Датчик температуры топлива рено мастер где находится
Форумчане, подскажите плиз, туплю не по-деццки, где находится датчик температуры топлива scenic-I fII (2002гв,1,9dCi. F9Q732) . Разные источники указывают, что термистор установлен или на ТНВД или где-то в пластиковых трубках обратки. Не вижу ни там, ни там. Причина поисков: при диагностике выдает постоянное значение температуры топлива +60С.
Форумчане, подскажите плиз, туплю не по-деццки, где находится датчик температуры топлива scenic-I fII (2002гв,1,9dCi. F9Q732) . Разные источники указывают, что термистор установлен или на ТНВД или где-то в пластиковых трубках обратки. Не вижу ни там, ни там. Причина поисков: при диагностике выдает постоянное значение температуры топлива +60С.
Симптомы: стартер "маслает" бодро, но!! при +5 - заводка без проблем, -5 с трудом, -15с N-го раза. Чтобы не мучать АКБ иногда даю понюхать эфир (буквально один ОЧЕНЬ короткий "пшик").Это только после длительного простоя (5-8 часов).
После заводки: холостые ровные, двигатель не колбасит, посторонних шумов нет, не троит, тяга в норме, обороты набирает нормально, провалов нет, слегка черный дым только после 3500-4000 если очень резко нажать газ. В движении работает нормально, тяга, ускорение, расход не увеличен, не глохнет. То есть двигатель работает нормально, но НЕ ЗАВОДИТСЯ после длительного простоя при отрицательных температурах.
Что делал: свечи накала (замена+проверка работы),АКБ -норма; топливная -фильтр (новый), по диагностике давление в рампе 280-305 Бар при прокрутке стартером, 470 Бар при 2300 об/мин. Давление подкачивающего насоса 2,8 Бар. Заменены датчики температуры ОЖ (врал) и коленвала. Датчик распредвала на живучесть тоже проверял. Но: показания датчика темп. топлива всегда +60С при работающем двигле или нет, на горячую или холодную, всегда +60. Температура ОЖ и воздуха определяется корректно. Сравнивал с другими машинами c таким же двиглом (F9Q732) - у них все параметры температуры определяются корректно. Проверяю адаптером DERELEK + прога DDT2000. Так как термистор в датчике темп. топлива с отрицат. ТКС думаю, что где-то короткое (?). Но где датчик?
Подскажите где стоит датчик ? ⇐ Master 1, 2. Двигатель
Модератор: Саша Петрови4
Добрый день всем.Недавно купил Мастера 2006 года с двигателем 2,5 DCI 120 (G9U 754) и у него в капоте висит на проводах датчик давления наддува (по нему пробивает ошибку и он не рабочий) из за него машина глохнет на холостом и иногда в движении.Вопрос заключается в том,что я не нашёл места под его установку,он просто валялся на защите двигателя весь в грязи и масле.Если я его заменю на новый,куда его потом запихнуть? где он должен стоять?На двигателе G9U 750 похожий датчик стоит на месте расходомера,а у меня там даже дырки для него нет.Спасайте колеги,уже разобрал всю морду у машины,так и ничего не нашёл подходящего.
Заранее все спасибо.
Подскажите где стоит датчик ? - датчик.jpg (17.34 КБ) 11701 просмотр
Похоже что он. Должен стоять на воздушном патрубке. Посмотри ниже ЕГР.
Спасибо за подсказку, но наверное у меня патрубки стоят не родные. нет никакой дырки под датчик. А защиты под двигателем у меня вообще не было и нет.
Вопрос снова актуален! не под машиной,не на патрубках нет места под установку этого датчика (на двигателе G9U 650) действительно стоит похожий датчик на патрубке (на фотографии его видно) но у меня и мотор другой и датчик даже на внешний вид совсем другой. На проводах-то он всё таки висит,значит он где-то был.Чудес то не бывает. и куда его теперь запихнуть? Может он где-нибудь на воздушном фильтре должен стоять? Мотор G9U 754. Подскажите кто знает. Неужели ни у кого не стоит такой мотор с таким датчиком (клапан егр на этом двигателе отсутствует.)
Я бы на твоем месте съездил к официалам и сказал; вот типа этот датчик нужен, сказал бы его оригинальный номер,он бы посмотрел и показал картинку где он должен стоять.Я думаю это не проблема!
А ты уверен что у тебя именно 754 мотор?
Добрый день. Да уверен ,что 754,на нём написана эта маркировка. Официалы просто предлагают купить этот датчик и всё. либо говорят,что по каталогу такой датчик не должен был устанавливаться на мой мотор. "НО ОН ТО СТОИТ ГДЕ-ТО И ПРОВОДА К НЕМУ ПОДХОДЯТ.и по компьютеру он пробивается.(официалам легче его продать, чем искать где он должен стоять.)
Значит до этого стоял другой мотор,там где стоял этот датчик.И естественно проводку никто не менял!а комп. естественно видит эту ошибку!возможно системно надо как-то это отключить через clip.Ну это мое мнение.
у меня тоже такой вопрос недавно возник после посещения компьютерной диагностики. подключенный компьютер видит отклонение по этому датчику ( по показателям он вообще не работает ) вывод простой купить и заменить но как оказалось у меня его просто нету, двигатель правда G9U 650. Этот датчик должен находится если он есть конечно на подводящем воздушном патрубке интеркуллера снизу рядом с генератором. у меня же на этом месте просто сосок на который одета тонкая мягкая трубка которая идёт к турбине. Правда на работе машины это никак не отражается, едет отлично. Как вариант предыдущий хозяин твоей машины заменил патрубок поэтому и места установки нету, можно попробовать его как нибуть туда вкорячить просверлив отверстие на пример и туда его на какой нибуть герметик. ну или искать патрубок со специальным установочным местом отпишись потом чем кончилось.
ок! после выходных попробую покумекать с датчиком,потом отпишусь. На этом патрубке у меня тоже сидит шланг,который идёт на турбину.На другой машине у меня как раз двигатель 650 -ый ,приедет с рейса посмотрю есть-ли у неё твой датчик.
Доброго времени!Подскажите номер болтов крепящие форсунку Код двиг.G9U 632, G9U 650 (120 лс).Спасибо.
Сам отвечу на свой вопрос. :D Высота дистанционной втулки болта форсунки 30,5мм.
Сегодня нарезал у токаря из нерж. трубки.
Объясню суть проблемы. Машина начала терять мощность при нагрузках,особенно при резком ускорении. Чем дальше,тем чаще,загорается сервис и уходит в аварийный режим.Потом стала заводится как хер. я зажигалка. Еду на диагностику,результат плачевный.Подвисание клапана ЕГР,низкое давление в рампе и ещё куча какой то ерунды. Еду к мотористам,этим только повод дай на развод.Форсунки льют,ЕГР не.
У меня история аналогичная, как у Butuz-а, один к одному,g9u 630,низкое давление в топливной рампе с исправной механикой и тюненой прошивкой . Выличилось тоже перепрошивкой. Хотя многие спецы утверждли, что прошивка либо работает, либо нет но, как оказалось, всё совсем не так, как на самом деле. )))
Глюк случился после обрыва провода к датчику температуры двигателя. Эбу ушёл в режим тише едешь.
рено мастер 2.5 турбо не запускается со стартера. с толкача сразу. на ходу глохнет. выключаю включаю зажигание на ходу едет дальше
Эта мразь боится что когда я доведу его до приличного состояния то продам к ебеням. Поэтому подкидывает проблемы периодически. Не успел еще решить проблему с рейкой, как заметил что опять начала глохнуть при наборе скорости на гору . Когда гора затяжная и идешь в гору с набором.Жара ничего не хочу делать, но завтра посмотрю на предмет слива.
Доброго всем время суток.
У меня мастер 2002 2,2dсi.После капитали мотора ни как не могу завести.Практически отсутсвует высокое давление.Прокачать не удается.За два дня добился только вялого побрызгивания.(Аккум пару раз сел)
Фильтр полный,подкачивающий насос работает нормально,с тнвд брызгает(пальцем не удержать),а дальше какая-то мистика.В рампу набирается очень медленно и мало.С форсуночных.
Привет. Какое давление выставляется на простых механических форсунках 2.8DTI . После замены ГБЦ заодно проверили форсы и поставили 240 очков ,так хуже стал заводиться и как бы троит ДВС пока не прогреется.Обороты плохо набирает. Подскажите чё нибудь :-(<|=
Здравствуйте! Сталкнулись с такой проблемой! На скорости около 100-120 км/ч, машина резко глохнет (без всяких звуков, дерганий) с последующим выбросом на приборную панель индикаторов стоп, мигающий чек, аккумулятор. остановившись подождав минуту, две, спокойно заводится и как ни в чем не бывало едет, нормально набирает обороты, но как только включаю 4, 5 скорость свыше 2100 пропадает тяга и.
Походу дело было в прокладке, подсасывало воздух, на скорости глохла, обороты не поднимались на 4,5 скоростях. Сейчас в норме вроде. тьфу, тьфу. Прокладку брали дорогую (3800 р.)
Всем здравствуйте. У меня машинка 2003года, 2.5 dci 120 л.с. Постоянно ломаются форсунки. Поменяли все 4-ре форсунки, машинка прошла 30-40 тыс. и опять та же история- форсунки переливают в обратку. Когда долго постоит заводится только с толкача или с эфиром, а по трассе когда нагрузка увеличивается мотор глохнет. Клацаешь зажиганием и едешь дальше.
черный -понедельник , На холостых отпусти болты чуть, подожди немного и форса сама выпрыгнет. Затяни и переходи к следующей. Я так уже трижды снимал.
Здравствуйте все! Вроде весь форум посмотрел, хотел спросить у знающих людей для чего на фильтр тонкой очистки диз. топлива подведены 2 провада, а в крышке стакана фильтра аллюминевая пластина стои. Рено Мастер 2 -2,2 DCI (JD/ND) пасажир 2003г.в.
У меня стоит два фильтра сегодня решил поменять дополнительный фильтр я его меняю через раз. Думаю дай разрежу посмотрю и вот что я там вижу, основной фильтр не справляется в дополнительном много грязи в некоторых местах аш на ощупь чуствуется. Так что я думаю я это не зря. Основной фильтр обычно Alco cтавлю
Подскажите на что обратить внимание?Кидает дым при резком наборе оборотов в интервале оборотов 2700-3000.Свыше 3000 дым пропадает.В гору идёт дым спасибо вылет а потом в нагрузку идёт и не дымит. И ещё заводится на холодную хорошо , а на горячую крутит стартер долго вроде хватает , бывае стартер останавливается так и не завелась.Хотя со второго разу сразу хватает. Перед эти менял датчик.
Друзья, помогите! Если авто (Renault Master-2) стоИт под крутую горку и работает на холостых - глохнет. Заводится после этого не ранее чем через 40 минут. Что это??
Я установлю дизельной отопител и хочу взят топливо из бак автомобиля. Скажите пожалуйста трубка обратки в баке ходят ли до дна бака?
Отопитель привязан к обратки, проблем нет. Отопитель работает как следует, двигатель тоже. Проверенный тоже с горящая контрольная лампа низкого уровня топлива.
Всем доброго времени суток !
Может кто нибудь в курсе ? Существует ли на ТНВД фильтр грубой очистки (так называемая сетка ) Если то где он находиться ?
Двигатель G9U-632 2.5 литра Opel Movano 2008 года
Просто если попадается не качественный топливный фильтр куда вся эта хрень летит ? Прямо в форсунки ? :shock: ?
По не знанию поставил не оригинальный топливный фильтр после этого машина стала.
Должен ли стоять у нас обратный клапан в обратке чтоб держать какое то давление в системе или сразу с насоса в бак на примую? Двигатель 2,8 турбинный с механическим тнвд.
Добрый день!! Ребята помогите. Рено мастер 2.2dci.2001г.Глохнет на ходу при добавлении оборотов.Фарсунки проверил,клапан на рампе проверил,клапан на насосе тоже проверил.Всё в порядке. Отдал насос на проверку(жду ответа)Может проблема в ЕГР. ЕГР не работает. Помогайте люди добрые.
можно дунуть в обратную сторону сжатым воздухом, а может вентиляция бака засралась . Когда бак открываешь он бахает или нет.
подкажите пож с низу крепятса трубки потом крышка и дальше корпус ндтв между корпусом и крышкой капает что можно сделать заводитса иедет хорошо
Прикупил авто Рено Мастер 2001 двиг 2.8 дизель Софим, пока ничего про него не знаю, но авто устраивает. На днях наклюнулась проблемка с ТНВД, течет салярка и плохо заводиться на горячую, Хочу купить б.у. ТНВД но не знаю где найти его номер. Подскажите как его можно достать =).
проблему решили заменой плунжерной пары.
посоветуй где покупал плунжерную пару, сайт? плохо заводится но едет как зверь
Здравствуйте! Купил недавно опель мовано 2005г. 2.5 и понял что турбина у него не дует))) начали разбиратся и выяснили что актуатор запускает турбину когда мы на него подаем вакуум но при этом трубка от него идет во впускной патрубок напрямую а там соответственно вакуума нет! Начали искать трандюссер его у нас не оказалось соответственно мы сделали вывод что турбина управляется механически и.
Турбина точно не дует.когда газуешь шток стремится в другую сторону потому что актуатор стоит который срабатывает от вакуума а мне нужен номер актуатора который срабатывает от давления
Мастер 2, 2008г, двигатель 2,5 дизель. Неустойчиво работает на холостых, после прогрева работа стабилизируется.
При равномерном движении на любой скорости и соответствующей передаче едет нормально, только нажимаешь газ в пол появляются резкие рывки и в районе 2000-2600 оборотов звук похожий на звон пальцев бензиновых двигателей.
Форсунки проверяли уже на 3-х стендах и ставили другие. Фильтр.
Датчик массового расхода воздуха попробовали - не он.
Щас ждем одного спеца, он пока занят со своими делами.
Он программой проверил - датчик давления наддува показывает неправильное давление, оно ниже атмосферного, и не меняется с оборотами, где находится этот датчик на двигателе - не нашли. Это пока единственная зацепка, что из-за этого может быть неправильная смесь.
Надеюсь как попадем к нему.
В последнее время долго приходиться крутить стартером чтобы завести,почти 3-4оборота по звуку.На холодную пошустрее заводиться.Компрессию не мерил но масло от замены до замены.Год назад менял клапан обратки,ставил новый.Вообще с самой покупки заметил что долго надо гонять стартер,сейчас поболее стало.Куда смотреть,что может барахлить?
Всем доброго дня. Бус рено мастер 2.5 215000 пробег.Приключилась такая вот проблема.Тысяч 5км назад начал замечать что при трогании со 2 , чуть позже и с 1 передачи из глушителя начал выходить черный дым.Затем он стал виден и при заводке и при не резком газовании на холостых вырывалсь не большое облако дыма.
Тысячу км назад резко заглох и не завелся.Думал на тнвд.Причина была в отвалившиеся.
Проверю сегодня на обратку форсунки , еще почитал что мог лопнуть или треснуть патрубки от интеркулера.Проверю. Ну а так в ближайшее время отвезу форсы на стенд, пусть проверят.Хочу сам разобратся в проблеме.В сервис уже на крайний случай.Как что выясню , отпишу.
добрый день у меня проблема со штуцера каторый находится на рапмпе вообще ни чего не идет значит он не открывается . даже когда гозуеш до 4000 об . а машина при езде как будто тупит на две секунды и системы в дергание нет тоесть может затупить когда угодно. это может от того что он не открывается и идет черезмерное давление .( егр заглушен выписан катализатор удален на панеле ошибок нет бак мыл.
Да нет, не та вибрация при разгоне, а типа зуда или как буд то подушка порвана,хотя все подушки поменял,и приемостость начинается после того , как тронулся тогда и все тишина.
Е мае дал другу машину на три дня он переезжает вещи перевозит. Съездил он пару раз в краснодарчик. Забрал машину а она тупая как будто не турбированная. Говорю что лил? отвечает лук ойл. разбавил роснефтью эфект ни какой. Начну с замены фильтров. ЕГР заглушен с завода, сажевый фильтр выбит, что еще проверить ДМПРВ. Ну и промою соответственно. Кто с таким сталкивался. Машина едет разгоняется.
Пуля вернулась. Был обрыв воздушного патрубка от блока егр к кулеру рядом с ДМПРВ у кого он снизу. И вследствии чего расходомер тупил и обманывал мозги.Надеюсь пыли не много наелся, этом месте пластиковый патрубок спаян. Рекомендую всем проинспектировать это место.
У меня была такая проблема.думал турбина накрылась.оказалось все проще на скрылся датчик дмрв.снял с него фишку и машина просто полетела и турбина заработала как надо.итог замена датчика дмрв
Добрый день.столкнулся с такой проблемой.периодически глохнет при резком нажатии на газ или при переключении передач.загорается стоп и красный чек.поменял уже три форсунки старые переливали как мне сказали.также поменял регулятор давления.машина все равно периодически глохнет.но при снятой фишке с Дмрв машина ездит и не глохнет.
Друзья всем привет! Подскажите у меня двигатель 2.5 dci 114л\с G9UA720 где стоит регулятор высокого давления и датчик высокого давления.
После ремонта насоса( текла салярка из под штока газа) пропали прогревочные обороты(до сдачи в ремонт они были) и заводится только с выжатой педалью газа + валит дым, 2 раза уже ездил в сервис, что-то подкручивает и нифига, перечитал много инфы, но так и не разобрался, подскажите что делать?
Последнее время стал замечать, что движок с утра очень сложно запустить: приходится долго крутить стартер. Да и то не с первого раза схватывает. Подкачка грушей результата не даёт. Нагорячую заводится сразу, но чуть подольше, чем это было раньше. Заехал к топливщику - проверил форсунки на перелив (колбами) - всё отлично. Говорит, оставляй мне вечером машину до утра, утром нахолодную подключу.
Всем привет! g9u 754 master 2 2005г. проблема в том что глохнет при трогании, если успеть выжать сцепление, то может и не заглохнуть! такая же беда при переключении передач! например при проезде лежачего полицая, опять же при переключении на пониженую! может на ходу начать дергаться! на холостых газую все нормально! замечено, что при трогании нажимаю на газ и как будто не разгазовывается, как.
проблема найдена и устранена! как оказалось если диагностика ругается на датчик распредвала, то 90%, что проблема в датчике коленвала! снял коленвальный и обнаружил, что-то типа окалины от сварки, которая примагнитилась к датчику. (жаль фото не сделал, не до этого было) из-за этого было не соответствие датчиков, поэтому и глох! почистил поставил и вуаля))) все работает, не глохнет.
Авто Master 2.2 dci 2002 года
Народ,а не кто не ставил электрический топливный насос в бак или после него,на 2,5 его нет штатно,качает тнвд,вот дуааю может поставить,для уменьшения нагрузки на тнвд особенго зимой когда соляра густая и стоят два фильтра топлива.Заморачивался кто или только меня так торкает)))Если кто ставил прошу описать где ставили и какой исенно насос,ну и результат.
Привет трудяги. наконец то дошли руки поставил второй фильтр. И сразу сердце успокоилось.почему я раньше этого не делал.Не знаю но теперь мне стало спокойнее на много с нашей солярой чаще левая хотя она тож была взята с заправки.Перед этим снял бак помыл его заборная сетка была чистая а вот внутри стакана грязи было много.До этого менял клапан на рампе. и еще одна форсунка просится на ремонт.
Буду ставить сепаратор DELPHI HDF296.
Вот шашел на сайте оф.установщиков(звонил им общался,рекомендовали ставить перед родн.фильтром) :
Топливные фильтры сепараторы.
Мы являемся авторизованным диллером по поставке топливных фильтров, сепараторов Stanadyne.
продаем топливные фильтры сепараторы, на любую технику . Устанавиливаеи на электростанции.
Stanadyne, LUCAS-DELPHI, Racor, DAHL, Separ.
Купил мастера 2004 г.в.
2.2dCi двигатель G9U A754, 90 л.с. Француз
Сразу сменил масло в двигателе и коробке. Масляный фильтр поменял, воздушного и топливного не было - решил поменять позже у себя в городе. Прокатился. масложор нереальный - где-то 1,5 л/1000 км и это если не быстрее 90-100 км/ч двигаться. Если быстрее - 6 л/800 км. Салярку хавает тоже не по-детски - 15-17 л/100 км.
Двигатель не.
После замены топливного фильтра ,двигатель работает 2-3 мин и глохнет . Не можем понять в чем проблема . До этого работал хорошо . Отвезли уже на 4-тую станцию , не можем понять причину . ( Fiat ducato Елабуга 2010 г двигатель 2.3 )
проверили клапан давления топлива + клапан на ТНВД , проверили подачу топлива с фильтра 5 мп , все работает.
Ребята подскажите пожалуйста ни с того ни с сего renault master 2003 2.8dti не заводиться ни на холодную ни на горячую только с помощью балона быстрого старта. Бывает раз 6 может завестись, с каждым разом все хуже и хуже потом снова только с помошчю балончика. подскажите что кто знает.
так померь компрессию и все станет ясно или поршневая или тнвд,хотя сочувствую и то и то дорого выйдет.
Вопрос - Где кто заправляется? как вам качество? какие отзывы?
Сегодня вот разобрали мои новые форсунки. проехал на них 100км.
Сказали однозначно надо новые распылители и рем.комплект прокладок итого за одну - 1000грн.
Причина поломки ДТ. пока ездил 2 последних раза заправлялся на ФОРМУЛЕ(ТНК).
Были бы чеки. Теперь буду всегда собирать чеки и сохранять.
Привет мужики.Вот стал счастливым обладателем Мастера 2008 года.Машинка конечно превзошла все мои ожидания-просто самолет.
Но вот что странно,так это жуткий жор топлива.Пример:Загорелась лампочка,залил 80 литров,и до лампочки прошел всего 505 км :shock:
Если все пересчитать и поделить то получится около 18 литров на сотню.Тут что то не так,помогите разобраться пожалуйста.
Реноху не насилую,гружу.
:old: А у меня была такая ситуация:расход мерить не чем ,но приём был-как буд-то за хвост держали.в гору на первой.Поехал на диагностику :ошибки удалили,почистили разъём датчика колен вала,сказали:- выкинь катализатор (последнее ещё предстоит сделать)-и машина ожила,прёт как самолет. Это я к тому,что диагностику надо делать хоть иногда!
Привет мастероводам.Недавно приобрёл Master 2004 г.в. g9u754.И сразу стал вопрос о подсосе воздуха. Перед топливном фильтре в прозрачном патрубке постоянно воздух.А постоит машинка день-два топливо вообще в бак уходит.Сам корпус фильтра вроде как мокреет,всегда влажный.Может в него воздух сосёт?Если да, то как проверить его герметичность?И может кто продаёт б/у с пересылкой в Волгоград? А то за.
кстати да,от фильтра может зависить,еще если плохо резинку поставил,или сама резинка хреновая,бывает у некоторых фильтров мягкая резинка,а у некоторых дубовая. у меня после двух месяцев стояния стала воздушиться система,тоже все перелопатил,оказалось быстросьемный разьем подсасывал,разобрал его поменял в нем резиночки собрал назад,вроде пока два дня заводится отлично и воздуха нет.
3268204 старый жигуль,за пару пива скрутил с него бензонасос))Снял грушу поставил бензонасос как временная мера
Хорошая идея! :hats_off:
Может кому пригодиться. Поломались у меня трубочки обратки с форсунок. Нашёл такой вариант.
Становиться как родное, только лучше :wink:
Как я решил проблему с запуском двигателя! ⇐ Топливо и топливная система 3.0
Привет всем!может и не надо создавать тему, если надо то переместите!
Вообщем долго я возился со своим масяней и наконец то завел.
Началось все что начал мой Масяня плохо заводится,то не с первого раза,то крутишь стартером долго,а в один прекрасный день приехав из Москвы домой,на утро она не завелась.Напроч не хотела заводится,с эфира схватывала работала,но когда заглушить то все опять по нулям.
Начал с малого:
1. поменял топливный фильтр(кнехт)
2.почистил бак.
3.почистил сепаратор.
4.убрал подсос воздуха,заменив пластик на резину.
Но все равно результатов это не дало никаких.Решил проверить формы самостоятельно(шприцами)и обнаружилось что первые три форсы при запуске двигателя (сек10) первая 10мл,вторая16мл ,третья 10мл четвертая по нулям.И это двигатель еще не завёлся.
Я был в шоке!Принято было форсунки в ремонт,снял и поехал на стэнд комонрэйл,у нас в орше(Беларусь)не далеко с границей РФ) есть человек который в плотную занимается ремонтом подобных топливных систем.
Итог я предугадал две очень сильно сливают в обратку,третья отделается просто чисткой промывкой так как она очень даже ничего,а вот четвертая дала клину!
Вообще мне их востановили но пришлось заменить два корпуса форсунки,так как были очень сильно вымоты .
Приехал домой ставлю на маскота формы И о чудо она завелась. Но радость была не долгой,работала она 3сек.и глохнет повторяю запуск и снова 3сек. после 10раза стало понятно что что то не то.снимаю регулятор давления топлива,везу на то же стенд и он заклинивший в открытом положении, меняю регулятор и снова 3сек.печаль.
Подключаем комп.диагностику ,и видим ошибки по форсункам 2.3.4 целиндра первой странно нет .Берем тестер ставим на сопротивление 20ом и начинаю звонить голову форсунок с корпусом,и на первом цилиндре голова пробивает на корпус !(это случай один на 1000)и это случилось у меня.все остальные форсы хороши.Опять снимаю форсунку везу к человеку который делал,он мне пояснил что когда форсунку ставишь на стенд у нее нет общей массы фот по этому на стенде ничего не показало.а на мозги это давало ошибку. поменял он мне голову,она была в наличии,и я поехал собирать автомобиль. После сборки Масяня завелся с пол тыка,и сейчас так же заводится.
В добавок поменял масло.
Сильно не пинайте меня может Кому пригодится в будущем инфа.две недели мучения и я снова в строю)
Всем удачи поменьше поломок и ровных дорог)спасибо за внимание.
Вообщем с холодами меня начал обманывать и очень огорчать датчик уровня топлива, а под конец вся шкала мигала и горела лампочка что топлива нет и не важно было сколько топлива в баку по факту. Задолбался я считать сколько я проеду и решил починить этот датчик. И так приступим.
Заезжаю в гараж, пью чаек( да, да чаек, не пиво, не водку) возможно поэтому ремонт не совсем удачный был, но об этом потом. Снимаем патрубок заливной горловины.
Для доступа к баку пришлось снять сажевый фильтр и часть выхлопной трубы. (иногда мне кажется, что у меня рендж-ровер, чтоб куда-то добраться нужно пол машины разобрать=). Ну и ладно, снял.
откручиваем бак с одной стороны, подвешиваю на провалку( лучше эту процедуру делать с пустым баком). И добираемся до колбы, почти добираемся))
Как обычно, чтоб что-то открутить в машине, нужно взять молоток и вьеб… нормально, Так и сделал, колба была нормально прикручена, без молотка и бруска открутить не получилось.
Вообщем проблема оказалась как я и думал в шкале, стрелка плохо контачила с шкалой, убрал люфт. Ура. И собираем все назад, Прошло почти гладко- партубок вентиляции оторвался от бака, и пришлось его все же снять со стороны горловины( было очень тяжело, столько матов в минуту еще не произносил но снял) и болт на сажевый фильтр тож один скрутил. Короч Комплит=)
)))">
Но это еще не все! Так как время еще было, решил снять защиту и посмотреть что с сальником полуоси бо после замены сцепления "наномеханили" не правильно как я понимаю установили сальник на правой полуоси и он потек( читал в мануалах, там целая наука как вставлять тот сальник), но после 4-х дней перестал течь и я забил на него, но все же решил проверить еще раз, и не зря как говорится, сальник течет полным ходом. Ну думаю я, нужно менять но это уже потом… посмотрел на датчик возле полуоси (я понимаю на коленвал или на спедометр хз.) он весь в масле! вытер его и еще посмотрел датчик который на патрубке идет с турбы к интеркуллеру и датчик дросельной заслонки, бо есть ошибка по "дроссельной заслонке" думал мож поможет если подергаю там все, но не помогло а наоборот))) Завожу, завелась отлично, воздуха в топливной нету(мелкие пузырки были и до этого). НО!
Но при разгоне понимаю, что машина не едет, по всей видимости ушла в аварийный режим, почему? зачем? на х… и как это произошло не знаю) короче такие дела) Датчик Заработал, по подсчетам в баку должно было быть 30л- показало 34л . надеюсь с датчиком уровня топлива все ок,
Читайте также: