Рис. 179. Расположение деталей в картере коробки передач: 1 - палец переключения передач; 2 - болт, 16 Н·м; 3 - втулка для узла крепления рычага переключения передач; 4 - рычаг переключения передач; 5 - пробка; 6 - вал механизма переключения передач; 7 - картер коробки передач; 8 - предохранительный зажим для вилки включения пятой передачи; 9 - резьбовая пробка; 10, 11 - резьбовые пробки; 12 - направляющая включения пятой передачи
- разделить картер коробки передач и картер сцепления, как описано в подразд. 8.2.1. На рис.
Рис. 167. Снятие уплотняющей пробки сбоку коробки передач
Рис. 168. Выбивание бородком вала механизма переключения передач
Подшипник рычага 4 переключения передач можно вынимать после вывинчивания болта 2 и снятия втулки 3:
- вывернуть с одной стороны коробки передач две пробки 9 и 10 и высвободить находящиеся под ними детали;
- вывернуть резьбовую пробку 11 из картера коробки передач. Он удерживает в картере вал заднего хода;
- выбить вал 7 заднего хода (рис.
Рис. 180. Шестерни и валы коробки передач: 1 - ведомый вал; 2 - направляющая переключения первой/второй передачи; 3 - направляющая переключения/вилка переключения третьей/четвертой передачи; 4 - первичный вал; 5 - направляющая включения заднего хода; 6 - поворотный рычаг; 7 - вал заднего хода; 8 - шестерня заднего хода
- первичный вал, ведомый вал, шестерня заднего хода с валом заднего хода и обе передаточных направляющих свести воедино и вынуть за одно целое из картера, как показано на рис.
Рис. 181. Снятие валов коробки передач: 1 - вал передачи заднего хода; 2 - шестерня заднего хода; 3 - тяга вилок переключения первой/второй передачи; 4 - ведомый вал; 5 - первичный вал; 6 - тяга вилок переключения третьей/четвертой передачи
- провести разборку вынутого комплекта шестерен коробки передач на отдельные детали. На рис. 180 показано, как детали сопряжены друг с другом. Вилки включения передач просто вынимаются из скользящих муфт синхронизаторов.
Все детали перед проведением проверки тщательно промыть.
Видео про "Снятие первичного и ведомого вала" для Volkswagen Polo
Замена подшипников первичного вала. VW CADDY 1.9 JCY Ремонт механической коробки передач Ростовская область (VW Golf 5)Читайте также: