Датчик температуры охлаждающей жидкости шевроле кобальт где находится
Chevrolet Cobalt. Часто включается вентилятор охлаждения двигателя (вентилятор радиатора)
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.
Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.
Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.
Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.
Засор каналов системы охлаждения
Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.
Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.
Загрязнение радиатора
Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.
Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.
Воздушные пробки
Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.
Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.
Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.
Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.
Если его не держать постоянно перегретым, то ничего плохого случиться не должно.
Главное в сервисной книжке иметь печати о всех выполненных работах и вовремя проходить ТО. Ну и смотреть на расширительный бачок, хоть иногда, чтоб вовремя увидеть отсутствие охлаждайки
У меня на японце 15-ти летнем была залита непонятная жижа, да еще и много ниже мин (пока этого не заметил) и ничего. стрелка темп была всегда максимум посередине. Этож не ВАЗ
Если его не держать постоянно перегретым, то ничего плохого случиться не должно.
Главное в сервисной книжке иметь печати о всех выполненных работах и вовремя проходить ТО. Ну и смотреть на расширительный бачок, хоть иногда, чтоб вовремя увидеть отсутствие охлаждайки
У меня на японце 15-ти летнем была залита непонятная жижа, да еще и много ниже мин (пока этого не заметил) и ничего. стрелка темп была всегда максимум посередине. Этож не ВАЗ
Не представляю как "не держать постоянно перегретым" двигатель не зная его температуры.
Даже на твоём древнем японце была стрелка… и на ВАЗах и на Малибу она есть!
На новом VW Polo её тоже нет
Это уже не актуально, если двиг нагреется выше нужно, загорится лампочка.
А как же быть зимой ? Обычно мы смотрим на то что масло в движке прогрелось и можем начинать движение а без датчика температуры как определить насколько прогрелось масло ?
А как же быть зимой ? Обычно мы смотрим на то что масло в движке прогрелось и можем начинать движение а без датчика температуры как определить насколько прогрелось масло ?
А как же быть зимой ? Обычно мы смотрим на то что масло в движке прогрелось и можем начинать движение а без датчика температуры как определить насколько прогрелось масло ?
Как известно приборная панель Кобальта не показывает температуру охлаждающей жидкости. Не привычно ездить и гадать не перегревается–ли двигатель… Но электронный термометр имеется…
Может как–то изловчиться и приклеить датчик этого термометра на радиатор или ещё куда, чтобы быть в курсе температуры движка. Температура на улице меня как–то мало беспокоит…
Что думают кулибины на эту тему?
Мне кажется что проще купить Бортовой компьютер, если уж так необходимо знать температуру двигателя. Заодно в придачу получить целую кучу различных функций - типа смотреть ошибки ЭБУ, сбрасывать их, моментальный расход топлива и т.п. И никакого вмешательства в штатную проводку автомобиля при этом - БК подключается в диагностический разъем.
Тем более что не понятно, сможет ли датчик температуры наружного воздуха показать температуру ну например в 102 градуса. Он скорее всего двух-разрядный, т.е. только до 99 градусов и все.
Если его не держать постоянно перегретым, то ничего плохого случиться не должно.
Главное в сервисной книжке иметь печати о всех выполненных работах и вовремя проходить ТО. Ну и смотреть на расширительный бачок, хоть иногда, чтоб вовремя увидеть отсутствие охлаждайки
У меня на японце 15-ти летнем была залита непонятная жижа, да еще и много ниже мин (пока этого не заметил) и ничего. стрелка темп была всегда максимум посередине. Этож не ВАЗ
Если его не держать постоянно перегретым, то ничего плохого случиться не должно.
Главное в сервисной книжке иметь печати о всех выполненных работах и вовремя проходить ТО. Ну и смотреть на расширительный бачок, хоть иногда, чтоб вовремя увидеть отсутствие охлаждайки
У меня на японце 15-ти летнем была залита непонятная жижа, да еще и много ниже мин (пока этого не заметил) и ничего. стрелка темп была всегда максимум посередине. Этож не ВАЗ
Не представляю как "не держать постоянно перегретым" двигатель не зная его температуры.
Даже на твоём древнем японце была стрелка… и на ВАЗах и на Малибу она есть!
На новом VW Polo её тоже нет
Это уже не актуально, если двиг нагреется выше нужно, загорится лампочка.
А как же быть зимой ? Обычно мы смотрим на то что масло в движке прогрелось и можем начинать движение а без датчика температуры как определить насколько прогрелось масло ?
А как же быть зимой ? Обычно мы смотрим на то что масло в движке прогрелось и можем начинать движение а без датчика температуры как определить насколько прогрелось масло ?
А как же быть зимой ? Обычно мы смотрим на то что масло в движке прогрелось и можем начинать движение а без датчика температуры как определить насколько прогрелось масло ?
Как известно приборная панель Кобальта не показывает температуру охлаждающей жидкости. Не привычно ездить и гадать не перегревается–ли двигатель… Но электронный термометр имеется…
Может как–то изловчиться и приклеить датчик этого термометра на радиатор или ещё куда, чтобы быть в курсе температуры движка. Температура на улице меня как–то мало беспокоит…
Что думают кулибины на эту тему?
Мне кажется что проще купить Бортовой компьютер, если уж так необходимо знать температуру двигателя. Заодно в придачу получить целую кучу различных функций - типа смотреть ошибки ЭБУ, сбрасывать их, моментальный расход топлива и т.п. И никакого вмешательства в штатную проводку автомобиля при этом - БК подключается в диагностический разъем.
Тем более что не понятно, сможет ли датчик температуры наружного воздуха показать температуру ну например в 102 градуса. Он скорее всего двух-разрядный, т.е. только до 99 градусов и все.
Chevrolet Cobalt. Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.
Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:
-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;
Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком
-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.
Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости
Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.
Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.
И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.
Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.
Читайте также: