Фольксваген джетта 5 замена троса ручника
Замена ремня ГРМ на двигателе 1.6 BSE (rus.) Фотоотчет
Наступил пробег - 90000 км, и как только позволила погода заняться обслуживанием, решено было начать с самого сложного-замены зубчатого ремня ГРМ. Двигатель BSE устанавливался на следующие автомобили: VW Golf 5 / Jetta 5, VW Golf Plus.
Замена поршневых колец и маслосъемных колпачков на двигателе BSE (rus.) Фотоотчет
Двигатель BSE устанавливался на автомобили: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M).
Двигатель 1.6 BSE - замена прокладки крышки клапанов (rus.) Фотоотчет
На 120 тысячах пробега назрела необходимость замены прокладки клапанной крышки, т.к. начала сопливить, а подтяжка болтов не решение проблемы из-за металлических втулок на болтах ограничивающих степень прижимания крышки к головке - только замена прокладки. Для самостоятельной замены потребуется: теплый гараж, инструмент, прокладка, G13 (100 гр), очиститель карбюратора для отмывки дросселя.
Двигатель 2.0 FSI Турбо (BWA), снятие ГБЦ (rus.) Фотоотчет
Проблема двигателя - расход масла более литра на тысячу км. пробег около 100 тыс.км.
Ремонт двигателя 1,9 TDI буквенное обозначение двигателя BXE (rus.) Фотоотчет
После встречи с офицалами и жалобами на неравномерную работу двс, автомобиль приехал с пустым блоком под капотом и горой з/ч в багажнике, приговор полный капремонт или замена двигателя (пробег 230 тыс.км.) После осмотра и обмеров блока и поршней, стало понятно что износ в заводских допусках за исключением самого верха цилидра, где происходит перекладка колец, там износ выходил за допуск на пару соток.
Двигатель BXE устанавливался на автомобили: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M).
Замена заднего сальника коленвала на двигателе BXE (rus.) Фотоотчет
Во время замены сцепления в сборе с двухмассовым маховиком от LUK, замечены подтеки в районе сальника коленвала. Но этот самый сальник коленвала, не совсем простой, да и снятие и установка имеет свои особенности. Поэтому, не спешим снимать старый. В нашем случае, задача немного упрощается наличием разобранного двигателя с таким же буквенным обозначением, т.е. такой же конструкции.
Для начала пробуем вооружиться необходимыми знаниями, собираем уже наработанную информацию с нашего форума и т.п. Ответы есть, но не на все вопросы. Суть в том, что при снятии сальника происходит выдавливание с посадочного места задающего ротора датчика коленвала, а при установке ротор должен ставиться только в строго определенном положении.
Замена ремня ГРМ, роликов и помпы на двигателе BKC 1.9 TDI PD (rus.) Подробнейший фотоотчет
Пробег моей машины подошел к 120 ткм, которые машина пробежала по разным дорогам за последние 5 лет. Настало время заменить зубчатый ремень ГРМ, его ролики и помпу согласно плану обслуживания в сервисной книжке. О том, как можно самостоятельно выполнить эти работы на двигателе BKC, установливаемым на многие автомобили VAG, этот фото-отчет.
Профилактика воздушной заслонки и клапана EGR на двигателе BKC 1.9 TDI-PD (rus.) Фотоотчет
Решил я почистить воздушную заслонку (ВЗ) и клапан рециркуляции отработанных газов (клапан EGR) в профилактических целях при пробеге в 104 тыс.км на четвертом году эксплуатации машины. Меня стал сильно смущать вид ВЗ после того, как я несколько раз снял подходящую к ней секцию воздуховода и увидил состояние последних. Ошибок по ВЗ или клапану EGR в моем случае никаких не было.
Замена ремня ГРМ на двигателе BKD 2,0 TDI 16v (rus.) Фотоотчет
Двигатель BKD устанавливался на автомобили: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M).
Замена цепи ГРМ на двигателях BAG, BLF, BLP (rus.) Фотоотчет
Двигатели BAG, BLF, BLP устанавливались на автомобили: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M).
Вчера был побит рекорд по количеству вопросов, заданных мне на тему цепи и фазорегулятора на двигателе 1,4 TSI. В связи с этим выкладываю фотоотчет на примере двигателя BLP. От 1.4 TSI этот двигатель отличается объемом и отсутствием нагнетателей. Пробег 90 тыс. км. - шум цепи и фазорегулятора.
Двигатель TSI 1.4 л / 90 кВт с турбонаддувом (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 405 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CAXA.
Двигатель TSI 1,4 л (122 л.с.) предназначен для замены двигателя FSI 1,6 л (115 л.с.). По сравнению со своим предшественником новый двигатель TSI при значительно более низком расходе топлива и выбросе CO2 имеет существенно лучшие мощностные характеристики. От двух двигателей TSI с двойным наддувом его отличает прежде всего отсутствие компрессора и новая система охлаждения наддувочного воздуха.
Содержание: Технические особенности, Технические характеристики, Система впуска, ГБЦ, Одинарный наддув с турбонагнетателем ОГ, Системы охлаждения, Охлаждение наддувочного воздуха, Топливная система с объёмной подачей в зависимости от расхода, Обзор системы управление двигателем Bosch Motronic MED 17.5.20, Датчики, Исполнительные элементы, Функциональная схема.
Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах.
Volkswagen Golf 5 / Golf Plus / Jetta / Touran 2004->: Двигатели (rus.) Рассмотрены бензиновые двигатели: BCA, BKG, BLN, BGU, BSE, BSF, BAG, BLF, BLP, AXW, BLR, BLX, BLY, AXX, BPY и дизельные двигатели: BRU, AVQ, BJB, BKC, BLS, BDK, AZV, BKD, BMM.
Volkswagen Golf V 2004- / Jetta 2006-: Бензиновые двигатели 1.6 SOHC. Процедуры ремонта на автомобиле (rus.) Рассмотрены двигатели BGU, BSE, BSF устанавливаемые на автомобили VW Golf 5, VW Jetta New, VW Touran, VW Passat B6, VW Golf Plus, VW Caddy, VW Polo, Skoda Octavia II, Seat Altea, Seat Leon, Audi A3.
Volkswagen Golf V 2004- / Jetta 2006-: Бензиновые двигатели 1.4 DOHC. Процедуры ремонта на автомобиле (rus.) Рассмотрены двигатели BCA, BUD устанавливаемые на автомобили VW Golf 5, VW Golf Plus, VW EOS, VW Caddy, VW Polo, VW New Beetle, Skoda Fabia, Skoda Octavia II, Skoda Roomster, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Leon.
Volkswagen Golf V 2004- / Jetta 2006-: Бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л DOHC с непосредственным впрыском топлива - процедуры ремонта на автомобиле (rus.) Рассмотрены двигатели BKG, BLN, BAG, BLP, BLF устанавливаемые на автомобили VW Golf 5, VW Jetta New, VW Touran, VW Passat B6, VW Golf Plus, VW Polo, Skoda Octavia II, Audi A3.
Volkswagen Golf V 2004- / Jetta 2006-: Бензиновые двигатели 2,0 л с непосредственным впрыском топлива - процедуры ремонта на автомобиле (rus.) Рассмотрены двигатели AXW, BLX, BLY, BLR, BVX, BVY, BVZ, AXX, BPY, BWA устанавливаемые на автомобили VW Golf 5, VW Jetta New, VW Touran, VW Passat B6, VW Passat B6 Variant,VW Golf Plus, VW Polo, VW EOS, Skoda Octavia II, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo.
Volkswagen Golf V 2004- / Jetta 2006-: Дизельные двигатели - процедуры ремонта на автомобиле (rus.) Рассмотрены двигатели BJB, BKC, BRU, BLS, BXE, BXF, BDK, BMM, AZV, BKD, BMN устанавливаемые на автомобили VW Golf 5, VW Jetta New, VW Touran, VW Passat B6, VW Passat B6 Variant,VW Golf Plus, VW Polo, VW EOS, Skoda Octavia II, Skoda Fabia II, Skoda Roomster, Audi A3, Audi A6 Avant, Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo.
Volkswagen Golf V 2004- / Jetta 2006-: Снятие двигателя и процедуры ремонта (rus.) Рассмотрены двигатели BGU, BSE, BSF, BCA, BUD, BKG, BLN, BAG, BLP, BLF, AXW, BLX, BLY, BLR, BVX, BVY, BVZ, AXX, BPY, BWA, BJB, BKC, BRU, BLS, BXE, BXF, BDK, BMM, AZV, BKD, BMN устанавливаемые на автомобили VW Golf 5, VW Jetta New, VW Touran, VW Passat B6, VW Passat B6 Variant, VW Golf Plus, VW Polo, VW EOS, Skoda Octavia II, Skoda Fabia, Skoda Fabia II, Skoda Roomster, Audi A3, Audi A6 Avant, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo.
Перескочила цепь ГРМ на двигателе BWK (BLG, BMY) 1,4 TSI (rus.) Фотоотчет
Разборка двигателей BWK, BLG, BMY. Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Двигатель 1,4 TSI не заводится. Проверил компрессию - ноль по всем цилиндрам. Снял крышки распредвалов, сбиты фазы газораспределения. Принял решение разобрать двигатель. Результаты дефектовки.
Установка натяжителя цепи нового образца на двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Заводское руководство по ремонту.
Двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (код модели: 1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (код модели: 1K2)
Volkswagen Golf V 2004- / Golf Plus / GTI / R32: Бензиновый двигатель 1.4 литра (BCA, BUD) 55/59 кВт (rus.) Руководство по ремонту. Снятие установка двигателя, разборка двигателя, головка блока цилиндров, клапанный механизм, система смазки, система охлаждения, топливная система, система впрыска, система выпуска ОГ, система зажигания.
Volkswagen Golf V 2004- / Golf Plus / GTI / R32: Бензиновый двигатель 1.4 литра (BKG, BLN) 66 кВт и 1.6 литра (BAG, BLP, BLF) 85 кВт (rus.) Руководство по ремонту. Разборка и сборка двигателя, Система смазки двигателя, Система охлаждения двигателя, Топливная система, Система впрыска, Система выпуска ОГ, Система зажигания.
Volkswagen Golf V 2004- / Golf Plus / GTI / R32: Бензиновый двигатель 2.0 литра (AAX, BPY, BWA) 147 кВт (rus.) Руководство по ремонту. Снятие установка двигателя, разборка двигателя, головка блока цилиндров, клапанный механизм, система смазки, система охлаждения, топливная система, турбонагнетатель, турбонаддув, система впрыска, система выпуска ОГ, система зажигания.
Volkswagen Golf V 2004- / Golf Plus / GTI / R32: Бензиновый двигатель 2.0 литра (BYD) 169 кВт (rus.) Руководство по ремонту. Снятие установка двигателя, разборка двигателя, головка блока цилиндров, клапанный механизм, система смазки, система охлаждения, топливная система, турбонагнетатель, турбонаддув, система впрыска, система выпуска ОГ, система зажигания.
Volkswagen Golf V 2004- / Golf Plus / GTI / R32: Бензиновый двигатель 3.2 литра (BUB) 184 кВт (rus.) Руководство по ремонту. Разборка и сборка двигателя, Система смазки двигателя, Система охлаждения двигателя, Топливная система двигателя, Система впрыска топлива, Система выпуска ОГ, Система зажигания.
Volkswagen Golf V 2004- / Golf Plus / GTI / R32: Дизельный двигатель 2.0 литра (BDK) 55 кВт (rus.) Руководство по ремонту. Разборка и сборка двигателя, Система смазки двигателя, Система охлаждения двигателя, Топливная система, Система выпуска ОГ.
Двухлитровый двигатель FSI с турбонаддувом (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 337 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: AXX.
При разработке новых двигателей Volkswagen с непосредственным впрыском типа FSI было решено отказаться от послойного смесеобразования и сосредоточить усилия на повышении их мощности и крутящего момента. Прежде буквы FSI обозначали непосредственный впрыск топлива в цилиндры, используемый для получения послойной смеси (Fuel Stratified Injection). В обозначении модели двигателя с турбонаддувом буквы FSI были оставлены, однако, послойное смесеобразование для него не характерно.
Содержание: Механизмы и системы двигателя, Система управления двигателем, Техническое обслуживание.
Двигатель 1.6 / 85 кВт FSI (BLF) Руководство по ремонту (rus.)
Все о двигателе, системы охлаждения, питания, зажигания, впрыск, выпускная система. (22 Mb.)
Двигатель TDI 1.6 л с системой впрыска Common Rail (rus.) Устройство и принцип работы. Пособие по программе самообразования 442 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CAYA, CAYB, CAYC.
Данный двигатель 1,6л TDI представляет собой базовый агрегат для всех перспективных четырёхцилиндровых дизельных двигателей. Этот двигатель является представителем нового поколения высокоэффективных, экономичных и динамичных дизелей концерна Volkswagen.
Этот двигатель является эталоном динамики, удовольствия от вождения, экономичности и надёжности. Кроме того, внедрение технологии Common Rail позволило заметно снизить уровень вибраций и улучшить акустический комфорт и соответствие нормам токсичности Евро 5.
Содержание: Введение, Механическая часть двигателя, Схема системы, Функциональная схема, Сервисное обслуживание, Контрольные вопросы.
Дизельный двигатель 2,0 л/125 кВт (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения Skoda.
2,0-литровый двигатель TDI мощностью 125 кВт, буквенные обозначения двигателей BMR, BRD, BMM, заменяет собой 2,0-литровый двигатель TDI мощностью 103 кВт с 4 клапанами на цилиндр. В этой брошюре приводится описание конструкции и особенностей 2,0-литрового двигателя TDI мощностью 125 кВт с 4 клапанами на цилиндр, при этом особое внимание уделяется его отличиям от 103-сильного агрегата. Впервые этот двигатель установили на модель Skoda Octavia RS.
Содержание: Введение, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Кривошипно-шатунный механизм, Привод газораспределительного механизма, Головка блока цилиндров, Крышка головки блока цилиндров, Впускной коллектор с изменяемой геометрией, Выпускная система, Система рециркуляции отработавших газов, Турбонагнетатель с обратной связью, Сажевый фильтр, Engine management, Схема системы, Датчики, Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя G581, Потенциометр системы рециркуляции отработавших газов G212, Конструкция и принцип работы магниторезистивных датчиков, Исполнительные механизмы, Клапан насос-форсунки, цилиндры №№1-4 N240, N241, N242, N243, Электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75, Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции отработавших газов N345, Электродвигатель привода заслонки впускного коллектора V157, Клапан заслонки впускного коллектора N316, Свечи накаливания №№1-4 Q10, Q11, Q12, Q13, Функциональная схема.
Данный двигатель также устанавливался на Volkswagen Golf 5 (код модели: 1K1), Volkswagen Jetta 5 (код модели: 1K2) и др.
Volkswagen Golf 2004 -> Golf Plus 2005 -> 4-cylinder Diesel Engine 1.9 L (eng.) Заводское руководство по ремонту двигателей. Буквенное обозначение двигателей: BJB, BKC, BRU, BLS, BXE, BXF, BXJ.
Двигатели BJB, BKC, BRU, BLS, BXE, BXF, BXJ устанавливалтсь на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M).
Содержание: 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling, 20 - Fuel supply system, 21 - Turbocharging/supercharging, 23 - Mixture preparation - injection, 26 - Exhaust system, 28 - Glow plug system. 207 страниц.
4 - cylinder injection engine BHY (eng.) Workshop Manual. Руководство по ремонту двигателей. Редакция 09.2005
Двигатель с буквенным обозначением: BHY устанавливался на автомобили:
Volkswagen Golf 5 (1K1) 2004 - 2009
Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 - 2010
Содержание: 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, Valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling system, 20 - Fuel supply system, 24 - Mixture preparation, Injection, 26 - Exhaust system, 28 - Ignition system.
136 страниц. 7 Mb.
4-cylinder diesel engine 1.9L (eng.) Workshop Manual.
Руководство по ремонту двигателей. Редакция 08.2010
Двигатели с буквенным обозначением: AVQ, BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, BXJ устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 5 (код модели: 1K1, 1K5) 2004 - 2009
Volkswagen Jetta 5 (код модели: 1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Golf Plus (код модели: 5M1) 2005 - 2009
Содержание: 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling, 20 - Fuel supply system, 21 - Turbocharging/supercharging, 23 - Mixture preparation - injection, 26 - Exhaust system, 28 - Glow plug system.
278 страниц. 7 Mb.
4-cyl. injection engine (1.8 and 2.0 l engine, chain drive) (eng.) Repair Manual.
Engine code: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, BZB, CGYA, CCZB, CCZA, CDAA, CCZC, CDAB, CCZD.
VW Golf 5 с 2004 года выпуска.
Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,8 и 2,0 литра с буквенным обозначением: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, BZB, CGYA, CCZB, CCZA, CDAA, CCZC, CDAB, CCZD. Редакция 08.2018.
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling, 20 - Fuel supply system, 21 - Turbocharging/supercharging, 24 - Mixture preparation - injection, 26 - Exhaust system, 28 - Ignition system.
00 - технические данные, 10 - снятие и установка двигателя, 13 - шестерня коленчатого вала, 15 - головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 - система смазки, 19 - система охлаждения, 20 - топливная система, 21 - турбонаддув / наддув, 24 - формирование топливной смеси, впрыск, 26 - выхлопная система, 28 - система зажигания.
573 страницы.
5-Cylinder Fuel Injection Engine (2.5L Engine, 4-Valve) (eng.) Repair Manual.
Engine code: CBTA, CBUA, CCCA.
Руководство по ремонту бензиновых двигателей объемом 2.5 литра с буквенными обозначением: CBTA, CBUA, CCCA. Редакция 12.2016.
Repair Group:
00 - General, Technical Data
10 - Engine Assembly: Engine, Removing and Installing, Subframe Mount, Engine Cover, Special Tools.
13 - Crankshaft: Cylinder Block, Cylinder Block, Belt Pulley Side, Cylinder Block, Transmission Side, Crankshaft, Pistons and Connecting Rod.
15 - Cylinder Head: Valvetrain, Cylinder Head, Timing Chain Cover, Chain Drive, Valvetrain, Intake and Exhaust Valves
17 - Lubrication: Oil Pan/Oil Pump, Oil Filter/Oil Pressure Switch.
19 - Cooling System: Coolant System/Coolant, Coolant Pump/Coolant Thermostat, Radiator/Radiator Fan.
24 - Multiport Fuel Injection: Injection System, Vacuum System, Fuel Injectors, Air Filter, Intake Manifold, Sensors ,Engine Control Module, High Pressure Pump, Heated Oxygen Sensor.
26 - Exhaust System, Emission Controls: Exhaust Pipes/Mufflers, Emissions Control System, Exhaust Manifold.
28 - Ignition/Glow Plug System.
Содержание: 00 - технические данные, 10 - снятие и установка двигателя, 13 - шестерня коленчатого вала, 15 - головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 - система смазки, 19 - система охлаждения, 21 - турбонаддув / наддув, 24 - формирование топливной смеси, впрыск, 26 - выхлопная система, 28 - система зажигания.
282 страницы.
SI 095: Выход из строя регулирующей заслонки в VW Touran, Golf V, Audi A3 с двигателем 2.0 TDI (rus.) Возможные проблемы: Индикация "Выхлопные газы, мастерская (Abgas Werkstatt)" на мультифункциональном дисплее, Повышается температура двигателя, Загорается сигнализатор неисправности при непрерывной работе, "Дизелинг" после выключения двигателя.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Замена радиатора двигателя на Фольксваген Гольф Плюс (rus.) Фотоотчет. Процедура применима для автомобилей на платформе A5.
На одну из станций сети ЕвроАвто обратился владелец автомобиля JETTA 2011 года:
И жаловался он на неадекватную работу ручника. Да-да, именно неадекватную.
Как проявляется неисправность стояночного тормоза?
Вечером владелец совершенно спокойно припарковал машину и поставил её на ручник, потянув рычаг вверх:
Рычаг поднимался, как и положено, с сопротивлением и щелчками фиксатора. А вот утром сделал вид, что он в этой машине сам по себе. То есть обрёл свободу перемещения без какого-либо сопротивления:
Машина с некоторым сопротивлением, но ехала. А спустя непродолжительное время рычаг обрёл прежнюю упругость. С тормозами не шутят, потому машина и оказалась на диагностике.
Как определить, что ручник не работает?
Сам факт неисправности (кроме требующего независимости рычага) определяется легко:
Достаточно покрутить колёса. Если быстро останавливается, а то и вообще не желает крутиться, – проблема налицо. Однако причин для этого может быть несколько.
По каким причинам может не работать ручник?
Для перечисления много пальцев не потребуется:
- неисправность тросов ручника;
- закисание колодок на скобе суппорта;
- проблема с направляющими.
Как определить причину неисправности ручника?
Обычно, если дело в механике, проблема имеет постоянный характер. А вот временное проявление – весьма характерный признак замерзания воды в тросах ручника. Однако в этом надо убедиться, и сделать это достаточно просто. Необходимо добраться до суппорта и посмотреть на положение рычага привода:
Схема работы ручника такова: трос тянет за рычаг, тот толкает поршень, тем самым сжимая колодки. При снятии с ручника рычаг на суппорте должен возвращаться в исходное положение.
Итак, смотрим, сделал ли он это:
Да, рычаг касается упора
Если в этот момент колесо свободно вращается, значит, ни к самому суппорту, ни к колодкам или направляющим нареканий нет. Теперь надо проверить тросы. Для этого монтировкой можно нажать на рычаг суппорта:
и вывести трос из зацепления:
Ну и проверить трос на свободу перемещения:
Вот их надо сжать:
И потянуть за рубашку:
Теперь нужно заглянуть под резиновый чехол:
На фотографии, может, и не очевидно, что внутри вода, но поверьте на слово: когда сняли чехол, оттуда потёк ручеёк
Откуда в рубашке вода? Элементарно: она попадает через верхнюю часть резинового чехла, вдоль самого троса:
На самом деле - никакого открытия, тема старая, многократно обсуждаемая на различных профильных форумах. Есть адепты профилактики, которые высушивают воду, заливают вдоль троса силиконовую смазку, зажимают пыльник хомутом. Иногда помогает, иногда нет. Лотерея. Гарантированный результат даст только замена тросов на новые.
Как заменить тросы ручника?
Часть работы снизу (отсоединение от суппорта) уже проделана, остаётся вынуть тросы из пары фиксаторов:
Дальше трос уходит в направляющие:
Но сначала необходимо отсоединить их от рычага ручника. А для этого перемещаемся в салон.
У большинства моделей VW для доступа к месту крепления достаточно извлечь пепельницу (или подстаканник) в задней части подлокотника:
Но в Джетте мексиканской сборки всё несколько сложнее. И для свободного доступа к тросам придётся снимать весь подлокотник, а это трудоёмкий и долгий процесс. Есть более короткий ход, но работать придётся в весьма ограниченном пространстве. Для начала необходимо извлечь всё своё имущество из-под подлокотника, затем снять резиновый (или поролоновый) чехол и пластиковую заглушку:
Открывается такая вот картина:
Снова возвращаемся под машину. Но не торопитесь просто тянуть за рубашку. Есть шанс, что она вынется вместе с направляющими, а запихать её обратно – тот ещё цирк. Рекомендую совмещать усилия с вращательными движениями:
И только убедившись, что рубашка вращается, – тянуть:
Что нужно сделать первым делом перед установкой новых тросов? Правильно! Сравнить их со старыми. Возможны варианты:
Для Джетты тросы почему-то уникальные и не имеют аналогов от сторонних производителей:
Как видите, в этой версии пыльник уже обжат хомутом
Перед установкой новых тросов необходимо почистить направляющие:
Вот теперь можно вставлять новые тросы:
Продеть трос через проушину на суппорте:
Потянув рычаг, вставить наконечник троса в проушину:
Готово? Готово! А дальше встаёт закономерный вопрос:
Надо ли регулировать ручник?
На левом суппорте рычаг полностью отпущен и касается упора (роль которого выполняет шляпка болта). А вот справа…
Непорядок. Надо ослаблять натяжение. В условиях ограниченного пространства самый оптимальный инструмент для кручения регулировочной гайки – вот такой накидной ключ с трещоткой:
Откручиваем гайку до тех пор, пока на обоих суппортах рычаг привода не будет касаться упоров.
Вот теперь – порядок!
И не забывайте: стояночным тормозом можно и даже нужно пользоваться постоянно. А если он начинает капризничать – надо ремонтировать.
Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
C декабря катался без ручника по причине замерзания правого троса, пришлось зиму оставлять машину на передаче (прочувствовал при этом всю "прелесть" его отсутствия, а по весне было решено заменить сразу оба, чтобы не думалось больше, хотя троса вполне можно менять по отдельности.
Поделюсь своим скромным опытом в этом деле, кое-что подчерпнул из сети+добавил своего.
Проблема эта неоригинальна и думается, что некоторые моменты похожи и распространяются на другие модели завода.
Надо заметить, что процедура эта при всей кажущейся своей простоте может преподнести пару подводных камней.
Работать под машиной удобней с ямы или на подъёмнике.
Приступаем, начинаем с подлокотника, чтобы добраться до уравнителя, кстати бывает их несколько видов, мой вариант с подстаканником, замечу, что при этом совсем необязательно снимать его полностью, если случай не совсем сложный, ну мне удалось обойтись частичной разборкой по крайней мере.
Понадобится из прочего инструмента торкс - 20 и рожковый ключ на 10
 |
Поехали, открываем подстаканник
 |
 |
видим внутри пару винтов-отворачиваем их
 |
затем подковырнув вынимаем его, жать лучше в районе пары боковых защёлок
 |
отходит он без особого труда, кладём в сторонке (при сборке-вставлять снизу закрытым и лишь после открыть и закрутить винты)
 |
 |
затем начиная снизу подцепляем щиток с дефлекторами
 |
 |
тоже кладём в сторонке
 |
откручиваем 4 винта
 |
кожух держит ещё 1 винт, прячется он внутри вещевого ящика, открыв крышку и поддев панельку откручиваем его
 |
 |
 |
теперь вытягиваем рычаг ручника вверх и через него снимаем кожух-облицовку
 |
остаются ещё 2 винтика по бокам корпуса, сидят они внутри и один из них выкрутить посложнее-мешает воздуховод
 |
 |
под жёлтым пунктиром проекция шлица второго винта за воздуховодом
 |
поскольку не оказалось Г-образного торкса, а добраться до него хотелось, то пришлось мудрить подобным импровизированным девайсом
 |
почти всё с крепежом подлокотника, открутив их остаётся ещё 1 винт под консолью, однако он нам в данном случае не нужен поскольку полностью не снимаем, теперь приподнимаем корпус и фиксируем его подложив любой подходящий предмет
 |
 |
места там появляется вполне достаточно для дальнейшей работы
 |
 |
 |
ключом на 10 ослабляем регулировочную гайку до тех пор пока не появится слабина и возможность снять наконечники тросов с уравнителя, после этого откидываем их в сторону
 |
 |
на этом пока работа в салоне закончена и можно переходить вниз машины, здесь ремарка-конструкции тросов ручника на Г5 2-ух видов и делятся на
1) до 2007 модельного года.
2) после 2008 модельного года.
поскольку моя машина 2008 модельного года, то в данном отчёте будет описан второй вариант, ссылки с ELSA обоих вариантов выложу в конце отчёта для полноты.
Итак далее, снимаем шарик троса с рычага ручника на суппорте, отжав при этом рычаг
 |
 |
сжимаем фиксаторы, они там играют роль типа защёлок
 |
и затем полностью вынимаем его из отверстия скобы
 |
 |
далее отщёлкиваем от фиксатора, а затем вытягиваем трос из направляющей (фоток не делал, там всё просто и видно по месту, иначе сделать невозможно) и переходим к самому интересному-направляющим трубкам
 |
Сначала нужно обратить внимание на стык трубки с рубашкой троса. Вот тут надо отметить меня ждал первый подводный камень о которых я писал выше. Дело в том, что несмотря на то что в эльзе про это действо написано просто "вытянуть из направляющей"
 |
дело это может оказаться не таким простым как кажется, короче, если мы видим на стыке вот такие пару обжимок, то это - Achtung. (перев. с нем."внимание")
 |
в данном варианте при попытке применения грубой силы думается дело может закончиться плачевно в 99,9% случаев я лично поначалу так и поступил, да чуть и не пожалел об этом, чудом не наделав головняка "добившись" этим лишь порванной оплётки троса
 |
 |
и вдобавок к этому в салоне вылетела трубка из направляющей хорошо что не полностью и удалось, хоть и не без труда, втулить её на место
 |
 |
 |
аккуратно феном греем стык троса с трубкой, особенно это касается одной из сторон-там рядом бак! кстати, очень удобно пользоваться вот такой насадкой, рекомендую.
 |
 |
после небольшого нагрева оплётка выскочила совсем без проблем и трос стал легкр выходить из трубки
 |
однако на самом выходе его наконечник снова во что-то упёрся ничего, не опускаем руки, а греем ещё сильнее, помогая себе чем угодно, стараясь подковырнуть находящуюся на конце трубки пластиковую, запресованную втулку и наконец она сдавшись, выходит вместе с наконечником
 |
 |
Из всего этого напрашивается вывод, что это заводская опресовка типа одноразовой и "на века" вообще не знаю, может быть, может быть, если хорошо там зафиксировать снаружи трубку и как следовает да порезче дёрнуть, то он и вылетит оттуда как пробка, однако поскольку работал в одиночку показалось сложновато, да и эксперементировать не хотелось
Всё, на этом демонтаж закончен и можно ставить новый трос.
Номер оригинальног - 1K0 609 721 BB - подходит на обе стороны.
 |
На этом можно было и закончить, если бы не одно НО. В силу кризиса, было принято решение воспользоваться "антикризисным предложением" и поставить аналог по прямому кроссу. Довольный тем, что ничего не удалось сломать стал я заправлять его на суппорт и. да не тут-то было, снова наткнулся на ещё одну "приятную неожиданность" и сюрприз, а дело всё в том, что как оказывается и писалось выше на машины более ранних годов выпуска ставился трос той же длины, НО с другой конструкцией фиксации на суппорте, вот фото для наглядности
 |
и ОЕМ-номер второго, тот что с металлическим набалдашником, вероятно как я понял - 1K0 609 721 BE , поначалу подумалось, что попал однако прикинув и поискав в ETKA инфу удалось найти номер этой самой клипсы, правда почему-то под дивным названием "хомут рессоры" видимо это прелести перевода, что делать - номер этой скобы-1H0 609 747
 |
ну да неважно, скобы были куплены и не напрасно (нужно 2 штука, если меняется на обеих сторонах машины)
 |
 |
 |
таким образом удалось выйти из положения и победить эту засаду, встала эта скоба и зафиксировала трос на моём суппорте как родная ручник работает
 |
Сборка в обратной последовательности и не доставляет никаких проблем, почти всё ставится назад от руки.
В моём случае, поскольку я задел сверлом при ковырянии одну из трубок, первую
 |
то пришлось "забинтовать" её термоусадочной трубкой, перед установкой новых, можно пролить троса внутри маслом, это всё по-желанию.
Новый трос легко состыковался с направляющей, можно сверху для герметичности также пройтись термоусадкой, хуже не будет наверно, да и снять недолго в случае чего, ну всё это опять же по-желанию
 |
 |
 |
Если уж выйдет так, что случай окажется совсем тяжёлый и трубка обломается, то вот для него их номера
1K0 711 951 A - левая
1K0 711 952 A - правая
Если требуется-производим регулировку ручника.
Вот здесь кое-какая полезная документация и вырезки как обещал вначале темы,
может пригодится кому
В общем как-то так.
Удачи в ремонте!
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
C декабря катался без ручника по причине замерзания правого троса,пришлось зиму оставлять машину на передаче(прочувствовал при этом всю "прелесть" его отсутствия ),а по весне было решено заменить сразу оба,чтобы не думалось больше,хотя троса вполне можно менять по отдельности.
Поделюсь своим скромным опытом в этом деле,кое-что подчерпнул из сети+добавил своего.
Проблема эта неоригинальна и думается,что некоторые моменты похожи и распространяются на другие модели завода.
Надо заметить,что процедура эта при всей кажущейся своей простоте может преподнести пару подводных камней.
Работать под машиной удобней с ямы или на подъёмнике.
Приступаем,начинаем с подлокотника,чтобы добраться до уравнителя,кстати бывает их несколько видов,мой вариант с подстаканником,замечу,что при этом совсем необязательно снимать его полностью,если случай не совсем сложный,ну мне удалось обойтись частичной разборкой по крайней мере.
Понадобится из прочего инструмента торкс-20 и рожковый ключ на 10
видим внутри пару винтов-отворачиваем их
затем подковырнув вынимаем его,жать лучше в районе пары боковых защёлок
отходит он без особого труда,кладём в сторонке (при сборке-вставлять снизу закрытым и лишь после открыть и закрутить винты)
затем начиная снизу подцепляем щиток с дефлекторами
тоже кладём в сторонке
откручиваем 4 винта
кожух держит ещё 1 винт,прячется он внутри вещевого ящика,открыв крышку и поддев панельку откручиваем его
теперь вытягиваем рычаг ручника вверх и через него снимаем кожух-облицовку
остаются ещё 2 винтика по бокам корпуса,сидят они внутри и один из них выкрутить посложнее-мешает воздуховод
под жёлтым пунктиром проекция шлица второго винта за воздуховодом
поскольку не оказалось Г-образного торкса,а добраться до него хотелось ,то пришлось мудрить подобным импровизированным девайсом
почти всё с крепежом подлокотника,открутив их остаётся ещё 1 винт под консолью,однако он нам в данном случае не нужен поскольку полностью не снимаем,теперь приподнимаем корпус и фиксируем его подложив любой подходящий предмет
места там появляется вполне достаточно для дальнейшей работы
ключом на 10 ослабляем регулировочную гайку до тех пор пока не появится слабина и возможность снять наконечники тросов с уравнителя,после этого откидываем их в сторону
на этом пока работа в салоне закончена и можно переходить вниз машины,здесь ремарка-конструкции тросов ручника на Фольксваген Гольф 5 2-ух видов и делятся на
1) до 2007 модельного года.
2) после 2008 модельного года.
поскольку моя машина 2008 модельного года,то в данном отчёте будет описан второй вариант,ссылки с ELSA обоих вариантов выложу в конце отчёта для полноты.
Итак далее,снимаем шарик троса с рычага ручника на суппорте,отжав при этом рычаг
сжимаем фиксаторы,они там играют роль типа защёлок
и затем полностью вынимаем его из отверстия скобы
далее отщёлкиваем от фиксатора,а затем вытягиваем трос из направляющей (фоток не делал,там всё просто и видно по месту,иначе сделать невозможно) и переходим к самому интересному-направляющим трубкам
Сначала нужно обратить внимание на стык трубки с рубашкой троса. Вот тут надо отметить меня ждал первый подводный камень о которых я писал выше. Дело в том,что несмотря на то что в эльзе про это действо написано просто "вытянуть из направляющей"
дело это может оказаться не таким простым как кажется,короче,если мы видим на стыке вот такие пару обжимок,то это - Achtung. - (перев. с греч нем."внимание" )
в данном варианте при попытке применения грубой силы думается дело может закончиться плачевно в 99,9% случаев я лично поначалу так и поступил,да чуть и не пожалел об этом,чудом не наделав головняка "добившись" этим лишь порванной оплётки троса
и вдобавок к этому в салоне вылетела трубка из направляющей хорошо что не полностью и удалось,хоть и не без труда,втулить её на место
аккуратно феном греем стык троса с трубкой,особенно это касается одной из сторон-там рядом бак! кстати,очень удобно пользоваться вот такой насадкой,рекомендую
после небольшого нагрева оплётка выскочила совсем без проблем и трос стал легкр выходить из трубки
однако на самом выходе его наконечник снова во что-то упёрся ничего,не опускаем руки,а греем ещё сильнее,помогая себе чем угодно,стараясь подковырнуть находящуюся на конце трубки пластиковую,запресованную втулку и наконец она сдавшись,выходит вместе с наконечником
Из всего этого напрашивается вывод,что это заводская опресовка типа одноразовой и "на века" вообще не знаю,может быть,может быть,если хорошо там зафиксировать снаружи трубку и как следовает да порезче дёрнуть,то он и вылетит оттуда как пробка,однако поскольку работал в одиночку показалось сложновато,да и эксперементировать не хотелось
Всё,на этом демонтаж закончен и можно ставить новый трос.
Номер оригинальног - 1K0 609 721 BB - подходит на обе стороны.
На этом можно было и закончить,если бы не одно НО. В силу кризиса,было принято решение воспользоваться "антикризисным предложением" и поставить аналог по прямому кроссу. Довольный тем,что ничего не удалось сломать стал я заправлять его на суппорт и. да не тут-то было,снова наткнулся на ещё одну "приятную неожиданность" и сюрприз,а дело всё в том,что как оказывается и писалось выше на машины более ранних годов выпуска ставился трос той же длины,НО с другой конструкцией фиксации на суппорте,вот фото для наглядности
и ОЕМ-номер второго,тот что с металлическим набалдашником,вероятно как я понял - 1K0 609 721 BE ,поначалу подумалось,что попал однако прикинув и поискав в ETKA инфу удалось найти номер этой самой клипсы,правда почему-то под дивным названием "хомут рессоры" видимо это прелести перевода,что делать номер этой скобы-1H0 609 747
ну да неважно,скобы были куплены и не напрасно (нужно 2 штука,если меняется на обеих сторонах машины)
таким образом удалось выйти из положения и победить эту засаду,встала эта скоба и зафиксировала трос на моём суппорте как родная ручник работает
Сборка в обратной последовательности и не доставляет никаких проблем,почти всё ставится назад от руки.
В моём случае,поскольку я задел сверлом при ковырянии одну из трубок,первую
то пришлось "забинтовать" её термоусадочной трубкой,перед установкой новых,можно пролить троса внутри маслом,это всё по-желанию.
Новый трос легко состыковался с направляющей,можно сверху для герметичности также пройтись термоусадкой,хуже не будет наверно,да и снять недолго в случае чего,ну всё это опять же по-желанию
Если уж выйдет так,что случай окажется совсем тяжёлый и трубка обломается,то вот для него их номера
1K0 711 951 A - левая
1K0 711 952 A - правая
Читайте также: