Фиат альбеа замена передних стоек
Всем привет!
Близится 70000 пробега и годков машине набежало уже почти 7 лет. Передние стойки умерли еще перед зимой (а может и раньше). И вот пока зиму ездил прикупил запчастей для ремонтных работ. Решил сделать, так сказать, "МЕГА ТО" — масштабное обслуживание. Прикупил комплект на передние стойки, подушки двигателя, все жидкости для замены, фильтры, ну и так по мелочи.
Начало было положено сегодня. Так как погода более менее устаканилась решил переобуться и заодно поменять стойки.
Что было куплено:
1 Амортизаторы "AUTOMOTOR"
2 Пружины "Клаксон"
3 Опоры амортизатора "Magneti Marelli"
4 Пыльники и отбойники "Birth"
Резинки под пружины и чашки брать не стал, оставил старые.
Для осуществления задуманного прикупил доп. инструмент — стяжки для пружин:
Работать начал с утра, чтоб времени хватило, так как дело со стойками имел впервые.
При разборе проблем не возникло, все открутилось норм. Пользовался естественно ВДшкой. Сломался только один болт на левом опорнике — сменил на новый.
Резинка и чашка, которые заимствовал, были в нормальном состоянии. Старые опорники были с большим люфтом уже, пружины подсели примерно на пол витка, штоки у амортизаторов ходили ходуном (вверх вниз). На левом подшипнике увидел надпись:
Затем собрал новую стойку:
Аналогично со второй стойкой.
На болты для амортизаторов купил новые самоконтрящиеся гайки с пластиковой вставкой.
Большое количество времени ушло на стяжку пружин, а в остальном все просто и недолго)
Результатом очень доволен)). Правда спина отваливается))
Но еще не все поменял — далее пойдут на замену рычаги, наконечники рулевых тяг и втулки стабилизатора. Об этом позже будет запись, так же как и о новых колесах)) Вечером пошел дождь и все естественно грязное стало.
Всем удачи!
Запчасти
FIAT Albea 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 77 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 40
состояние опорников сейчас нормальное? не стучат?
Не стучат, все ок!
А опорные подшипники левый и правый взаимозаменяемые.
Нет, они зеркальные. Продаются как левый и правый.
Спасибо за ссылку на свою страничку :-) Я у тебя уже топтался и уже узнавал номера деталей. Но все равно еще не раз зайду на подобные темы на драйв… тоже купил такие же рычаги и примерно по той же цене вместе со втулками. Заказывал на Экзисте… стойки тьфу тьфу тьфу целые, без подтеков. По плану прикупить опору в сборе 2 шт, отбойник 2 шт(пишут от десятых тазов подходят), скорее всего еще и наконечники рулевые тоже менять надо, чтоб уж сразу после замены рычагов развал-схождение сделать. Ну про замену жидкостей я уже говорил, сегодня на одну жижу около 5 тысячь только насчитал. Еще и на ОКАрике ходовку трясти блин… Купил сегодня стяжки для пружин, вот думаю подайдут ли они на фиатку…
Поздравляю с покупками!) Главное когда стойку снимешь всегда держи ее вертикально. Стяжки должны подойти, у нас диаметр 10мм вроде — стандартные пружины. На ОКУ я думаю цены то поменьше будут) А эт че за жижа такая на 5 рублей?))
Это я с запасом прикинул, масло шел хеликс ультра 2 рубля с копейками, антифриз феликс почти полтора рубля, ну все остольное толком и не разглядывал, тормозуху еще не определил какую залить и что вообще в гидрач залить. Надо будет поползать тут, поглядетькто, что и куда льет. Да, еще про коробульку вообще забыл:-) как купил машинку так и катаюсь на старом масле… Про опоры учту, горизонтально не положу:-) Про Окуху цены на стойки такие же как на ТАЗЫ двенадцатого семейства… Я в шоке! На фиатку пишут отбойники и пыльники подходят от девяток, наши по 500 рублей и выше. Завтра последняя смена и в отпуск, буду доберать все и начну убивать время у тестя в гатаже:-)
Я тоже такое масло лью в двиган) теперь понятно на что такие бабки. Для коробки можно и неоригинальное заливать) отбойники на проальбеа описаны вазовские, там их подрезают немного.
Для коробушки заказал ZIC 75 w — 85 G-F top. Больше всего интересует какое масло в гидрач налить? Большинство ZIC льют, но конкретных данных нет какое именно… Ну и с антифризом тоже не разобрался. Хочу на Феликс перейти, но вот какие параметры опять же не известны… Спасибо если подскажешь ;)
В книге написано Tutela Gl/A, ATF dexron 3 почитать если про эту жижу и найти аналоги) а антифриз красный берешь и все. Какой был цвет, такого же и заливаешь новый. Тут кто-то заливал синий даже, тоже норма))
Инструкция: Как я реанимировал передние стойки своими руками, и сэкономил на покупке новых.
Через месяц после покупки своей Альки понял, что стойки у нее мертвые, вследствие чего возникла необходимость их замены но с учетом курса доллара замена стоек (только их одних) удовольствие не из дешевых. Было принято решение реанимировать родные стойки, вариант залить масло и задуть газ, как это многие предлагают был отметен сразу так стоимость восстановления почти как сама стойка, а вот качество вызывало лично у меня сомнения.
Сопоставив стойку с Альбеа со стойкой от девятки пришел к выводу, что у них много общего. А именно схожи размеры габаритные размер, размеры штока, и посадочные места под опорный подшипник. Разница в размерах посадочных диаметров стойки заключалась в следующем размер указанный на фото на стойке Альбеа 14 мм. а на стойках ВАЗ 2109 -14,4 мм,
другими словами всего то 0,2 мм на сторону, для сравнения это примерно зазор впускных клапанов.
То есть по всей плоскости необходимо сточить всего 0,25 мм по площади указанной на рисунке.
В итоге для эксперимента был выбран самый дешёвый патрон из тех, что был. И доработан простым напильником за 10 минут так сказать на коленке, при этом в качестве калибра использовалась дистанционная втулка находящаяся под гайкой штока Фиат Албеа с внутренним диаметром 14 мм.
Стачиваем до девятошный шток до нужных размеров. На этом доработки масляного картриджа закончились. Далее нам необходимо заготовить стакан с резьбой, который будет впоследствии приварен на стойку. Вот его размеры:
В живую этот стакан выглядит так:
Гайку для затяжки картриджей необходимо брать ту что идет в комплекте с патронами, да и собственно для контрольного размера ее необходимо отдать токарю так на всякий случай. Она удобнее во всех отношениях, родная 2109 доставляет много не удобств, но при желании можно и ее, но лучше ту, что в комплекте.
Далее берем стойку и режем ее на 4 см ниже верхнего края.
Внутренности нам более не нужны!
Зачищаем корпус стойки и надеваем на нее стакан, ставим картридж подгоняем по высоте, так чтобы й гайки оставалось 4-6 витков. Это необходимо для нормальной затяжки.
Приводим в человеческий вид, т.е. попросту красим!
И можем собирать.
При этом, особое внимание следует уделить затяжке гайки, ее нужно затягивать с большим усилием, желательно зажать стойку в тисках. При этом на резьбу нужно нанести фиксатор резьбы. Хорошо затянутая гайка избавит от посторонних стуков в стойке!
Как показала практика, дешевые масляные амортизаторы выполняют свою функцию не хуже более дорогих, но в моем случае после замены пружин на новые, один картридж вышел из строя, а именно он не выдержал нагрузки на разрыв.
После данного случая было решено приобрести картриджи КУВ каталожный номер 665 059
И как оказалось у данных картриджей дорабатывать диаметр штока под опорный подшипник не нужно, там как раз нужный нам диаметр. Мы его просто ставим в стойку и затягиваем.
Разница в размерах указанных на чертеже как раз заключается в той дистанционной шайбе, которую можно использовать в качестве калибра. Это видно и по фото
Для установки стойки Вам понадобится специальный ключ для затяжки стоек ВАЗ 2109 вот он:
Однако внутренняя часть не понадобится, так как шток имеет проточку под шестигранник.
На выходе получились разборные масляные стойки значительно мягче по комфорту в ездовых ощущениях газомаслянных родных стоек. В качестве пыльника амортизатора и отбойника теперь можно использовать от ВАЗ 2109, хотя и родной пыльник в случае если он целый вполне можно оставить.
Стойки проверены изнурительной поездкой на море всей семьей с полной загрузкой.
2. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса.
Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.
3. Откройте капот и, если вы снимаете стойку для замены амортизатора, пружины или верхней опоры, снимите резиновую защитную крышку верхней опоры амортизаторной стойки (рис. 7.2)…
4. …и, удерживая одним ключом шток амортизатора от проворачивания, вторым ключом ослабьте затяжку гайки.
Если стойку снимаете для замены в сборе или для получения доступа к другим агрегатам (например, при кузовном ремонте), ослаблять затяжку гайки штока не требуется.
5. Ослабьте затяжку трех болтов крепления верхней опоры к кузову.
6. Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.
7. Снимите колесо.
8. Отверните гайки двух болтов крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку и извлеките болты.
Суппорт тормозного механизма переднего колеса снят для наглядности. При демонтаже амортизаторной стойки его снимать не требуется.
9. Отверните гайку крепления кронштейна тормозного шланга к корпусу амортизаторной стойки…
10. …и отсоедините кронштейн от стойки.
11. Извлеките из кронштейна на корпусе стойки держатель провода датчика частоты вращения колеса.
12. Окончательно выверните три болта крепления верхней опоры к кузову…
13. …и снимите амортизаторную стойку в сборе.
14. Установите амортизаторную стойку в порядке, обратном снятию.
Рис. 7.1. Передняя подвеска (левая сторона, правая сторона симметрична): 1 - поперечина передней подвески; 2 - передний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 3 - амортизаторная стойка; 4 - поворотный кулак; 5 - шаровая опора передней подвески; 6 - рычаг передней подвески; 7 - стабилизатор поперечной устойчивости; 8 - задний шарнир рычага передней подвески
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 7.1.
Основной элемент передней подвески - телескопическая амортизаторная стойка 3 (см. рис. 7.1), совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке 3 собраны витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия, защитный кожух стойки и верхняя опора. Через упорный подшипник, установленный в верхней опоре, нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка своей нижней частью соединена с поворотным кулаком 4 передней подвески. Рычаг 6 передней подвески прикреплен задней частью к поперечине 1 подвески с помощью сайлент-блока 2 и резиновой втулки 8, а передней частью через шаровую опору 5 соединен с нижней частью поворотного кулака 4 передней подвески. Поперечина, в свою очередь, прикреплена к лонжеронам кузова.
Стабилизатор поперечной устойчивости 7 с установленными на нем резиновыми подушками соединен с поперечиной 1 передней подвески и с рычагами 6 четырьмя скобами.
Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.
Тойота Land Cruiser
Land Cruiser - самая важная модель после Тойота Королла во всем мире. За свою 50-летнюю историю она завоевала огромную репутацию благодаря надежности и прочности. Это оставило Toyota с проблемой при представлении этой модели. Автомобиль должен был по-прежнему привлекать покупателей, которые зависят от его прочности, без отчуждения водителей на других рынках, которые все больше привыкли к внедорожникам. Сохранение каркаса лестницы и отдельной конструкции кузова подчеркивает потребность Toyota в прочности и надежности, но они также уделяют большое внимание стилю и интерьеру. Разработанный впервые в Европе, довольно умный дизайн внутри и снаружи привлек клиентов клиентов, с которым способность Land Cruiser для бездорожья является вторым после стиля и пространства.
Тойота Королла
Auris - это универсальное устройство, которое значительно улучшило Corolla. Он предлагает традиционную солидную конструкцию Toyota и, вероятно, обеспечит непревзойденную надежность. Однако, несмотря на свою практичность и удобство, он не делает гигантского скачка, необходимого, чтобы качественно конкурировать с лидерами класса. Тойота также могла бы быть немного более смелой со стилем.
Тойота Рав 4
Toyota RAV4, один из самых популярных внедорожников в одном из самых популярных классов автомобилей на сегодняшний день, получил новый улучшенный дизайн 2019 года, в котором были учтены некоторые недостатки компактного внедорожника - но не все.
Читайте также: