Фольксваген джетта датчик коленвала где находится

Обновлено: 11.02.2025

Всем привет!)давно я ничего не писал, хотя новостей хватает))))и хороших и не очень)обо всем походу дела)ну чтож, поехали…начнем с загадки)))гыыыыы)))почему первая фотка про пневму?!ответ в самом низу))))
Как поняли из записи речь в основном пойдет о замене датчика коленвала.поменял еще в конце декабря.поставил VDO S103957001Z
Я когда снял старый датчик, честно сказать был поражен как он вообще у меня работал)))но он все чаще начинал глючить, то не заводиться, то глохнуть…времено провода покрывал лаком для ногтей…для изоляции))

замена датчика это вообще чтото с чемто)))это нефига не просто как многие пишут…это геморно капец)))

Мне понадобилось снять бампер(иначе снизу не засунуть домкрат под коробку)…

.все работы я делал дома в гараже…отсоеденил все провода(акамулятор, вентилятор, стартер, разьем ДПКВ, основной разьем мотора)
откручивается 3 болта стартера…убирается стартер(при снятии узнал что у меня стоит клевый стартер от Г4)откручивается верхний болт крепления опоры…отодвигается опора с кронштейном…и на ошупь лезишь за масляный фильтр, на щупываешь там сам датчик…к блоку он крепится ШЕСТИГРАНИКОМ на 5…но у меня там было столько грязи, что я туда только не пихал))Кстати когда задрал мотор, с корпуса термостата начал капать антифриз(((

подумал ну все…приехали…но по итогу из за перекоса это все как выяснилось))
У меня при разборке аж пальцы начало судорогой сводить))))реально никогда такого не было))вы спросите оно того стоило?!)))Да, если вам нравица процесс ремонта))сборка конечно же уже интереснее)))
Но пока не доберешься до того момента когда нужно попасть кронштейн в опору…я сразу не снял диффузор с вентилятором(из за чего потом провозился капец долго)мой вам совет снять его сразу, пока мотор не задрат
Реально были моменты когда хотел все бросить и ехать утром на работу на такси, но скрипя зубами не сдавался)))по итогу замена заняла у меня с 20.00 до 3 утра)))
в последнюю субботу 2014 года с клубнями провели старый год, встретили так сказать новый год))

Должен заметить что общение со стэнсерами дает о себе знать)))ты начинаешь хотеть статику либо пневму)))ты хочешь дицки с полкой, и полировать эти полки)))а вообще классно находиться в такой атмосфере.Я рад что мне довелось познакомиться с такими пацанами как Ваня,Тимон,Игорь ВагБро),Арман и Миша

А, ну ответ на загадку…тададам))начался процесс по пневме…летом будем на воздухе…Просьба для тех кому это не интересно, не задавать вопросов А ЧТО?А ГДЕ?А ЗАЧЕМ?А ПОЧЕМУ?просто следите за бортовиком, обо всем буду писать…

Господа, если кто сталкивался, подскажите, пожалуйста, где находится этот датчик и можно ли его заменить своими силами без помощи сервиса?

Машина заглохла на светофоре, диагностика показала ошибку p-0322 (датчик положения коленчатого вала). Теперь машина о-о-очень плохо заводится и о-о-очень тяжело едет, как будто её за хвост держат. Датчик нашёл в Экзисте, Бошевский, за 2500 руб. Вопрос теперь только в том, сумею ли я его поменять своими руками?

Проблема кстати распространенная, у меня было в том году, тоже Бош поставил. Оригинал космос по деньгам.

Всем спасибо за ответы! Из под капота залезать оказалось крайне неудобно, поэтому поехал в сервис, на подъёмник. Десять минут работы и 350 рублей - вот и поменяли злополучный датчик. Теперь всё работает, вот уже пару дней как катаюсь. Кстати, по ощущениям машина стала резвее и АКПП переключает передачи более плавно, видимо, коробке теперь быстрее поступают сведения о текущих оборотах двигателя, или что-то в этом роде. Когда столкнулся с этой проблемой - в интернете нашёл очень мало информации, поэтому напишу здесь всё от начала до конца - вдруг кому-нибудь поможет.

Машина заглохла ни с того ни с сего, после чего о-о-очень плохо заводилась, а так же очень плохо ехала, как будто кто-то держит её за хвост. Загорелись лампочки "Check Engine" и "ASR". Компьютерная диагностика показала ошибку "P0322 - Датчик частоты вращения коленчатого вала - нет сигнала"

Лечение (в моём случае):

Купил в "Exist" датчик фирмы "Bosh" стоимостью около 2500 рублей (оригинальные стоят около 5000), заменил в ближайшем сервисе за 350 рублей, так как из под капота залезать оказалось очень неудобно, а доступа к подъёмнику, к сожалению, нет. Расположен датчик чуть правее и ниже от масляного фильтра, меняется он действительно не сложно, держится на одном болте.

Мне повезло, что моя проблема была устранена одной заменой датчика - сервисмэны говорят, что при подобных симптомах часто выходит из строя задающий ротор коленвала, менять который гораздо сложнее и, соответственно, дороже.

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
корректировка угла опережения зажигания;
регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Отныне и впредь начиная с этой записи открываю новую рубрику — болячки шкодовских моторов. Глубоко в прошлое заглядывать не буду, да и опыта такого нет. Но за шесть лет работы с одной маркой она мне стала симпатична и накопились некоторые знания по особенностям марки. О них и хочу рассказать более систематизировано. Итак, для начала, моторы, которые ставились на шкоды начиная с года с 2008.
Начинаю с самого древнего и относительно надёжного мотора объёмом 1,6 л. Сейчас он обозначается как BSE. Древний, потому как на Octavia II он ставился ещё с 2004 года и назывался BGU. А до этого его старшие братья AEH и AKL трудились на Octavia первого поколения аж с 1997 года. Мотор неоднократно модернизировали и из особенностей на нём мы сейчас имеем:
• электронную дроссельную заслонку — других сейчас не ставят,
• впускной коллектор с изменяемой длиной,
• система подачи вторичного воздуха,
• ременной привод ГРМ
• 8 клапанов — по 2 на цилиндр.
Так же в разные времена на мотор добавлялись:
• электронно управляемый термостат,
• клапан ЕГР
• дроссельная заслонка с тросиковым приводом — это совсем уж давно.
Мотор старый, надёжный. Встречается довольно часто. Основные болячки его известны.

Все цены указаны без учёта скидок, актуальную цену узнавайте у мастера

Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.

Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на , всё обсудим

Привет всем.
Может кто-нибудь сможет помощь или кто уже сталкивался, помогите.

Проблема такая. Машина стала глохнуть. Иногда на ходу, иногда на холостом, иногда просто глохнет, когда капот закрываешь. Но заводилась и снова ехала. Ошибок не было.
Потом стала появляться ошибка "P0322. Датчик оборотов двигателя-G28: нет сигнала".
Купил датчик оригинал, поставил машина завелась, но не успел проехать и 10 км. Приехал, заглушил, и опять не заводится. Сделал скан, снова такая же ошибка.

Что это может быть, снова не рабочий датчик.
Или это задающий ротор не работает и вообще ломается ли этот задающий ротор.

P.S. Я уже проводку снял, разобрал, прозвонил всю её. С проводкой все вы порядке. Несколько раз разъемы вытаскивал, снова зосовывал, думал может контакты, но ничего не помогает.

Я попробую снова поменять датчик, поскольку не прошло две недели с момента покупки, и чек и коробку не выкидывал. Надеюсь поменяют.

А как можно проверить сам датчик? Например сопротивление можно измерить и какое оно должно быть??

Я проверял сопротивление, было около 350 Ом.

Вечером по точнее проверю.

Проблема оказалась в разъеме блока управления двигателем. Надавлю на фишку в какую-нибудь сторону, машина заводится. Отпускаю, соответственно ошибка датчика коленвала.

На будущее, может кому-нибудь пригодится!

Не старайтесь сразу же менять датчик коленвала или датчик распредвала.
у этих датчиков три контакта.
3 контакт -это минус
2 контакт -это +5 вольт
1 контакт -это+ 5 вольт.

У меня не было напряжения в 1 контакте.
Надеюсь кому-нибудь пригодится!

Всем удачи на дорогах.

И всем спасибо за отклики и за помощь.

000801 - Engine Speed Sensor (G28)
P0321 - 006 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 38
Mileage: 183013 km
Time Indication: 0
Date: 2014.11.03
Time: 10:24:07

Freeze Frame:
RPM: 128 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Time: 0.02 s
Angle: 0.0 °
Bin. Bits: 00000000
Bin. Bits: 00000001

Ошибку стёр, больше она не появлялась до сегодняшнего дня. Сегодня утром так же с первого раза не захотела заводиться. Со второго раза без проблем.
Итог: ошибка появляется только после длительной стоянки, да и то не всегда. В первый раз температура воздуха была +4, сегодня +12(правда ночью было холоднее)
Вопрос: куда копать? Идей пока нет. Мои предположения: если бы датчик глючил, то проблема была бы явно чаще, или бы вообще машина не заводилась. На проводку тоже не очень похоже - по той же причине.
Да, у меня аккумулятор уже дохловатый. Но не знаю, влияет ли это на показания датчика.
Короче жду помощи.

Я выше ссыль давал на фото местоположения датчика, со снятой коробкой.
Не знаю, как достать его, не снимая коробку и маховик.
Да, это он.
А провода проверь.

Обычно заломы - переломы у тех мест где гибкий кабель входит в неподвижную часть цепи, т.е. в соединительную колодку. Ведь датчик меняется наверно вместе с участком кабеля, а этот кабель через колодку соединяется со жгутом, который уже идет к мозгам. Скорее всего перелом у колодки жгута .

В сервисах и тормозные колодки меняют со снятием капота .

Ты сам подумай, неужели VW инженера настолько идиоты, чтоб по замене датчика необходимо было снимать КПП. Это не завод АЗЛК (хотя наверно и там таких нет)))), там думают об автослесарях и об удобозаменяемости деталей . ну неужели чтоб заменить датчик, необходимо выполнить теже операции, что и по замене всего сцепления . Согласись НОН-СЕНС .

юрист

тракторист

Сегодня звонил официалам сказали что все сделают, цена вопроса 3500 рябчиков, походу коробку снимать не надо , потому что со снятием коробки цена была бы 5500 Наверное не буду парить мозг поеду к ним и все поменяю. По поводу проводов я не думаю что проблема в них поскольку езда на короткие дистанции не каких побочных эффектов не несет. именно при езде на 200-250 км происходит остановка двигателя,0 я так думаю от нагрева, затем через 20-25 минут заводится и едет как ни в чем не бывало.

юрист

тракторист

КПП снимать не надо, надо поменять мастерскую на порядочную,где клиентов не "грузят".
Это почти как у юристов .

Pavel_B

Просто заглянул

Попробуй сам поменять, мне для этого только шестигранник длинный понадобился на 4 мм. Датчик снял вместе с фишкой и ставил с ней же, так удобнее. К стати замена датчика КВ результатов недало, проблема также осталась, горят индикаторы давления масла и свечей накала, тахометр молчит. При повторной диагностике та же ошибка вышла на датчик КВ, зато обороты двигателя ч/з диагностику выдает нормально, а вот датчик РВ молчит.

Проблема кстати распространенная, у меня было в том году, тоже Бош поставил. Оригинал космос по деньгам.

Была такая проблема на Пассате Б5, авто уходило в аварийный режим, не ехала ни шиша, а штаны были кранючие от дожига топлива в них.
Ездить не рекомендую, катик накроется.
Ставил неоригинал, вроде, Мейле, сломался через неделю, пришлось платить дважды.

Лечение (в моём случае):

У коллеги с работы и без датчика коленвала на фольксваген jetta куча чего сломалось ;) эх если бы RP. с ним много машин т бегает.

Вот и у меня проблемка на Лансере 9 тяга то есть,то её нет, как будто с прицепом внезапно едешь. Датчики все рабочие, фарсунки мытые, фильтра новые, за что дальше взяться? И какое давление должен держать бензонасос.

Мне друг сказал на volkswagen Jetta и без датчика коленвала много чего поломалось! Здравствуйте у меня Хонда жаз 2005 год 1.3 на двигателе есть звук шрррр шрррр как будто бензин аи76 я заправляю аи95 ещё не тянет что делать?

Подскажите пожалуйста, нисан цефиро двигатель VQ 20 дёргается на ходу, и дрищет обороты падают 500-300 и глохнет, на холодную заводится хорошо, поменял катушки, свечи, бензо насос, топлевный фильтр, датчик холостого, дросельный датчик, датчик детонации, в воздушке.

Спасибо парень, отдушы, помог реально, хорошо показал и про тех кто туфту кидает тоже сказал реально.

Расскажите мне секрет. ошибок нету.заводитца както странно.будто щуб в зуб непопадает.метки отмерял.валы по метке а колено.штангелем мерил в самом верхней метке стоит.и когда работает на холостых.то есть вибрация то нету.больше бывает что есть вибрация.у меня акпп.особенно это чуствуется на тормозе стоиш и передача включена.например светофоре.всё уже облазил.у меня вместо компьютера.блютуз через телефон.там покащывает опередение угла зажигание от 1.3 до 4.6.это примерно.подсоса воздуха нету.показывает 32-35. дросель.то 0.75 то 1.75 %.это все данные на холостых

Дим Салам из Ставрополя,где найти такую футболку как утебя? У сына с датчиком коленвала на jetta пока все зашибись,

Вообще то с ниссановского клапана эти фильтра отстёгиваются и моються посмотри внимательно там есть застёжка!

Читайте также: