Фольксваген пассат б5 замена вискомуфты

Обновлено: 11.02.2025

Всем доброго времени суток!
Вопрос к знатокам: как заменить вязкостную муфту на ADR не снимая бампера и не отводя в сторону радиатор. Все загвоздка в следующем: для того чтобы открутить саму муфту необходимо снять ее ролик с кронштейна, так как она непосредственно прикручена к нему, но, как открутить сам ролик муфты от кронштейна? Резьба там левая, подобратся можно ключом от "болгарки", но как его крутить, где его контрить для того чтобы он, ролик, не проворачивался. Оглядел весь кронштейн, не какой гайки под ключ или головку для того чтобы удержать от проворачивания подшипник кронштейна не нашел!
Люди добрые не дайте згинуть в непредвиденных ошибках при провидении ремонта самостоятельно, объясните КАК УДЕРЖАТЬ ОТ ПРОВОРАЧИВАНИЯ ПОДШИПНИК КРОНШТЕЙНА ВЯСКО-МУФТЫ!

zsv-ann

Я здесь живу

Постоянный участник

Это вроде как натянуть его до предела, но, допустим силы до х. и ремень не вариант, и к тому же я думаю немцы все таки предусмотрели эту операцию в техническом регламенте, но только как они это делают, вот в чем вопрос.

zsv-ann

Я здесь живу

про регламент не скажу, а в безвыходных случаях именно ремень помогает. Смотреть по месту надо. бывает за болтики предержать надо спецключиком.

Оракул

Некоторых картинок нет, если это.
Ремонт электромагнитной муфты кондиционера -N25-; производитель Denso
Диск муфты прежнего исполнения
– Выкрутить комби-болт с шестигранной головкой.
* Класс прочности 8.8
* Момент затяжки 15 Нм
Для контропоры использовать обычный ленточный ключ -A- с лентой из ткани.

Диск муфты „Bush-Hub“ нет картинки у меня.
– Выкрутить болт с шестигранной головкой и несъемной шайбой -B-.
* Класс прочности 10,9
* Момент затяжки 20 Нм
Для контропоры использовать обычный ленточный ключ -A- с лентой из ткани.

Ремонт электромагнитной муфты кондиционера -N25-; производитель Zexel

Откручивание и затяжка комби-болта с шестигранной головкой

– Выкрутить комби-болт с шестигранной головкой.
* Момент затяжки 15 Нм
В качестве контропоры использовать цапфовый ключ -3212--A- с диаметром цапф 4 мм.

Постоянный участник

Ремонт электромагнитной муфты кондиционера -N25-; производитель Zexel

Откручивание и затяжка комби-болта с шестигранной головкой

Постоянный участник

Lifter

Профессиональный советчик

ЯЯЯ тебя это интересует?

– Застопорить ременный шкив вискомуфты вентилятора штифтом (Ø 5 мм) -1-.
– Выкрутить болт крепления вискомуфты вентилятора (с помощью 8 мм внутреннего шестигранника -2-) и снять вискомуфту вентилятора с ременным шкивом.
Это правда от пассата схема,но помоему там монопенисуально.

Постоянный участник

ЯЯЯ тебя это интересует?

А пассат с двигателем не ADR случайно, или прочим 1.8 рядной бензочетверкой, если так то это факт что подойдет советик?! B)

Lifter

Профессиональный советчик

Я недавно другу на A6 так снимал муфту но там мотор ANB 1.8т но насколько мне маразм не изменяет там все одинаково.

Постоянный участник

В общем сам кронштейн другой только, на сколько мне мой маразм не изменяет, на дизелях, а так идентично.

Постоянный участник

ЯЯЯ тебя это интересует?

Сделал все именно так как в скрине указано, все сошлось. От себя: морду снимать не надо, достаточно только открутить верхние саморезы крепящие ее и ,я лично, использовал рычаг в виде грифа от старой деревянной клюшки, упираеш его одним концом в натяжитель ремня вспомогательных элементов, а другим канцом в край морды, только аккуратно, и отводиш ее чуть-чуть в перед, в итоге муфта в месте с кронштейном и крыльчаткой садится на свое посадочное место без проблем. Единственный нюанс: верхний патрубок охлаждения радиатора снимать необходимо, у меня из за него крыльчатка не проходила.
Вот весь комментарий о проведенной работе, если пригодится кому, значит не зря это писал.

Alexey_Zeher

Просто заглянул

Здраствуйте участники форума! не подскажите, в этой муфте что за подшипник стоит. кажется он у меня там рассыпался((

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Советую поменять и чем быстрее тем лучше.Если подшипник заклинит - можно попасть на радиатор + ещё то,что разобьёт пропеллер вискомуфты.

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Единственный нюанс: верхний патрубок охлаждения радиатора снимать необходимо, у меня из за него крыльчатка не проходила.

Проще открутить 3 болта и разъединить вискомуфту со шкивом,тогда не придётся патрубок верхний снимать.Если конечно,грани не сорваны на болтах как у меня было.Я вообще откручивал пропеллер от вискомуфты.

Alexey_Zeher

Просто заглянул

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Морду разбирать не надо.Тебе какой подшипник нужен который в кронштейне стоит ? Или на самой вискомуфте ? Если на вискомуфте то я ни знаю,да и не слышал,что бы меняли подшипник.Я себе новую покупал.

Alexey_Zeher

Просто заглянул

да, я снял. вискомуфта неразборная. её менять полностью надо. Подшипник заржавел и рассыпался. Что скорее всего и привело к поломке натяжителя. ну его то я разобрал, заварил и вроде неплохо получилось! так что не только из-за неисправности обгонной муфты генератора может выйти из строя натяжитель!

Vasek7253

Мастер советчик

Всем доброго дня, вдруг кому пригодится. Вчера меняли знакомому вискомуфту на audi a6 AWT 1.8t, в принципе все, как на картинке нарисовано, за исключением того, что вискомуфта скрученная вместе с крыльчаткой и шкивом на место без какого либо демонтажа не влезает, т.к. мешает верхний патрубок радиатора. Мы открутили крыльчатку от вискомуфты, а для того чтобы ее привернуть на месте нам пришлось отвести верхнюю часть радиатора от двигателя, т.к. иначе не подобраться к болтам. Чтобы отвести радиатор необходимо достать 2 пластиковых защелки с верху радиатора и снять 2 пластиковых вертикальных кожуха (находящихся между бампером и радиатором) каждый из них крепится саморезом к радиатору. Чуть не забыл, т.к. клешни у меня не из самых маленьких - я снимал резиновый патрубок с дроссельной заслонки, т.к. он сильно мешает подлезать с шестигранником к болту.
p.s. Т.к. машина чужая и видел ее в первый раз, то довольно долго кумекал как ослабить ремень вспомогательных механизмов (генератора), оказалось все очень просто - на натяжителе есть специальный отлив под рожковый ключ на 17, помощнику достаточно просто нажать на него.

Visco - муфта вентилятора: что, где, когда и главное зачем?

Система охлаждения Passat B5…до недавнего времени, думал, что она изучена полностью, но оказалось, что нет.

В прошлом году столкнулся с викомуфтой, начал изучать, но нужной информации не нашел, даже в интернете немного нужного было.

Вискомуфта устанавливается на все Passat B5, кроме моделей с двигателем W8 4.0l, там стоит два электрических вентилятора.

Итак, начнем.
Вискомуфта приводиться в действие ремнем, через шкив. Муфта никак не связана с помпой и т.д. Помпа приводиться или ремнем ГРМ или клиновидным ремнем, который приводиться сама муфта.

1. Общий(!) принцип работы вискомуфты.

Ротор муфты жестко крепится на шкиве. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

2. Итак, мы разобрались как работает муфта. Что получается на практике, теория это все прекрасно.

Ради примера берем классический вариант VW Passat B5 с двигателем 1.8 Турбо 20 клапанов.

Именно поэтому НЕ возникает той ситуации, что при большой скорости вращения муфты, вентилятор разломается от большой частоты вращения.

3. Что происходит с муфтой со временем.
Все просто, ровно, как и с амортизаторами и прочими гидро-устройствами – сальники теряют эластичность и жидкость вытекает. Тоже самое и с муфтой. Вытекает рабочая жидкость, тем самым падает крутящий момент через виско-сцепление муфты, он снижается. Чем больше теряет муфта масла - тем ниже момент передачи.

4. Ну… так как же вычислить неисправную муфту?

Суммируя все вышесказанное.
Муфты делятся на 3 вида
- неисправные (которые вообще не блокируются)
- полу мертвые (которые медленно реагируют на повышение температуры, поздно блокируются, могут шуметь при запуске после стоянки, а могут и нет)
- исправные (быстро реагируют и рано блокируются, шумят при пуске)

Стоит отметить, что шум от исправной вискомуфты в жару с кондиционером на ХХ не слышен, стоит добавить 3000-3500 обм, как звук работы муфты становиться достаточно сильным, который слышен иногда даже в салоне. Это абсолютно нормальное явление, так и должно быть. Значит муфта охлаждает.

5. Существует ошибочное мнение, что электрический вентилятор должен включатся без включения кондиционера. Оно НЕ верное.
Электрический вентилятор предназначен для кондиционера и для подстраховки вискомуфты, в случае её неисправности.
На исправной муфте электрический вентилятора НЕ включается (с ВЫКЛюченным кондиционером, конечно же) даже в пробке и даже в +40С. Если у Вас включается, то либо вискомуфта неисправна, либо проблемы с остальными компонентами системы охлаждения.

Что делает, если муфта у вас умирает или уже умерла?
МЕНЯТЬ.
Ремонтировать можно…потом расскажите, сколько залили масла и как регулировали.

Менять…на что менять? Тут вопрос встал.
В оригинале идет…точнее шли, т.к Пассаты в июне 2005г перестали выпускать.
Шли муфты Behr, она же Hella. Были и с пружинами и с пластинами.

Ради эксперимента в прошлом году около 10 одноклубников поставили муфты Ava. 30-40 тысяч км – полет отличный, блокировка отличная, реакция муфты быстрая.

Насчет Behr-а, сейчас они идут с пластинами. Как говорит народ на BMW club, их нужно регулировать (регулировать пластину). Я с трудом могу представить себе это, т.к нужно снять, поджать пластину, попробовать разные режимы и так пока не будет результата.
В условиях сервиса никто делать не будет этого.

Поэтому ЛИЧНО я, никому не навязываю свое мнение, чистое ИМХО, рекомендовал бы Ava (кстати, это не Китай) ставить. Стоит 1000р, ну плюс – минус в Экзисте.

6. Как снять-поставить вискомуфту.
Для снятия НЕ нужно снимать морду.
Достаточно снять натяжитель генератора, снять генератор. Далее открутить болт муфты и вытащить её наверно вместе с вентилятором. Вытаскивать нужно на холодную, на горячую не идет, не хватает расстояния. Вылезает трудно, приходиться покрутить, но вылезает.
Затем просто в шкив вставляем гвозди(чтобы зафиксировать) и откручиваем муфту от шкива.

Меняйте, если Ваша муфта умирает, мотор скажет только спасибо.

Не надо забывать, что от муфты зависит и охлаждение мотора и охлаждение конденсора кондиционера. Продлите им жизнь и дайте работать в верном тепловом режиме.

К слову о последнем. Когда вы активно зажигаете на Пассате, то тепла бензиновый мотор выделяет много и после остановки в случае неисправной муфты температура легко идет за 100С, при этом исправная муфта сразу начинает охлаждать, не допуская подниматься выше 95-96С.

Немного информации и фоток по муфтам.

Вот масло с грязью, то из-за чего муфта умерла.

[/URL]

Оригинал муфта, оригинальный каталожный номер:

[/URL]

В целом я все вроде бы описал. Все описанное исключительно мое ИМХО и мой взгляд на эту проблему.

Спасибо одноклубнику TurboKot за сотрудничество и помощь в написании материала и вообще!

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Заменил радиатор. Осталась вискомуфта на AWT акпп.

После "замечательного" утра, когда по пути на работу на расстоянии 10 км от города окончательно заклинила вискомуфта и разлетелся вентилятор, попутно продырявив в 4 местах (. ) радиатор, я очень огорчился. Доехал на остатках антифриза до работы. Хотел уже забить на ремонт до самой весны (настоящей с солнышком и зелеными деревьями), но т.к. уже заказал новую вискомуфту и расширительныйй бачок, решил что и радиатор смогу заменить.

Вообщем, скажу сразу, я новичек в этом деле, но кое что соображаю. На улице зима (весна еще не дошла), но в принципе тепло - 10 всего. Машина на улице, гараж занят другим транспортом-инвалидом. все пришлось делать на улице.

Заказал в экзисте радиатор Hella с номером 8MK 376 716-621, вентилятор Jp Group 121088002, до этого заказал саму вискомуфту Hella 8MV 376 732-221. в итоге все это на сумму около 11 000 рублей. Установку нового расширительного бачка не описываю, там все понятно. купил и поставлю Meyle.

были кое какие ньюансы:
1) поскольку я полностью морду не снял (шпилек не было), то места для ремонта было мало.
2) темнеет рано и света было мало.
3) все делал один и по памяти (один раз до этого снимал морду)
4) на улице ветер и снег, прохладно.

Снял бампер, отодвинул в сторону кондерский радиатор, слил антифриз, отсоеденил патрубки для ОЖ от радиатора, начал снимать трубки АТФ линии и тут застрял. из-за того что места мало, то подлезть к нижнему патрубку было очень тяжко. в итоге еле его снял, немножко атф слил в банку.

Далее начал снимать остатки вентилятора. Фото последнего выложу позже, но его описать можно одним словом - ошмётки. А вот с вискомуфтой мучаюсь, до сих пор не могу снять, не могу найти шпильку для стопора вискомуфты. так что пока что не снял ее.

Затем обтянул всю морду дарнитом, чтобы снегом не замело внутренности.

после праздников придут запчасти, так что продолжение отчета планируется уже после них.

теперь вопросы:
1. Можно ли после ремонта доехать на оставшемся атф до спецсто для заливки атф? растояние где то 20 км, а слил примерно 80-100 грамм атф.
2. Может какие то советы дадите по установке нового радиатора и вискомуфты? просто никогда в жизни этого не делал.

новый радиатор не надо промывать? вдруг там пыль. ))).

еще одно. возле входа нижнего патрубка есть какой то штекер. как будто туда должен вставляться какой то провод для датчика. раположен сверху от входа патрубка . в жгуте проводов не нашел подходящего свободного.

у кого какие идеи по поводу снятия болта виско муфты на passat b5. речь идет о нетиповом болте с внутреннем шестигранником на 8, а об обычном болте под торцевой ключ на 17, который был туда засажен по дурости и в связи с отсутствием типового болта.

Lelik78

Профессиональный советчик

болт закручен(затянут)?шкив вискомуфты крутится?
как ввариант,со стороны болта вбить клин в распор между гранью и корпусом,открутить шкив приспособой 3212 или похожей,на шкиве есть отверстия

Александр_ru

Оракул

Для фиксации шкива вискомуфты я изготовил аналогичный оригиналу инструмент

торцевую головку не одеть на головку болта? как-же его тогда закрутили?
как минимум у тебя остаётся ещё вариант снять кронштейн целиком, заодно и подшипники вискомуфты поменять, если уж решил по уму делать всё

kosty15

Просто заглянул

всем спасибо проблема решена. решена была варварским методом. виско муфта была разломана (т.е. снят пропелер вместе с ребристой штуковенной вискомуфты с подшипника при помощи молотка и длинного зубила) далее оставщийся шкив отпилен нажовкой. спустя день чудодейственным образом болт разломился сам (не в том месте где производился отпил).
снятие кронштена дело конечно хорошее, но гаража нет ковырялся во дворе а нынче весной както не жарко.
а затянуть болт было не трудно (между гранью болта и корпусом вставляется отверточка естественно наискось и ручками затягивается, далее при включенном двигателе, даже если болт был затянут не до конца он таки затягивается сам. грани болта при этом естественно стачиваются болт естественно грохочет почему сразу и не понравилась. и еще раз на собственном опыте говорю - так делать не надо. т.к. со сточенными гранями открутить его подобным образом не удасться)

Александр_ru

Оракул

Просто заглянул

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Александр_ru

Оракул

прошу прощения, что отвечаю вопросом на вопрос, но что есть "СО" в данном контексте?
Система Охлаждения нужно полагать? на продольно расположенном двигателе она стоит непосредственно сразу после радиатора охлаждения, приводится в действие соответствующим ремнём, в "холодном" движении просто увлекается движением шкива(ремень), в "горячем" вискомуфта фиксируется и крыльчатка имеет "жесткое" сцепление" с шкивом
p.s. вот как-то помогал коллеге со снятием подшипника вискомуфты, отличного от моего двигателя, найти не могу

долго думал, как назвать тему. Подшипник этот стоит в кронштейне генератора и насоса ГУРа. этот подшипник является опорой ролика гидромуфты вентилятора охлаждения радиатора. Двигатель 1.8Т (AWT) VW Passat В5
речь пойдет о подшипнике (поз. №24)

итак, приступим. Для начала нужно снять облицовку бампера. Откручиваем 5 винтов под торекс верхнее крепление облицовки

снимаем рамку тяги замка капота

откручиваем саморезы крепления подкрылков к бамперу, если установлена, снимаем защиту, (этот процесс не снимал, т.к. у клиента бампер держался только на подкрылках )
. и стягиваем облицовку "на себя"

откручиваем усилитель бампера. три болта под торекс и гайка на 10, с каждой стороны и снимаем усилитель

далее, снимаем "радиатор" ГУРа. два винта под шестигранник на 6 и отводим его в сторону.

сливаем антифриз, на предыдущем фото видна сливная пробка радиатора
отсоединяем верхний и нижжний патрубки радиатора и фишку вкл вентилятора.

отсоединяем фишку от радиатора кондиционера (под правой фарой)

откручиваем верхнее крепление радиатора кондиционера (шестигранник на 6)

приподнимаем его вверх и снимаем "на себя", отводим в сторону (пусть висит на шлангах)

снимаем защелки (верхнее крепление радиатора охлаждения) нужно нажать на выступ фиксатор

наклоняем радиатор "на себя", поднимаем вверх и снимаем

откручиваем вентилятор охлаждения (4 болтика под шестигранник)
отведя ролик натяжителя, снимаем приводной ремень.

перед нами гидромуфта. чтоб ее снять, нужно с тыльной стороны открутить болт М10 ( ось подшипника ) шестигранником на 8. ролик фиксируется также с тыльной стороны стержнем 6 мм. На кронштейне есть две отливки-упора. В ролике 4 отверстия

и вот что видим

крупнее, сам подшипник

теперь собственно, ради чего и создавался отчет. По идее, нужен спец инструмент или нужно снять весь кронштейн, отсоединив насос гура, генератор. нести его в пресс. Я пошел другим путем.

Нам понадобиться болт, нижнее крепление генератора. (его гайка на 17 видна на предыдущем фото). Он достаточной длины, нужного нам диаметра (10 мм) с достаточной длинной резьбы. И что самое главное, с шляпкой под внутренний шестигранник на 8, как и у родной оси подшипника. Дело в том, что в корпусе сзади нет места под ключ или головку для удержания обычного болта.
Далее, используя отрезок трубы подходящего диаметра и длины, толстостенной шайбы, вытягиваем этим винтом подшипник из корпуса. и устанавливаем новый (по аналогии замены ступичных с помощью съемника)

заодно чистим оба радиатора от пыли и мусора.
по необходимости меняем ролики - ремни и (или)помпу, ГРМ.

Читайте также: