Фольксваген гольф 3 замена шаровой
Приветствую. Кто мне может подсказать. Гремела передняя подвеска. Поменял пружины, опоры, ступичные подшибники. Вроде норм было. Через пару дней всё заново. Сказали что шаровая. Как можно узнать, она или нет. Зарание благодарен.
Ivanushka
Мастер советчик
Приветствую. Кто мне может подсказать. Гремела передняя подвеска. Поменял пружины, опоры, ступичные подшибники. Вроде норм было. Через пару дней всё заново. Сказали что шаровая. Как можно узнать, она или нет. Зарание благодарен.
характер грохота, может шаровые может рул.наконечники.
при торможении на ямах хруста нет?
pahstet
Интересно всё
Хруст есть когда на медленной скорости. Ещё когда на маленькой скорости поворачиваешь. На маленьких ямах тоже. Бывает такое, что при торможении со скорости до полной остановки, какой то как будто удар.
pahstet
Интересно всё
pahstet
Интересно всё
Motto
Технически здравомыслящий
Задние (вертикальные) сайлентблоки передних рычагов не менял что ль?
Это на Пассях слабое место, ходят они всего тыщ 40-50.
Если порвало резиновые перемычку на заднем сайлентблоке, рычаг будет стучать по кузову.
Шаровые проверить просто, поддомкратить авто, монтажкой нажать и посмотреть, какой люфт.
Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.
Motto
Технически здравомыслящий
Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.
igoroktavia
Профессиональный советчик
Заежаешь на яму,лучше на подъёмник с помощником.У кого лучше глаза и слух не страдает тот смотрит и слушает,Другой болтает баранку.Я ещё кладу руку на шарниры тогда можно наверняка определить,что стучит.Удачи.
dimidrol
Завсегдатай
msKoks
Просто заглянул
shustroy
Участник
Проктолог-иллюзионист
shustroy
Участник
qamatel
Профессиональный советчик
maidan
Участник
Шаровые проверить просто.Зезжаешь на яму,залазиешь под машину.Берёшься за рычаг и вверх,вниз.Люфт есть-кердык шаровым,замена.
shustroy
Участник
Шаровые проверить просто.Зезжаешь на яму,залазиешь под машину.Берёшься за рычаг и вверх,вниз.Люфт есть-кердык шаровым,замена.
Дак в том то и дело,как ни качал за рычаг,никакого люфта нет,а на станции сказали,что надо менять шаровую.
Александр Анатольевич
Сжог "Газель"- спас байкера.
Дак в том то и дело,как ни качал за рычаг,никакого люфта нет,а на станции сказали,что надо менять шаровую.
У себя определил так поднял колесо взялся на 3 и 9 и покачал сразу почувствоал люфт дальше позвал знакомого он шатл а я ложил руку на соединения !
Bi Turbo
Любопытствующий
Домкратишь колесо (или на подъемнике, если есть в гараже ), вставляешь монтировку в районе шаровой, низ монтировки упирается в рычаг, верх - в "ухо" на поворотном кулаке в которое вставляется палец шаровой и прижимая монтировку вниз, к рычагу, смотришь на перемещения деталей относительно друг друга.
На исправной шаровой перемещений нет, на подношеной - есть. B)
ПС: а если более детально диагностировать, так можно снять колесо, открутить болт, который крепит палец шаровой опоры в поворотном кулаке, оттянув рычаг подвески вниз высунуть палец из кулака и руками попробовать его пошевелить. Если люфт при этом есть - шаровую на замену, если шевелится с трудом и нет люфтов, тогда шаровая нормальная.
Развал при этом не нарушается.
Tobol
Постоянный участник
Я делаю проще беру монтажку и ставлю между нижним рычагом и стоикой и пытаюсь шевелить если есть люфт то видно сразу.
Аве
.
Короче, читал, читал и решил подытожить, как заменить опоры без снятия стойки. Действительно, все очень просто. Последовательность следующая.
1. Изучается схема
и подготавливается инструмент
РАЗБОРКА
2.Снимается колесо.
3.Снимается крышка (1)
4.Откручиваются гайка крепления стойки (2)
5.Вынимается упор (3)
6.Откручивается гайка (4), она может быть как шлицевой, так и обычной.
7.Под шаровую опору подводится домкрат и поднимается стойка вверх.
8.Сжатая таким образом пружина фиксируется стяжками
12.Проверяются подшипники.
13.Изношенные детали выбрасываются (утилизируются в установленном законом порядке).
14.Устанавливается подшипник в опору и всовывается на свое место между пружиной и стаканом, аналогичным способом возвращается на место чашка пружины. При необходимости стойка отжимается вниз.
15.Центрируется положение пружины, чашки и опоры в стакане.
16.Используя длинный пинцет, либо медицинский зажим, либо любое другое приспособление шток амортизатора вытягивается вверх.
17.Подтянутый вверх шток амортизатора фиксируется накручиванием гайки (4), достаточно ее наживить на два-три витка.
18.Поднимается стойка домкратом до момента пока опора (5) не прижмется к краю стакана.
19.Закручивается гайка (4).
20.Устанавливается упор (3).
21.Закручивается гайка (2).
22. Снимаются стяжки.
23.Опускается домкрат.
24.Устанавливается колесо.
25.Сравниваются результаты до
В целях экономии времени, работу лучше производить с помощником. Затратите минут 15 на одну сторону. Можно и одному, тогда – минут 30 …40.
Замена
Шаровые опоры бывают нескольких типов. На ранних моделях они крепились двумя болтами М8, но с октября 1974 года стали устанавливаться шаровые опоры, закрепленные тремя 7-мм заклепками. В запчасти поставляются только шаровые опоры с тремя 7-мм крепежными отверстиями.
С февраля 1978 года диаметр шарового пальца был увеличен с 15 мм до 17 мм, соответственно увеличилось и отверстие в поворотном кулаке. Диаметр зажимного болта также был увеличен (М10 вместо М8).
В запасные части поставляются поворотные кулаки только нового типа, поэтому при замене поворотного кулака нужно установить шаровую опору с пальцем 17 мм.
Допускается одновременная установка правой и левой шаровых опор с пальцами разного диаметра.
2. Снимите зажимной болт и гайку, крепящие палец шаровой опоры к поворотному кулаку, и отделите шаровую опору.
3. Отведите стойку подвески в сторону так, чтобы получить доступ к рычагу подвески.
4. Если шаровая опора крепится к рычагу подвески заклепками, высверлите их сверлом диаметром 6 мм (в головках заклепок имеются направляющие отверстия), затем срубите головки заклепок зубилом и выбейте заклепки. Снимите старую шаровую опору с рычага.
5. Если шаровая опора крепится болтами и гайками, отверните болты и снимите шаровую опору.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если старая опора была закреплена двумя болтами, а новая опора имеет три крепежных отверстия, рассверлите два внешних отверстия на новой опоре до диаметра 8.3 мм и закрепите опору двумя болтами М8.
7. Вставьте палец шаровой опоры в отверстие поворотного кулака и закрепите его зажимным болтом и гайкой. Зажимной болт М8 затягивайте с моментом 3.0 кГм, а болт М10 — с моментом 5.0 кГм.
8. Установите колесо и опустите автомобиль на землю.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если снималась только шаровая опора, регулировать схождение и развал передних колес не нужно.
Lexa
Когда меняли сцепление в сервисе, то сказали, что шаровая ушатана в конец. Но никаких симптомов типа стука, или ведения машины в сторону, или люфта, или скрипа при повороте я не замечал, возможно, у меня просто маловато опыта. Вопрос: может ли шаровая внезапно сломатся без предупреждения? И насколько сильно нужно по этому поводу парится? Я мало что в этом понимаю, но вроде на шаровую приходится большая часть веса авто и если она ломается на скорости 90 км/ч, то это чревато большими неприятностями.
Яков
не всегда люфт шаровой опоры должен выражаться в стуке при движении. Ну, или не всякие его способны услышать. А вот при снятии коробки левую шаровую нужно вынимать из поворотного кулака, и тогда её состояние можно оценить руками (во всяком случае я так делаю), и рекомендовать к замене при слишком свободном вращении пальца в корпусе.
Так что +твоим ремонтникам.
EVGEN8080
конструкция шаровой и рычага сделаны так что ее не вырвет как это бывает в классике, еще шаровые хорошо дианогстируются монтажкой на вертикальный люфт. после этого можно ставить диагнос. менять шаровую на гольфе одно удовольствие ни каких съямников не нужно.
GTI
конструкция шаровой и рычага сделаны так что ее не вырвет как это бывает в классике, еще шаровые хорошо дианогстируются монтажкой на вертикальный люфт. после этого можно ставить диагнос. менять шаровую на гольфе одно удовольствие ни каких съямников не нужно.
Яков
конструкция шаровой и рычага сделаны так что ее не вырвет как это бывает в классике, еще шаровые хорошо дианогстируются монтажкой на вертикальный люфт. после этого можно ставить диагнос.
1)конструкция шаровой опоры точно такая же, как на всех автомобилях. А вот расположена она действительно так, что на неё в меньшей степени действуют силы, способствующие вырыванию шара из корпуса. Тем не менее при существенном износе вываливаются и они.
2)диагностикой монтировкой можно определить люфт в стадии крайней запущенности. Если его нет, не значит, что шаровая в хорошем состоянии. Как ты наверняка знаешь, в корпусе нет никаких пружин, сдавливающих две половинки капролоновых вкладышей вокруг шара. И если в руках палец шаровой можно усилием двух пальцев прокрутить вокруг своей оси, значит вкладыши заметно изношены. И лучше шаровую поменять уже сейчас, чем ждать вертикального люфта.
Lexa
Читайте также: