Фольксваген пассат б6 замена коробки

Обновлено: 11.02.2025

Расположение обозначения типа РКПП (2), а также ее кода и даты выпуска (Код и дата выпуска имеют формат XXX АА ВВ С. где XXX - идентификационный код, АА - день, ВВ - месяц, С -последняя цифра года (5 означает 2005 г. в.))

Ручная коробка переключения передач (РКПП) помещена в литой легкосплавный картер, присоединенный к левому торцу блока цилиндров. Корпус оснащен закрытым пробкой отверстием для проверки и корректировки уровня масла. На 5-ступенчатых РКПП шестерни 5-й передачи находятся в отдельном корпусе на торце РКПП. Вращение передается от коленчатого вала двигателя через узел сцепления на первичный (ведущий) вал РКПП. Первичный вал снабжен шлицами, на которые установлен ведомый диск сцепления. С первичного вала, на котором находятся все ведущие шестерни передач, вращение передается на вторичный (ведомый) вал РКПП, на котором расположены ведомые шестерни всех передач. Все передачи синхронизированы. От вторичного вала вращение передается на главную передачу и дифференциал, от которых приводятся в движение приводные валы. Свободное вращение сателлитов дифференциала на своих осях позволяет при прохождении поворотов внутреннему колесу вращаться медленнее наружного. Схема передачи крутящего момента приведена на иллюстрациях 1.1а, Ь.

Первичный и вторичный валы коробки расположены параллельно друг другу, а также параллельно коленчатому валу и приводным валам. Шестерни первичного и вторичного валов находится в постоянном зацеплении. На нейтральной передаче шестерни на обоих валах вращаются свободно, не передавая вращение к ведомой шестерне главной передачи. На первых трех передачах обороты выходного вала ниже оборотов входного вала; на 4-й передаче оба вала вращаются примерно с одинаковой частотой, а на 5-й и 6-й передачах обороты выходного вала выше оборотов входного вала. Вид 5-ступенчатой РКПП ОАН в разрезе представлен на иллюстрации 1.2.

Для синхронизации частоты вращения ведущего и ведомого валов РКПП часть одного вала скользит посредством элементов трения относительно части другого вала. За счет трения быстрее вращающийся вал замедляется до тех пор, пока оба вала не станут вращаться с одинаковой частотой. Переключение передач осуществляется при помощи установленной на полу салона кулисы посредством механизма выбора передач Механизм состоит из набора вилок переключения, при помощи которых скользящие муфты синхронизаторов перемещаются вдоль вала, осуществляя блокировку шестерен соответствующих передач. Привод механизма переключения передач представлен на иллюстрациях 1.3а, Ь.

Снятие и установка рукоятки и чехла рычага переключения передач

1 Рукоятка и чехол образуют единый узел, и по отдельности не меняются (см. сопр. иллюстрацию) см. Раздел 6.

2 Рукоятка крепится к рычагу переключения передач при помощи хомута (3), а чехол крепится на нижней секции центральной консоли посредством рамки.

Сборка рычага переключения передач

Компоненты сборки рычага переключения передач указаны на сопр. иллюстрации.

Тросы привода механизма переключения передач

Компоненты установки тросов привода механизма переключения передач указаны на иллюстрации.

Стопорные шайбы снимайте осторожно, стараясь не повредить тросы.
В трос механизма переключения передач встроен противовес, поэтому трос следует устанавливать таким образом, чтобы шаг зубьев соответствовал валу механизма переключения передач.
После сборки привода переключения передач его следует отрегулировать, как описано тут.

Конструкция и капремонт РКПП

Конструкция РКПП представлена на сопр. иллюстрациях. Звездочкой помечены части, подлежащие обязательной замене после демонтажа.

Ввиду сложности устройства РКПП и недоступности для среднестатистического автовладельца запасных частей и специальных приспособлений выполнять ремонт РКПП самостоятельно не рекомендуется.

Напротив, следует поручить его специалистам автосервиса компании Volkswagen. Разборка РКПП производится в следующей последовательности: крышка 5-й передачи (только на моделях с 5-ступенчатой РКПП), затем картер сцепления и, наконец, входной и выходной валы, дифференциал, механизм выбора передач и вилки переключения передач.

Писать буду по чуть-чуть каждый день.
Приезжает пассат Б6 на диагностику АКПП.
Коробка 09G, двигатель FSI 2.0л.
Вила себя так: Пинки на 1,2,3 передачах, букс на 4 передаче, а остальное нормально. Поднимаем на подъемнике, сливаем масло,снимаем поддон.
В поддоне стружка, очень мелкая желтого цвета. Осмотр остального показал:
Течет радиатор охлаждения двигателя.
Снимаем Акпп, разбираем, дифектуем, бублик в ремонт.
Дифектовка показала следущее:
Провернуло втулку на шестерне планетарной передаче вторичного вала

Провернуло из-за перегрева АКПП. тек радиатор.
Слышал бывает и хуже. клинит шестерню далее пакет 6-ой передачи и ломает ступицу в корпусе акпп. Замена корпуса.
Износ тефлоновых колец. Чуть-чуть подгорел тормоз B1
Из-за стружки вышел из строя гидроблок. Своими силами блок не отремонтировать, поэтому меняем на восстановленный. Спросите почему? - в гидроблоке используются шимовые соленоиды, которые регулироваются на стенде - 28 000 рублей на обмен.Запчасти: Шестерня, восстановленная на обмен.Новых нет.Оверол - нет в наличии, поэтому будем подбирать свои резинки, резать тефлоны.
Комплект поршней, где-то 5000 рублей.

retocom

Мастер советчик

Продолжение.
Затеял все это не просто так.
1 Дать информацию.
2 Подводные камни.
3 Почему иногда затягивается ремонт ваших авто.
4 Получить советы и рекомендации от вас бывалых.
День второй. впустую - нет бублика и не привезли поршни с гидроблоком. День третий. Все привезли. Начинаю мыть коробку с наружи и внутри и каждый пакет фриков и стали.Меняю поршни 1,2,3,4 передачи. Все находится под насосом..первичный ряд. Все вымыл, начинаю собирать.
Подбираем тефлоны на на ступицу в корпусе коробки. в самом низу. Ставим вал с корзиной и хлопаем на предмет утечки. Не катит, еще раз и пробуем. времени ушло часа три - четыре. Работа кропотливая и все проверяешь несколько раз. Крутим вал и хлопаем. Бывает замки на тефлонах разходятся, при расправлении тефлона в посадочном месте. Далее пошла шестерня планетарки (на которой провернуло втулку) корпусная кассета -фрикционы со сталью и саму планету с обгонкой.

retocom

Мастер советчик

Прошу прощения. не было время писать продолжение.
Теперь собираем первый планетарный ряд. Все также тефлоны, хлопаем, опять тефлоны. Собираем корпусину на хороший герметик.
Пришли бублик и мозги. все собираем и отдаем слесарям на установку.
День четвертый. коробка стоит на авто, масло залито. Проба.
Выезжаем на дорогу.Сначало было все нормально, некоторые толчки при переключении 1-2, 2-1. Потом коробка прогрелась и все стало плохо. Даже хуже чем было до ремонта. Появились буксы на всех передачах и большое затягивание на 3-4 передачах. Загоняем в бокс, сливаем масло, снимаем поддон и я в шоке берусь за голову, глядя в поддон. В поддоне гора стружки. прокручиваю в голове. Где косяк? Всю голову изломал и ничего в голове не нашел(ответы на вопросы)Спрашиваю у слесаря-Мыл радиатор?
-Конечно, ты что. мы это,не лохи какие-то! Принимаем решение снимать коробан. Снимать приходится самому, после работы.

RusBalt

Просто заглянул

Добрый день! У меня вопрос по эксплуатации 09G коробки. В режиме D, при при торможении до полной остановки, переключение с высших до 1 передачи происходит тихо, без рывков. Но если включен ручной режим переключения, то при переключении со 2 на первую происходит клевок и стук (не большой удар). Так ли это на этих коробках?

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

меня описание процесса как бы не интересует, т.к. не одна уже 09G сделана.
Сей отчет-пополни фотками-будет думаю интереснее народу.
С распросами не приставай, как говорится:-"взялся за гуж-. "
Каждый должен пройти свои "грабли" B)

Единственное, чем могу помочь, если вдруг упрешься в какие либо запчасти-обращайся в личку. Б/Ушка есть.

После диагностики было принято решение снимать КПП.

Снимаем клеммы АКБ и саму АКБ, корпус воздушного фильтра.

Снимаем опорную площадку АКБ.

Отсоединяем тросы кулисы.

Снимаем кронштейн выбора передач.

Далее снимаем клеммы стартера.

Снимаем рабочий цилиндр сцепления. На цилиндре порван пыльник, цилиндр подлежит замене.

Откручиваем 2 верхних болта крепления КПП.

Поднимаем автомобиль и снимаем нижнюю часть левого подкрылка, что-бы обеспечить доступ к КПП.

Откручиваем левую стойку стабилизатора.

Откручиваем внутренний левый ШРУС.

Откручиваем передний болт крепления левого рычага, и опускаем ШРУС вниз.

Снимаем нижнюю опору КПП (Растяжку).

Откручиваем правый внутренний ШРУС, и кронштейн крепления приемной трубы.

Сверху отворачиваем болты крепления левой опоры ДВС и опускаем КПП вниз, обеспечивая доступ к болтам кронштейна КПП. И снимаем его.

Откручиваем оставшиеся болты картера КПП по кругу, оставив один задний болт.

Придерживая КПП откручиваем последний болт.

Снимаем сцепление и маховик. В данном случае из-за недопустимых люфтов, маховик подлежит замене.

Снимаем вилку выжима сцепления и выжимной подшипник.

Дефектуем задний сальник коленчатого вала (течь из под крышки сальника, снизу справа).

Попутно была обнаружена течь антифриза из бокового фланца ГБЦ (фланец подлежит замене).

Разборка КПП показала:

Разрушения Шестерен: 3-ей и 4-ой передачи первичного и вторичного валов, заднего хода.
Износ синхронизаторов 5-ой и 6-ой передачи.
Износ муфт переключения ½ и 5/6 передач.

Срез 2-х заклепок дифференциала.

А так же видны механические повреждения остальных заклепок.

Fanat VW

Viktor@Passat_9A

дворник

А в чем по вашему причина?
Неуемная работа акселератором? Отвалились заклепки и попали куда надо.
Видно на первый взгляд что венец дифа правильно закален и все повреждения от инородного тела.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Мое мнение-давно умер маховик, он и начал громить КПП. Сцепление менялось (по словам владельца 2 мес. назад) Тогда он маховик менять отказался-и как говорится "ПАЛУЧАЙ". B)

Все началось-последовательно. 1. Умер маховик 2. Из за отсутствия корректного включения-срезАло синхронизирующие зубья у шестерен, синхронизаторов, муфт включения. 3. Продукты разрушения попали в рабочую зону роликовых подшипников-а это практически мгновенная смерть. 4. В подшипниках образовались недопустимые люфты, что привело к перекосу главной пары.

Egorych

Решительный шаг вперед есть следствие хорошего удара под зад

Этой машине еще трех лет нету?
Мой пасс как-то свежее под капотом выглядит.
Че за коробки стали делать? Заклепки эти вечно разваливаются

Admin

Создатель сайта

AlexKr

Не бейте мух, они ведь тоже птицы!!

Отчёт класный, я был у Фаната в мастерской. Теперь принципиально видно кишки (для наглядности). Очень познавательная инфа. Спасибо

Fanat VW

Профессиональный советчик

AlexTDI

Quattro рулит.

В годы не показатель, вмдимо пробег уже немалый, сцепление так тормозные колодки не изнашивается, да и машины одноразовые, и Фольк всячески стремится к этому.

По моему сломано столько, что надо новую КПП ставить, или на крайняк хорошее б\у.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Kelevra

Только вперед !

Недавно шарился по форуму,наткнулся на некую фирму,торговля контрактными агрегатами. Репутация мне неизвестна, но вот вам сцылка КПП
В общем понятно одно, владелец Пассата попал на бабло. Коробка стоит 90 тыр.

VW Passat B5 1.9 TDI,AHU,`97,МКПП,Koni FSD- sold
VW Passat B4,2.0,2E,1994,спойлер- sold.
VW Golf 2- sold.

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Fanat VW

Профессиональный советчик

Та коробка со сроком поставки 3 недели. Наш заказ зап.частей идет 7-10 дней, да и по стоимости запчастей там бюджетнее получается, чем эту коробку купить.

edikdzan

Просто заглянул

u menja VW passat 2007g 2.0tdi 103/140 MENJA INTERESUET a mozno li vmesto standartnogo komlekta maxovika so sceplenim,postavit bolee prostoe ot drugogo vw,

Dimankrep

Просто заглянул

Stas3939

Я здесь живу

Прикольно, вместо замены пыльника втюрили новый цилиндр, и наверно в счете ещё пристутствует графа номер 625:
Замена рабочего цилиндра сцепления - 700 руб.
Помню, осенью менял у себя подушки амортов передних, поехал на развал-схождение в автосервис, так мне мастер заявляет:
- Cделаем, но без гарантии, сначала надо менять опоры амортизаторов.
И в доказательство своих слов на поднятой машине, начинает поднимать колесо, естесно, есть небольшой ход от тарелки до кузова.
Я от такого свинства просто дар речи чуть не потерял, напомню, подушки заменяны два часа назад самолично, стоят уже пол года, все ОК.
Опомнившись, я его задавил данными по мат-части, допускам и т.д.,
этот урод начал уворачиваться от меня, сокамерники его, ну или собоксники, начали спасать его -
- Типа, ну может, подделка попалась, китай галимый, и так далее.
Автосервис этот - РЫЦАРЬ в Калининграде, дело было в конце октября
Продвинутый народ у нас знает этот сЕРВИС, обходят стороной.
Мне всего 37 лет, но старый автолюбитель, как только касается автосервиса так меня сразу наполняет злость, ТАМ работают УРОДЫ, которые с удовольствием вам поменяют сайлент блок и попутно найдут три тысячи поломок, из которых, как минимум половину необходимо сделать сейчас.

biturbo420

Оракул

сорри за флуд, но в ЛЫЦАРЕ мне на бмв хотели заменить задний ступичный подшипник со СНЯТИЕМ заднего подрамника и разгерметизацией тормозного контура со всеми вытекающими.

Замечание: Снятие РКПП производится из-под автомобиля, без необходимости снятия силового агрегата. Ниже приводится только описание снятия РКПП. Ее установка производится в последовательности, обратной порядку демонтажа.

МКПП ОАН и 02S

1 Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2 Снимите верхнюю крышку двигателя (см. тут)
3 Снимите корпус воздухоочистителя (см. тут) .
4 Снимите аккумуляторную батарею и ее поддон.
5 Снимите фиксаторы (1 и 2 на сопр. иллюстрациях) и отсоедините тросы (А и В) от рычагов. Снимите фиксатор (3) и снимите рычаг (В), затем отдайте гайку (4) и снимите рычаг (А).

6 Снимите держатель тросов (см. иллюстрации 6.7а, Ь). Подвяжите тросы, чтобы они не мешали.

7 Высвободите из кронштейна В линию А - см. сопр. иллюстрацию (для РКПП ОАН) или иллюстрацию 6.7Ь (для РКПП 02S).

8 На РКПП 02S снимите опору РКПП (стрелка А на сопр. иллюстрации).

9 Снимите исполнительный цилиндр (стрелки В на иллюстрации 8.8 или стрелки на иллюстрации 8.7), отведите его в сторону и подвесьте на проволоке. Не отсоединяйте от него трубки и не выжимайте педаль сцепления, когда снят исполнительный цилиндр.

10 На моделях с РКПП ОАН отсоедините провод массы от центральной 6-гранной шпильки левой опоры силового агрегата, выверните верхние болты крепления РКПП к двигателю и верхний болт крепления стартера, после чего снимите емкости с верхних краев левого и правого крыльев.
11 На моделях с РКПП 02S разьедините разъем (7 на сопр. иллюстрации) Д/В фонарей заднею хода и отсоедините электропроводку (2 и 3) от стартера. Затем выверните верхний крепежный болт стартера и верхние болты крепления РКПП к двигателю.

12 Отсоедините оставшиеся шланги и электропроводку в районе подъемной проушины двигателя.
13 Установите подьемное приспособление на крылья, перед опорами капота, и вывесьте силовой агрегат.
14 Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
15 Снимите панель звукоизоляции.
16 Снимите переднюю (для РКПП ОАН) или нижнюю (для РКПП 02S) часть локера левой колесной арки.
17 На моделях с РКПП 02S отсоедините от РКПП все линии.

18 На моделях с РКПП ОАН разьедините разьем (3 на сопр. иллюстрации) электропроводки Д/В фонарей заднего хода. При этом отдайте гайку (1) и держатель (2) электропроводки Снимите стартер (см. тут).

19 Снимите защитный кожух правого внутреннего ШРУСа (см. сопр. иллюстрацию).

20 Отделите выпускную систему от двойного хомута и выверните болты крепления кронштейна выпускной трубы к подрамнику (см. сопр. иллюстрацию).

21 Отсоедините приводные валы от фланцев РКПП и аккуратно подвяжите приводные валы как можно выше.

Модели с РКПП ОАН

22 При соответствующей комплектации снимите кожух маховика (А на сопр. иллюстрации), расположенный за фланцем правого приводного вала.

23 Снимите качающуюся опору, вывернув болты (А. В и С на сопр. иллюстрации).

24 Снимите подающий рукав между держателем замка капота и впускным воздуховодом.
25 Выверните болты (1 на сопр. иллюстрации) крепления силового агрегата из опоры РКПП. Наклоните силовой агрегат, опустив его подъемным приспособлением, выверните болты (2) и снимите кронштейн РКПП.

26 Выверните нижние болты крепления РКПП к двигателю (5. 6 и 7 на сопр. иллюстрации)

27 Установите под РКПП опору 3282 с регулировочной пластиной 3282/46, как указано на сопр. иллюстрации. Регулировочную пластину закрепите гайкой М8 (стрелка).

28 Вверните шпильку в отверстие в РКПП для болта качающейся опоры и выверните оставшийся болт крепления РКПП к двигателю.
29 Отожмите РКПП с установочных штифтов, обращая внимание на промежуточную пластину двигателя. Попросите ассистента отвести двигатель вперед, поверните РКПП вверх около дифференциала и вниз в области крышки 5-й передачи. Одновременно удостоверьтесь, что соединительные болты
РКПП и двигателя контактируют с системой выпуска ОГ.
30 Аккуратно выведите РКПП правым фланцем около маховика и промежуточной пластины (стрелка 2 на сопр. иллюстрации). Опустите РКПП с подрамника (1) и выведите ее из-под автомобиля.

Модели с РКПП 02S

31 При соответствующей комплектации снимите передний датчик дорожного просвета (см. сопр. иллюстрацию). Отсоедините левую и правую стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

32 Отдайте гайки крепления шаровой опоры и рычагов передней подвески (см. сопр. иллюстрацию)

33 Выверните болты (В и С на иллюстрации 8.23) и снимите качающуюся опору с РКПП. Снимите с подрамника рулевой механизм и подвяжите его. Снимите подрамник вместе с качающейся опорой,стабилизатором поперечной устойчивости и рычагами подвески.
34 Выверните болты крепления (см. сопр. иллюстрацию) левой опоры силового агрегата.

35 Наклоните силовой агрегат настолько, чтобы имелся доступ к болтам (см. сопр. иллюстрацию) крепления кронштейна (А) РКПП

36 При соответствующей комплектации снимите кожух (А на иллюстрации 8.22) маховика, расположенный за фланцем правого приводного вала.
37 Снимите с РКПП и с системы выпуска ОГ ее стойку (1 на сопр. иллюстрации). Снимите стартер (см. тут).

38 Установите под РКПП опору 3282 с регулировочной пластиной 3282/39, как указано на сопр. иллюстрации.

39 Вверните шпильку 3282/29 в отверстие в РКПП для болта качающейся опоры и выверните нижние болты крепления РКПП к двигателю.
40 Отожмите РКПП с установочных штифтов и. аккуратно опустив ее, выведите РКПП из-под автомобиля.
41 Усилия затягивания болтов крепления РКПП к двигателю указано на сопр. иллюстрации.

Читайте также: