Фольксваген бора замена сцепления

Обновлено: 11.02.2025

Любой уважающий себя автолюбитель в курсе, что самыми важными элементами автомобиля являются двигатель и коробка переключения передач. Так, как двигатель перебирался в полном объеме еще в сентябре 2012 года, то осталось для полного фен-шуя еще перебрать коробку переключения передач.
Раз снимать коробку для замены сцепления, значит было бы неплохо продефектовать ее и заменить то, что уже отслужило свое. Не забыл об алюминиевых клепках на дифференциале… Это было одним из пунктов по коробке.

Что меня беспокоило и послужило поводом для замены сцепления и переборки КПП.
1. Вибрации и дерготня при плавном трогании только на сцеплении, без участия педали газа
2. "Проскальзывания" при наборе скорости на 2 передаче
3. Дерганья при разгоне на 2 передаче после проезда "лежачего полицейского"
4. Толчки при переключении передач (отпускании педали сцепления)
5. На прогретой до рабочей температуры коробке тугой разгон на 1-2-3 передача и тугое включение передач
6. Подтекающие сальники приводов, вала управления переключением передач
7. "Троллейбусный" вой при езде накатом на 2 передаче
Все работы выполнялись на сто, поэтому не могу похвастаться достаточным количеством фотографий.

Схематично запчасти, которые были мною приобретены до проведения дефектовки самой коробки переключения передач, можно разделить на следующие группы.
1 группа: Сцепление и элементы, которые приближают его работу к заводскому состоянию
Комплект сцепления 210мм
— Sachs 3000822601
Штанга нажимная привода сцепления 344мм (заводская длина — 342 мм)
— Chery 015141741AA
Оригинальная бронзовая втулка штанги нажимной привода сцепления (первичный вал)
— 020311107D
Подшипник выключения сцепления
— Sachs 3151802003
Оригинальный рычаг выключения сцепления (курок)
— 02K141709A

2 группа: Сальники коробки переключения передач
Сальник первичного вала 23,9X40X8
— Corteco 12016924B
Сальник внутри первичного вала 14Х4
— Corteco 01020437B
Сальник вала выключения сцепления 19Х27,5Х6
— Corteco 01032060B
Сальник вала управления переключением передач 18X30X8
— Corteco 01019317B
Сальник приводного вала 50X65X10 (2 шт.)
— Corteco 12016928B

3 группа: Вал управления переключением передач
Оригинальная втулка-подшипник вала управления переключением передач
— 02K301266
Оригинальная втулка-подшипник вала управления переключением передач 18X24X22
— 020311648

4 группа: Расходные материалы
Оригинальное масло в коробку переключения передач (заправочный объем – 1,6 литра. На СТО было сказано, что заливать нужно больше на 0,5 литра)
— G060726A2
Крышка пятой передачи (зеленая)
— Febi 36917
Оригинальная пробка заливная/сливная (2 шт.)
— WHT001937

После снятия и дефектовки коробки переключения передач был приобретен мною
Ремонтный комплект болтов крепления шестерни дифференциала 9мм
— AND 11498003

Время шло, работа делалась, я ждал. Сто такие сто. Не могу сказать, что на 100% доволен ребятами, но в деталях и некоторых моментах делают как для себя. Это, в основном, меня и радовало.

В условиях сервиса замена диска сцепления Фольксваген Bora (Фольксваген Бора) занимает минимум времени. На потребность в поездке на СТО указывают такие признаки, как запах гари в салоне при увеличении оборотов двигателя, медленный разгон и вибрации, появление свободного хода педали сцепления.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена диска сцепления Volkswagen Bora цена:

Ремонт трансмиссии

Всем привет, поговорим о замене сцепление.
Предистория
Настало то время когда я таки подумал о замене сцепление, причина тому: тяжело ехал Борян когда был нагружен, а при обгоне на трассе с резким ускорением иногда кратковременно пробуксовывала сцепа. Расход был в норме, когда последний раз меняли сцепу неизвестно. Хотя увидел цену на новый комплект сцепления с двумасом я подумал та может таки отьезжу зиму спокойно и пока не буду трогать, и думаю что таки зиму я на нем доездил если спокойно)) Но на авто уже прошивка не стоковая, а модифицирована, и ушатаное сцепление не очень радовало.
Заказ
Просматривая обьявление о запчастях я нашел несколько вариантов б/у комплектов с маховиками, и в одном варианте все выглядило как новое, несмотря на мелкие следы рыжиков. Созвонившись с продавцом оказалось что комплект сцепления действительно новый, на нем авто не ездило, так как там накрылась кпп и машину не восстанавливали. Прогуглив инет подойдет ли мне этот комплект, я понял что диск 324030210 и корзина 124032110, 100% подойдут а вот маховик не известно (к-т покупался на шаран), номера на нем не видно было, но цена нового диска в магазе больше, чем цена всего этого к-та, поэтому однозначно решил заказать и попутно у другого продавца моторное масло (срок подошол) сальник коленвала и фильтр мот.масла.

На следующий день мне позвонил продавец и предложил привезти сцепление по адресу указаном для доставки, доставка бесплатно)) (Продавец живет в соседнем городке) Цена: 125$

Снятие КПП 02М/DRW
Поиски мануалов именно по этой КПП не дали результатов. Все пишут что где открутить, а вот как вытащить и снять? Загадка… Некоторые пишут, открутить и нужно придерживать ее а то она упадет)) Мля 2 часа мучений и никуда она не хотела падать, ибо она большая и не так то просто ей оттуда упасть(.

Все делал во дворе без ямы:
— отключаем и снимаем АКБ, воздушный фильтр, снимаем стартер, отключаем фишку заднего хода, еще одну фишку з задней стенки КПП (не знаю что там за датчик)
— отсоединяем тросы селектора передач, и откручивает крепление тросов от кпп
— срываем гайку ступицы переднего левого колеса и откручиваем колесо
— подымаем авто с левой стороны как можно выше (что бы можно было вытащить КПП с под авто), в моем случаи это под низ авто запаска и еще сверху см 20 досточек.

— откручиваем крепление трубки гура от подушки левой, и желательно как то подвязать эту трубку в сторону что бы не мешала.
— откручиваем болты стабилизатора от переднего рычага с обеих сторон
— откручиваем и вытаскиваем полуось в сборе с левой стороны
— откручиваем шрус с правой стороны
— откручиваем полностью подушку КПП заднюю
— отсоединяем от тройника шланг сцепления
— вывешиваем двигатель

— поддомкрачиваем двигетель ближе к КПП
— откручиваем болты крепление КПП к двигателю, + один болт находиться со стороны правого шруса (см.фото)

Вот теперь когда вы все открутили остаеться открутить пару болтов которые прикручены к левой подушке, а потом и саму подушку в сборе извлекаем (Желательно подстаховать КПП)

С напарником стягивайте КПП с вала.
Поддомкрачиваем двигатель выше, а далее что бы ее от туда вытащить нужно заднюю часть кпп потянуть на себя на 90 градусов (Как это сделать а хз, у каждого свои изобретения, я нашел крючек на коробке и к нему веревку и вот один тянет а другой помогает ее повернуть) и дальше все уже понятно, вытаскиваете и радуетесь. В противном случаи эта задняя часть будет упираться в подрамник.
Установка в такой же последовательности, ложим под авто, подымаем и поворачиваем на 90 градусов как она должна быть, наведаем на вал и т.д. Единственнное что нужно перед тем как закрутить все болты и подушку желательно поддомкратить саму кпп.

Вот мой коробас после 2 часов мучений что бы ее вытащить

Видно внутри масло с под сальника

Имеем следы подтеков масла с под сальника и к тому же 1 болт не полностью закручен.

Что бы открутить маховик нужно вкрутить болт крепления стартера и упереть ключем как на фото

Ремонт и замену сцепления Фольксваген Bora (Фольксваген Бора) мастерам СТО часто приходится выполнять на автомобилях с пробегом. Установке нового комплекта сцепления предшествует диагностика, выполнить которую можно на дилерском оборудовании. Выяснив достоверно причину проблемы, мастер обеспечит подбор запчастей и ремонт неисправного блока.