Дмрв это самый дорогой датчик его можно не менять а быстро восстановить
🔸Датчик массового расхода воздуха является самым сложным и дорогим датчиком инжекторного силового агрегата. Его стоимость иногда достигает до 4 000 рублей. Взять, к примеру, датчик температурного режима или детонации, их можно купить за 150-300 руб. Подобный ценник обусловлен тем, что этот элемент обладает более сложной конструкцией. К примеру, датчик коленчатого вала обладает катушкой провода, намотанной на сердечник, а датчик положения дроссельной заслонки является переменным резистором.
🔸Параметры, отслеживающиеся такими датчиками, определяются очень просто. Этого уже не скажешь про расход воздуха, из-за чего эта деталь, отслеживающая массовый расход воздуха устроена очень сложно и стоит дороже. У неё есть электронная схема и чувствительный элемент.
Вкратце, как он работает
🔸Что касается самого чувствительного элемента, она обладает плёнкой, нагревающейся до определённой температуры (или из нити). Электрическую схему настраивают так, чтобы всегда поддерживать один температурный режим. Воздушный поток, засасываемый мотором, омывает эту часть, что как раз и позволяет охлаждать её. Электронная схема это улавливает и повышает напряжение, чтобы увеличить температуру.
🔸Чем больше воздушной массы всасывается силовым агрегатом, тем больше охлаждается сам датчик. Поэтому схеме необходимо подавать на эту чувствительную часть увеличенное напряжение, чтобы поддерживалась та же температура. Именно по такому напряжению и высчитывается расход воздуха.
🔸По сути, всё выглядит более сложно, одного даже такого описания должно хватить, чтобы понимать сам процесс.
🔸Итак, датчик массового расхода перестаёт нормально работать чаще всего из-за загрязнения чувствительного элемента. К примеру, это может быть масло, попадающее на него через шланги системы вентиляции картера. Нередко водители рассказывают, что как только снимают гофру, масло начинает капать.
🔸Именно тогда, выходное напряжение ДМРВ повышается, что чревато завышением своих показаний. Как можно понять, что ДМРВ перестал работать? Это будет отчётливо заметно по увеличенному расходу топлива или неустойчивым холостым оборотам.
🔸Чтобы наверняка определиться, что виноват именно ДМРВ, необходимо измерить напряжение, которое он выдаёт в спокойном состоянии. Другими словами, когда его чувствительная часть не омывается воздухом, а мотор не заведён.
🔸На отечественных моторах напряжение измеряется на 5-м контакте. Как правило – это жёлтый провод. Измерять следует между 3 и 5 контактами. У исправного датчика должны быть такие показания – 1+- 0.02 В.
🔸Если старый датчик массового расхода воздуха неисправен, его напряжение может составлять 1.06-1.15 и больше. Если запустить мотор, то с таким напряжением он начнёт работать неустойчиво. Таким образом серьёзно сбивается тарировка датчика.
🔸Как писалось раньше, купить новый ДМРВ можно, но стоит он очень дорого. Однако иногда его можно не заменять.
🔸Таким способом с нами поделился один автомобильный диагност. Делается обманка, благодаря чему доводится выходное напряжение до нормы. Делается это всё несложно. Необходимо обзавестись резистором на 1 кило ом и мультиметром.
🔸Найти подобный резистор можно по цене 30-40 руб. Следует разместить его в разрыв сигнального провода. Это 5-й контакт ДМРВ, жёлтый провод.
🔸При помощи подобного увеличения сопротивления в сигнальной цепи, удаётся уменьшить напряжение, подстроив до такого значения, которое должно составлять 1 В. Именно такое напряжение у функционирующего ДМРВ. При правильном выполнении подобных работ, силовая установка машины начнёт функционировать на холостом ходу нормально, а потребление бензина снизится в сторону нормального значения.
Дмрв это самый сложный и дорогой датчик в инжекторном двигателе. Цена его может доходить до 4 тысяч, остальные датчики, это например датчик температуры, дпк, датчик детонации стоят намного меньше 150-300 рублей. Такая большая цена обусловлена тем, что этот датчик устроен на много сложнее чем все остальные. Например, датчик коленвала состоит из катушки провода, которая намотана на сердечник, датчик положения дросселя это переменный резистор.
Определить те параметры, которые отслеживают эти датчики намного проще, чем расход воздуха, поэтому дмрв устроен сложнее и стоит намного больше. Он состоит из электронной схемы и чувствительного элемента.
Коротко о принципе его действия.
Чувствительный элемент датчика, состоит из пленки, которая нагревается до определенной температуры ( либо из нити). Электронная схема настроена так, что постоянно поддерживает одну температуру. Поток воздуха, который засасывает двигатель омывает этот элемент и соответственно охлаждает его. Электронная схема это понимает и увеличивает напряжение, для того, что бы поднять температуру. Чем больший объем воздуха всасывает двигатель, тем сильнее охлаждается датчик и схеме нужно подавать на его чувствительный элемент большее напряжение для того, что бы поддерживать туже температуру. Как раз таки по этому напряжению и судят о расходе воздуха.
В программе контролера есть тарировочная таблица, в координатах которой, прописаны, выходные напряжения и соответствующие им расходы воздуха. Например, если датчик выдает напряжение 1,5 вольта, то это значит, что двигатель всасывает 9 килограмм воздуха в час. Как раз таки столько воздуха потребляет двигатель ваз на холостом ходу.
На самом деле все сложнее, но этого объяснения вполне хватит, для понимания процесса.
Когда датчик выходит из строя тарировка его сбивается, то есть при тех же 9 килограммах воздуха он может выдавать другое напряжение не 1,5 вольта, которые прописаны в таблице, а например 1,7 вольта. Этому напряжению соответствует больший объем воздуха. Но в действительности он меньше. В результате контролер будет обманут этими показаниями датчика. Он рассчитает и подаст через форсунки, то количество топлива, которое необходимо для этого объема воздуха. В итоге состав смеси не оптимальный, сильно переобогащенный, расход топлива больше, двигатель работает не устойчиво и так далее.
Дмрв часто выходит из строя по причине того, что его чувствительный элемент загрязняется, например маслом, которое попадает на него, через шланги системы вентиляции картера. Бывает, что снимешь гофру, а масло из него капает.
Как раз таки в этом случае, выходное напряжение датчика увеличивается, то есть он начинает завышать свои показания. Признаки, того, что он вышел из строя, это повышенный расход топлива, неустойчивые обороты холостого хода.
Для того, что бы точно понять, что причина в датчике, нужно померить какое напряжение он выдает в состоянии покоя, то есть в тот момент, когда его чувствительный элемент не омывает поток воздуха, двигатель заглушен.
На двигателях ваз напряжение меряется на 5 контакте, обычно это желтый провод. Мерить нужно между 3 и 5 контактами. Полностью исправный датчик должен выдавать 1+- 0,02 вольта.
Выходное напряжение неисправного, старого датчика может быть 1,06-1,15 и более. При таких напряжениях двигатель на холостом ходу работает не устойчиво. Тарировка датчика сильно сбита.
Как было написано выше этот датчик стоит немало денег, поэтому в некоторых случаях можно обойтись без его замены.
Этот способ мне посоветовал знакомый автодиагност.
Можно сделать обманку и довести выходное напряжение до нормы.
Сделать ее просто. Понадобится переменный резистор на 1 кило ом и мультиметр.
Такой резистор стоит 30-40 рублей. Нужно установить его в разрыв сигнального провода. Это 5 контакт датчика, желтый провод.
Увеличивая сопротивление в сигнальной цепи с помощью него, уменьшаем напряжение, подстраиваем до такого значения, которое должно быть, 1 вольт, то есть как у рабочего датчика. Если все сделано правильно, то двигатель на холостом ходу после этого начинает работать устойчиво, расход топлива приходит в норму.
Один мой знакомый ездит так уже целый год и не собирается менять датчик, проблем с двигателем нет. Способ рабочий.
Инжекторный двигатель имеет множество датчиков, одним из которых является ДМРВ. Среди всех датчиков он самый сложный и дорогой. Его стоимость может доходить до нескольких тысяч рублей.
Что касается остальных датчиков, то их можно приобрести за несколько сотен рублей, а некоторые и вовсе за 150 рублей. Это объясняется тем, что ДМРВ обустроен намного сложнее других датчиков.
Как правило, отследить расход воздуха сложнее, чем узнать параметры, которые выдают другие датчики.
Так, датчик ДМРВ включает в себя электронную схему и чувствительный элемент. При наступлении определенного пробега авто данный датчик может потребовать своей замены.
Однако спешить покупать новое устройство не стоит. Старый датчик можно попробовать восстановить. При этом, данную процедуру можно произвести не снимая датчик с двигателя.
Сначала стоит узнать о принципе функционирования подобного датчика. Так, чувствительный элемент имеет пленку или нить, которые нагреваются до конкретного температурного значения.
Электронная схема необходима для поддержания одинакового температурного режима. Что касается чувствительного элемента, то он охлаждается благодаря засасываемому мотором воздуху.
После такого охлаждения схема поднимает напряжение, в результате чего происходит повышение температуры.
Чем больше поступает воздуха, тем быстрее и сильнее охлаждается чувствительный элемент и тем большее напряжение на него подает схема с целью поддержания постоянной температуры. Напряжение позволяет судить о расходе воздуха.
Если обратиться к программе контролера, то можно увидеть тарировочную таблицу. Последняя имеет координаты с напряжением. К примеру, параметр в 1,5 вольта говорит о том, что мотор поглощает каждый час 9 кг воздуха.
Такое количество воздуха необходимо мотору ВАЗ для работы на холостом ходу. Тарировка нарушается при выходе ДМРВ из строя, что может привести к изменению показаний напряжения.
Например, вместо 1,5 вольта будет 1,7, а это значение говорит о большем потреблении воздуха. Хотя на самом деле объем потребляемых воздушных масс не изменился.
Контроллер же, обманутый подобными показаниями напряжения, подаст то количество топлива, которое необходимо в случае повышенного расхода воздуха. Это приведет к переобогащению топливной смесью и нестабильной работе двигателя.
Одной из причин выхода ДМРВ из строя является загрязнение чувствительного элемента. К примеру, на него может попасть масло. В исключительных случаях при снятии датчика с него вообще может течь масло.
Такого быть не должно, так как это приводит к увеличению выходного напряжения. О выходе ДМРВ из строя может свидетельствовать повышенный расход топлива и неустойчивые холостые обороты.
Перед заменой или восстановлением датчика необходимо проверить напряжение. Возможно причины нестабильной работы мотора и не в вышедшем из строя ДМРВ. Напряжение измеряется на выключенном двигателе.
Если говорить о двигателях ВАЗ, то напряжение измеряется на 5 контакте (как правило, это желтый провод). Исправный ДМРВ показывает 1 вольт. Допустимо отклонение в любую сторону на 0,02 вольт. Вышедший из строя датчик покажет более 1 вольта.
С ним мотор будет работать не стабильно. Однако вышедший из строя ДМРВ не обязательно менять на новый. Можно произвести восстановительные работы.
Так, нехитрыми манипуляциями можно быстро и самостоятельно нормализовать выходное напряжение. Однако для этого придется приобрести переменный резистор на 1 кило ом и мультиметр.
Резисторы не дорогие и приобрести их возможно за 30-40 руб. Далее резистор устанавливается в разрыв сигнального желтого провода, после чего увеличивается сопротивление в сигнальной цепи.
Одновременно с этим необходимо сокращать значение напряжения, доводя его до 1 вольта. Именно такой параметр должен быть у рабочего ДМРВ.
Правильные действия приведут к устойчивой работе мотора на холостом ходу и нормализации расхода топлива.
Конечно же, вышедший из строя ДМРВ необходимо при первой возможности заменить на новый. Однако некоторое время все же можно поездить на старом датчике. Проблем с работой двигателя в данном случае не возникнет.
Если Вам была полезна наша информация, поставьте пожалуйста палец вверх и подпишитесь на канал !
Дмрв стоит дорого, поэтому многие ищут способ, как можно продлить срок его службы и отъездить еще какое то время без замены. Самый популярный способ это мойка датчика. Чувствительный элемент, который находится внутри корпуса датчика, может загрязняться маслом, попавшим из вентиляции картера и мелкой пылью. Если датчик начинает работать не совсем правильно именно по этой причине, то бывает, что мойка помогает. Но еще может быть много разных неисправностей дмрв устранить, которые этот способ точно не поможет. Например, износ чувствительного элемента.
Когда то давно я уже писал на канале о простом способе как можно продлить срок службы датчика. Это установка переменного резистора в цепь выходного сигнала, это самый простой способ. В интернете его называют установка обманки на дмрв, то есть резистор называют обманкой. Мы полностью изучили этот способ, и в этой статье будет рассказано, когда он может помочь восстановить сигнал датчика и когда лучше все-таки поменять дмрв.
С начало поясню для тех кто не знает, речь идет о аналоговом датчике дмрв Бош, который устанавливался на ваз 2110, 2115, приора, калина. Этот датчик, можно проверить просто, нужно померить напряжение с помощью мультиметра, между 5 и 3 контактами разъема при включенном зажигании и не работающем двигателе. У исправного датчика оно должно быть в диапазоне от 1 вольта до 1,04 милливольта. Поэтому напряжению можно судить о степени износа дмрв, если оно выше 1,05 милливольт, то датчик изношен сильно его нужно менять. Двигатель с таким датчиком будет работать на богатой смеси, расход бензина больше, свечи в нагаре, и могут плавать обороты холостого хода. Вялый разгон, рывки, все это признаки неисправности дмрв.
С помощью резистора который устанавливается в цепь выходного сигнала датчика, можно подстроить напряжение, довести его до нормы. Обманка устанавливается просто, нужно рядом с разъемом перекусить желтый провод (5-й контакт, ближе к салону) и подключить переменный резистор в разрыв.
Далее при включенном зажигании и не работающем двигателе, смотрим напряжение по мультиметру, крутим резистор и устанавливаем его в такое положение, при котором напряжение будет в диапазоне 1 вольт-1,02 милливольта.
Теперь расскажу о том, как мы проверяли насколько помогает эта обманка. Было взято два дмрв. Один был исправный, напряжение на выходе 1,03 милливольта, второй дмрв был сильно изношен, напряжение 1,200 милливольт.
Я буду сравнивать работу двигателя с этими двумя датчиками, попробую обманкой довести сигнал изношенного датчика до нормы, и сравню параметры работы двигателя с исправным датчиком.
Исправный дмрв по сканеру, показывает, что двигатель на холостом ходу потребляет 10,5 кг воздуха в час, время впрыска на форсунках 2,7 миллисекунды.
Теперь устанавливаю изношенный дмрв, расход воздуха на хх стал 16,7 кг в час, а время впрыска на форсунках 5 миллисекунд.
Этот дмрв сильно завышает параметр расход воздуха, обманывает контроллер, в действительности двигатель потребляет 10 кг в час. Но эбу делает расчеты топливоподачи для того, количества воздуха, которое показывает изношенный дмрв, в результате этого двигатель работает на переобогащенной смеси, время впрыска на форсунках увеличено. Если специально сделать подсос воздуха, то обороты двигателя сразу же увеличиваются, потому, что смесь становится нормальной.
Теперь устанавливаю обманку на изношенный дмрв, подстраиваю напряжение, довожу его до нормы.
Завожу двигатель. Расход воздуха стал практически таким, же как и с исправным дмрв, время впрыска на форсунках тоже.
Сам по себе этот элемент практически никогда не ломается механически. Однако, как и любая деталь, находящаяся в моторном отсеке, он со временем подвергается загрязнению. А уже это может провоцировать сбои в его работе — сенсор начинает ошибаться в оценке количества воздуха, поступающего в двигатель, что ведет к нарушению состава горючей смеси. В итоге ухудшается запуск силового агрегата, пропадает стабильность холостого хода, падает мощность и увеличивается расход топлива.
Любопытно, что подобными недомоганиями грешат как бензиновые моторы и дизельные силовые агрегаты отечественных машин, так и двигатели иномарок. У них датчики тоже частенько страдают от воздействия маслянистой грязи и солевых растворов, попадающих в подкапотное пространство, а затем, с потоком всасываемого воздуха — непосредственно на поверхность самого сенсорного элемента, вырабатывающего сигнал управления.
Одной из распространенных причин, приводящих к ускоренному загрязнению ДМРВ, является использование некачественных воздушных фильтров, которые плохо выполняют свою задачу и быстро засоряются.
В большинстве авторизованных сервис-центров при выявлении подобных негативных симптомов в работе мотора и обнаружении загрязнения ДМРВ, мастера особо не церемонятся и рекомендуют автовладельцам заменить загрязненный датчик. Последнее обусловлено конструктивным исполнением этого узла, в котором замена одного только сенсора не представляется возможным.
Как быстро ликвидировать стук в двигателе без дорогого ремонта
Как на самом деле работают датчики давления в шинах
Надо отметить, что сам по себе датчик массового расхода воздуха представляет довольно сложный, прецизионно изготовленный электронный блок с плотной компоновкой всех составляющих элементов. Именно поэтому при ремонте, если ДМРВ признается неисправным, он не подлежит разборке, а меняется целиком. Однако, как свидетельствует сервисная практика, производить подобную замену не всегда оправданно.
По мнению специалистов, занимающихся ремонтом двигателей, если датчик массового расхода воздуха не имеет механических повреждений, то дорогостоящей процедуры его замены вполне можно избежать. Альтернативным вариантом в таких случаях является химическая обработка — тщательная очистка датчика с помощью препаратов автохимии.
В последнее время для выполнения таких сервисных операций стали выпускать специализированные составы, как правило, произведенные в виде компактных аэрозолей. Одной из первых на нашем рынке такое средство под названием Luftmassensensor Reiniger стала предлагать немецкая фирма Liqui Moly.
Для того, чтобы провести процедуру с его помощью, желательно отсоединить электрический разъем с ДМРВ и снять датчик с двигателя. Затем обильно распылить препарат на чувствительный сенсорный элемент датчика и дать стечь остаткам загрязнений. Перед установкой на место, обработанный датчик рекомендуется полностью просушить.
На подержанных машинах специалисты советуют проводить подобную процедуру при каждой плановой замене воздушного фильтра. Тем более, что времени она занимает не более десяти минут, в чем наши эксперты убедились на собственном опыте, обработав аэрозолем Luftmassensensor Reiniger датчик одной из редакционных машин.
Читайте также: