Фольксваген пассат б3 как снять форсунку
Итак, продолжаем…
Сегодня решил снять форсунки с движка, и замерить компрессию.
Для начала всё сфотографировал "КАК ОНО БЫЛО", чтобы потом не возникло вопросов и проблем со сборкой.
Снять форсунки с мотора было крайне проблемно — ибо предыдущий владелец был большим любителем тянуть до тех пор, пока крутится. Форсунки не были исключением, Но тем не менее, с использованием хорошего инструмента и ритуальных заклинаний снять их все же удалось.
Тут то и открылось самое интересное: в третьем цилиндре отсутствовала половина термоизолирующей шайбы!
В четвертом цилиндре шайба вообще отсутствовала, и был отколот кусок корпуса самой форсунки!
Про количество нагара комментарии будут вообще излишними.
Вечерком кину их на стенд, посмотрю какой там распыл, хотя я думаю смотреть то там не на что…
Но все равно же интересно!
Чем больше занимаюсь этой машине — тем больше мне ее жалко. И навязываются два риторических вопроса: насколько же ее ненавидел прежний владелец, и как она вообще ездила в таком состоянии.
Раз уж выкрутил форсунки, возникло желание тут же померить компрессию.
Но попытка успехом не увенчалась в силу неисправности компрессометра — он не держит давление. Набирает 10 атм и сам сбрасывает, надо разобраться с клапаном…
P.S. Если у кого есть дизельный компрессометр — одолжите на денек под залог, пожалуйста.
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic (двигатели ABS, AAM, ABD, ABU и др.)
Эти двигатели устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 - 2002
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
и др.
Выкручиваем винт крепления крышки форсунки (она же - корпус ДТВВ) ключом-торксом Т-25.
 |
Снимаем крышку. Видим старую форсунку.
 |
На новую форсунку изначально одеты два уплотнительных кольца, одно большое, второе - маленькое.
Купленный "ремкомплект прокладок форсунки" из двух колечек одинакового диаметра, но разной толщины, не понадобился.
 |
Извлекаем старую форсунку.
Сидит она довольно плотно, пришлось воспользоваться пассатижами.
Чуть поворачивая, вытаскиваем.
 |
Посадочное место форсунки оказалось удивительно чистым
Но перед установкой новой форсунки всё равно спиртом протерла.
 |
Ну вот, всё готово к установке новой форсунки.
 |
Старая и новая форсунки немного отличаются друг от друга внешне, не смотря на одинаковый номер 0 280 150 651.
 |
Устанавливаем новую форсунку в её посадочное место.
 |
Аккуратно одеваем сверху корпус ДТВВ, проверяем, чтобы разъем форсунки совпал с контактами в крышке.
Чтобы усадить форсунку на место, пришлось довольно сильно надавить на крышку, до характерного "щелчка".
 |
Также мне захотелось провести ряд измерений.
Замер сопротивления между средними контактами форсунки (2 и 3) в разъеме, показал, что сопротивление форсунки (3,5 Ом) отличается от указанного в мануалах (1,2-1,6 Ом).
Стало интересно разобраться, кто сопротивляется.
 |
Снимаем крышку, замеряем сопротивление между контактами на самой форсунке. 1,6 Ом, всё, как положено.
 |
Меряем сопротивление плюсового провода форсунки. 0,2 Ом (учитывая погрешность самого мультимера - сопротивление практически ноль)
 |
Измерение сопротивления минусового провода форсунки показало, что сопротивляется именно он.
Ну и фиг с ним
 |
Дополнение после установки на авто: после того, как мотор поработал - заглушила, сняла разъем на форсунку, сопротивление между 2 и 3 контактом 1,6 Ом.
Замеряем сопротивление между крайними контактами (1 и 4) разъема для проверки ДТВВ (2,24 кОм), смотрим температуру окружающей среды (24*С), сверяем с таблицей значений сопротивлений для ДТВВ, делаем вывод, что ДТВВ адекватен
 |
Ставим на место крышку форсунки, заворачиваем винт.
Верхняя часть моновпрыска готова к установке на авто.
 |
Для установки в моновпрыск потребуется прокладка между верхней и нижней частями моновпрыска VAG 051 133 026
Хотя можно оставить и старую
 |
Ну вообщем, плёвое дело. На самом деле мне просто фоткать нравится
Дополнение от Дъмитръ:
Хотел бы добавить, что колечки с третьего фото, идут на старые образцы форсунок, которые шли до 91-92 года. К нашим новым форсункам это комплект не подойдет вообще.
Старая форсунка - Bosch 0 280 150 623 - VAG 051 133 025
Ремкомплект прокладок под нее, 2 штуки. Номер комплекта - VAG 051 198 029
Верх впрыска под нее - VAG 051 133 027
Новые форсунки - Bosch 0 280 150 651 - VAG 051133025A
Ремкомплект прокладок под нее, номер комплекта - VAG 051 198 029A
Верх впрыска под нее - VAG 051 133 027A
Я вот лоханулся, поверил ETKA, там под 96 год идет номер новой форсунки, а ремкомплект указан от старой. И нет указания по году или вину о замене.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Предоставлю отчет по чистке дросселя, форсунок и КСХХ.
Откручиваем хомуты и болты
Скидываем разъемы с дросселя и отсоединяем вакуумную трубку
Откручиваем 4 болта, которые крепят заслонку и трос газа (отмечено синим)
Отключаем разъем форсунок и разъем афтерана, откручиваем 4 болта которые держат рампу
Крайние болты открутились без проблем шестигранником, а вот для 2-х центральных пришлось покупать битку переходник с шестигранника 5-ки на ключ под 10
Чистим дроссель, трубки и КСХХ
Глушим вход и выход рампы и на пусковую форсу подаем клинер
Подключаем питание на форсы (красный минус)
Добиваемся эффекта распыливания
Новые уплотнительные кольца
Собираем все на место
Красным вход бенза, синим выход
Шланг переходник и сам клинер
Adrian
Saint Anger
Мастер советчик
Подпись, цитата форумчанина.Чет стал замечать, у многих. Либо в подписи либо в статусе.. Модно щаз так штоли??
Adrian
valera999
Профессиональный советчик
sergei 007
Завсегдатай
Adrian
номер колец 037133398A.
запихивать форсунки не надо, они стоят в рампе, ставим кольца в рампу, а уже потом рампу на свое место.
Italianec
Цена/качество
Два вопроса
Что это за шланг
и что это за датчик
Italianec
Цена/качество
я так понял рампа не разбиралась.
Форсунки в рампу вставляются "от руки" - колечки, их там 2, предварительно мажутся литолом. НЕЗАБИВАТЬ и НЕЗАДАВЛИВАТЬ именно вставлять усилия созхдаваемого руками вполне достаточно.
Italianec
Цена/качество
На что влияют колпачки на форсунках и как отреагирует мотор на их отсутствие
Adrian
Сложно сказать, я думал, это не колпачок, а сама форсунка, может, направляет облако, чтобы в бока не сильно распыляло.
Adrian
1.Что это за шланг
2. что это за датчик
1. шланг от вакуумника
2. стоит в патрубке от блока к печке, возможно меряет температуру для климы, тут не уверен.
Italianec
Цена/качество
1. шланг от вакуумника
2. стоит в патрубке от блока к печке, возможно меряет температуру для климы, тут не уверен.
Admin
Создатель сайта
sergei 007
Завсегдатай
вопрос.
а кольца для форсунок по одному продаются?или комплект.
в экзисте 250р.но не понятно там одно или несколько.
Adrian
вопрос.
а кольца для форсунок по одному продаются?или комплект.
в экзисте 250р.но не понятно там одно или несколько.
Saint Anger
Мастер советчик
А можно поподробнее куда питание подавать? Как управляющий импульс подавали? На этом месте поподробнее плиз. хочу тоже самое проделать.
Подпись, цитата форумчанина.Чет стал замечать, у многих. Либо в подписи либо в статусе.. Модно щаз так штоли??
Adrian
Вот разъем питания форсунок (синим), красный на минусовую клемму АКБ, желтый на плюсовую.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Что это за шланг
Дополнение.
Около рампы есть тройничок,куда подходит этот шланг,другой шланг идёт на сосок внизу ДЗ.
Вообще этот тройничок может давать проблемы.Т.к. его плохо видно то расстыковку трубок можно проглядеть.Потом будут жалобы,что при открывании маслозаливной горловины глохнет двигатель.
В ЕТКЕ этот тройник называется "эжекционный насос".
Adrian
Дополнение.
Около рампы есть тройничок,куда подходит этот шланг,другой шланг идёт на сосок внизу ДЗ.
Вообще этот тройничок может давать проблемы.Т.к. его плохо видно то расстыковку трубок можно проглядеть.Потом будут жалобы,что при открывании маслозаливной горловины глохнет двигатель.
Абсолютно верно, когда все разобрать отлично видно этот тройник, один шланг на ДЗ. второй в хобот.
Я еще до того как чистить форсы знал что в этом тройнике у меня не все герметично, заодно и устранил эту неточность. Тормоза стали на много острее.
Мастер советчик
все супер но еще один вопросик как правильно соединять тоненькие шланги ( те то на клапан вентиляции абсорбера и вакуумный переключатель направления забора воздуха тот что в воздухане ) а то что то запутался там их много мелких все похожие если можно фото
Выкручиваем винт крепления крышки форсунки (она же - корпус ДТВВ) ключом-торксом Т-25.
Снимаем крышку. Видим старую форсунку.
На новую форсунку изначально одеты два уплотнительных кольца, одно большое, второе - маленькое.
Купленный "ремкомплект прокладок форсунки" из двух колечек одинакового диаметра, но разной толщины, не понадобился.
Извлекаем старую форсунку.
Сидит она довольно плотно, пришлось воспользоваться пассатижами.
Чуть поворачивая, вытаскиваем.
Посадочное место форсунки оказалось удивительно чистым
Но перед установкой новой форсунки всё равно спиртом протерла.
Ну вот, всё готово к установке новой форсунки.
Старая и новая форсунки немного отличаются друг от друга внешне, не смотря на одинаковый номер 0 280 150 651.
Устанавливаем новую форсунку в её посадочное место.
Аккуратно одеваем сверху корпус ДТВВ, проверяем, чтобы разъем форсунки совпал с контактами в крышке.
Чтобы усадить форсунку на место, пришлось довольно сильно надавить на крышку, до характерного "щелчка".
Также мне захотелось провести ряд измерений.
Замер сопротивления между средними контактами форсунки (2 и 3) в разъеме, показал, что сопротивление форсунки (3,5 Ом) отличается от указанного в мануалах (1,2-1,6 Ом).
Стало интересно разобраться, кто сопротивляется.
Снимаем крышку, замеряем сопротивление между контактами на самой форсунке. 1,6 Ом, всё, как положено.
Меряем сопротивление плюсового провода форсунки. 0,2 Ом (учитывая погрешность самого мультимера - сопротивление практически ноль)
Измерение сопротивления минусового провода форсунки показало, что сопротивляется именно он.
Ну и фиг с ним
Дополнение после установки на авто: после того, как мотор поработал - заглушила, сняла разъем на форсунку, сопротивление между 2 и 3 контактом 1,6 Ом.
Замеряем сопротивление между крайними контактами (1 и 4) разъема для проверки ДТВВ (2,24 кОм), смотрим температуру окружающей среды (24*С), сверяем с таблицей значений сопротивлений для ДТВВ, делаем вывод, что ДТВВ адекватен
Ставим на место крышку форсунки, заворачиваем винт.
Верхняя часть моновпрыска готова к установке на авто.
Для установки в моновпрыск потребуется прокладка между верхней и нижней частями моновпрыска VAG 051 133 026
Хотя можно оставить и старую
Ну вообщем, плёвое дело. На самом деле мне просто фоткать нравится
P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Замена форсунки моновпрыска
Спасибо!
Huntress
☭ Рождённый в СССР ☭
zsv-ann
Я здесь живу
Huntress
Оракул
уж даааа. особенно, ты
J@ZZ спасибо
Делать было нечего 1го мая
пошла собираться на 900 км.
Сисадмин-вагоновод
Измерение сопротивления минусового провода форсунки показало, что сопротивляется именно он.
Ну и фиг с ним
Только на будущее не забывай об этом, т.к. если в крышке контакт "поплыл", то будет только прогрессировать. С форсуночной линией такое редко происходит, а вот с ДТВВ у многих.
Huntress
Оракул
Только на будущее не забывай об этом, т.к. если в крышке контакт "поплыл", то будет только прогрессировать. С форсуночной линией такое редко происходит, а вот с ДТВВ у многих.
Хммм. Замечала такую штуку. еще зимой. что после подключения источника питания (батарейки) к контактам форсунки в разъеме (чтобы клапан срабатывал), сопротивление между контактами. падает.
Хмм. Паша, как считаешь, в этом случае лучше заменить дтвв? Или пока забить?
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
да выпаять провода свои и делов то ) нафиг крышку покупать ))) .. кстати надо будет тоге у ся померить сопротивление то ) а то могет тоге поплыло ) а я до лямбды докапался ))))
Сисадмин-вагоновод
Татьяна, как восстановить проводники к форсунке, не сталкивался. С ДТВВ извращался на двух экземплярах, там проще подцепиться к датчику по верху крышки. Тут же надо как-то засверливаться вглубь, да ещё и подпаяться надёжно, чтоб не искрило. А то. бух.
П.С. можно просто понаблюдать, как она себя поведёт со временем. Раз в недельку на холодном не заведённом двигателе тыркнуться приборчиком не проблема.
paulencio
Участник
Измерение сопротивления минусового провода форсунки показало, что сопротивляется именно он.
Ну и фиг с ним
я слышал, что в моноджетрониках ставился баластный резистор, а в мономотрониках роль данного резюка выполняет этот самый проводок.
Так что может все нормально? надо у себя померить.
п.с. Хороший отчет, девушка!
Huntress
Оракул
я слышал, что в моноджетрониках ставился баластный резистор, а в мономотрониках роль данного резюка выполняет этот самый проводок.
Так что может все нормально? надо у себя померить.
Татьяна, как восстановить проводники к форсунке, не сталкивался. С ДТВВ извращался на двух экземплярах, там проще подцепиться к датчику по верху крышки. Тут же надо как-то засверливаться вглубь, да ещё и подпаяться надёжно, чтоб не искрило. А то. бух.
П.С. можно просто понаблюдать, как она себя поведёт со временем. Раз в недельку на холодном не заведённом двигателе тыркнуться приборчиком не проблема.
Ага, так и сделала. Поставила, дала поработать, замерила сопротивление - 1,6 Ом. Отчет подправила.
to Moderators и Admin - зачем фотки увеличивали?? Качество картинки пропало, текст "поплыл", я же неспроста сделала их маленькими (400*300), чтобы не напрягать пользователей
Admin
Создатель сайта
Так стоило фотки чуть больше сделать, и видно было бы лучше.
На форуме уже несколько лет 2 стандарта по размеру фоток по шиине: 500 пикс. и 700 пикс.
Некоторые правда кладут 640 пикс. Но 400 пикс - это очень мало особенно на больших мониторах 19" и выше - текст просто не разобрать.
За отчет большое спасибо.
Huntress
Оракул
Так стоило фотки чуть больше сделать, и видно было бы лучше.
На форуме уже несколько лет 2 стандарта по размеру фоток по шиине: 500 пикс. и 700 пикс.
Некоторые правда кладут 640 пикс. Но 400 пикс - это очень мало особенно на больших мониторах 19" и выше - текст просто не разобрать.
А, так я даже и не знала про стандарты. Изначально делала 600, показалось много, переделала под 400 (говорю же - фотки люблю, красивые, а тут такой косяк с разрешением получился)
Про мониторы - у меня их два, один 1400 горизонталь, второй 1600, и всё прекрасно видно
Дайте водяные знаки, я переделаю под 500!
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
2 Huntress
Таня, браво!
P.S. А чисто-то как.
Татьяна, как восстановить проводники к форсунке, не сталкивался. С ДТВВ извращался на двух экземплярах, там проще подцепиться к датчику по верху крышки.
+100
К сожалению, стандартная болезнь - сгнивают провода ВНУТРИ крышки.
Huntress
Оракул
2 Huntress
Таня, браво!
P.S. А чисто-то как.
Миш, в данном случае ДТВВ практически новый
К тому же данное явление (с изменением "сопротивляемости" на снятом монике до и после подключения источника питания) замечала на двух разных верхних частях моника впервые заметила еще зимой. Хотя допускаю совпадение, конечно.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
данное явление (с изменением "сопротивляемости" на снятом монике до и после подключения источника питания)
Танюша, форсунка по существу представляет из себя электромагнитный клапан, причем у мономотроников низкоомный (1,6 ом), сильноточный (примерно 12 в / 1,6 = 7,5 А) именно для его быстродействия.
Электромагнит представляет из себя провод (как в трансформаторах), намотанный на каркас некоторым количеством витков, через который и проходит ток при подключении батарейки (работе форсунки). Ток разогревает любой провод по которому протекает (можно посмотреть таблицы), при этом удельное сопротивление намоточного провода падает - так что это не "явление".
А вот сопротивление подводящего провода к обмотке электромагнита - это уже "явление". B)
Павел стопроцентно прав и в этом - за этим "сопротивляющимся проводом" надо теперь пристально следить и как только его сопротивление станет соразмерным с единицами ома - менять эту крышку (или пробрасывать отдельный провод как на ДТВВ) вне зависимости новая она или нет.
Как снять и поставить топливную аппаратуру на Пассате 1.9 самому?
Я так понимаю вы имеет как снять заменить топливную рампу или форсунки на Пасста Б3. Если так, то вот подробная пошаговая инструкция с фото по снятию и установке топливной рампы Passat B3 своими руками:
Для начала откручиваем хомуты и болты
Далее снимаем впускной воздушный патрубок от воздушного фильтра с расходомером.
Скидываем разъемы с дроссельного узла и вакуумную трубку
Отсоединяем вакуумную трубку от регулятора давления, топливный подающий шланг от рампы и вакуумную трубку идущую на расходомер.
Откручиваем 4 болта, крепящие заслонку и трос газа (показано синей стрелкой).
Отключаем разъемы с форсунок и откручиваем 4 болта крепящие топливную рампу.
Открутить шестигранником крайние болты получится без проблем, а вот для 2-х центральных потребуется чуть смекалки (неудобное расположение).
Читайте также: