Датчик тахометра 4hf1 где находится
Случайно нашли панель на разборке…просили 4 тыс за щиток…приезжаю.
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Стрелка тахометра дергается
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
Atlas. Электрика. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники
Atlas. Электрика ⇒ Про тахометр
У меня когда шестеренка тросика спидометра наелась я и без тахометра и без спидометра около 10 000 наездил Просто машина сама дает понять когда какую передачу включать. ПДД то же не нарушить. Знак 20 – включаешь третюю и газу немного. Знак 40 – либо третюю почти до придела, либо 4 и слегка газу. 70 – пятая и оборотов на половину. А верхняя планка сама на 100 останавливается.
Мне кажется на Атласе абсолютно любой ездить от мала до велика.
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Isuzu Elf После замены стартера не работает тахометр.
И постоянно моргает лампочка свечей накаливания. Двигатель 4HF1 Заводится и ездит грузовик без проблем. Подключили вроде всё так же как было со старым стартером. Подскажите что где посмотреть? Может кто сталкивался с таким.
У меня была похожая проблема из-за датчика расположенного в задней части ТНВД.Фишку не до конца соеденили, и так же машина заводилась хорошо,а лампа накаливания свечей моргала.Правда про тахометр не скажу,не обратил внимания,так как причину устранили сразу же.
У меня была похожая проблема из-за датчика расположенного в задней части ТНВД.Фишку не до конца соеденили, и так же машина заводилась хорошо,а лампа накаливания свечей моргала.Правда про тахометр не скажу,не обратил внимания,так как причину устранили сразу же.
Я почему интересуюсь.У меня зимой(от -10гр. и ниже)машина заводится следующим образом:прогрел свечи,начинаешь заводить машина схватывает нормально "взрывом" и тут же глохнет независимо от того польностью нажата педаль газа или нет. И так в зависимости от минуса 2-3 раза,потом заводится,работает ровно,не дымит. Дак вот мне сказали что на ТНВД должен быть электромагнитный клапан,который в момент пуска дв-ля,добавляет или обогащает топливную смесь.Со временем этот клапан закисает, и перестает выполнять свою функцию. Правда где он находиться, и как работает "спец" не уточнил,по видимому сам толком не знал.Проблема не особо напрягает,но все-равно интересно так это или нет.
Я почему интересуюсь.У меня зимой(от -10гр. и ниже)машина заводится следующим образом:прогрел свечи,начинаешь заводить машина схватывает нормально "взрывом" и тут же глохнет независимо от того польностью нажата педаль газа или нет. И так в зависимости от минуса 2-3 раза,потом заводится,работает ровно,не дымит. Дак вот мне сказали что на ТНВД должен быть электромагнитный клапан,который в момент пуска дв-ля,добавляет или обогащает топливную смесь.Со временем этот клапан закисает, и перестает выполнять свою функцию. Правда где он находиться, и как работает "спец" не уточнил,по видимому сам толком не знал.Проблема не особо напрягает,но все-равно интересно так это или нет.
Это не то. Это стоит в передней части насоса, в смысле , короче счас фото выложу. Если он его имел ввиду. У меня он на кондишен запитан был, у некоторых на БП. Но обороты он повышает.
Я завтра у себя сфотографирую, потому что мы помоему про разные вещи говорим.У тебя еще воздуховод взад развернут,я сообразить не могу где что.
А разве не с генератора сигнал на тахо идет?
У меня 4ja1 тоже что и у тебя только 2.5. И тахометр на генератор подцеплен.
Я когда двигатель с Эльфа ставил, с турбового ТНВД этот датчик на атмосферный приворачивал, на атмоферном вместо него заглушка была.
У меня тоже тахометр сдох месяц назад и хотелось бы ручками пощупать этот самый датчик. Можно поточнее указать где он стоит на ТНВД. До ТНВД и так добраться проблема.
на ТНВД со стороны блока. 3-проводной разъем
2 проводной, цвета: красно-черный и розово-черный
где правда. Димке верю больше.но бывают ведь нюансы
а причем тут нюансы. сам щаз соединяю датчик тахометра с 4jg2 (с мех. ТНВД) с тахометром 4jx1 - провода 2 шт!у него ТНВД электронный)))
а причем тут нюансы. сам щаз соединяю датчик тахометра с 4jg2 (с мех. ТНВД) с тахометром 4jx1 - провода 2 шт!у него ТНВД электронный)))
где правда. Димке верю больше.но бывают ведь нюансы
а вот и нюансы wink.jpg у меня на 4жж2,тахометр от генератора smile.jpg и ТНВД на нём-механика
если смотреть на шкив ТНВД то слева вверху под ключ или на 24 или 27 точно не помню, 2-х проводный.
нашел и датчик и разьем(два провода).Всё подсоеденино,но тах не работает,до переборки ТНВД всё было в ажуре.Как проверить датчик знает кто нибудь.
это уже колхоз, на родном генераторе нет даже и выхода на тах. посмотри схемы.
вот не надо тока ап стену биться,ага.Старый генератор был,тах шел с него.Новый приехал из Германии,тоже самое,выход на тахометр-клемма(вроде)-W
У меня такой насос Дизель кики по лиц Бош. Насколько я понял, это датчик на тахо? Но у меня всетаки тахометр на гену подключен, клема W есле ее снять тахо неработает. Тогда подскажите что это за выключатель и как его регулировать
Это выключатель автомата прогрева. При включенном автомате прогрева (если работает) прикрыты впускной и выпускной коллекторы мотора. При нажатии на газ - они открываются. Это обеспечивает этот выключатель. Его вперед-назад двигать можно, т.е. ловить момент когда автомат прогрева отключать.
ISUZU ELF, NPR71L,4HG1,2000г, где берётся питание датчика скорости 12,5 вольт? приборная панель с шайбой , 2 колодки В51 и 52 на 20 пин .
в общем такая проблема , как написано в заголовке и описании , у авто не работает спидометр и километраж так же не крутит , тахометр и часы вроде работают. ,
не пойму откуда идёт питание на датчик скорости , на другой рабочей машине ( другая рама и приборка без шайбы на 3 колодки ) проверял ,
на проводе возле датчика и массой авто есть 12,5 вольт , на этой отсутствовал датчик с колодкой (джек 32 ) подключения ,
предположительно его срубило где то на гравийной дороге , не факт , но суть не меняет .
датчик купили , но на концах проводов нет питания для этого датчика.
перерыл достаточно литературы , но конкретно под такую приборку ( или похожую на 12 или 24 вольта ) чего то нормального не нашел ,
а в том что есть , нет таких схем .
подскажите куда копать? если всё правильно понял из перелопаченой литературы и наглядного примера хоть и не на таком же по схемотехнике авто ,
питание для датчика скорости идёт 12 вольт ( черно- желтый ) ,
масса или он же минус — чёрно синий , сигнальный — желто зелёный .
немного фото на стороннем ресурсе , сюда много не даёт закинуть ..
понял про тахометр , поковырял тестером , немного понял .
по спидометру получил 24 вольта на конекторах ( черн.син и черн. желт), хотя до этого не было ничего , правда я немного в проводке ковырялся , чуток некоторые провода подправлял , мвссовый какой то в не кабины прикрутил , может что то связанно и на приборке появилось питание на этих проводах , только на датчике всё так же ничего нету 🙂 , но это немного другая проблема , буду её дальше вскрывать , похоже там руки колхозников много куда добрались . .
спасибо за подсказки
Распиновка датчика скорости isuzu elf
Случайно нашли панель на разборке…просили 4 тыс за щиток…приезжаю.
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Стрелка тахометра дергается
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
Atlas. Электрика. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники
Atlas. Электрика ⇒ Про тахометр
У меня когда шестеренка тросика спидометра наелась я и без тахометра и без спидометра около 10 000 наездил Просто машина сама дает понять когда какую передачу включать. ПДД то же не нарушить. Знак 20 – включаешь третюю и газу немного. Знак 40 – либо третюю почти до придела, либо 4 и слегка газу. 70 – пятая и оборотов на половину. А верхняя планка сама на 100 останавливается.
Мне кажется на Атласе абсолютно любой ездить от мала до велика.
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
ISUZU ELF, NPR71L,4HG1,2000г, где берётся питание датчика скорости 12,5 вольт? приборная панель с шайбой , 2 колодки В51 и 52 на 20 пин .
в общем такая проблема , как написано в заголовке и описании , у авто не работает спидометр и километраж так же не крутит , тахометр и часы вроде работают. ,
не пойму откуда идёт питание на датчик скорости , на другой рабочей машине ( другая рама и приборка без шайбы на 3 колодки ) проверял ,
на проводе возле датчика и массой авто есть 12,5 вольт , на этой отсутствовал датчик с колодкой (джек 32 ) подключения ,
предположительно его срубило где то на гравийной дороге , не факт , но суть не меняет .
датчик купили , но на концах проводов нет питания для этого датчика.
перерыл достаточно литературы , но конкретно под такую приборку ( или похожую на 12 или 24 вольта ) чего то нормального не нашел ,
а в том что есть , нет таких схем .
подскажите куда копать? если всё правильно понял из перелопаченой литературы и наглядного примера хоть и не на таком же по схемотехнике авто ,
питание для датчика скорости идёт 12 вольт ( черно- желтый ) ,
масса или он же минус — чёрно синий , сигнальный — желто зелёный .
немного фото на стороннем ресурсе , сюда много не даёт закинуть ..
вот эта коробочка
понял про тахометр , поковырял тестером , немного понял .
по спидометру получил 24 вольта на конекторах ( черн.син и черн. желт), хотя до этого не было ничего , правда я немного в проводке ковырялся , чуток некоторые провода подправлял , мвссовый какой то в не кабины прикрутил , может что то связанно и на приборке появилось питание на этих проводах , только на датчике всё так же ничего нету 🙂 , но это немного другая проблема , буду её дальше вскрывать , похоже там руки колхозников много куда добрались . .
спасибо за подсказки
а на какой коробке ты делал ? у меня таже беда, спидометр прыгает, можеш описать как до датчика добратся, где он стоит ?
Я так понял что на ОФБ там же стоит датчик ? Привод электронный у меня.
Я так понял что на ОФБ там же стоит датчик ? Привод электронный у меня.
Сухов а можеш на пальцах обьяснить где он расположен? А то ямы нету, полезу на ровности под нее.
Датчик стоит на коробке, справа, по ходу движения, ближе к хвосту. Прямо торчит из коробки, на него одевается разъем. Во всяком случае на РОДЕО 2 так.
Сегодня подключил комп, и на ходу смотрел скорость, так вот в реальном времени прога показывает скорость как положено а на приборке нифига, я думаю что это точно уже в приборке проблема раз с датчика скорость показывает, так ? Или всетаки еще чего.
Стрелка не прыгает, он спидометр начинает работать как минимум прогретая машина и можно понему постучать по стеклу и он хоп работает, потом может упасть стрелка, я тогда беру нажимаю стеклоподьемник и держу а стрелка сразу нормально пока держу, или опять стукну. Но самое интересное если машина очень хорошо прогрелась и долго не глушилась например час, полтора, то он вапще работает идеально. Кстати я сам немного радиолюбитель, соответственно его пропаял местами исходя из логики схемы, а потом еще и прогрел тех.феном. Но увы.
Стрелка не прыгает, он спидометр начинает работать как минимум прогретая машина и можно понему постучать по стеклу и он хоп работает, потом может упасть стрелка, я тогда беру нажимаю стеклоподьемник и держу а стрелка сразу нормально пока держу, или опять стукну. Но самое интересное если машина очень хорошо прогрелась и долго не глушилась например час, полтора, то он вапще работает идеально. Кстати я сам немного радиолюбитель, соответственно его пропаял местами исходя из логики схемы, а потом еще и прогрел тех.феном. Но увы.
Читайте также: