Electric winch 12000 установка на шеви ниву
Собственно отчет сравнение выкладывают тут:
Итак, мы полностью разбираем и фотографируем две лебедки Электрик Винч 12000 и просто Winch 12000.
1. Цена
Электрик Винч 12000( ниже по тексту ЭВ12000) - 14700 рублей. Цена на Winch 12000(ниже по тексту W12000) колеблется от 12500 до 14150 рублей.
Ориентировочная разница в цене 2200 рублей. Разница совсем небольшая.
2. Редуктор
а) Рукоятка переключения. ЭВ 12000 имеет второй контур уплотнения в виде доп. колечка, которого у W12000 нет. Крепление рукоятки у W12000 выполнено отдельной деталью, закрепленной на корпусе с помощью винта. Замечу что часто этот узел уже при покупке оказывается сломанным. Вот и в нашем случае пришлось изготовить втулку и приварить к ней две пластинки крепления. У ЭВ12000 корпус имеет отлитый с ним воедино выступ.
б) Корпус редуктора у W12000 не имеет крышки.
в) Шестерни.
У W12000 шестерня с внутренним зацеплением изготовлена из алюминия воедино с корпусом. На зубьях заметны следы литья. Сама ширина шестерни меньше. Это заметно по отвертке. У ЭВ12000 шестерня стальная и запрессована в корпус.
Ведушие шестерни планетарных ступеней редуктора. У W12000 они просто вставлены в пластины, у ЭВ 12000 есть стопорные кольца.
Ширина этих ступеней тоже не в пользу W12000
Bтулка у W12000 вместо подшипника у ЭВ 12000
Качество шестерен у W12000. На этом этапе мы провели испытания твердости шестерен, но так как у нас нет твердомера, оглашать их нет смысла. Шестерни видимо без закалки.
3. Подшипники барабана
Интересно реализован выступ у W12000 для фиксации от проворота пластиковых колец барабана. Этот выступ был отлит на кольце с соответствуюшим углублением в гнезде щеки барабана. Естественно при нагрузке этот выступ просто срезало и кольцо стало свободно проворачиваться.
на ЭВ 12000 так как кольцо в любом случае разрезное, его фиксация от проворота осуществляется с помощью выступа в гнезде.
4. Мотор
ЭВ 12000 шлицы, а у W12000 лыски. В остальном все хорошо.
5. Механизм тормоза.
У W12000 закреплен на ведущем валу с помощью трубки ф2 мм, неразборный и похоже пружинного типа. Храповый механизм в разы меньше чем у ЭВ12000. "Стакан" тормоза маленький. Хотя в обоих случаях алюминиевый. У ЭВ 12000 механизм тормоза почти полностью идентичен механизмам тормоза применяемым на лебедках WARN аналогичной серии.
6. пара фото напоследок. У ЭВ 12000 дополнительные уплотнения на стяжных шпильках мотора и торце мотора.
В целом официальный Электрик Винч радует постоянным качеством.
Китайский же Electric от лебедки к лебедке разный. Может работать годами, а может сгореть на первом серьезном лебежении.
Собственно отчет сравнение выкладывают тут:
Итак, мы полностью разбираем и фотографируем две лебедки Электрик Винч 12000 и просто Winch 12000.
1. Цена
Электрик Винч 12000( ниже по тексту ЭВ12000) - 14700 рублей. Цена на Winch 12000(ниже по тексту W12000) колеблется от 12500 до 14150 рублей.
Ориентировочная разница в цене 2200 рублей. Разница совсем небольшая.
2. Редуктор
а) Рукоятка переключения. ЭВ 12000 имеет второй контур уплотнения в виде доп. колечка, которого у W12000 нет. Крепление рукоятки у W12000 выполнено отдельной деталью, закрепленной на корпусе с помощью винта. Замечу что часто этот узел уже при покупке оказывается сломанным. Вот и в нашем случае пришлось изготовить втулку и приварить к ней две пластинки крепления. У ЭВ12000 корпус имеет отлитый с ним воедино выступ.
б) Корпус редуктора у W12000 не имеет крышки.
в) Шестерни.
У W12000 шестерня с внутренним зацеплением изготовлена из алюминия воедино с корпусом. На зубьях заметны следы литья. Сама ширина шестерни меньше. Это заметно по отвертке. У ЭВ12000 шестерня стальная и запрессована в корпус.
Ведушие шестерни планетарных ступеней редуктора. У W12000 они просто вставлены в пластины, у ЭВ 12000 есть стопорные кольца.
Ширина этих ступеней тоже не в пользу W12000
Bтулка у W12000 вместо подшипника у ЭВ 12000
Качество шестерен у W12000. На этом этапе мы провели испытания твердости шестерен, но так как у нас нет твердомера, оглашать их нет смысла. Шестерни видимо без закалки.
3. Подшипники барабана
Интересно реализован выступ у W12000 для фиксации от проворота пластиковых колец барабана. Этот выступ был отлит на кольце с соответствуюшим углублением в гнезде щеки барабана. Естественно при нагрузке этот выступ просто срезало и кольцо стало свободно проворачиваться.
на ЭВ 12000 так как кольцо в любом случае разрезное, его фиксация от проворота осуществляется с помощью выступа в гнезде.
4. Мотор
ЭВ 12000 шлицы, а у W12000 лыски. В остальном все хорошо.
5. Механизм тормоза.
У W12000 закреплен на ведущем валу с помощью трубки ф2 мм, неразборный и похоже пружинного типа. Храповый механизм в разы меньше чем у ЭВ12000. "Стакан" тормоза маленький. Хотя в обоих случаях алюминиевый. У ЭВ 12000 механизм тормоза почти полностью идентичен механизмам тормоза применяемым на лебедках WARN аналогичной серии.
6. пара фото напоследок. У ЭВ 12000 дополнительные уплотнения на стяжных шпильках мотора и торце мотора.
В целом официальный Электрик Винч радует постоянным качеством.
Китайский же Electric от лебедки к лебедке разный. Может работать годами, а может сгореть на первом серьезном лебежении.
На повестке дня — скрытная установка лебёдки 9500lb в шевроле-ниву с обвесом Bertoni. А так же: установка шноркеля, лифт подвески, блокировка в задний мост и установка фаркопа.
Машина планируется для поездок на рыбалки. Поэтому, было принято решения для начала ограничиться такой скромной переделкой. А, в процессе эксплуатации и появления внедорожного опыта у владельца авто, как раз и появится трезвое видение чего ещё не хватает и чего бы такого дополнительно подготовить для оффроуда.
Из интересных трудностей в этом проекте — безусловно скрытная установка лебёдки. Да не просто лебёдки, а полноценной тяжеловесной 9500lb(она одинакова по габариту с 12000lb). Для тех, кто не в курсе, места в шниве крайне мало под установку лебёдки и обычно ставят от квадриков на 6000lb. И даже такие маломерки торчат из бампера. Трудности в установке так же обусловлены наличием радиатора кондиционера и змеевика ГУР.
Но, задача поставлена прежде всего самому себе и обязана быть выполнена. Итак — полностью скрытная установка полноценной лебёдки в шниву с кондиционером.
Домкратим, снимаем колёса и бампер.
Затем, выкидываем змеевик ГУР. Во-первых, ГУР прекрасно работоспособен без него. А во-вторых, змеевик изготовлен из металла. Теплоотдача никакая. И по сути он там прилеплен для понта.
Отодвигаем наверх радиатор кондиционера и пилим крашбокс под корень. Прямо вплотную к основному радиатору.
На то, что отпилили опоры радиатора кондея не обращаем внимания. Потому как мы будем смещать его ближе к основному радиатору и заново делать ему опоры.
Далее площадка под лебёдку. Примеряем её и подрезаем где что мешает. Так же, прикидываем, места для опор кондейного радиатора.
В общем, после множества примерок, манипуляций и переделки креплений радиатора кондея, сверлим новые опоры для радиатора кондея.
Размечаем отверстия под клюз.
На этом этапе пока остановимся. Потому как разобранный передок, вполне удобен для лифта передней подвески и установки шноркеля.
Лифт передка.
Тут схема отработана и опробована не раз. Усиленные пружины с учетом доп веса лебёдки и лифта. Проставка дюралевая под верхнюю шаровую, перенос точки крепления штатного амортизатора.
Установка шноркеля.
Делаем лекало, размечаем на крыле отверстия. Снимаем крыло. Пилим, режем. Так как гофра в комплекте шноркеля достаточно большого диаметра, то надо будет ещё раз попилить порезать часть усилителей.
Должно получится как-то так.
Ну, а дальше по наработанной. Шнорк к крылу, гофру к шнорку и запилить обратно всё.
Теперь надо завести гофру в корпус воздушного фильтра.
Отпиливаем с корпуса входную трубу, оставив где-то сантиметров пять.
Напяливаем вот такую мега-резинку и соединяем.
Естественно все соединения промазаны герметиком ViсtorReinz. Держит капитально. И вообще хорошая штука 😉
Вот теперь можно вернуться к окончательным работам с лебёдкой и собрать передок.
Блок управления лебёдкой, решил поставить вот сюда. Место хорошее. Провода родные короткие. Купил три куска по метру сварочного кабеля КГ-35 и наконечники луженые медные. Залудил концы, впаял в наконечники. Получил нормальные провода до лебёдки.
Запитываем силовые провода и проверяем работоспособность лебёдки.
В принципе, все запилено верно и клюз стоит в одной плостоксти с решёткой. Так что, ни один элемент лебёдки не выступает за плоскость крайней точки бампера. Домотаться со стороны ИДПС не до чего 🙂
Переходим к заднему мосту.
Установка блокировки БЛОККА. Лифт подвески.
Вот на этом этапе, мне этот шнивас подкинул конкретную свинью. Для того, что бы вынуть редуктор, необходимо подвынуть полуоси. Если правая вылезла с первого удара обратного молотка, то левая полуось вынималась трое суток. Карл, трое суток эта зараза пила мою кровь… Весь свой химуголок истратил на закисший подшипник. По возрастающей добрался до газовой горелки. И что ты думаешь, Карл? Хренушки! Не помогло…
А потом, в гости заехал человек с хорошей энергетикой по откручиванию труднодоступных гаек и она, сука, со второго удара вылезла?! Та-ба-думс…
Ну как тут не уверовать в гаражного бога? Уверовал, принёс жертву.
Пружины помимо высоты, отличаются ещё и толщиной витка.
Штатные аморты решил не оставлять. Можно конечно поставить другие кронштейны амортизатора с уменьшенным плечом, но тут есть нюанс. Зад нивы сильно легче передка и артикуляция у него намного амплитуднее. Поэтому имеет смысл компенсировать лифт амортизатором с увеличенным ходом. Я поставил аморты SACHS с ходом на разжатие увеличенным на 4 сантиметра. Этого должно хватить. Сам аморт масляный, двустороннего действия и несравненно лучше штатного. Надо конечно немного напилинга и токарки с его сайлентами, но это ерунда.
На этом работы по лифтовке заднего моста закончены. В вывешенном состоянии, шрусовый кардан крутится без закусов.
Установка блокировки БЛОККА.
Тут всё давно отработано. Если нет фрезерного станка, то долго и муторно. Мне повезло. Я быстро и не без удовольствия 😉
Собственно, запиливается всё это обратно на герметик и на этом с задним мостом всё.
Вывод сапунов мостов.
Тут у меня тоже отработанная схема. Я использую пневмотрубки и фитинги под них. Токарю переходник в корпус редуктора. Завожу магистрали в корпус воздушного фильтра под сам фильтр.
Установка фаркопа.
Фаркоп фирмы BOSAL. Ставится в штатные отверстия. Проводка подпаяна на левую фару, за исключением правого поворотника.
Итог работы.
Что могу резюмировать по итогам работы. Задача выполнена полностью. Лебёдка установлена скрытно, без нарушений требований технического регламента. Сделан лифт подвески, установлена блокировка в задний мост, шноркель, сапуны выведены в корпус воздушного фильтра и установлен фаркоп.
Автомобиль Chevrolet Niva отлично подходит для установки лебедки. Лебедка устанавливается скрыто за бампером, не вызывая никаких вопросов у сотрудников ГИБДД. Мы рекомендуем модели с тяговым усилием 6000-8500 lbs, в зависимости от степени внедорожной подготовки и в частности, размера колес вашего автомобиля.
Установка лебедки на Шевроле Нива
Для установки лебедки потребуется специальная площадка, вы можете изготовить ее самостоятельно или приобрести у нас.
Лебедка Master Winch 6000 и Стократ QX 6.0
| Тяга лебедки | 6000 lbs (2720 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 22 м / 21 м |
| Масса лебедки | 12 кг / 11 кг |
| Мощность двигателя | 2 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 4,9 м/мин |
| Скорость при 6000 lbs | 1,2 м/мин |
| Гарантия | 1 год |
Минимальный вес для редкого использования
Данные лебедки идентичны по своим параметрам и конструкциям. Главные плюсами можно считать вес и экономичный двигатель "на магнитах". Но малая мощность не позволяет данным лебедкам иметь высокую скорость.
| Лебедка Master Winch X6000L | Есть в наличии | 26 850 руб. |
| Лебедка Master Winch X6000LS с синтетическим тросом | Есть в наличии | 29 790 руб. |
Лебедка T-MAX ATW-6000 OFF-ROAD Improved
| Тяга лебедки | 6000 lbs (2720 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 18 м / 15 м |
| Масса лебедки | 17 кг / 12,5 кг |
| Мощность двигателя | 1,9 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 12 м/мин |
| Скорость при 6000 lbs | 1,3 м/мин |
| Гарантия | 1 год |
Компактная лебедка с мощным мотором
Данная модель потяжелее предыдущих, но все равно входит в число очень легких лебедок. Надежный мотор "на обмотках" позволяет справляться с максимальными нагрузками. Есть возможность выбрать лебедку с любым тросом (сталь, синтетика).
| Лебедка T-MAX ATW-6000 OFF-ROAD Improved | Есть в наличии | 34 290 руб. |
| Лебедка T-MAX ATW-6000 Performance с синтетическим тросом | Есть в наличии | 44 090 руб. |
Лебедка Electric Winch 6000 LBS
| Тяга лебедки | 6000 lbs (2720 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 18 м / 18 м |
| Масса лебедки | 22 кг / 19 кг |
| Мощность двигателя | 5.2 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 4,2 м/мин |
| Скорость при 6000 lbs | 1,4 м/мин |
| Гарантия | Нет |
Бюджетный вариант
Лебедка "из Китая". Неплохой вариант за свою стоимость. Гарантию производитель на свои лебедки не дает, но мы продаем изначально рабочие модели. Лебедка справляется с требуемыми задачами, но для частого использования лучше рассмотрите вариант понадежнее.
| Лебедка Electric Winch 6000 lbs | Есть в наличии | 24 600 руб. |
| Лебедка Electric Winch 6000 lbs с синтетическим тросом | Есть в наличии | 26 300 руб. |
Лебедка T-MAX EW-6500 OFF-ROAD Improved
| Тяга лебедки | 6500 lbs (2950 кг) |
| Тип троса | Стальной |
| Длина троса | 24 м |
| Масса лебедки | 30 кг |
| Мощность двигателя | 5,5 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 11 м/мин |
| Скорость при 6500 lbs | 2,8 м/мин |
| Гарантия | 1 год |
Мощная и быстрая лебедка
Небольшая лебедка с мощными и качественными компонентами. Мощный мотор в 5,5 л.с. для такой небольшой тяги, дает лебедке прекрасную скорость смотки. Часто эту лебедку выбирают для соревнований.
| Лебедка T-MAX EW-6500 OFF-ROAD Improved | Есть в наличии | 44 090 руб. |
Лебедка 4х4 9500 СТУ
| Тяга лебедки | 9500 lbs (4300 кг) |
| Тип троса | Синтетика |
| Длина троса | 15 м |
| Масса лебедки | 24,5 кг |
| Мощность двигателя | 6,6 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 9,45 м/мин |
| Скорость при 9500 lbs | 2 м/мин |
| Гарантия | 1 года |
Высокая тяга и качество деталей
Укороченная версия, стандартной модели. Данная лебедка имеет лишь 1 недостаток - троса наматывается меньше. Но она стала гораздо компактнее и легче, при той же мощности и скорости.
4REVO 9000 с узким барабаном
| Тяга лебедки | 9000 lbs (4080 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 19,5 м / 19,5 м |
| Масса лебедки | 26,2 кг / 22 кг |
| Мощность двигателя | 5,5 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 8,4 м/мин |
| Скорость при 9000 lbs | 1,4 м/мин |
| Гарантия | 1 год |
Стильная лебедка с отличной влагозащитой
Отличная влагозащита, проверенная испытаниями. Качество самих лебедок на высоте, поэтому по вопросам гарантии производитель относится максимально лояльно. В комплект входит радиоуправление.
| Лебедка 4REVO 9000 с узким барабаном | Есть в наличии | 43 270 руб. |
| Лебедка 4REVO 9000S с узким барабаном и синтетическим тросом | Есть в наличии | 52 190 руб. |
Лебедка Runva 9500-Q EVO Спорт
| Тяга лебедки | 9500 lbs (4310 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 26,5 м / 25 м |
| Масса лебедки | 32 кг / 26 кг |
| Мощность двигателя | 8,6 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 20 м/мин |
| Скорость при 9500 lbs | 2,7 м/мин |
| Гарантия | 1 год |
Самая быстрая лебедка производителя
Топовый вариант данного обзора – это высокоскоростные лебедки Runva. Такая лебедка станет украшением любого подготовленного внедорожника, а во время ее работы ваши друзья будут сильно удивлены – по скорости этим лебедкам нет равных! Качественная влагозащита моделей серии EWB, высокая надежность и наличие запчастей делает лебедки Runva еще более выгодным вариантом для установки на Chevrolet Niva.
| Лебёдка Runva 9500-Q EVO Спорт | Есть в наличии | 76 170 руб. |
| Лебёдка Runva 9500-Q EVO SR с синтетическим тросом Спорт | Есть в наличии | 61 730 руб. |
Какую лебедку выбрать для Chevrolet Niva? Выводы.
Рассмотренные лебедки можно поделить на три группы и, исходя из этого, сделать выбор.
- Недорогие лебедки Electric Winch 6000 и 12000 lbs. Это низкокачественные, но все равно рабочие лебедки, которые часто выбирают владельцы автомобилей Chevrolet Niva. Такой выбор оправдан, если вы хотите сэкономить готовы к возможным ремонтам лебедки. А что такого? Российский автомобиль тоже не эталон надежности, однако все же имеет своих поклонников.
- Легкие лебедки Master Winch 6000, Стократ QX 6.0, T-max ATW 6000. Установка такой лебедки не потребует усиления или лифта подвески, никак не скажется на управляемости, компактную лебедку проще спрятать за штатным бампером. В общем, отличный вариант для не частого использования
- Если Chevrolet Niva используется для покатушек и за выезд вам приходится разматывать лебедку по несколько раз, то рекомендуем выбрать лебедки T-max 6500, 4x4 9500 СТУ, а также высокоскоростные лебедки Runva 9500. Эти лебедки успешно выдерживают интенсивное использование в условиях серьезного бездорожья.
И напоследок - красивые покатушки на Нивах и Chevrolet Niva по горам Карачаево-Черкесии.
Остались вопросы? Звоните нам по телефонам, указанным на сайте!
Читайте также: