Датчик температуры завышает показания на эбу
Профиль сразу нормально заполняйте
Gorec
pioneer
от 20-30т. наших российских думаю ,комп имееться,и гараж. уложусьли по этим деньгам для начала,взять первые необходимые програмки и.т.д.
Gorec
Смотря шо собираетесь делать. Если только считать коды неисправностей, то уложитесь. Если хотите нормально машины диагностировать, то нет.
Профиль заполните.
pioneer
Sergeeey
Щёкинец
считать коды и еще прошивками заняться.программы понятно лучше взять у официальных производителей,но вот шнуры кабели и прочие мелочи,наверно на Митино или других рынках можно будет взять,и просто если не трудно вам как спецам скажите именно что и какие проги и принадлежности имея я могу начать заняться этим?
еслиб я знал что именно отуда нужно и ненужно я неспрашивалбы здесь совета.
Gorec
По мере освоения специальности Вам будут нужны ВСЕ приборы и оборудование, но приобретать будете то, на что хватает денег.
После приобретения будете осваивать приобретенное.
Лишь немного ознакомившись с работой диагноста будете смеяться над своим вопросом.
Почитайте сайт и форум , ознакомтесь с проблемами авто, возникающими в процессе работы. Ну и обратите внимание , - понимаете ли Вы о чем речь в той или иной теме форума?
malagar
vadik
Мотортетсер, газик, шдк, сканеры, бук и стац комп, маномерт, промывка форс, ванна уз, комплект СМС(СТР и комбик) , несколько купленных прошивок, карты и модуля на СМС, флешки,шнурки и разьёмы. ключи и прочее, денег просто пипец. 150 тык это ваще ничего, нада в два раза больше по минимуму
MMAGS
elevikto
Не, скромнее, рублей. Это половина необходимого мне для начала своего дела, без учета запчастей, недвижимости и расходов на юридическо-организационные затраты
vadik
М-да, вот почитает Gorec такие ужастики - и нет ещё одного диагноста.
А вообще то Gorec , не принимай близко к сердцу эти ужасные цифири. Главное чтобы ЦЕЛЬ была, руки из правильного места и хоть немного мозгов.
Sergeeey
Gorec, мне когда-то советовали, по минимуму:
* адаптер, бесплатный софт, комп
* топливный манометр
* тестер (мультиметр)
* разрядник
* компрессометр
Пороги бесплатные.
От себя добавлю, есть компания а2, у них там адаптер USB/K-Line не дорогой с поставляемым и обнавляемым софтом (usb_d вроде), зацени:
BOSCH M1.5.4, BOSCH M1.5.4N, ЯНВАРЬ 5, BOSCH MP7.0H (euro-2), BOSCH MP7.0H (euro-3), BOSCH M7.9.7 (euro-2), BOSCH M7.9.7 (euro-3), ЯНВАРЬ 7.2, BOSCH ME17.9.7, МИКАС 10, МИКАС 11 и их модификаций. Также, она позволяет диагностировать антиблокировочную систему торможения BOSCH ABS-8.0.
достойный вариант?
Это адаптер только старые ALDL шествольтовые не понимает, они и редки, и не нужны восновном ИМХО.
Сейчас бы я наверное лучше бы еговзял ).
П.С
А профи они на то и профи чтоб нас с тобой пугать ).
Вообще поработаешь чуть там сам поймёшь что ещё надо.
Трудится с таким набором хоть как-то но можно, я считаю.
Этот адаптер называется АПМ-3
Светлый
ребята всем спасибо за содействие,скоро начну работать,и надеюсь вы также поможете с советами.всем огромное спасибо.
Gorec
скорее они не пугают , а сами пугаются оглядываясь назад.
Сколько потрачено, сколько предстоит ,чтобы работать не по принципу:
А только начать , с такой суммы, вполне возможно .
Можно с бесплатных прог. начать,а как почувствуете нехватку в хорошем софте, то купите
Тоже касается инструментов. Тч пробуйте!
От вас все зависит
elevikto
Хорошо бы еще найти общий язык с каким-либо мотористом. Он тебе клиентов, ты ему.
А когда будет клиент, плюс голова, плюс желание, МИНУС ЛЕНЬ, тогда уже сам поймешь чего тебе не хватает.
eskander
eskander, моторист почти не поставляет клиентов диагносту. Вот диагност мотористу - факт. Сотрудничество с мотористом хорошо тем, что вдвоем вы даете искомое клиенту - исправное авто.
vadik
отнюдь, не соглашусь.
К мотористу обрашаются владельцы, у которых, как правило букет неисправностей.
А если не быть рвачем, то все получается не плохо.
eskander
Я говорю исключительно за свой опыт. В основном с троениями-двоениями и прочая люди едут ко мне. А я уже принимаю решение, что делать дальше. К мотористу же люди идут именно по мотору и нечасто хотеют имение делать диагностику непонятно для чего.
vadik
Я конечно не профи диагностикой занимаюсь года 3 ,но для начала купил Сканматик для начинающего очень даже не плохо,сейчас уже всерьез задумался над програматором и загрузчиком,но не могу решить какой всетаки покупать.Манометр, компресометр и куча разных датчиков,модулей это само собой нужно,так что денег пойдет не мерено ,но не все сразу.
MIKOL
Профиль сразу нормально заполняйте
Я сам начинающий. Учился у знакомого диагноста в городе. Сейчас сайт, так как тот диагност уже на мои вопросы не может ответить. Началось все с ноутбука с сом-портом и безплатных программ с данного сайта и других. Адаптер мне сделали. Купил стенд для проверки модулей, манометр для измерения давления в топливной рампе (с большой шкалой оказалось удобнее). Сейчас купил диагностический сканер СТМ-5 для всех отечественных авто. Изучил море литературы и материалов с сайта. Я пенсионер, времени не жалел. сейчас коплю на осциллограф, потом газоанализатор. деньги и вправду нужны не малые. Но про чип-тюнинг пока только изучаю. Сразу эти нельзя заниматься. Можно по морде схлопотать на сгубленную машину.
Краткая справка .Датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ) - это важный элемент электронной системы управления двигателем(ЭСУД). Датчик предназначен для измерения температуры двигателя. По сигналу с этого датчика ЭСУД ,по заложенной в нем программе, управляет подачей топлива, корректирует угол зажигания, включает и выключает вентилятор системы охлаждения двигателем.
Конструктивно датчик представляет собой термистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент, т. е. с увеличением температуры его сопротивление падает. Сам термистор помещен в в теплопроводный корпус с резьбой. В корпус встроен пластиковый разъем с 2-я выводами термистора.
Датчик должен иметь прямой контакт с охлаждающей жидкостью.
На самом деле этот, на первый взгляд, простой датчик может автовладельцу принести массу неприятных моментов.
Симптомы неисправности этого датчика могут быть следующие:
- дергания и рывки при движении автомобиля;
- повышенный расход топлива(черный нагар на свечах зажигания);
- повышенные обороты на холостом ходу;
- плохой запуск на горячую ,в некоторых случаях и на холодную;
- перегрев двигателя из-за неверных значений ДТОЖ.
Самые банальные причины: обрыв внутри ДТОЖ или проводов,подходящих к нему. В этом случае загорается лампа неисправности двигателя, ошибка:"Неисправность цепи датчика температуры двигателя".
Но есть и более коварные причины: ДТОЖ может давать неверные показания по температуре охлаждающей жидкости, т.е показывать температуру ниже чем она есть на самом деле. К примеру, может занижать температуру на 10-15 градусов. В этом случае лампа неисправности не загорается. ЭСУД не подает вовремя сигнал на реле вентилятора системы охлаждения двигателя. Начинает подниматься в бачке уровень охлаждающей жидкости, что может привести к перегреву двигателя. В этом случае реальную температуру показать может только указатель на приборном щитке. В таком случае можно снять ДТОЖ ,нагреть его отдельно в чайнике и замерить тестером как меняется его сопротивление по таблице.
Но лучше купить новый, благо эти датчики недорогие.
Следующая проблема-это плохой запуск на холодном двигателе. В этом случае ошибка тоже не загорается. Датчик температуры, наоборот, показывает завышенную температуру. К примеру, на улице температура -10 градусов, а датчик показывает +25 градусов. При такой разнице двигатель может совсем не запуститься. Для запуска ему просто не хватает подачи топлива. Много раз такие автомобили притаскивали на тросу. При подключении сканера все становится понятно.
Надеюсь статья будет полезна диагностам и автолюбителям.
Буду благодарен, если подпишитесь на канал и оцените статью "Лайком" . Если возникнут вопросы - пишите в комментариях, постараюсь на них ответить.
Многие сталкивались с проблемами в работе двигателя за частую причины связаны с неисправными датчиками. В статье подробно расскажу о симптомах их неисправностей.
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) по его показаниям электронный блок управления (ЭБУ) рассчитывает состав смеси по этому неисправность этого датчика приводит к повышенному расходу топлива и провале при резком нажатии газа, потерей мощности отсутствие нормального холостого хода. Беда данных датчиков в том что по мере износа как правило он начинает завышать показания воздуха, ЭБУ начинает лить в цилиндры много топлива. При неисправности данного датчика или его физическом износе как правило лампочка «Chek Engine” может не загораться до последнего. Изнашивается датчик где-то к 150 т.км.
ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) находится в области коленвала или его шкифа, это единственный датчик при неисправности которого двигатель завести невозможно Если у вас двигатель не подает признаков жизни с сперва проверти датчик и его цепь.
ДД (датчик детонации) прикручен обычно к верхней части блока цилиндров. Данный датчик выполняет по сути функцию микрофона и прослушивает двигатель на предмет возникновения детонации (взрывного горения бензина) и по запрограммированным в ЭБУ алгоритмам понижает угол опережения зажигания (УОЗ) тем самым убирая детонацию. Неисправности этого датчика как правило вызывают загорание индикатора «Chek Engine” также автомобиль теряет сильно в динамике и тупит. Очень часто может возникать ситуация что по мере износа двигателя его шумность повышается появляются стуки от увеличенных зазоров клапанов ДД воспринимает их как детонацию позднит (УОЗ) вплоть до того что двигатель практически перестает набирать обороты в среднем диапазоне. В этом случае датчик не причем а требуется регулировка тепловых зазоров клапанов, ремонт двигателя.
ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) неисправности этого датчика череваты долгим запуском, дерганьем при движении, существенно повышенны обороты холостого хода, задержка при ускорении автомобиля загорается лампа «Chek Engine«
ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) датчик ломается достаточно редко но признаки неисправности у него следующие: постоянно работающий вентилятор охлаждения отсутствие холостого хода на холодном двигателе загорается лампа «Chek Engine если у вас похожие симптомы проверте датчик температуры или его цепь.
Датчик фаз устанавливается обычно рядом с распредвалом в головке блока неисправность данного датчика может привести к увеличению времени пуска двигателя небольшой потерей тяги на низких оборотах слегка повышенному расходу топлива ну и конечно загорается лампа «Chek Engine она может периодически гаснуть и опять загораться в движении.
ДАД( датчик абсолютного давления) данный датчик выполняет ту же функцию что и ДМРВ на двигателях где устанавливается ДМРВ скорее всего отсутствует ДАД и наоборот. Датчик мерит разряжение в впускном ресивере . Неисправность датчика приводит к повышенному расходу топлива и провале при резком нажатии газа, потерей мощности отсутствие нормального холостого хода.
В заключении хотелось бы сказать что все вышеперечисленные симптомы характерны для неисправностей датчиков инжектора но иногда и механическая проблема может показывать схожие симптомы либо неисправностей сразу несколько что зачастую бывает у машин с пробегом.
Работающий мотор нагревает все элементы конструкции двигательной системы. Температура может доходить до 2500 градусов. Понятно, что в ходе долгой эксплуатации, такой перегрев не сможет выдержать ни один, даже очень твердый, материал. Это неминуемо привело бы к раннему износу и выходу из строя всех связанных систем и деталей.
Для предотвращения этого, автомобиль снабдили охлаждающей системой, для нейтрализации больших температур и создания оптимальных режимов работы всех составляющих. Измерение температуры происходит с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости. Рассмотрим какие ошибки выдает датчик и способы их устранения.
Датчик указателя температуры ОЖ, как элемент системы охлаждения
Охлаждающая система – совокупность и слаженное взаимодействие устройств, которые подводят охлаждающую жидкость к накаленным участкам, и отводят излишки теплоты наружу. Она постоянно поддерживает оптимальный тепловой режим деталей, регулируя через блок управления показатели, при разных условиях работы мотора.
Отклонения недопустимы и в сторону чрезмерного охлаждения. В таких условиях топливная смесь, взаимодействуя с холодными стенками, конденсируется на них и стекает в картер, загрязняя и разжижая масло. Низкая температура становится причиной увеличения густоты масла, затруднительной ее подачи в цилиндр, что опять же, негативно сказывается на работе мотора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это информационная, сигнальная часть такой системы. С его помощью осуществляется передача данных в ЭБУ об изменения температуры в процессе теплообмена. Там определяются рабочие параметры двигателя и принимаются решения по его регулированию.
За что отвечает датчик ож?
- Выставление угла зажигания. Правильная его регулировка обеспечивает максимальное сгорание топлива, а значит уменьшение его расхода. Повышение КПД двигателя и мощностных его характеристик.
- Корректируется состав топливной смеси, за счет изменения положения заслонки и обеспечения доступа большего (или меньшего) объема воздуха в смесь. Благодаря этому стабилизируются обороты в разных режимах работы, уменьшается токсичность выхлопных газов.
- Поддерживается обратная связь с датчиком кислорода, необходимая для регуляции пропорций смеси для двигателя. Пока не будет изменений температуры хладагента, ЭБУ не воспримет сигнала кислородного датчика, не обогатит смесь в режиме холостого хода, что приведет к нестабильной работе мотора. Т.е. осуществлять контроль повышения оборотов в этом режиме.
- Осуществляется контроль вращательных характеристик коленчатого вала, продувке устройства улавливания отработанных паров газа, блокировки трансформатора АКПП при перегреве.
- В автомобилях, где отсутствует датчик принудительного охлаждения, датчик температуры ОЖ выполняет функцию включения вентилятора.
Что представляет собой ДТОЖ
Современные датчики – это термисторы, с полупроводником, с легкостью изменяющимся сопротивлением, при колебаниях температуры. Повышение t влечет за собой увеличения количества свободных электронов в материале полупроводника, что и является причиной падения сопротивления. Т.е. обладает обратно – пропорциональной зависимостью, с отрицательным коэффициентом. Исходное сопротивление соответствует напряжению 5В. По мере нагревания двигателя, сопротивление падает до 0, и наоборот, в холодном состоянии мотора, оно максимальное. Отклонения от этого параметра фиксирует ЭБУ.
Полупроводниковый резистор помещен в металлический корпус, с высокой теплопроводностью. Там находится, также, резьбовое крепление и электрический разъем, для соединения с бортовым компьютером.
Прибор миниатюрный, вмонтирован в выходную магистраль блока цилиндров, а точнее, его головки. Просто вкручивается в отверстие, специально отведенное для него. В разных моделях автомобилей, он может находиться в термостате или рядом с ним. Главное, чтобы был контакт с охлаждающими жидкостями.
Чтобы получать максимально правдивую информацию о температурах, монтируют на выходе радиатора дополнительный датчик.
Некорректная работа ДТОЖ. Ориентиры для водителя.
Простота устройства прибора, гарантирует его долгий эксплуатационный срок. Но иногда он дает сбои. Если датчик поломался, его надо менять. Это расходная деталь, ремонту не подлежит. Однако подавляющее большинство случаев неисправности связано с целостностью электрической цепи. Обрывы, отходы контактов, ржавчина и загрязнения – вот основные провокаторы размыкания цепи. Как раз эти неполадки каждый автолюбитель способен сам определить и устранить.
Среди множества причин поломки прибора, выделим самые важные:
- Плохое качество охлаждающей жидкости. Приводит к покрытию поверхности чувствительного элемента кристаллическим осадком, а также, разрушает поверхность датчика;
- Утечка и снижение уровня антифриза. Причиной становится изношенная прокладка. Разгерметизация корпуса;
- Некачественный, контрафактный, прибор;
- Нарушение целостности электроцепи. Это целый комплекс причин – коррозия, неровная подача тока (скачки напряжения), обрывы, плохая пайка пинов, неправильное подсоединение контактов, короткие замыкания, потеря напряжения, накопившийся нагар на проводах;
- Загрязнение.
Самостоятельная диагностика неисправностей ДТОЖ
При первых подозрениях на неполадки, необходимо проверить датчик.
Конечно, никто не отменяет ваших визитов в специализированные сервисные центры. Там вам проведут качественное тестирование профессиональным сканером, точно определят факт и причины поломки. Правильно устранят их. Да еще, сами найдут для вашего автомобиля подходящую модель прибора и профессионально заменят его, с соблюдением всех рекомендаций производителя. Лепота!
Однако, в целях экономии, нужно научиться проверять исправность датчика ОЖ самостоятельно. Тем более, большую часть проблем каждый водитель в состоянии решить сам.
- Тестирование термометром. Приготовим чайник (любую металлическую емкость), электронный термометр, ручку и бумагу (будете записывать показания и рассчитывать коэффициент), мультиметр.
Демонтируйте датчик, слив антифриз до отметки, когда прибор больше не погружен в него. Подключаем к нему мультиметр, для измерения сопротивления. Пока вода холодная, сделайте первый замер и запишите показания на бумаге. Включите конфорку под чайником, нагрейте воду. Снимите показания мультиметра при температурах: 25, 30, 35, 40, 45. Результаты нужно сравнить с эталонными величинами, записанными в технической карте автомобиля. Когда под рукой нет карты, необходимо вычислить коэффициент, разделив каждый показатель сопротивления на соответствующее значение температуры. В случае, когда датчик работает исправно, вы каждый раз получите одно и то же число. Если полученные коэффициенты сильно отличаются друг от друга – датчик сломался.
- Без термометра. Если под рукой не оказался термометр — тоже не беда. Замер производите при холодной воде и когда она окончательно закипит. Тогда его температура будет 100 градусов, значение сопротивления должно лежать в диапазоне 190 – 210 ОМ.
Замена ДТОЖ и сброс ошибки
- Замена ДТОЖ – несложная процедура. Нужно начала демонтировать ее, предварительно слив жидкость и отсоединив от аккумулятора. Очистить посадочное место от загрязнений. Затем вкрутить на его место новый прибор. Долить недостающий антифриз (лучше тоже новый) и соединить клемму аккумулятора.
- Удалить код из памяти ЭБУ. Для этого:
— надавить и удерживать кнопку сброса пробега;
— повернуть ключ зажигания;
— высвечиваются все позиции на ЖКИ;
— надавить на любую кнопку, чтобы появилась версия программы бортового компьютера;
— следующее нажатие на кнопку выведет на экран все зафиксированные и сохраненные коды неполадок. Среди них найдите №4. Это и есть ошибка датчика температуры ОЖ;
— сброс осуществляется трехсекундным нажатием кнопки сброса пробега;
— когда датчик заменен, повторите всю процедуру заново, чтобы проверить наличие (или отсутствие) ошибки.
Итак, стало понятно, что внимательное отношение к автомобилю – залог долгого его служения. Не заливайте горючее и другие расходные материалы, в том числе и охлаждающую жидкость, низкого качества. Вовремя проводите чистку и замену деталей, регулярно проверяйте их исправность. Научитесь распознавать симптомы их нарушенной работы.
Современный автомобиль напичкан множеством электронных приборов, систем и элементов. Их слаженная работа зависит от прочности соединения и качества многочисленных датчиков. Сами датчики являются сигнализирующими элементами системы управления и контроля, занимая чуть ли не главные позиции в общей цепи системы. Одним из таких важных звеньев является датчик температуры всасываемого двигателем воздуха.
Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ) – элемент электронного блока управления топливной системы двигателя. С него ЭБУ считывает данные о температуре входящего воздушного потока, используемые для регуляции топливной подачи в системе управления впрыском.
Устройство и алгоритм действия датчика температуры воздуха
Прибор помещен во впускной коллектор, где и замеряет температуру потока. Конструктивно представляет собой терморезистор на полупроводниках, термистор. В нем заложена обратная зависимость сопротивления от температуры. На практике это означает, уменьшение сопротивления при повышении температуры и наоборот. Этот принцип и лег в основу его применения в автомобилях.
Принцип обратной связи датчика с ЭБУ выглядит следующим образом: на датчик подается напряжение в 5В, соответствующее данному показателю сопротивления и температуры. По мере прохождения, воздушный поток охлаждает датчик, температура падает, провоцируя увеличение сопротивления. Это, в свою очередь, обуславливает изменение напряжения, новую величину которого считывает ЭБУ. Затем эти данные используются системой для изменения ширины импульса, передаваемые с ЭБУ на форсунки. Посредством изменения положения заслонок, регулируется подача бензина в топливную смесь для впрыска. Этим объясняется увеличение расхода топлива в холодную погоду.
Устройство датчика температуры довольно простое: измерительный термистор помещен в металлический корпус, верхняя часть которого соединена с коннектором, для соединения к электросети бортового компьютера. Соединения частей уплотнено прокладкой.
Классификация датчиков температуры всасываемого воздуха
Разделение на виды происходит по нескольким показателям:
- Принцип работы:
- Термовыключатели. Изменения сопротивления происходит скачками:
— на замыкание. Сопротивление остается неизменным до достижения определенной температуры. Затем происходит скачок сопротивления от 1 до 0
— на размыкание. С достижением температуры определенного предела, происходит скачок сопротивления от 0 до 1
- Терморезисторы. Изменение сопротивления происходит постепенно:
— с обратной зависимостью сопротивления от температуры (при повышении температуры, сопротивление падает);
— с прямой зависимостью, когда с повышением t, увеличивается сопротивление;
Эти виды ставят для включения аварийной индикации и вентилятора охлаждения.
— вентилятора
— стрелки температуры
— системы впрыска
— датчик температуры входящего воздушного потока. В коллекторе;
— датчик охлаждающей жидкости. Помещают в малый циркулярный круг ОЖ;
— датчик внешней температуры. Устанавливаются вне коллектора.
Симптоматика неисправности датчиков температуры воздуха и причины их возникновения
Наблюдается цепная зависимость исправной работы многих систем от корректного функционирования датчика температуры воздуха. Его поломка ведет к неправильной работе системы впрыска, которая, по цепочке, становится причиной сбоев в остальных системах автомобиля. Однако это негативное влияние частично компенсирует наличие датчика массового расхода воздуха, который в экстренных случаях дублирует его работу.
Поэтому крайне важно уметь распознавать неполадки этого прибора по некоторым симптомам.
- Нестабильная, с устойчивыми перебоями работа двигателя в холостом режиме. Чрезмерно высокие и плавающие обороты;
- Высвечивание индикатора на приборной панели;
- Потеря мощности двигателя. рывки при сдавливании педали газа;
- Затруднение или полное отсутствие зажигания;
- Полная остановка мотора при смене скоростных режимов;
- Перегревы и детонация;
- Повышение токсичности выбросов.
Неплохо было бы знать причины возникновения таких симптомов. Наиболее часто встречающиеся причины неполадок этого прибора:
- Частичная или полная потеря чувствительности из-за налета нагара и загрязнений
- Изношенность, вследствие исхода срока эксплуатации
- Обрыв электросети, из-за коррозии и механического разрыва.
Ошибка датчиков температуры воздуха Р0113
Нет никакой уверенности, что срочная замена датчика заставит убрать код с памяти компьютера. Зачастую, даже поставив новую деталь, замечаете, вновь возникшую ошибку. Автомобилю требуется диагностика, по результатам которой можно будет понять причину (неисправность проводки или выход из строя самого датчика).
Самостоятельное тестирование датчика температуры воздуха
Проверить показания прибора можно мультиметром. Шаг за шагом производим замеры, пока не проясниться ситуация.
Место установки ДТВВ доступно для попадания влаги, которая вызывает коррозийные изменения проводов и контактов. Также, сюда легко проникает грязь. Все это может стать причиной некорректной работы или потере чувствительности. Иногда бывает достаточно очистить грязь и копоть на проводах, восстановить соединение оборванных участков.
Только после полномасштабной проверки и тщательной чистки, в случае повторного выскакивания ошибки, можно решиться на замену ДТВВ.
Читайте также: