Датчик температуры масла пежо 508 где находится
Информационность приборной доски современного автомобиля достаточно скудна для получения достоверных знаний о том, что на самом деле происходит внутри двигателя. Производители пичкают различными автоматизированными системами контроля за управляемостью машины, дабы облегчить вождение и сделать его безопасным. Но понятие – безопасность, относится к предупреждению возможности совершения дорожно- транспортного происшествия. А вот реальному состоянию мотора, и другим агрегатам уделяется совсем мало внимания. Сейчас умная электроника самостоятельно проверяет уровень масла в моторе, в акпп, охлаждающей жидкости и т.д. Таким образом, покупая машину владельцы освобождаются от проведения ежедневного ТО, и целиком и полностью полагаются на компьютер машины. В настоящее время редкие бренды, такие как Peugeot 508, оснащаются датчиком температуры масла в двигателе. А ведь это немаловажный параметр. Многие владельцы турбированных машин самостоятельно выводят дополнительные указатели температуры масла, давления и др., они, как гирлянды красивых огней располагаются на стойке или торпеде.
Итак, топливно-воздушная смесь сгорает в камере сгорания. Химическая энергия преобразуется на первом этапе в тепловую, и потом в механическую. Температура газов, при этом может достигать 1800-2000 градусов. В то время, как датчик температуры показывает 90-100 гр. Повышение температуры приводит к изменению свойств материала, при 100 наступает упругая деформация, ее рост на 300 гр. деформирует металл, прибавим еще 150 и получим разрушение. Куда же уходит оставшееся тепло? Часть тепла передается деталям, которые постоянно перемещаются и нагреют весь мотор, часть в масло, еще выйдет с отработанными газами в глушитель. Энергия тепла передается деталям до тех пор, пока их температура не сравняется. Первым удар на себя принимает поршень. Материал, из которого он сделан и конструкция должны противостоять тепловому воздействию и механическому износу.
Поэтому, если его не охлаждать, то через непродолжительное время он в буквальном смысле слова прилипнет к гильзе. Чем больше будет разница температуры между поршнем и цилиндром, тем выше коэффициент полезного действия. Чтобы не растерять КПД, он должен:
- Выдерживать температурные нагрузки
- Быть стойким к механическому износу
- Противостоять давлению газов
Куда девается тепло, и почему датчик температуры всегда показывает 90С.
Большинство на этот вопрос сразу ответят- это масло и антифриз. Но это только верхушка айсберга. Частично тепло уходит на нагревание топливной смеси. Незначительная часть покидает через палец и шатун. Наибольшую часть тепла берут на себя маслосъемные кольца. Именно им отводится самая значительная доля работы по охлаждению. Путь ее лежит от канавок в поршне к гильзе и далее к рубашке охлаждения. Поэтому важно, чтобы кольца сохраняли свою подвижность, упругость на протяжении всего срока работы силового агрегата.
Сомневаетесь в выборе присадки?
Знаем о присадках ВСЁ. Поможем в выборе. Проконсультируем.
Позвоните нам или закажите обратный звонок.
Чем грозит перегрев
Итак, где тонко-там и рвется, мы выяснили, что в двигателе-это поршни и кольца. Когда последние закоксованы, и теряют свою подвижность, то:
- в одном случае это грозит прорывом газов между стенкой цилиндра и кольцами, что в свою очередь препятствует отводу тепла к гильзе и в рубашку охлаждения, и как следствие перегрев и износ цилиндров в местах перекладки
- в другом случае, когда газы проходят в местах неплотного прилегания кольца к канавке поршня, что приводит его прогару, разрушению перегородок
- далее все в геометрической прогрессии: масло перегревается, теряет свои свойства, давление шатуна на вкладыши растет, пленка становится меньше, что приводит к разрушению вкладышей, все –капремонт.
Фотографии предоставлены техцентром С-Авто
Что делать, кто виноват
- раскоксовать кольца;
- защитить от механического износа;
- восстановить и компенсировать износ на парах трения;
РВС составы образуют защитный слой стекловидной формы, который:
- не скалываются при нагреве и охлаждении
- коэффициент трения деталей снижается в среднем до 50 %
- температура разрушения порядка 1575-1600° С
- устойчив к износу, окислениям и коррозии
- восстанавливает давление в масляной системе.
Своевременное использование составов позволяет восстанавливать и приводить к заводским параметрам работу мотора. Дает уверенность на дороге.
Не забывайте смотреть на приборную доску и проверять работу датчиков.
Peugeot 508 (2015 год). Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)
Причины перегрева двигателя
1. Нехватка жидкости
Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.
2. Проблемы с радиатором
3. Проблемы с термостатом
Что делать при перегреве
Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.
Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.
Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.
Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить
Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:
Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.
Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..
Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.
Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.
Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.
Нарушение уплотнения камеры сгорания
Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.
Чего нельзя делать при закипевшем моторе
После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.
Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.
Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.
Профилактика
Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.
Проблема началась недели 2 назад, поставил машину в центре, отошол минут на 30, завожу, чувствую звук какой-то не такой, и выскачивает ошибка не помню что точно ну типа перегрев двигателя, и значок СТОП загарелся, ну постоял включил печку на максимум, ни чего не происходит, вариантов небыло я решил поехать на дорогах было свободно думаю что по лучше станет ( пробег 11000, км 500 назад поменял масло у офицалов) поехал по трешке, минут 7 и температура упала на 0, и потом встала на обычное место, ну думаю и слава богу, прошла неделя, опять поставил машину отошел, минут на 20 завел опять за жужула ( это когда перегрев включаеться дополнительные винтиляция) ну я уже понел что ппц, до дома ехать минут 15, делать нечего поехал, по дороге датчик прямотаки начал сходить с ума, то на максимум поднимется минут чуть погодя в 0 упадет, под конец выскочил чек двигатель не исправен, и стрелка начала прямотаки то вниз то вверх подать, если получиться щя видео загружу двигатель 1.6 vti 120
Официалам позвонил, записали на понедельник, сижу, жду понедельника
Прикрепленные файлы
Добрый председатель KOLHOZa
я машину после ночи пробовал завести, тока завожу он уже показывает на максимуме ( пока не езжу на машине жду понедельника ((( расстроился (
Добрый председатель KOLHOZa
Sema21Boiko , я думаю можно ездить глядя на температуру масла. Сейчас не лето и перегрев врятли возможен.
Ну, ты первый у кого данная штука обнаружилась(вроде как) на 508, а вообще данная проблема у меня была и на 307. Тоже в красную зону и СТОП на БК. А здесь зато есть дублирующий прибор - температура масла, так что не так страшно. Да и полюбому гарантийный случай.
Добрый председатель KOLHOZa
Sema21Boiko , датчик твой (1338 F3) совместим с 308 и 207, в екзисте есть в наличии, уплотнитель к нему (1338 G5) тоже есть. Так что думаю что и у официалов все найдется.
Да это уже давно известная история на 207 и 308 по началу меняли пачками .У меня у подруги было на 207 это подыхает датчик температуры кстати и движок тот же от бмв 120 сил только коробка была знаменитая ал4.Не парься датчик сменят и всё .
Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.
датчик твой (1338 F3) совместим с 308 и 207, в екзисте есть в наличии, уплотнитель к нему (1338 G5) тоже есть. Так что думаю что и у официалов все найдется.
Датчик здесь встроен в термостат,это раньше (у меня на 308 отдельно стоял) ,менялся элементарно,а теперь меняется термостат.
А антифриза уровень в расширительном бачке?
Добрый председатель KOLHOZa
Датчик здесь встроен в термостат,это раньше (у меня на 308 отдельно стоял) ,менялся элементарно,а теперь меняется термостат.
По сервисбоксу для 508:
508.jpg 163,38К 1345 Количество загрузок:
Для 308:
308.jpg 156,61К 1310 Количество загрузок:
Не будет стрелка скакать с такой скоростью каким бы он не был. Проверить стоит только для того чтобы спокойно ездить.
Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.
Я тоже,когда посмотрел сервисбокс,то обрадовался,подошел к авто и радость пропала.Вот на 308 было все как на рисунке,потом они его имплантировали (встроили) в термостат он неразборный.Почему в сервисбоксе выдает так не знаю,надо ПСА вопрос задать.Так что к сожалению эту конструкцию (что выше на рисунке )уже не выпускают.
Добрый председатель KOLHOZa
Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.
Они все знают,это датчик уже давно отдельно не идет. А проблемы с этими датчиками (встроенными в термостат) были (см.308 форум) там меняли целиком термостаты.Скорей всего это какая-то накладка (опечатка) в сервисбоксе. В любом случае лучше подвести ОД к авто и показать.чтобы они не заказывали по сервисбоксу.
Можно считать код ошибки не только в ОД ( так для лучшего понимания ситуации), гарантия думаю от этого не слетит.
Иногда думаешь, вот оно счастье! А нет, опять опыт.
Peugeot 508 Active 1.6 л 150 л.с. АКПП6, можно просто Лёва
уровень антифриза, и масла в норме, масло менял 500 км назад там чуть далили антифриз, а так проверял все в норме, все жидкости. сейчас горит чек, табличка больше не появляеться, температура за пределы не зашкаливает, а наоборот, лежит внизу, иногда чуть подниметься и опять подает . после завтра поеду к офицалам отпишусь как и чего
Вообще, это довольно часто было у баварского 1,6 120 сил раньше. Имею в виду, выход из строя датчика температуры ОЖ - даже отзывная была проведена. Так что, нет особого смысла искать иные причины. В последний год, тишина правда.
Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.
Вначале на этих двигателях это датчик шел отдельно,как на схеме(см.выше) у меня на 308 так было.Действительно были случаи выхода из строя датчика .Датчик стоял в колодце,через прокладку датчика антифриз просачивался в этот колодец и заполнял его,затем антифриз начинал просачиваться
во внутрь датчика через завальцовку и датчик выходил из строя.Проводилась отзывная компания по замене прокладки датчика.Снимался датчик и менялось резиновое колечко (прокладка),занимало все 10 минут.Позже ПСА изменило конструкцию и датчик был встроен в термостат (т.е. стал неразборным).Были случаи выхода из строя этого датчика и ОД меняли полностью термостат в таких случаях.Не знаю для чего сделали такую конструкцию,раньше было намного проще и дешевле( датчик + прокладка около 800 руб. и замена 10 мин..), теперь. Сейчас на таком двигателе стоит неразборный термостат со встроенным датчиком,так что в этом случае меняться будет термостат *(по гарантии).
Контакты в случае замены маслянного фильтра повредить наврятли могли, так как термостат выше фильтра стоит и просунуть руку от фильтра в сторону термостата очень сложно (надо постараться).
Может пригодиться, сыну стало нужно узнать, где находится датчик температуры Пежо 508 в автомобиле. Тут же нашел, в этом видео абсолютно понятно где расположен датчик температуры Пежо 508.
сколько же здесь профи собралось, чётко слышно движок ровно работает, скорее всего где то пластик громыхает, а там его хватает
Евгений здравствуйте! Скажите пожалуйста как должен реагировать двигатель м 102 на отключение пнд,у меня отключаешь и реакции никакой,и по поводу рхх: скидываю с него фишку и обороты повышаются с холостых до 1100 правильно ли это,рхх двухконтактный.Пит ание на всех фишках есть.За ответ заранее спасибо!
Ладно, как объясните мне что вариатор, в спокойном режиме, без набора скорости по прямой держит при 60км 1200 оборотов, хотите сказать он убивает мотор?
Здравствуйте! У вас было видео о проверке датчика вентилятора на форд мондео 2. Не подскажите какой ток на него подается? Везде пишут 5 вольт, у меня 4.57 вольта.
добрый день! Автомобиль Лексус GX460, пробивает зад на лежачих полицейских, подвеска также регулируется?
Здравствуйте,что интересное у меня на ниссане примера праворукая р12 кузов 2001год,двигатель QR20DE, стоит такойже вариатор REOF06A,думаю что с вашим вариатором одинаковые, у меня проблема такая обороты ростут но скорость непереключается,сдел ал платную диагностику сказали стэп мотор и датчик скорости,вы случайно с такой проблемой несталкивались? Вы незнаете где они находятся? Где можно заказывать такие запчасти на вариатор? Есть ли какие-нибудь сайты где можно мануалы на японцев?
У меня так же все сделали и появился постукивание из коробки как дизелек,до этого не было,выжимаю тишина отпускаю постукивание появляется,сказали поменяли масло в коробке,притрется чет там,я им,это же не трактор,короче отмазоны одни,говорят подшипник в самой коробке,вот поеду к другим коробас разбирать.
День добрый. На видео при проверке (тест 2) не горит лампа 'ЧЕК', у меня тоже не горит. Вопрос: почему так? и так и должно?
у знакомого был логан 2010г. 1.6 16 клап заводился так-начинаешь крутить стартер схватывает двс в начале тут же глохнет и тут же опять схватывает и заводится. работает нормаально. когда он чистил форсунки заметил что одна капает. заменил. после проблема исчезла.
Короллу 11 года на автомате и в минус 40 без проблем заводил, с 2-3 раза. А вот была раньше тойота виш, праворулька, так эта падла ниже -20 вообще отказывалась заводиться. Чуть температура мотора упадет и приехали. Стояла на автозапуске по температуре двигла в морозные дни.
Читайте также: