Дэу нексия как снять шкив коленвала
День добрый.
Машина 16 клап 2006 года, С ГУР и кондером
Почитал на форуме о опыте самостоятельной замены ремней и роликов ГРМ и решил сделать тоже самое.
В принципе все было ровно, - до момента попыток открутить шкив коленвала..
Вообщем сначала просто по мурзилке, за распредвал ключем удерживал помощник, а я пытался выкрутить болт на 17 ( против часовой- гадеюсь правильно). Но распредвалы оставались на месте (относительно), а коленвал прокручивался.
Попробовал поставить на скорость и жать на тормоза, но нифига не мог сдернуть с места.
Вот сейчас сижу и думаю,- что делать если коленвал уже несколько раз прокрутился относительно распредвалов.( не понятно правда почему он прокручивался- ремень оставался на месте, ослаб ремень что ли . ) И как там ситуация с клапанами -могу ли я их погнуть вращая коленвал при неподвижных распредвалах.
И самый трепещущуй вопрос - как все таки зафиксировать КВ, чтоб открутить этот болт?
Замена ремня ГРМ - не могу открутить шкив КВ
День добрый.
Машина 16 клап 2006 года, С ГУР и кондером
Почитал на форуме о опыте самостоятельной замены ремней и роликов ГРМ и решил сделать тоже самое.
В принципе все было ровно, - до момента попыток открутить шкив коленвала..
Вообщем сначала просто по мурзилке, за распредвал ключем удерживал помощник, а я пытался выкрутить болт на 17 ( против часовой- гадеюсь правильно). Но распредвалы оставались на месте (относительно), а коленвал прокручивался.
Попробовал поставить на скорость и жать на тормоза, но нифига не мог сдернуть с места.
Вот сейчас сижу и думаю,- что делать если коленвал уже несколько раз прокрутился относительно распредвалов.( не понятно правда почему он прокручивался- ремень оставался на месте, ослаб ремень что ли . ) И как там ситуация с клапанами -могу ли я их погнуть вращая коленвал при неподвижных распредвалах.
И самый трепещущуй вопрос - как все таки зафиксировать КВ, чтоб открутить этот болт?
Поставь на 5 передачу и тормоз нажми, если нет там снизу на коробке есть жестянка защищает маховик от грязи, сними её и застопари маховик отверткой или болтик какой-нибудь подбери вот и всё.А как у тебя получилось так-что коленвал стал крутиться а распредвалы стоят на месте, ты что ролики ослабил или снял?
Замена ремня ГРМ - не могу открутить шкив КВ
Djek318 , сам не понял почему так получилось. Ролики не ослаблял, не откручивал, распредвал держал ключем помощник ( ремень соответсвенно тоже оставался на месте на двух распредвалах, а коленвал прокручивался.
Пробовал и с тормозами и первой передачей (почему-то в мурзилке первая написана), все равно прокручивался. Потом поставил на другую передачу (третью вроде), вроде коленвал уперся, но страшно стало давить на вороток, - он уже несколько раз прокрутился и непонятно как там клапана встали по отношению к поршням, вдруг сам погну
Вычитал тут, что при прокрутке коленвала, надо его в ВМТ вывести в первом цилиндре. Я правильно понял, выкрутив свечу в 1 цилиндре о проворачивая коленвал по часовой я визуально увижу поршень в свечном колодце - верхняя точка и будет ВМТ?
Завтра поеду к машине - она в пригороде осталась, сначала выведу в ВМТ первого цилиндра коленвал совмещу с метками распредвалов, а потом уже буду опять пробовать откручивать. Буду стопорить маховик, -изначально наверно надо было так делать, но не знал, делал по мурзилке.
А возможная причина проворачивания коленвала, - может быть ремень ослаб (хотя визуально вроде нормально) и масло натекло туда с магистрали двигателя ГУРа, штуцер магистрали ослаб, от вибрации видимо вывернулся из ГУРа и оттуда подтекало на ремень.
Замена ремня ГРМ - не могу открутить шкив КВ
Замена ремня ГРМ - не могу открутить шкив КВ
Djek318 , сам не понял почему так получилось. Ролики не ослаблял, не откручивал, распредвал держал ключем помощник ( ремень соответсвенно тоже оставался на месте на двух распредвалах, а коленвал прокручивался.
Пробовал и с тормозами и первой передачей (почему-то в мурзилке первая написана), все равно прокручивался. Потом поставил на другую передачу (третью вроде), вроде коленвал уперся, но страшно стало давить на вороток, - он уже несколько раз прокрутился и непонятно как там клапана встали по отношению к поршням, вдруг сам погну
Вычитал тут, что при прокрутке коленвала, надо его в ВМТ вывести в первом цилиндре. Я правильно понял, выкрутив свечу в 1 цилиндре о проворачивая коленвал по часовой я визуально увижу поршень в свечном колодце - верхняя точка и будет ВМТ?
Завтра поеду к машине - она в пригороде осталась, сначала выведу в ВМТ первого цилиндра коленвал совмещу с метками распредвалов, а потом уже буду опять пробовать откручивать. Буду стопорить маховик, -изначально наверно надо было так делать, но не знал, делал по мурзилке.
А возможная причина проворачивания коленвала, - может быть ремень ослаб (хотя визуально вроде нормально) и масло натекло туда с магистрали двигателя ГУРа, штуцер магистрали ослаб, от вибрации видимо вывернулся из ГУРа и оттуда подтекало на ремень.
Замена ремня ГРМ - не могу открутить шкив КВ
На стык коробки с двигом внимательно посмотрите - там окно найдете где маховик видно, берете ключик гаечный на 10 и клините маховик и спокойно срывайте болт шкива коленвала, не надо 5 передач и сумасшедших давок на тормоза.
Замена ремня ГРМ - не могу открутить шкив КВ
Финал.
Вчера попробовал сначала поставить на пятую и помощник тормозил. И чудо произошло. Чуда очень поспособствовала труба подлинней -2 метра. Шкив КВ сдернул и дальше в принципе все понятно (только нижний кожух ГРМ я выломал - есть там один болт к которому не подлезешь без нормального инструмента).
Но так как у меня проворачивался КВ, мне надо было выровнять метки, в ВМТ первого цилиндра. А тут поджидала засада - в свечных колодцах было масло ( известная проблема с продаленной прокладкой клапанной крышки) и две свечи, как раз первого и второго цилиндра, я не смог выкрутить. В итоге просто, после установки ремня сделал КВ два оборота, посмотрел, - метки остались на месте, сделал еще два оборота КВ, метки на месте и махнул рукой - угадал положение поршня в ВМТ.
Далее при натягивании ремня решил помпу не трогать, - чревато заменой прокладки и соотвественно дальнейшим разбором для извлечения помпы, да и ключа на 41 не было. Обошолся тем что натягивающий ролик только наживулил (он свободно ходил на болтах) и плюс распредвалом поднатянул ремень на противоположном участке. Вооббщем запихал ремень..
Попутно поменял ремни кондера, генератора, ликвидировал течь на ГУРе - от вибрации начал откручиваться штуцер, поменял прокладу клапанной крышки, поменял масло и фильтра, топливный фильтр ( с ним изрядно помучился - неудачно он расположен, из-за этого изрядно корродирует его крепление).
В 19 00 завел машину, все вроде в норме и обрадовался раньше времени. С 19 00 по 23 00 мы вдвоем не могли поставить защиту двигателя на место, прикрутить один болт. В итоге плюнул и прикрутил на проволоку ( как в поговорке " вы мне немного на сварку прихватите, а уж дома я проволокой намертво прикручу "). и покатил домой чутко прислушиваясь ко всем подкапотным шорохам.
Но вроде все нормально и сегодня целый день наслаждаюсь работающим кондеем и полученным опытом по замене расходников 16 кл ГРМ
Замена ремня ГРМ - не могу открутить шкив КВ
Чтобы открутить болт шкива колен.вала достаточно было вставить стальной стержень в тормозной диск так, чтобы он упёрся в суппорт.
Замена ремня ГРМ - не могу открутить шкив КВ
берешь трещетку помощьнее упираешь ее в кузов , далее включаешь первую и крутишь стартером.
Я так тысячу раз делал
Дальше, если видите, что поддон двигателя Вашего авто металлический (стальной), то придется ключом на 14 открутить три крепежных болт защитного кожуха маховика (фото 1 и 2). После того, как кожух будет снят, вставляем отвертку между зубьев маховика, вплотную к блоку двигателя (фото 3). И, после этого, пробуем сорвать с места болт шкива коленвала. Если работаете в одиночку, то тогда следует отвертку подобрать подходящего размера, чтобы становилась плотно и не выпадала. Если есть помощник, то тогда все значительно проще))).
Владельцы автомобилей, где на двигателе стоит алюминиевый поддон (картер), смотрят фотографию номер 4. На ней хорошо видно куда Вы должны вставлять отвертку для фиксации коленвала.
Это все! Теперь я думаю, Вы сможете открутить крепежный болт шкива коленвала на автомобилях Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) без лишних усилий и нервотрепки.
Напомню, что момент затяжки болта шкива коленвала автомобилей Дэу Ланос и Дэу Нексия — 95 Н·м с последующей, поэтапной дотяжкой болта на 30 и 15 градусов.
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
(
7
)
Показано комментариев: 5 .
Всего: 5 .
момент затяжки 55
Откуда такая информация? В книге по ремонту Дэу Ланос указан момент затяжки болта коленвала — 95 Нм+30 и 15 градусов. В интернете нашел данные с рекомендацией затяжки этого болта 104-128 Нм. Думаю, что 55 Нм будет недостаточно…
Сам занимаюсь авторемонтом, но не ходовкой. Хотя сталкиваться приходится постоянно. На данный момент впервые столкнулся с этой проблемой. Совет грамотный и технически продуманный.
Добрый день. Я так сделал и создал лишнюю проблему. При попытке отккрутить болт конец отверти отломался и застрял в маховике. Болт шкива так и не открутился. Для него нужен спец инструмент.
По порядку у нас идет выбор и покупка запчастей, необходимых для успешной и быстрой замены ремня ГРМ и натяжного ролика на автомобилях Daewoo Nexia, Daewoo Lanos с объемом двигателя 1.5. Рассмотрим список необходимых покупок для автомобилей с ГУРом и кондиционером (фото 1):
1. Ремень ГРМ (например, фирмы Gates ).
2. Ролик натяжки ремня ГРМ. Рекомендовано менять ремень и ролик одновременно. Самым лучшим выбором здесь будет ролик INNA . Дорого, но поверьте, он того стоит.
3. Ремень генератора с ГУР размер 975-970 и соответственно без гидроусилителя 875-870 .
4. Ремень кондиционера. Для Дэу Ланос размер ремня 850 , для Дэу Нексии лучше 825 .
5. Ролик натяжки ремня кондиционера. В крайнем случае, если с покупкой ролика возникли сложности, стоит запастись подшипником (6-301) для него. Перепрессовать его не составит труда (фото 2).
Помпу в этот список не включаю, хотя некоторые возможно со мной и не согласятся. Но с ней все-таки лучше решать по факту – разобрали, посмотрели, обнаружили следы подтекания охлаждающей жидкости или гудящий подшипник, побежали покупать помпу. Если с ней ок, то оставляем ее не тронутой. В крайнем случае, хорошей помпе вполне по силам пережить две-три замены ремня ГРМ.
Далее, пошаговое описание замены ремня ГРМ и натяжного ролика на автомобилях Дэу Нексия, Дэу Ланос:
1. Начинаем со снятия корпуса воздушного фильтра и резиновой гофры подачи воздуха к дроссельной заслонке.
2. Распускаем болты на правом переднем колесе. Донимаем домкратом и снимаем колесо. Снимаем пластмассовую защиту двигателя.
3. И не теряем время зря, откручиваем фиксирующую гайку ролика натяжки ремня кондиционера (фото 4) и натяжной болт (фото 5). Снимаем ролик и ремень. После этого занимаемся ремнем генератора. Для того чтобы его снять отпускаем болт (фото 6) и прижимаем генератор к двигателю. Снимаем ремень генератора.
4. Далее, оправляем помощника в салон автомобиля, чтобы включить первую или заднюю передачу и нажать педаль тормоза. А Вы в это время будете пытаться открутить болт крепления шкива коленвала (фото 7). Если болт шкива коленвала откручиваться по хорошему не хочет, то тогда читаем вот эту статью, в которой подробно описан борьбы с ним.
5. Снимаем шкив гидро усилителя руля (фото 8).
6. Откручиваем три болта верхней части кожуха ремня ГРМ (фото 9) и два болта крепления насоса ГУР к двигателю (фото 10). Снимаем нижнюю часть кожуха ремня ГРМ (фото 11).
7. Дальше, следует выставить двигатель по меткам. Для этого включаем 4 или 5 передачу, надеваем колесо (достаточно наживить два болта) и проворачиваем его. Контролируем совпадение меток на шестернях коленвала и распредвала (смотрим фотографии 12 и 13).
8. Если ролик натяжки ремня ГРМ Вы не собираетесь менять, то тогда, преодолевая сопротивление пружины ролика, совмещаем два отверстия и вставляем металлический штифт (фото 14). В остальных случаях просто откручиваем болт крепления ролика (фото 15) и снимаем его, и ремень. Этот штифт можно сразу установить на новый ролик и в таком положении его устанавливать. В случае, наличия насоса ГУР, придется немного повозиться. И снимать, и надеть ремень ГРМ придется, заправляя его под насос (фото 16). Не забудьте проверить состояние помпы, при необходимости замените ее.
9. Устанавливаем ролик. Заправляем и устанавливаем ремень ГРМ. Вытаскиваем штифт и смотрим, какое положение занял указатель на ролике натяжки. Идеальное совпадение показано на фотографии 17. Но такое бывает довольно редко. И для того, чтобы добиться такого положения, придется отрегулировать положение помпы. Шестигранником на 5 отпускаем три болта крепления помпы (если Вы помпу установили, то это облегчит дело, просто не затягивайте до конца болты). Подставляем емкость под двигатель, так как возможна утечка охлаждающей жидкости. Устанавливаем ролик и ремень ГРМ. Специальным ключом на 41 проворачиваем помпу (фото 18) до момента совпадения меток на ролике натяжки. Затягиваем болты помпы, при установленном ролике и ремне, это сделать трудней (один болт очень не удобный), но по силам.
10. После чего, опять же, за колесо прокручиваем двигатель два оборота и проверяем совпадение меток на шестернях коленвала и распредвала.
Если все ок, то сборку проводим в обратной последовательности. При необходимости доливаем охлаждающую жидкость. Болт шкива коленвала затягиваем с усилием 95 Н·м после этого еще поворачиваем (затягиваем) болт на 30° и 15 ° (момент затяжки болта шкива коленвала Дэу Ланос и Дэу Нексия). Коленвал от проворачивания удерживаем, включив 1 передачу и нажав педаль тормоза или при помощи отвертки.
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
Показано комментариев: 10.
Всего: 17.
Ролик нужно натягивать помпой, но не как не вставлять болт, отвертку и тд,В случае брака ролика, если увидят царапины от болта — откажут в возврате. ))
Ланос — гнет 1.5 и 1.6. — 100500%
Сенс и ланос 1,4 — не гнет, т.к. там двигатель от таврии, только в случае 1,4 расточеный.
Мне заменили только ремень грм. Ланос 63500 пробег 1.5 мастер сказал ролик и помпа будет ходить до следующей замены
теперь вот не знаю чего и ожидать(
Смелый мастер!! Больше ничего сказать не могу. Надеюсь, только на то, что он достаточно опытный механик. Так как оценить состояние и дать гарантию на пробег деталей такого ответственного узла, это не шутка.
В принципе, могу назвать две причины по которым Вам можно спать спокойно и не забивать себе голову вопросами, типа: Надо было или нет? Как быть? И что будет? Первая причина. Детали, установленные на заводе способны прожить довольно долго. Например, заводской ролик ремня ГРМ может отработать два срока по 50000км. Что есть, то есть. Так же и помпа. Из личной практики могу вспомнить случай, когда родная помпа на Ланосе пробегала 300000км.
И вторая причина, не волноваться. Если что-то и случится, то это будет уже головная боль мастера. Главное, чтоб его смелость не исчезла в тот момент, когда его прогнозы окажутся ошибочными.
Подскажите, пожалуйста, без ключа на 41 помпу не провернуть?
Можно раздвижными пассатижами (их ещё коброй или галочкой называют) подлезть и покрутить. Правда очень не удобно ими там орудовать. Придётся сильно помучиться.
саша: а усилие натяжки ремня какое? самый важный момент и не указан
На Ланосах и Нексиях стоит автоматический ролик натяжки ремня ГРМ. То есть, он сам (ролик) производит необходимую натяжку ремня ГРМ. Единственное, что от Вас необходимо — изначально его правильно установить (смотрим фото 17 и читаем пункт 9).
Точно, гнёт клапана, да ещё как! У моего Ланоса слизало резиновые зубья ГРМ и распредвал остановился на скорости. Погнуло слегка 3 выпускных клапана, а 4-й сломался от удара о поршень и пробил его. Осколки поцарапали цилиндр. При этом, все рокера как и положено в таких случаях, благополучно сломались, но капремонт предотвратить не смогли. В итоге: расточка блока, замена клапанов, рокеров. P. S. При ремонте выкинул нафиг болты-внутренние шестигранники на помпе, заменил их на нормальные. А то отвернуть их в следующий раз не удастся.
Алексей — 29: Клапана на Ланосе 1,5 — гнёт! Поршни имеют небольшую впадину и выборки под клапана (как на 2110 — 12)нет. У меня так 2 клапана загнуло, когда ГРМ порвался… (
На 16 клапаном двигателе точно гнет. На 8 клапанной Нексии не гнет, так ГБЦ не такая как на Ланосе. Слышал, что были случаи гнутых клапанов на Ланосе, но сам еще не разу с этим не сталкивался. Во всех случаях с обрывом ремня все заканчивалось хорошо. Теоретически клапана могут достать из-за нагара на поршнях или потому что после обрыва ремня автомобиль пытались завести, тоскали на буксире!
Дальше, если видите, что поддон двигателя Вашего авто металлический (стальной), то придется ключом на 14 открутить три крепежных болт защитного кожуха маховика (фото 1 и 2). После того, как кожух будет снят, вставляем отвертку между зубьев маховика, вплотную к блоку двигателя (фото 3). И, после этого, пробуем сорвать с места болт шкива коленвала. Если работаете в одиночку, то тогда следует отвертку подобрать подходящего размера, чтобы становилась плотно и не выпадала. Если есть помощник, то тогда все значительно проще))).
Владельцы автомобилей, где на двигателе стоит алюминиевый поддон (картер), смотрят фотографию номер 4. На ней хорошо видно куда Вы должны вставлять отвертку для фиксации коленвала.
Это все! Теперь я думаю, Вы сможете открутить крепежный болт шкива коленвала на автомобилях Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) без лишних усилий и нервотрепки.
Напомню, что момент затяжки болта шкива коленвала автомобилей Дэу Ланос и Дэу Нексия — 95 Н·м с последующей, поэтапной дотяжкой болта на 30 и 15 градусов.
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
(
7
)
Показано комментариев: 5 .
Всего: 5 .
момент затяжки 55
Откуда такая информация? В книге по ремонту Дэу Ланос указан момент затяжки болта коленвала — 95 Нм+30 и 15 градусов. В интернете нашел данные с рекомендацией затяжки этого болта 104-128 Нм. Думаю, что 55 Нм будет недостаточно…
Сам занимаюсь авторемонтом, но не ходовкой. Хотя сталкиваться приходится постоянно. На данный момент впервые столкнулся с этой проблемой. Совет грамотный и технически продуманный.
Добрый день. Я так сделал и создал лишнюю проблему. При попытке отккрутить болт конец отверти отломался и застрял в маховике. Болт шкива так и не открутился. Для него нужен спец инструмент.
При обнаружении дефектов вкладышей, кроме нормального эксплуата ционного износа, требуется внимательно осмотреть сопрягаемые детали: коленчатый вал, коренную опору, крышку подшипника, шатун.
В методе А измерения используются для расчетного определения зазора. Метод В предполагает непосредственное измерение зазора. Кроме того, метод В отличается тем, что не позволяет определить биение подшипника.
Не допускается установка вкладышей различного номинального размера в один коренной подшипник.
При измерениях болты крышек подшипников должны быть затянуты номинальным моментом.
Если размеры шеек и отклонения от формы находятся в допустимых пределах, следует подобрать комплект вкладышей подходящего размера. В случае недопустимого износа шеек необходимо прошлифовать шейки коленчатого вала на ремонтный размер и установить комплект вкладышей уменьшенного размера.
Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.
Не проворачивать коленчатый вал.
Вкладыши коренных подшипников не должны иметь царапин, рисок от напильника и должны устанавли ваться в постели без дополнительных прокладок. Не следует браться руками за поверхности трения вкладышей, иначе жировые выделения пальцев могут оставить следы на покрытии вкладыша.
Следует убедиться в чистоте отверстий крышек и сопрягаемых поверхностей крышек и опор блока. Описание монтажа уплотнения в крышке заднего коренного подшипника приведено ниже.
Верхние и нижние вкладыши могут различаться. Следует проверить совпадение отверстий масляных каналов. Запрещено перекрывать любые масляные каналы.
Вкладыши немного выступают наружу, когда установлены в свои гнезда. Проверить, чтобы вкладыши выступали одинаково на обеих сторонах. Убедиться в правильном положении замков вкладышей.
Следует остерегаться повреждений шеек коленчатого вала. Рекомендуется использовать защитные колпачки для болтов головок шатунов или направляющие пальцы.
Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.
Видео про "Замена вкладышей" для Daewoo Nexia
Дэу Нексия как правильно собрать поршень с шатуном. Съездил расточил коленвал и купил вкладыши Снятие и установка вкладышей на коленвале двигателя RenaultЧитайте также: