Фольксваген б3 замена щеток генератора

Обновлено: 11.02.2025

Замените щетки генератора, не снимая генератор с двигателя.

Замените кисти в следующем порядке:

Рис. 15.13. Положение регулятора напряжения на генераторе Valeo

Рис. 15.14. Расположение регулятора напряжения на генераторе Bosch

Рис. 15.15. Ослабьте винты, которыми крепится регулятор напряжения

- открутите винты Phillips, фиксирующие щеткодержатель и регулятор напряжения (рис. 15.13 и 15.14) на задней части генератора (рис. 15.15);

Рис. 15.16. Снятие регулятора напряжения щетками

- снимите щеткодержатель и регулятор натяжения, повернув его (рис. 15.16);

Рис. 15.17. Щетки генератора Valeo

- проверьте длину графитовых щеток, которая должна быть не менее 5 мм (рис. 15.17 и 15.18);

Рис. 15.18. Щетки для генераторов Bosch

- для замены угольных щеток необходимо распаять силовые кабели, снять изношенные щетки и пружины, установить новые щетки с пружинами в гнездо регулятора и припаять кабель питания так, чтобы длина щеток была 10 мм. При пайке не допускайте контакта припоя с токоведущим кабелем, за исключением пятен пайки;

- проверьте гладкость кистей в опоре;

- протрите контактные кольца генератора тряпкой, слегка смоченной уайт-спиритом, и проверьте, не изношены ли и не повреждены ли кольца;

- следите за тем, чтобы каждая кисть двигалась плавно и не застревала в гнезде.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Заменил щетки генератора, не без инцидентов)

Покопавшись и вспомнив аналогичную проблему на моих предыдущих машинах, всегда были виноваты щетки, регулятор напряжения, а если все шло совсем плохо то диодный мост сгорел . но к счастью у меня был другой случай)

В генераторе на пассате щетки вместе с регулятором, что хорошо, заменяются все сразу.
Снимается все очень легко и примитивно, поэтому как и что я не расписал.

Просто было небольшое недопонимание со стороны сотрудников магазина и моего!
Вот и пришла в магазин, мол:
- вот ваш заказанный датчик уровня масла (фото 1)
Не понимая, сразу говорю:
- Гм, что? Я это не заказывал!
Выяснилось, что на одном из этапов кто-то перепутал названия и все прошло хорошо, внутри коробки лежали те же кисти и даже номер совпадает, но почему-то описание на русском не правильное?!))

Купил хорошие, так что давно HELLA 5DR004242051, а толку от Китая мало, точнее толку будет, а времени мало))

старый корпус регулятора напряжения весь сухой и потрескавшийся (старый остался)

Установлен новый регулятор и щетки

В моем случае повезло, проблема исчезла, доволен!)

Если вам понравилась эта статья или она оказалась для вас полезной, нажмите "лайк", я буду рад

Фотоотчет Замена щеток генератора на Фольксваген Пассат Б3 (на щетки от 2101)

при оборотах ближе к 4000 загоралась лампочка заряда на приборке. Проверка ремня ничего не дала, шкивы тоже не изношены. Он снял кисти и увидел, что одна меньше другой.

Решил пока не куплю новые ставить щетки от 2101 за 20 руб

мы разбираем их, вытаскивая железки

Далее привариваем изношенную щетку

снимаем (сверлим на 2 мм) весь старый сварной шов

привариваем щетку от реле-регулятора 2101, просовывая в отверстие

разница между удаленными и установленными щетками 3-4 мм

советую проделать всю работу вместе.
большое спасибо моему папе за его помощь.
не пинайте за фото и за репортаж (впервые решил что-то выложить)

Генератор VW Passat B3

Если при работе двигателя Пассат Б3 возникают сбои и шумы, необходимо проверить все варианты и источники неисправности, но часто у данной модели VW часто выходит из строя генератор, прошедший сотни тысяч километров без замены.

Несмотря на высокую надежность и ремонтопригодность старых немецких автомобилей, проблемы с электрикой возникают чаще других, например, часто выходит из строя генератор VW Passat B3.

Куда идут провода с генератора Passat B3

Типичные неисправности генератора VW Passat B3

Частые причины ремонта или полной замены генератора на Пассат Б3 - износ его деталей. Автомобиль, которому исполнилось 30 лет и который имеет тяжелый опыт существования в уже не благоприятных российских условиях, склонен к частым поломкам и потере исходных ходовых качеств. Генератор Passat B3 больше всего огорчает владельцев.

Как отремонтировать генератор Passat B3

мягкий свет;
индикация заряда аккумулятора;
посторонний шум подшипников при работающем генераторе;
на приборной панели мигает индикатор заряда аккумулятора;
слабый звуковой сигнал.

Эти проблемы чаще всего вызваны неисправным генератором. В большинстве случаев механикам рекомендуется обращаться в автосервис, где имеется необходимое оборудование, и к мастерам, знающим свое дело, поскольку попытки ремонта сами по себе могут только усугубить проблему.

Генератор на Volkswagen Passat B3: технические особенности

Какой генератор установлен на Фольксваген Пассат

Генераторная установка в автомобиле Volkswagen Passat предназначена для выработки электроэнергии для механизмов. Генератор приводится в действие двигателем через клиновой ремень.

Средний ресурс основного агрегата превышает 120 - 150 тыс. Км. При условии своевременного проведения ТО ресурс достигает 200000 км. В зависимости от модификации VW Passat (B3, B5) в нем устанавливаются источники питания на 65 и 90 Ампер.

Процесс самопрофилактики и ремонта желудочно-кишечного тракта довольно сложен и без опыта можно повредить оборудование. Поэтому на начальном этапе мы обращаемся к методическим рекомендациям, квалифицированным специалистам за помощью.

Генераторная установка, в отличие от двигателя, вращается в 2,5 раза быстрее. В результате износ трущихся поверхностей также происходит быстрее.

На холостом ходу основной блок работает на 70-75% от общей мощности. Примерно при 2000 об / мин. ГУ работает на 100% мощности.

Генератор изначально вырабатывает переменный ток. Чувствительные к напряжению диоды требуются для согласования с константой. Для этого в корпус ГУ устанавливается специальный диодный мост.

Куда идут провода с генератора Passat B3

Реле под капотом Passat B3.

На базовой версии Bosch 90a от блока отходят два провода: толстый красный - сквозной силовой кабель, идущий к плюсу стартера, а оттуда к плюсовому выводу аккумулятора, и синий меньшего размера, идущий на приборную панель.

Характерные причины выхода из строя

недостаточное натяжение ремня приводных механизмов;
загрязнение контактов на кольцах;
механическое повреждение выпрямительного блока;
чрезмерный износ щеток;
заклинивание (подвешивание) щеток;
короткое замыкание в обмотке;
обрыв цепи питания;
неисправен регулятор напряжения;
износ роликовых подшипников;
ослаблена фиксация шкива;
лопасти вентилятора повреждены.

Типичные неисправности генератора VW Passat B3

Проверка генератора Volkswagen Passat B3

Проверяйте в следующем порядке:

- проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение ремня трансмиссии генератора;

- подключить вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи;

- наблюдая за показаниями вольтметра, запустить двигатель. В пусковом режиме напряжение может упасть до 9В;

- увеличить частоту вращения двигателя до 4000 мин-1, при этом напряжение должно возрасти до 13,7-14,6 В, что свидетельствует о нормальной работе генератора и регулятора напряжения;

- при частоте вращения коленчатого вала двигателя 4000 мин - 1 включить дальний свет фар или других мощных потребителей электроэнергии, при этом падение напряжения не должно быть более 0,4 В;

- при больших отклонениях напряжения при проверке проверьте генератор в специализированной мастерской.

Снимайте в следующем порядке:

Устанавливайте в порядке, обратном снятию. Перед окончательной затяжкой болтов крепления генератора отрегулируйте натяжение приводного ремня.

Замена и ремонт генератора

набор инструментов, ключей, головок, кривошипов;
динамометрический ключ для проверки степени натяжения приводного ремня;
монтажная лопата для снятия ремня;
отвертка с плоским жалом Phillips

Подробные инструкции по замене:

Демонтаж ГУ на Volkswagen Passat B3 (B5) своими руками завершен. Осуществляем полную профилактику оборудования, очищаем корпус и элементы от грязи, пыли, продуваем обмотку струей сжатого воздуха, просушиваем контакты.

При обнаружении дефектов заменяем изношенные детали и комплектующие на новые. Генератор необходимо полностью заменить, если в его корпусе обнаружены трещины. В этом случае дальнейшее использование оборудования категорически запрещено.

Установка генератора своими руками:

Закрепляем ГУ на опорных кронштейнах, ставим шпильку, пружинную шайбу.
Вставляем ремень в паз.
Закручиваем болты крепления.
Поднимаем корпус ГУ, затягиваем болты крепления планки.
Затягиваем крепеж генератора динамометрическим ключом с усилием 28,0 Нм.
Проверяем прогиб ремня, интервал не должен превышать 12мм подтягивания при необходимости.
Закрепляем силовые кабели на установке.
Ставим клеммы АКБ.

Замена подшипников в генераторе Бош 90А и 65А

Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A

Инструменты необходимые для работы

Меняем подшипники

Откручиваем натяжной винт и опускаем генератор, снимаем ремень.

Далее снимаем плюсовую клемму с АКБ и откручиваем шнур питания от генов (ключ на 13) и откручиваем синий провод (с головкой на 8). Оберните клемму питания генератора и синюю проводку отдельно изолентой. Можно повторно подключить клемму АКБ, чтобы сработала сигнализация. Чтобы снять генератор, нужно открутить нижний болт. Для этого потребуется шестигранник 6. Этот винт не виден, но в коробке ГРМ есть отверстие. В общем, крутим и удаляем ген на ощупь.

Знай себя, генератор VAG номер: 026903 015B 90A, номер Bosch 0120469729

Для начала нужно снять с тыльной стороны регулятор напряжения - 2 винта Phillips. Также мы удалили все винты с WD или подобными химикатами, отрываем 4 винта, закрепляющих половинки.

Если саморезы в хорошем состоянии, покупать новые нет необходимости. Но ласки у меня были, поэтому купил новые (в экзисте 50р / шт) Потом с головкой на 24 надо снимать шкив и вентилятор. Поэтому необходимо удерживать суппорт и откручивать ключом. Здесь у нас есть пара средств генерации.

Снять регулятор ОБЯЗАТЕЛЬНО, иначе он не вытащится: щетки будут упираться в задний (малый) подшипник и их можно просто сломать. Затем закручиваем 4 винта на крышке и снимаем крышку. Еще прикрутил ударной отверткой.

Возьмем парочку таких экстракторов. Снимите подушечку 3 пальцами. Большой нужно сначала оттолкнуть вилкой от края ротора, а затем удалить тем же съемником с 3 пальцами.

Затем ставим ротор в морозилку. Поиграем с тепловым расширением (в нашем случае сжатием) металлов. Пусть полежит час 8. В общем на ночь. Мы вынули ротор и сразу поставили малый подшипник. В 13:00 пришлось немного постучать в потолок.Перед установкой больших подшипников не забудьте сначала поставить квадратную фигурку, а потом только подшипник. Большая подушка подходит без ударов - просто руками без особых усилий. Затем ставим большую металлическую шайбу. Пришлось немного постучать.

Дальше. В статоре, где находится пластиковая прокладка, на этой прокладке есть выемка для протектора

Как отремонтировать генератор Passat B3

мягкий свет;
индикация заряда аккумулятора;
посторонний шум подшипников при работающем генераторе;
на приборной панели мигает индикатор заряда аккумулятора;
слабый звуковой сигнал.

Из того, что можно сделать самостоятельно: заменить ремень генератора, очистить клеммы и крепеж от окисления, затянуть крепеж динамометрическим ключом. Остальное требует только профессиональной работы мастера.

Значит, ситуация такая:
Вчера вечером, захотел поехать за город, хорошо от дома далеко неухал.
Начила тускнеть приборная панель, лампочки, магнитола начала глючить и впрекрассный момент, всё встало, движка заглохла, аккамулятор разредился.
Решено было пербрать гениратор и посмотреть что с ним случилось, заодно почистить.
Двигатель PB 1.8 90 г.р.

Снимаем аккумулятор и ставим его на зарядку

Снимаем генератор с машины
Вот етот беспридельщик ))))

Откручиваем гайку возбуждаемого провода:

Откручиваем гайку Натяжки ремня:

Откручиваем крепление к движку:

Надавив на генератор сверху, расслабляем натяжку ремня:

Откручиваем нижнее крепление:

И аккуратно выдёргиваем его ))))

Вот он виновник )))) :

Далее будем разбирать генератор.

Менжик

Начинаю врубаться

Разборка генератора

Откручиваем фигурной отверкой винт, пластиковой защиты

Что видем за пластиковой защите:

1 - Регулятор напрежения с щёткодержателями
2 - Кондецатор
3 - Блок

При первом же осмотре, видно очень много грязи. Всё это дело очистел.
Перевернул генератор, потрес и посыполось много грязи с него.

Следующим этапом смотрим РЕгулятор напрежения, т.е. щётки.
Открутить 2 винта и снимаем:

При осмотре щёток, виден небольшой износ. Надо озадуматься о их замене.

Далее осматриваем якорь, т.е. счем соприкасаються щётки. Очищаем от накопленной грязи где нет соприкосновенья щёток. Выглядит примерно так:

Чистить генератор можно бензином, но при этом незабываем его просушить. Просушить можно сжатым воздухом.

Сборка генератора
Сборку проводим обратной снитию

Установка генератора
Установку генератора проводим обратно снятию.
Только незабываем, подключить провода и натянуть ремень.

Расположение регулировочной гайки:

Проверка натяжения ремня:

Проверку осущиствлять нажатием на ремень больщим пальцем руки. Прогиб должен составлять 2 мм. Для нового ремня 5мм.

Делаем контрольную проверку натяжения ремня ремня:
Наливаем в тару воды и начинаем аккуратно замачивать весь ремень.
Заводим машину. Если ремень начинает свистеть, то необходима подтяжка ремня. Если свистенья нет, то всё в порядке.

Всем, здравствуйте!
Давно ничего не писал, так как с машиной ну совсем ничего не происходит. Она как обычный поповоз, возит меня и мою семью от точки "А" в точку "В", и иногда помогает другим автолюбителям на дороге. Нам пока помощь на дороге не требовалась и это ХОРОШО)))
Не большая предыстория по генератору.
Еще при установки Разгрузочного реле на фары я обратил внимание, что напряжение на АКБ не поднималось выше 13.24В. Тогда я сослался на разряженный АКБ и был не прав. Это оказалось обычное напряжение в цепи, и оно не менялось в процессе работы. Только слегка увеличиваясь при увеличении оборотов, а это не есть хорошо. К тому же, еще при покупки машины была особенность: горящая лампочка при заводе холодного мотора, которая не гасла до кратковременного поднятия оборотов до 1300-1400. И к этой особенности за три года я успел привыкнуть не придавая значения.
И вроде бы ничего страшного, заряд идет стабильно, лампочки не моргают. Но стал замечать одно неприятное обстоятельство: При включении вентилятора или прослушивании музыки по громче, ЭБУ иногда вставало в "аварийный режим" (увеличение ХХ, немного нестабильная работа мотора, изменение в динамики). И пропадала эта фигня только после перезаводке мотора. По началу я ссылался на глюк Ke-Motronic или наличие плохого контакта в цепи. Но ЭБУ не выдавало никаких ошибок! Так же, по утрам после холодных ночей я перестал заводиться. В начале подозрение пало на АКБ которому исполнилось три года, что не так уж и много. Протестировал его, заряд держит стабильно что дома без нагрузки, что стоя в машине- утечек нет. Значит, он попросту не заряжается. А глюк Ke-Motronic скорее всего связан из-за кратковременной просадки напряжения.
Значит будем ремонтироваться.
Подмечу:
Я первый раз лазил в этот узел и не удосужился по изучать чужие отчеты, потому мог допустить некоторые косяки)))

Сразу после снятия шкива обнаружился косяк(((

Уже после вычитал, что на генераторах с проточкой под шестигранник на роторе, вовсе может отсутствовать шпонка. Тем не менее пришлось заказывать новую.
Второй проблемой оказалось располовинить сам корпус генератора. Винты под крестовую отвертку прикипели в корпусе намертво. Все возможные простукивания, залитие WD-40, накручивание контргаек с обратной стороны, даже нагрев феном…не увенчались успехом. С этой проблемой столкнулся не только я, но кому то повезло больше.
В моем случае пришлось их спилить.

Что удивительно, после распила эти самые винты (их остатки с резьбой) выкрутились практически от руки. От сюда могу предположить, что если генератор поджать в тесках, они должны без затруднения выкрутиться.

при оборотах ближе к 4000 у меня загоралась лампочка зарядки на приборке. Проверка ремня ничего не дала, шкивы тоже не выработанные. Снял щетки и увидел что одна меньше другой.

Решил пока не куплю новые поставить щетки от 2101 за 20 рублей

разбираем их, вытянув за железяки вверх

Далее выпаеваем стершуюся щетку

удаляем (мы сверлом на 2 мм) весь старый припой

припаеваем щетку с реле-регулятора от 2101 просовывая ее в дырку

ну вот и все готово

разница между снятой и установленной щеткой 3-4 мм

всю работу советую проводить вдвоем.
большое спасибо отцу за помощь.
не пинайте за фотки и за отчет ( в первый раз решил выложить чего-нибудь)

Valen

CherepAV

Как я рад, как я раб - Дома я

1) удивляет разность износа щеток, стоит проверить генератор на предмет осевого биения, при необходимости заменить контактные кольца
2) кроилово ведет к попадалову! "наши" щетки сделаны из несколько другого материала, он изнашивается быстрее
3) припой должен содержать больше количество свинца, т.е. быть "тугоплавким" это позволить избежать быстрой коррозии
А так молодец

FomaRP

Профессиональный советчик

Roma B5

Modersrator

Valen

Ковыряльщик

через час поставил, погонял, лампочка горит в пол накала при больших оборотах-щетка не притерлась. После 1000 отпишу как полет на этих щетках. Сниму и покажу с фото. И еще- реле регулятор снимается с генератора без снятия генератора))) как на ваз 2101-2109))) Спасибо за коменты. Прислушиваюсь.

ten70

Оракул

папан

Я здесь живу

Надо обязательно проточить контактные кольца, т.к. в них образовались канавки глубиной 2-3мм,а ширина щёток от ВАЗов больше, чем от VW и они не влезают в канавки.Естественно контакт плохой и зарядка. Я лет пять назад тоже менял щётки на ВАЗовские и пытался притереть,но после 700-800км бросил эту бесполезную затею и проточил кольца,заменил подшипник и купил и поставил родную "таблетку" от VW. Удачи.

Читайте также: