Датчик температуры ауди а4 б8 где находится

Обновлено: 11.02.2025

Замена датчика температуры ОЖ G62/G2 1.8T (AMB). Фотоотчет

Очередной раз загорелся Check. После подключения компа - считал ошибку по датчику G62 в двигателе и G2 в приборной панели:
16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High
P0118 - 002 - Lower Limit Exceeded - Непостоянно - Индикатор
01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)
30-10 - Open or Short to Plus - Непостоянно

Немного о изменении в работе:
G2 : недели 3 назад при езде по городу обратил внимание, что стрелка температуры на приборке упала в 0. Через пару светофоров она снова начала показывать 90. Ездил и раньше на VAG поэтому знал что может барахлить датчик для приборки, и знал что на мозги другие данные идут, поэтому относительно был спокоен.
G62: при пуске на холодную пропали прогревочные обороты (обычно после стоянки больше 4 часов, машина работает на оборотах 1200 в течении 1 мин. При чем если включить D (у меня автомат) они падают. Я всегда жду покуда сами не опустятся до нормы). Машина заводилась без проблем, но все действие происходило летом (теплые ночи). Зимой машина может не заводиться или заводиться с N-ого раза. Как вариант решения, снять фишку с датчика температуры, от которого идут данные на "мозги" двигателя и попробовать запустить авто. Если это не справедливо для А4 поправьте меня.

Описание:
Физически эти датчики совмещены в одном корпусе. Находятся на задней стенке мотора (между мотором и переборкой моторного отсека). Вставлен в пластиковый тройник, который прикручен к блоку.
Датчик соответственно 4х контактный - 2 контакта - G2 и другие 2 - G62.
G2 - отвечает за показания стрелки на панели приборов.
G62 - передает информацию блоку управления двигателем.

На 1.8T AMB датчики G62/G2 совмещены в одном корпусе, имеет номер 059 919 501 A - зеленый четырех контактный, и находится вот тут:
Покупка:
Был куплен оригинальный датчик с указанным выше номером, в оригинале идет производитель - Luxemburg.
Важно: резиновая прокладка с оригинальным датчиком не идет, докупается отдельно.

Собственно о замене. Замену производил на прогретом авто (хотелось побыстрее поменять). Хотя конечно лучше, на остывшем, меньше вероятность обжечь свои руки.
1. Сбросил давление в системе охлаждения - открутил крышку бачка ОЖ. Потом снова ее закрутил.
2. Открутил 3 хомута с тройника системы ВКГ:

Важно: так как я не так давно перебирал систему ВКГ и снимал его, знал что он в хорошем состоянии. Но читал, что может и разломаться от старости, рассохнуться.
2.1 Но все такие для более удобного снятия тройника лучше открутить 2 винта металлического канала ВКГ, да и потом поставить тройник будет проще, что я потом и сделал.

3. Собственно сняв данный тройник - видим сам датчик, точнее фишку на нем:

Важно: будьте аккуратны со шлангом, который отмечен на фото зеленой стрелкой. Т.к. я его порвал случайно, он был рассохшимся. Т.к. я менял датчик на стоянке возле авто рынка, сразу и пошел купил полметра такого же. О установке его позже.
4. Снято крепление жгута проводов, для более удобного доступа:

Моя ошибка: я сразу попытался снять данную фишку, но она никак не снималась. да и места скажу я Вам очень мало, чтобы развернуться.
Мысль возникла следующая: а почему бы не снять датчик вместе с фишкой, а потом уже и фишку сниму.

5. Датчик держит стопорная скоба (пластиковая), вытягивается в сторону салона.
Важно: так как я предварительно давление снял в системе, то ничего не выскачило. Датчик сидел плотно.
6. Достаем сам датчик. Вылилось буквально пару грамм антифриза (грам 30-50). На холодном двигателе потери еще меньше будут
Важно: на датчике должна быть резиновая прокладка. Нету - смотрим ее в посадочном месте датчика, достаем обязательно.

7.Снимаем фишку с датчика.
У кого-то пункт 7 может быть раньше, о чем писал выше.
Чтобы снять фишку пришлось побрызгать ВД40, так как много там мелкого песка было, не снималось.

Что имеем после снятия:

8. Устанавливаем новый датчик на место. не забываем поставить новую прокладку и смазать ее хоть чем-нибудь, чтобы проще сел. И спорим датчик скобой.

9. Одеваем контакты (фишку) на датчик.
Необязательные пункты, так как я порвал шланг:
9.1. Удаляем остатки старого шланга и одеваем 1 конец вот сюда:

Одеть его на носик 2 скажу я Вам еще тот секас.
Сборка всего обратно:
10. Ставим обратно тройник ВКГ.
11, Закрепляем 2 винта трубки ВКГ.
12. Ставим на место жгут проводом.
13. Затягиваем 3 хомута тройника ВКГ.

Вот собственно и все.
Запускаем двигатель и видим, что он завелся .
Читал что можно потом не подключать комп для сброса ошибок, т.к. после несколько пусков авто, все само станет в нормальный режим работы. Но после 5 пучков сутра прогревочные так и не появились, ошибки были сброшены компом и все стало на свои места.

Отдельно спасибо другу Игорю, который не только делал фото по ходу замены, но и которому удалось одеть шланг (9.2) на носик 2.

Замена датчика температуры ОЖ G62/G2 1.8T (AMB). Фотоотчет

3. Собственно сняв данный тройник - видим сам датчик, точнее фишку на нем:

Что имеем после снятия:

Датчик температуры двигателя ауди а4 б8 где находится

Периодически стала выпадать ошибка, а с наступившими морозами еще чаще приходилось ее лицезреть:

17698 — Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора-G83: слишком
высокий уровень сигнала

Вроде бы на работе двигателя и не сказывалась, но глаза мозолила ошибочка) тем более датчик и не такой дорогой!
Решил менять!
номер датчика G83(двухконтактный) — 06A 919 501A
антифриз — G12+
Находится датчик на нижнем патрубке радиатора(слева по ходу движения), так что пришлось снимать защиту двигателя и сливать антифриз.

Внимание! сливать антифриз на остывшем двигателе во избежание ожогов!

Для начала сливаем антифриз через сливную пробку,которая находится рядом с датчиком(так понял есть не у всех).Если пробка отсутствует,то слив выполняем непосредственно вытаскиванием датчика!

Вынимает пластиковую скобу- стопор (поз.1) и аккуратно вытаскиваем датчик(поз.2)
Датчик в патрубке уплотняется посредством резинового колечка(в комплекте с датчиком не поставляется),так что оставил старое.
Вставляем новый датчик и фиксируем стопором.

После замены залил антифриз и выгнал воздушные пробки из системы.

Процедура вентилирования системы(выписка из ELSA3.9):

– Открыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия -стрелка- патрубка ОЖ.

– Залить охлаждающую жидкость в расширительный бак, пока она не начнет вытекать из отверстий для выпуска воздуха.
– Закрыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия.

– Снять резиновое уплотнение крышки водоотводящего короба -в направлении стрелки-.
– Снять кожух водоотводящего короба -1-.

– Отвернуть шланг охлаждающей жидкости, идущий к теплообменнику отопителя, и потянуть его назад так, чтобы вентиляционное отверстие в шланге охлаждающей жидкости -стрелка- не было закрыто соединительным штуцером. (с трудом удалось сдёрнуть шланг)

– Заливать охлаждающую жидкость, пока она не начнет вытекать из вентиляционного отверстия шланга охлаждающей жидкости.
– Задвинуть шланг системы охлаждения на соединительный штуцер и зафиксировать его с помощью пружинного хомута.
– Включить на автомобиле с автономным отопителем данный отопитель примерно на 30 секунд.
– Закрутить крышку расширительного бачка.
– Запустить двигатель.
– Установить отопитель/кондиционер на обеих сторонах в положение „HI“.
– Завести двигатель и оставить работать 3 минуты с частотой вращения 2000 об/мин.
– Оставить двигатель работать на холостом ходу, пока два больших шланга системы охлаждения на основном радиаторе не нагреются.
– Завести двигатель и оставить работать 1 минуту с частотой вращения 2000 об/мин.
– Выключить и дать остыть двигателю.

После замены ошибка не появлялась! Печка греет отлично! Двигатель греется тоже нормально!
Значит сделал всё верно

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Ауди А4

На первый взгляд, отказ датчика температуры охлаждающей жидкости на Ауди А4 — не самая критичная неполадка, поэтому с заменой можно не торопиться. Но мы советуем заняться ремонтом как можно скорее, а не ждать, пока машина откажется запускаться на холоде:

во-первых, неправильные показания не дают ДВС работать в оптимальном режиме и приводят к перерасходу топлива;
во-вторых, постоянная работа вентиляторов плохо сказывается на их ресурсе;
в-третьих, увеличится время прогрева мотора.

Симптомы и причины неисправности

В зависимости от года выпуска и модели мотора, на Ауди А4 может стоять от 1 до 3 датчиков температуры охлаждающей жидкости (один или два передают данные в ЭБУ, плюс еще один для передачи показаний на панель приборов). Кроме того, каждая деталь отказывает по-разному:

Соответственно, и симптомы поломки могут быть весьма разнообразными. Наиболее распространенные:

Запчасти

В системе охлаждения Ауди А4 чаще всего стоит 2-контактный датчик 06A 919 501 A. По номеру оригинала можно подобрать массу аналогов, но мы советуем брать изделия более-менее известных производителей (например, Hella 6PT 009 309-331).

Также могут потребоваться:

уплотнительное кольцо — N 903 168 02 (обычно лежит в комплекте с ДТОЖ),
пружинная защелка (она же клипса, скоба, фиксатор) — 032 121 142,
антифриз с нужным допуском (обычно указан на крышке бачка, для свежих машин подойдет G13 — в виде уже готового раствора G A13 774 M2 или разбавленного водой концентрата G A13 A8J M1).

Номер 4-контактного ДТОЖ — 059 919 501 A, кольца — N 903 168 02.

Порядок работ

Технология замены датчика температуры охлаждающей жидкости Ауди А4

Все работы выполняем на остывшем моторе. Перед началом ремонта кратковременно откручиваем крышку расширительного бачка для сброса давления (в идеале рекомендуем полностью слить антифриз).

Порядок дальнейших действий зависит от типа ДВС и результатов диагностики. Например, для замены датчика, расположенного на помпе

(Ауди А4 с бензиновыми ДВС 1,8 и 2,0 л. CABA, CABB, CAEA, CAEB, CDHA, CDHB, CDNB, CDNC, CFKA):

открываем крышку бачка для сброса давления;
снимаем:

патрубок воздуховода,
блок управления дроссельной заслонкой,
опору впускного коллектора;

отсоединяем разъем;
снимаем защелки;
меняем датчик;
очищаем и устанавливаем на место снятые элементы.

2) на выходе из радиатора (G83).

поднимаем автомобиль;
демонтируем переднюю шумоизоляцию;
вынимаем фиксирующую клипсу;
меняем запчасть.

После сборки заливаем свежий антифриз и регулируем его уровень.

Если у вас есть подозрения в исправности датчика ОЖ — обращайтесь к специалистам нашей сети автосервисов. Мы быстро проверим и отремонтируем ваш автомобиль.

Ауди A4 B6 – замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Если вентиляторы охлаждения двигателя постоянно работают или не выключаются, то на вашем автомобиле скорее всего неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости и посылает сигнал на компьютер. Компьютер использует этот сигнал вместе с другой информацией, для того чтобы определить, когда запускать вентиляторы охлаждения двигателя.

Где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости на Ауди А4

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в нижней левой части системы охлаждения. Он находится на нижнем левом шланге, идущем от радиатора (красная стрелка).

Пошаговая инструкция замены датчика температуры охлаждающей жидкости на Audi A4

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости на Ауди A4 B6 – это простой и быстрый вид ремонта с которым справится даже начинающий водитель потратив менее часа.

При замене датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобиле Audi A4 вам необходимо будет слить весь тосол или антифриз из бака, поэтому заранее подготовьте для этого необходимую тару

Индикатор температуры охлаждающей жидкости Ауди А4 1994-2000

Индикатор температуры охлаждающей жидкости

Датчик (1) температуры охлаждающей жидкости в четырехцилиндровом двигателе находится сзади на головке блока цилиндров. Обозначение контактов датчика вы найдете на разъеме. 2 – заглушка второго датчика температуры (климатическая установка).

В шестицилиндровом двигателе датчик (2) температуры охлаждающей жидкости завинчен в трубке охлаждающей жидкости за правой головкой блока цилиндров. Разъем (1) датчика здесь снят.

Датчик индикатора уровня охлаждающей жидкости (2) установлен внизу в расширительном бачке (1) охлаждающей жидкости.

Индикатор температуры охлаждающей жидкости функционирует так же, как индикатор количества топлива в топливном баке. Ток от плюса прибор получает при включенном зажигании, подключение к массе обеспечивает датчик температуры на двигателе. Этот датчик представляет собой переменное сопротивление, которое по мере нагревания пропускает больше тока, поэтому на инструмент подается больше тока и стрелка отклоняется дальше. В одном корпусе объединены два разных датчика температуры. Во-первых, датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска (контакты 1 и 3) и, во-вторых, датчик, о котором здесь говорилось (контакты 2 и 4).

Неправильные показания индикатора температуры охлаждающей жидкости (чаще всего при одновременно неточных показаниях количества топлива) позволяют сделать вывод о неисправности микропроцессора в комбинированном приборе.
Отсутствие индикации может быть следствием неисправности датчика температуры или прибора.
При правильной индикации и одновременно мигающем аварийном сигнале причина неисправности может быть также в датчике индикатора уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Проверка индикатора температуры охлаждающей жидкости

Индикатор температуры ОЖ на А4

Буду признателен за любые советы и мнения.

температурных датчиков несколько:

— на вентилятор
— на мозги
— на приборку

У тя может еще какие есть, ты какой менял? Нужно менять который точно на приборку и ставить ОРИГИНАЛ, часто италия и прочие врут!

температурных датчиков несколько:

— на вентилятор
— на мозги
— на приборку

датчик температуры ОЖ, который находится на головке блока цилиндров.
Все ставил оригинальное.

это датчик на приборку идет или на мозги? это нужно понять.

датчик температуры ОЖ, который находится на головке блока цилиндров.
Все ставил оригинальное.

это датчик на приборку идет или на мозги? это нужно понять.

Не знаю куда он идет. находится он на задней части головки (в районе аккумулятора примерно). На вид напоминает гильзу от охотничьего ружья (ну не знаю как по-другому объяснить . зеленого цвета, имеет четыре контакта на одном конце. Насколько я могу предполагать, один конец датчика находится непосредственно в водяной рубашке (тоесть снимает температуру с ОЖ), второй кудато выходит.
Вот этот датчик я менял.

И еще у меня такой вопрос вдогонку — на панели есть где-нить аварийная лампа или какой-нить сигнализатор о том, что температура двигателя становится критично высокой? По идее, если такая лампочка есть — то она должна загораться, а у меня ничего не загорается, а только стрелка приближается к значению 105 градусов.

Я бы для начала подключил комп. и посмотрел на истинную температуру мотора. А датчик если не ошибаюсь и на приборку и на мозги один и находится в заднем торце ГБ, он 4-х контактный.
P.S. а при таой температуре оба два вентилятора вращаются.

У меня тоже в пробках грелась до 110 град. — вылечилось наружной мойкой радиатора.

к тому же, указатель топлива у меня давно глючит, и ведет себя временами неадекватно наличию бензина в баке.

У меня хоть и не avv,а adr,но такой трабл лечил.
Лечил долго и жестко!
На лечение было потрачено более 10т руб(без б/н считаю).Было реально пох не бабки,было одно желание-чтоб работал,сцучка.Любой ценой)
Перепаивалась приборка.Менялись:Поплавок,коса,датчик,даже б/н менялсо(планово родной-умер )косы,перешивались мозги и.т.д.
Вылечилось. заменой аккумулятора.

Но с другой стороны,сколько это литров бензина то с 10тыщ рупи?
Все что не делается — все к лучшему!(с)

[quote name=’AlekseevAleksey’ post=’249075′ date=’3.4.2008, 22:58′]
Я бы для начала подключил комп. и посмотрел на истинную температуру мотора. А датчик если не ошибаюсь и на приборку и на мозги один и находится в заднем торце ГБ, он 4-х контактный.
P.S. а при таой температуре оба два вентилятора вращаются.

У меня тоже в пробках грелась до 110 град. — вылечилось наружной мойкой радиатора.
[/quote]

Оба или один вращаются — я не смотрел.
Щас кстати заметил такую фишку — еду, температура в норме 90 град. Останавливаюсь на 5-10 мин (на заправке например) глушу мотор, потом завожу машину — температура 100-105, проезжаю буквально 500 метров — температура возвращается в норму.

У меня еще одна мысля в голове крутится — антифриз (помпу, натяжители, ролики, ремни) менял 65 000 км назад. впринципе по пробегу уже пора менять — я вот и думаю, может как-то связано с этим?

[/quote]
У меня хоть и не avv,а adr,но такой трабл лечил.
Лечил долго и жестко!
На лечение было потрачено более 10т руб(без б/н считаю).Было реально пох не бабки,было одно желание-чтоб работал,сцучка.Любой ценой)
Перепаивалась приборка.Менялись:Поплавок,коса,датчик,даже б/н менялсо(планово родной-умер )косы,перешивались мозги и.т.д.
Вылечилось. заменой аккумулятора.

Но с другой стороны,сколько это литров бензина то с 10тыщ рупи?
Все что не делается — все к лучшему!(с)
[/quote]

10к за пропайку ?Скромняги-мастера
Поможет ли это — увидим экспериментально !
P.s. Я шел по традиционным багам — начиная с поплавка и продувки вентиляции б/бака. не помогло.
и.т.д.
Совершенно случайно,как поменяли аккум — заметил ,что стала работать как и прежде!Четко и правильно. (разумеется в условиях своей погрешности)

ну мож не за пропайку, незнаю точно. короче он сказал, что типа с 1999 по 2001 ставились какието резинки (типа мембраны или что-то в этом роде) в приборку, вот типа эти резинки изнашиваются — и датчики глючат.

Но я сомневаюсь что это поможет. потому что при включении печки на полную мощность воздух идет теплый, и температура сразу падает. посему я думаю что причина скорее всего в самом антифризе, я гдето читал что он свои свойства теряет после 50-60 тысяч пробега и его надло менять. радиатор свиду чистый, никаких загрязнений на нем не видно, все соты чистые снаружи.

2 AlekseevAleksey — к компу подключали ДО замены датчика (который в головке стоит), там на компе было несколько окошек с температурой, так вот в одном окошке температура была все время 90, а в каком то другом окошке на компе — все время прыгала от 92 до 110 примерно, причем прыгала хаотично. тоесть показывает например 92 градуса, через секунду 102, еще через секунду 105, и потом сразу например 95. короче я в этих окошках ниче не понимаю, но мастер сказал, что типа все дело в датчике. датчик поменяли — а проблема так и не исчезла. после замены датчика к компу более не подключали, сразу он сказал что типа не имеет смысла подключать, потому как все должно быть тип-топ, но тип-топ так и не стало. в итоге он мне по гарантии поменял второй термостат, но буквально через три недели после замены очередного термостат все вернулось на круги своя — тоесть опять время от времени машина греется.