Дэу нексия замена расширительного бачка
Добрый вечер. Помогите советом,потёк расширительный бачок,обнаружил не сразу,капель была незначительная,но антифриз ушёл.Поменял на другой,через два дня он лопнул по шву,купил третий с крышкой китайской,результат тот же.Купил оригинал бачок и оригинал крышку,залил антифриз,мне помогал мужик толковый,мял шланги,выгоняли воздух.Короче два дня без проишествий,обрадовался.Сегодня смотрю лужа под машиной небольшая,я под капот,в баке пусто,по шву бачка сифонит. Гарантийки на бачки отказывают,типа надо в сервисе ставить бла бла бла,да и 4 бачка лопнуло с разной крышкой это перебор.
Прошу советов где может быть проблема? и какие меры предпринимать?
у меня уже 3 крышки.что все нерабочие? как её проверить там 17Кпа ,сейчас после поездки сифонит со шва бачка,но не с крышки
Забыл дополнить,вентилятор работает,нексия 2004 8 кл сохс
я компрессором дул в шланг обратки дросельной заслонки заткнув дырку в бачке.
Чудес небывает.. а брак повсюду
а может чтото глубже быть? типо пробита прокладка ГБЦ или помпа и подобные косяки?что может являтся первопричиной.
Если прокладка гбц в выхлопе пар и антифриз, в расширительном при газовке пузырьки будут идти много и большие.
нее.. даже если бы это была прокладка гбц пробка должна была адцки шипеть и стравливать все пузырьки.
и как написали выше это нельзя незаметить
мое личное мнение заключается в том, что избыточное довление необходимо для того, чтобы антефриз не закипел при 90 градусах , когда мы ездим по высокими горами.. а если мы не ездим по горам кавказа, то от избыточного давления сплошной геморой. я с нова завернул клапан на крышке расширительного бочка. есть другое мнение?
мое личное мнение заключается в том, что избыточное довление необходимо для того, чтобы антефриз не закипел при 90 градусах , когда мы ездим по высокими горами.. а если мы не ездим по горам кавказа, то от избыточного давления сплошной геморой. я с нова завернул клапан на крышке расширительного бочка. есть другое мнение?
пробка для того и создана чтобы держать избыточное давление и не давать антифризу закипать. но если уж это произойдет и пробка не стравит чрезмерный избыток давления то у тебя просто взорвется в лучшем случае бачек в худшем радиатор)))
Но это врядли произойдет ибо у нас не ваз, и нексия (при исправном термостате и карлсоне)не склонна к перегревам даже в 40ка градусную жару. Даже в горах.
просто покупать 5й бачок уже смешно,я больше чем уверен что и его швахнет,надо искать проблему,а откуда копать ума не приложу.
ЗЫ мне непонятно,если крышка стравливает давление,то почему бачок рвёт? я просто включаю логику,стало быть крышка либо его не стравливает,либо стравливает медленно а точнее медленнее чем оно наростает,а что если она стравливает нормально,но давление нагнетаеться чрезмерноизбыточное,и быстро по каким то причинам,и крышка тупо не справляется,и страдает бачок. Вопрос какие факторы могут вызвать чрезмерно избыточное давление в системе охлаждения? и почему слабым местом системы является бачок,а скажем не шланг какойнить хомут и т.д.?
В конце концов откуда там вообще избыточное давление способное порвать бачок? только в случае закипания,а закипание может быть от привышения температуры ОЖ а с чего ей привышаться?от отсутствия циркуляции например,но тогда машина должна греться,и печка не должна работать.Я никак логическую цепочку немогу выстроить)))
Система охлаждения двигателя F16D3:
1 — пароотводящий шланг; 2 — отводящий шланг радиатора; 3 — электровентилятор; 4 — радиатор системы охлаждения; 5 — подводящий шланг радиатора; 6 — крышка термостата; 7 — подводящий шланг радиатора отопителя; 8 — отводящий шланг радиатора отопителя; 9 — шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 10 — наливной шланг; 11 — расширительный бачок; 12 — подводящая труба насоса системы охлаждения
Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электрическим вентилятором. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка.
Расширительный бачок служит для поддержания постоянного уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения. При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок. По мере остывания двигателя жидкость из бачка перетекает в систему охлаждения. В расширительный бачок также вытесняется воздух при заправке системы жидкостью.
Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. На стенку расширительного бачка нанесены метки МАХ и MIN, между которыми должен находиться уровень жидкости на холодном двигателе. К верхним патрубкам бачка подсоединены пароотводящий шланг, соединяющий бачок с радиатором, и шланг отвода жидкости из блока подогрева дроссельного узла. Нижний патрубок бачка соединяется наливным шлангом с подводящей трубой насоса.
Крышка расширительного бачка
Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в крышке расширительного бачка.
Выпускной клапан поддерживает повышенное, по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе. При этом уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке снижается.
При утере крышки нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов, даже подходящей по размеру и резьбе, — это приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе) и, как следствие, к утечке охлаждающей жидкости из-под хомутов крепления шлангов.
Узлы системы охлаждения двигателя A15SMS (вид двигателя сзади):
1 — подводящая труба насоса системы охлаждения; 2 — патрубок наливного шланга расширительного бачка; 3 — патрубок отводящего шланга радиатора отопителя; 4 — патрубок подводящего шланга радиатора отопителя; 5 — перепускной шланг; 6 — патрубок шланга отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 7 — шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 8 — тройник
Насос охлаждающей жидкости:
1 — корпус насоса; 2 — зубчатый шкив; 3 — крыльчатка; 4 — уплотнительное кольцо насоса Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится зубчатым ремнем привода ГРМ. Состоит из корпуса с крыльчаткой и зубчатого шкива. На двигателе F16D3 жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом.
Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда к патрубку головки блока цилиндров, на котором установлен термостат.
Термостат
Термостат способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор.
На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок крышки корпуса термостата, ведущий к радиатору системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по рубашке охлаждения двигателя. Часть жидкости из рубашки охлаждения по шлангу, подсоединенному к патрубку головки блока, поступает в радиатор отопителя, а затем возвращается к насосу. В блок подогрева дроссельного узла жидкость поступает через шланг, подсоединенный к штуцеру корпуса термостата, а оттуда — в расширительный бачок и затем возвращается к насосу. В этом случае жидкость циркулирует по малому кругу.
На двигателе A15SMS жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом.
Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда — к выпускному патрубку головки блока цилиндров, под которым находится термостат.
На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок, ведущий к радиатору системы охлаждения. При этом вся жидкость из головки блока цилиндров через перепускной шланг (надетый на патрубок впускного трубопровода) попадает в тройник и из него — в радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла, минуя радиатор системы охлаждения, а затем возвращается к насосу — малый круг циркуляции.
По мере прогрева двигателя (F16D3 или A15SMS), при температуре жидкости (87±2)°С клапан термостата начинает перемещаться, открывая выпускной патрубок головки блока цилиндров и пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения. При температуре 102 °С клапан термостата полностью открывается и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху. Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции. Через блок подогрева дроссельного узла и радиатор отопителя жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата. Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными в один ряд. Жидкость поступает в радиатор через патрубок правого бачка, а отводится через патрубок левого бачка. Для слива охлаждающей жидкости предназначено сливное отверстие, закрытое пробкой. Электровентилятор системы охлаждения включается по сигналу электронного блока управления (ЭБУ) двигателем через реле.
Вентилятор с кожухом в сборе:
1 — кожух вентилятора; 2 — крыльчатка вентилятора
Блок резисторов вентиляторов систем охлаждения и кондиционирования установлен на брызговике левого переднего колеса.
Радиатор:
1 — левый бачок радиатора; 2 — отводящий патрубок радиатора; 3 — пароотводящий патрубок радиатора; 4 — подводящий патрубок радиатора; 5 — правый бачок радиатора; 6 — пробка сливного отверстия
При температуре охлаждающей жидкости выше 90 °С или при включении кондиционера (независимо от температуры охлаждающей жидкости) ЭБУ через реле низкой скорости включает вентилятор на низкую скорость вращения. В цепи включения низкой скорости вентилятора после реле введен дополнительный резистор, установленный в блоке резисторов. При температуре охлаждающей жидкости выше 105 °С или достижении определенного давления хладагента на выходе из компрессора кондиционера, а также в зависимости от скорости движения автомобиля ЭБУ через реле высокой скорости включает вентилятор на высокую скорость вращения.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
Добрый вечер. Помогите советом,потёк расширительный бачок,обнаружил не сразу,капель была незначительная,но антифриз ушёл.Поменял на другой,через два дня он лопнул по шву,купил третий с крышкой китайской,результат тот же.Купил оригинал бачок и оригинал крышку,залил антифриз,мне помогал мужик толковый,мял шланги,выгоняли воздух.Короче два дня без проишествий,обрадовался.Сегодня смотрю лужа под машиной небольшая,я под капот,в баке пусто,по шву бачка сифонит. Гарантийки на бачки отказывают,типа надо в сервисе ставить бла бла бла,да и 4 бачка лопнуло с разной крышкой это перебор.
Прошу советов где может быть проблема? и какие меры предпринимать?
у меня уже 3 крышки.что все нерабочие? как её проверить там 17Кпа ,сейчас после поездки сифонит со шва бачка,но не с крышки
Забыл дополнить,вентилятор работает,нексия 2004 8 кл сохс
я компрессором дул в шланг обратки дросельной заслонки заткнув дырку в бачке.
Чудес небывает.. а брак повсюду
а может чтото глубже быть? типо пробита прокладка ГБЦ или помпа и подобные косяки?что может являтся первопричиной.
Если прокладка гбц в выхлопе пар и антифриз, в расширительном при газовке пузырьки будут идти много и большие.
нее.. даже если бы это была прокладка гбц пробка должна была адцки шипеть и стравливать все пузырьки.
и как написали выше это нельзя незаметить
мое личное мнение заключается в том, что избыточное довление необходимо для того, чтобы антефриз не закипел при 90 градусах , когда мы ездим по высокими горами.. а если мы не ездим по горам кавказа, то от избыточного давления сплошной геморой. я с нова завернул клапан на крышке расширительного бочка. есть другое мнение?
мое личное мнение заключается в том, что избыточное довление необходимо для того, чтобы антефриз не закипел при 90 градусах , когда мы ездим по высокими горами.. а если мы не ездим по горам кавказа, то от избыточного давления сплошной геморой. я с нова завернул клапан на крышке расширительного бочка. есть другое мнение?
пробка для того и создана чтобы держать избыточное давление и не давать антифризу закипать. но если уж это произойдет и пробка не стравит чрезмерный избыток давления то у тебя просто взорвется в лучшем случае бачек в худшем радиатор)))
Но это врядли произойдет ибо у нас не ваз, и нексия (при исправном термостате и карлсоне)не склонна к перегревам даже в 40ка градусную жару. Даже в горах.
просто покупать 5й бачок уже смешно,я больше чем уверен что и его швахнет,надо искать проблему,а откуда копать ума не приложу.
ЗЫ мне непонятно,если крышка стравливает давление,то почему бачок рвёт? я просто включаю логику,стало быть крышка либо его не стравливает,либо стравливает медленно а точнее медленнее чем оно наростает,а что если она стравливает нормально,но давление нагнетаеться чрезмерноизбыточное,и быстро по каким то причинам,и крышка тупо не справляется,и страдает бачок. Вопрос какие факторы могут вызвать чрезмерно избыточное давление в системе охлаждения? и почему слабым местом системы является бачок,а скажем не шланг какойнить хомут и т.д.?
В конце концов откуда там вообще избыточное давление способное порвать бачок? только в случае закипания,а закипание может быть от привышения температуры ОЖ а с чего ей привышаться?от отсутствия циркуляции например,но тогда машина должна греться,и печка не должна работать.Я никак логическую цепочку немогу выстроить)))
просто покупать 5й бачок уже смешно,я больше чем уверен что и его швахнет,надо искать проблему,а откуда копать ума не приложу.
ЗЫ мне непонятно,если крышка стравливает давление,то почему бачок рвёт? я просто включаю логику,стало быть крышка либо его не стравливает,либо стравливает медленно а точнее медленнее чем оно наростает,а что если она стравливает нормально,но давление нагнетаеться чрезмерноизбыточное,и быстро по каким то причинам,и крышка тупо не справляется,и страдает бачок. Вопрос какие факторы могут вызвать чрезмерно избыточное давление в системе охлаждения? и почему слабым местом системы является бачок,а скажем не шланг какойнить хомут и т.д.?
В конце концов откуда там вообще избыточное давление способное порвать бачок? только в случае закипания,а закипание может быть от привышения температуры ОЖ а с чего ей привышаться?от отсутствия циркуляции например,но тогда машина должна греться,и печка не должна работать.Я никак логическую цепочку немогу выстроить)))
с логикой у тебя хорошо. при нагреве жидкость расширяется, ее обьем увеличивается. поэтому на бочке есть метка max, и уровень проверяем на горячую.
возможно заклинило термостат,возможно система охлаждения забита,а возможно и крышки бракованные попадались.
просто покупать 5й бачок уже смешно,я больше чем уверен что и его швахнет,надо искать проблему,а откуда копать ума не приложу.
ЗЫ мне непонятно,если крышка стравливает давление,то почему бачок рвёт? я просто включаю логику,стало быть крышка либо его не стравливает,либо стравливает медленно а точнее медленнее чем оно наростает,а что если она стравливает нормально,но давление нагнетаеться чрезмерноизбыточное,и быстро по каким то причинам,и крышка тупо не справляется,и страдает бачок. Вопрос какие факторы могут вызвать чрезмерно избыточное давление в системе охлаждения? и почему слабым местом системы является бачок,а скажем не шланг какойнить хомут и т.д.?
В конце концов откуда там вообще избыточное давление способное порвать бачок? только в случае закипания,а закипание может быть от привышения температуры ОЖ а с чего ей привышаться?от отсутствия циркуляции например,но тогда машина должна греться,и печка не должна работать.Я никак логическую цепочку немогу выстроить)))
бачек в нексии самое слабое звено. У других авто и патрубки рвет и радиаторы раскурочивает.
Поставь новый бачек и приоткрути крышку поезди так пару дней в режиме пенсионера. Если антифриз убывать не будет и через верх плескать не начнет значит проблема конкретно в пробке.
Ож нормальная вообще нет ? не помутнела ? примесей не видишь ?
завёл машину,долил жидкости,прогрел с открытым бачком,погазовал,незнаю как насчёт пузырей,но жидкость в бачке начинает бурлить,видно что с патрубка который к двигателю,жидкость сильно стремиться в бачок,и создаёться эффект бурления жидкости,пузырей откровенных нет,бурление и мелкие пузырьки есть,чем больше газу,тем стремление жидкости больше.Потом начало закипать,крышка открыта,слышно через горловину,как сначала в движке потом в бачке начинает кипеть,и всё наружу естественно,вентилятор включается позже чем жидкость начинает кипеть.
При наглухо закрытой крышке,ссыт из шва бочка,вентилятор включается,ссать перестаёт,просто пузырики,потом опять начинает ссать,пока вентилятор не покрутит.
Ещё заметил,после того как заглушил двигатель,в районе головки блока слышен звук напоминающий капель во время дождя,там находиться выпускной коллектор,но с чего ему так нехарактерно потрескивать? я понимаю металл горячий,остывает,но звук именно капелистый (то ли жидкость там в гбц кипит,то ли капает что то куда то) а не скрежетающий,и он именно в районе гбц больше ощущается,такого точно не было раньше, это нормально или там уже печалька может быть? Выхлоп парообразный,иногда меньше иногда больше,из выхлопной подкапывает,определить конденсат или антифриз не умею,на асфальте под выхлопной образовывается пятно.
У вас пробило прокладку ГБЦ или повело саму ГБЦ или в ней трещина.
Только вот почему вам "мужик толковый" не помог это определить-странно. До этой проблемы машину не перегревали?
а если я на холодную на расширительный бак натяну презик,при пробое гбц его должно надуть верно?
потому что мы просто жидкость поменяли,завели прогрели,подождали,всё нормуль,ничего не кипели,не выбивало,вентилятор крутил,жидкость ушла немного,долили,и всё,я после этого неделю катался,и вот сегодня обнаружил что лужа.
ЗЫ масло кстате нормального цвета,на масляной горловине есть следы эмульсии,но незначителные,по щупу всё хорошо,свежее прозрачненькое.Масло ест,прилично,раньше както больше даже казалось.но состояние машины не айс,поэтому я особо не переживал за это,работает ,едет,ну подкушивает,дымит конечно.
Система охлаждения двигателя F16D3:
1 — пароотводящий шланг; 2 — отводящий шланг радиатора; 3 — электровентилятор; 4 — радиатор системы охлаждения; 5 — подводящий шланг радиатора; 6 — крышка термостата; 7 — подводящий шланг радиатора отопителя; 8 — отводящий шланг радиатора отопителя; 9 — шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 10 — наливной шланг; 11 — расширительный бачок; 12 — подводящая труба насоса системы охлаждения
Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электрическим вентилятором. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка.
Расширительный бачок служит для поддержания постоянного уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения. При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок. По мере остывания двигателя жидкость из бачка перетекает в систему охлаждения. В расширительный бачок также вытесняется воздух при заправке системы жидкостью.
Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. На стенку расширительного бачка нанесены метки МАХ и MIN, между которыми должен находиться уровень жидкости на холодном двигателе. К верхним патрубкам бачка подсоединены пароотводящий шланг, соединяющий бачок с радиатором, и шланг отвода жидкости из блока подогрева дроссельного узла. Нижний патрубок бачка соединяется наливным шлангом с подводящей трубой насоса.
Крышка расширительного бачка
Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в крышке расширительного бачка.
Выпускной клапан поддерживает повышенное, по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе. При этом уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке снижается.
При утере крышки нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов, даже подходящей по размеру и резьбе, — это приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе) и, как следствие, к утечке охлаждающей жидкости из-под хомутов крепления шлангов.
Узлы системы охлаждения двигателя A15SMS (вид двигателя сзади):
1 — подводящая труба насоса системы охлаждения; 2 — патрубок наливного шланга расширительного бачка; 3 — патрубок отводящего шланга радиатора отопителя; 4 — патрубок подводящего шланга радиатора отопителя; 5 — перепускной шланг; 6 — патрубок шланга отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 7 — шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 8 — тройник
Насос охлаждающей жидкости:
1 — корпус насоса; 2 — зубчатый шкив; 3 — крыльчатка; 4 — уплотнительное кольцо насоса Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится зубчатым ремнем привода ГРМ. Состоит из корпуса с крыльчаткой и зубчатого шкива. На двигателе F16D3 жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом.
Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда к патрубку головки блока цилиндров, на котором установлен термостат.
Термостат
Термостат способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор.
На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок крышки корпуса термостата, ведущий к радиатору системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по рубашке охлаждения двигателя. Часть жидкости из рубашки охлаждения по шлангу, подсоединенному к патрубку головки блока, поступает в радиатор отопителя, а затем возвращается к насосу. В блок подогрева дроссельного узла жидкость поступает через шланг, подсоединенный к штуцеру корпуса термостата, а оттуда — в расширительный бачок и затем возвращается к насосу. В этом случае жидкость циркулирует по малому кругу.
На двигателе A15SMS жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом.
Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда — к выпускному патрубку головки блока цилиндров, под которым находится термостат.
На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок, ведущий к радиатору системы охлаждения. При этом вся жидкость из головки блока цилиндров через перепускной шланг (надетый на патрубок впускного трубопровода) попадает в тройник и из него — в радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла, минуя радиатор системы охлаждения, а затем возвращается к насосу — малый круг циркуляции.
По мере прогрева двигателя (F16D3 или A15SMS), при температуре жидкости (87±2)°С клапан термостата начинает перемещаться, открывая выпускной патрубок головки блока цилиндров и пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения. При температуре 102 °С клапан термостата полностью открывается и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху. Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции. Через блок подогрева дроссельного узла и радиатор отопителя жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата. Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными в один ряд. Жидкость поступает в радиатор через патрубок правого бачка, а отводится через патрубок левого бачка. Для слива охлаждающей жидкости предназначено сливное отверстие, закрытое пробкой. Электровентилятор системы охлаждения включается по сигналу электронного блока управления (ЭБУ) двигателем через реле.
Вентилятор с кожухом в сборе:
1 — кожух вентилятора; 2 — крыльчатка вентилятора
Блок резисторов вентиляторов систем охлаждения и кондиционирования установлен на брызговике левого переднего колеса.
Радиатор:
1 — левый бачок радиатора; 2 — отводящий патрубок радиатора; 3 — пароотводящий патрубок радиатора; 4 — подводящий патрубок радиатора; 5 — правый бачок радиатора; 6 — пробка сливного отверстия
При температуре охлаждающей жидкости выше 90 °С или при включении кондиционера (независимо от температуры охлаждающей жидкости) ЭБУ через реле низкой скорости включает вентилятор на низкую скорость вращения. В цепи включения низкой скорости вентилятора после реле введен дополнительный резистор, установленный в блоке резисторов. При температуре охлаждающей жидкости выше 105 °С или достижении определенного давления хладагента на выходе из компрессора кондиционера, а также в зависимости от скорости движения автомобиля ЭБУ через реле высокой скорости включает вентилятор на высокую скорость вращения.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
Читайте также: