Датчик спидометра хонда срв 3 где расположен

Обновлено: 11.02.2025

F.A.Q. Обязательно для прочтения (особенно новичкам)

Вкратце правила(для тех кто не читал правила при регистрации, да и кто их читает-то?) :))

Мы люди демократичные, но если обсуждение сильно уходит в сторону - все off-посты будут перемещены в корзину Recycle Bin
Ярым спорщикам можно будет продолжить дискуссию уже там. Провокационные посты будут удаляться, причем за злостные, явные оскорбления будут начисляться штрафные баллы.

Оскорбления, нецензурная лексика, политика, разжигание вражды на любые темы - запрещены правилами.
Модератор не обязан просматривать все посты, поэтому если вас шокирует какой-нить пост, просто нажмите треугольник(пожаловаться) и меры будут оперативно приняты ..

Небольшая отдушина - КУРИЛКА (CR-V)водов в этой ветке можно вести разговоры на off-темы, немного расслабиться.. здесь на мелкие нарушения все модераторы смотрят сквозь пальцы.

Считается хорошим тоном, в подписи указывать краткую информацию о своем авто(кузов,двигатель,трансмиссия). а также в графе "адрес" свой ареал обитания.

F.A.Q. находится в состоянии формирования, о бсуждение здесь: Обсуждаем Ф.А.К.

ПОПУЛЯРНЫЕ ВЕТКИ РАЗДЕЛА:

Напившись молока, известный кот,
Нехитрым делом станет заниматься.
Ему подобно баламутный хондовод
Причину рыщет, чтоб до железа докапаться.
-=SerP=-

Общие справочные ветки(сбор)

Каталоги модификаций HONDA CR-V

Инфа с раздела Honda-общие вопросы(много полезного):

Местные ветки:

Ссылки на сторонние ресурсы:

Подвеска, ходовая

Двигатель

Система охлаждения

Система питания:

Трансмиссия

Электрика, аксессуары.

Кузов, салон.

Ручки, двери, фурнитура

Сверхъестественное и непонятное.

САМОДИАГНОСТИКА

Разьем самодиагностики находится со стороны пассжира.. справа под торпедой(или слева в ногах, рядом с компом, в зеленом чехле) Нам, для считывания кодов нужен 2-пин раъем..
Для считывания кодов самодиагностики:
1) замыкаем контакты 2-пин разьема скрепкой/проволочкой..
2) поворачиваем ключ зажигания, но двигатель не заводим..
3) считываем коды ошибок путем подсчета вспышек контрольной лампы (Check Enj, ABS, SRS, и т.п.) по правилам: длинные периоды вспышек - десятки, короткие - единицы..
Пример: лампа ABS длительно вспыхнула 5 раз и коротко 3 раза = код ошибки - 53..
4)заходим сюда: http://www.ardio.ru/dtclib.php
табличка кодов
5)выбираем HONDA..
6)в поле ввода вбиваем код ошибки(пример 53) и нажимаем кнопку "Расшифровать"..
7)Смотрим результаты расшифровки, и выбираем код соответствующей системы, выдавшей ошибку(в нашем случае ABS)..

Результаты поиска значения кода 53:
Motor stuck on

Вопросы по ЦРВ

Домики в ЦРВ

Домик задних колес

Не заводится

Добрый Всем день. Помогите пожалуйста решить проблему. Менял салонный фильтр. Внутри консоли что-то сработало, на подобии рэлюшки, после чего перестала заводиться, не работает бензонасос, не происходит диагностика двигателя, коробки, при включении зажигания. Теперь зажигание включаешь, стартер крутит, но не заводится. Подскажите, что могло случиться? Заранее спасибо.
Honda CR-V 1999г. RD-1, европейка.

Доброго всем времени! Проблема "незаводится" решена! Вся проблема была в иннерционном датчике, который срабатывает при любом ударе будь то ДТП (тьфу-тьфу-тьфу) но чаще всего при попадание правой стороной в яму, или как в моем случае при ударе по консоле :-)))) Проблема вроде не серьезная, но опасно в случае незнания о нем, на трассе да еще и зимой. Я его нашел, нажал на кнопку с резиновым колпачком сверху и все сразу заработало! Где находится - смотри фото. Всем удачи на дорогах, спасибо за подсказки!

Миниатюры

На первом кузове катушку проверяем примерно так

остальное тоже не сложно - знаем как тыкать тестером чтобы замерить напряжение и сопротивление. Да хоть контролькой в конце концов маломощной - если катушка цела то проверяем импульсы с коммутатора на неё, если там ничего проверяем входы коммутатора. Если там ОК и при прокрутке есть импульсы то меняем коммтатор, если и там ничего то лезем дальше к мозгам и датчику холла. Но я припоминаю что неисправность датчика холла должна фиксироваться самодиагностикой - лампочку проверь двигатель смотрим. А вот катушку и коммтатор не ловит - если косяк с ними то лампочка не загорится скорее всего.

Разъём диагностики на праворукой RD-1. Фото.

Снимал бардачок с машины, решил сфотать разъём диагностики, Он как раз в центре снимка.
На других снимках - я вытащил разъёмы из крепёжного места.

Миниатюры

Вязкость – не показатель качества.

API – не просто знак качества.

Экономить можно не всегда.

Согласно ACEA моторные масла делятся на три класса: А – масла для бензиновых двигателей; В – масла для дизельных моторов малой мощности (Light Duty), устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности; Е – масла для мощных дизельных двигателей (Heavy Duty).

Расположение элементов системы управления двигателем в моторном отсеке: 1 — распределитель зажигания; 2 — датчик температуры охлаждающей жидкости (установлен под распределителем зажигания); 3 — датчик абсолютного давления воздуха в ресивере; 4 — датчик положения дроссельной заслонки; 5 — регулятор холостого хода; 6 — датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха; 7 — датчик давления насоса ГУР (расположен под впускным трубопроводом); 8 — датчик электрической нагрузки (расположен в основном монтажном блоке предохранителей и реле); 9 — свеча первого цилиндра; 10 — свеча второго цилиндра; 11 — свеча третьего цилиндра; 12 — свеча четвертого цилиндра; 13 — высоковольтные провода
Система управления двигателем — электронная, с распределенным фазированным впрыском топлива (топливо впрыскивается во впускной трубопровод каждого цилиндра в соответствии с рабочим циклом двигателя). Она контролирует основные системы двигателя (систему зажигания, систему питания, систему охлаждения и т. д.) и управляет их работой, а также работой автоматической коробки передач*. Система состоит из следующих элементов:
• электронный блок управления (ЭБУ);
• датчики:
1) датчик синхронизации/угла поворота коленчатого вала (СКР);
2) датчик верхней мёртвой точки (TDC);
3) датчик фазы/положения поршня в первом цилиндре (CYP);
4) датчик положения дроссельной заслонки (TPS);
5) датчик детонации (KS)**;
6) датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ);
7) датчик абсолютного давления воздуха в ресивере (МАР);
8) датчик барометрического давления (BARO);
9) датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха (IAT);
10) датчик скорости автомобиля (VSS);
11) датчик (или два датчика) концентрации кислорода;
12) датчик давления насоса гидроусилителя рулевого управления (PSP);
13) датчик электрической нагрузки (ELD)**;
• исполнительные устройства:
1) главное реле и реле топливного насоса;
2) форсунки;
3) модуль управления зажиганием/коммутатор (ICM);
4) регулятор холостого хода (IAC);
5) реле включения электровентилятора системы охлаждения;
6) реле включения дополнительного электровентилятора;
7) контрольная лампа системы управления двигателем (MIL);
8) клапан продувки адсорбера;
9) датчики и клапаны АКП*;
• соединительные провода;
• колодки диагностического разъёма и тахометра.
* Для автомобиля с автоматической коробкой передач (АКП).
** Устанавливался на часть автомобилей.
В процессе работы система непрерывно контролирует состояние своих элементов (датчиков, исполнительных устройств). Информация, выявленная при самодиагностике, заносится в память электронного блока управления в виде кодов неисправностей. При обнаружении неисправности система информирует об этом водителя, включая на щитке приборов контрольную лампу системы управления двигателем. Коды неисправности можно прочитать с помощью сканера стандарта OBD И или рассчитать по миганию контрольной лампы, предварительно переведя систему в режим вывода информации. В памяти блока также хранится вся оперативная информация, которую электронный блок использует для управления двигателем. Эту информацию также можно просмотреть с помощью сканера. При отключении питания с ЭБУ (например, при снятии аккумуляторной батареи) все данные, хранящиеся в памяти блока, будут утеряны.
Катушка зажигания встроена в корпус распределителя зажигания. Крышка распределителя имеет пять электродов. Центральный электрод — угольный, подпружинен. На его вывод, выполненный внутри крышки, подается напряжение непосредственно от катушки зажигания. Выводы четырёх боковых электродов (по количеству цилиндров двигателя) выполнены на внешнюю сторону крышки и к ним подсоединены высоковольтные провода.

Датчик фазы/положения поршня в первом цилиндре (CYP) 1, датчик синхронизации/угла поворота коленчатого вала (СКР) 2 и датчик верхней мёртвой точки (TDC) 3 установлены в корпусе распределителя зажигания (на фото с распределителя снята катушка зажигания).

Все датчики индуктивного типа — при перемещении металлического предмета перед сердечником датчика в цепи возникают импульсы напряжения переменного тока. Задающие импульсы напряжения на каждом датчике формируются соответствующими зубчатыми роторами, надетыми на валик распределителя зажигания.
Датчик угла поворота коленчатого вала (СКР) предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэтому этот датчик часто называют датчиком синхронизации. По частоте появления импульсов электронный блок управления рассчитывает обороты коленчатого вала двигателя. При неисправности датчика угла поворота коленчатого вала в память ЭБУ заносится код 4.
Датчик верхней мёртвой точки (TDC) предназначен для формирования сигналов, определяющих моменты зажигания и впрыск топлива для каждого из цилиндров. При неисправности датчика верхней мёртвой точки в память ЭБУ заносится код 8.
Датчик положения поршня в первом цилиндре (CYP) формирует опорные сигналы для начала отчёта каждого нового цикла работы двигателя и определяет положение поршня в первом цилиндре. Поэтому этот датчик часто называют датчиком фазы. При неисправности датчика положения поршня в первом цилиндре в память ЭБУ заносится код 9.
При неисправности любого из датчиков потребуется замена корпуса распределителя зажигания.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) установлен на корпусе дроссельной заслонки и связан с осью дроссельной заслонки.

Датчик представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от угла положения дроссельной заслонки. По сигналу датчика ЭБУ определяет величину открытия дроссельной заслонки. При неисправности датчика положения дроссельной заслонки в память ЭБУ заносится код 7.
Датчик детонации (KS) — пьезоэлектрический и реагирует на вибрацию блока цилиндров двигателя, применяется на автомобилях с 1999 г. Датчик детонации установлен на передней стенке блока цилиндров. По сигналам датчика ЭБУ определяет момент возникновения детонации во время работы двигателя и в соответствии с этим корректирует угол опережения зажигания.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) измеряет температуру охлаждающей жидкости. В датчик встроен терморезистор, меняющий свою электрическую проводимость в зависимости от окружающей температуры. С ростом температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика уменьшается. Полученные данные используются при расчёте большинства управляющих команд для элементов системы управления двигателем, а также для включения электровентилятора системы охлаждения двигателя. Датчик установлен в головку блока цилиндров пол распределителем зажигания.

При неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости в память ЭБУ заносится код 6.
Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха (IAT) измеряет температуру воздуха во впускном трубопроводе. В датчик встроен терморезистор, меняющий электрическую проводимость в зависимости от окружающей температуры.
Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха установлен во впускную трубу второго цилиндра.

При неисправности датчика температуры всасываемого воздуха в память ЭБУ заносится код 10.
Датчик давления воздуха в ресивере (МАР) измеряет абсолютное давление (разрежение) воздуха в ресивере впускного трубопровода. По изменению давления (которое происходит в результате изменения нагрузки на двигатель, оборотов коленчатого вала, величины открытия дроссельной заслонки) ЭБУ корректирует впрыск топлива в момент зажигания. Датчик установлен на корпусе дроссельной заслонки.

При неисправности датчика давления воздуха в память ЭБУ заносится код 5.
Для того чтобы вносить поправку в показания датчика давления во впускном трубопроводе (МАР) в зависимости от изменений атмосферного давления, в электронном блоке управления установлен второй датчик давления — датчик барометрического давления (BARO).
Датчик скорости автомобиля (VSS) измеряет частоту вращения вторичного вала коробки передач. Он установлен с задней стороны двигателя на картере коробке передач.

Импульсы, вырабатываемые датчиком, поступают в ЭБУ и на спидометр щитка приборов.
Датчик концентрации кислорода подает выходной сигнал, по которому ЭБУ определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. По полученным данным ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя и тем самым поддерживает оптимальную пропорцию смеси воздуха с топливом (это необходимо для эффективной работы каталитического нейтрализатора). Чувствительный элемент датчика концентрации кислорода расположен в потоке отработавших газов. Работоспособность датчика возможна только при нагреве его чувствительного элемента до температуры не ниже 300 °С. Для сокращения времени прогрева в датчик встроен нагревательный элемент. При неисправности датчика концентрации кислорода в память ЭБУ заносится код 1. Датчик установлен в приёмной трубе.

На часть автомобилей установлено два датчика концентрации кислорода. Датчик, установленный перед каталитическим нейтрализатором, — управляющий, а дополнительный, установленный после каталитического нейтрализатора, — диагностический.

Наличие в отработавших газах соединений свинца и кремния может привести к выходу из строя датчика концентрации кислорода. Поэтому не допускается использование этилированного бензина. При ремонте двигателя нельзя применять герметик с большим содержанием силикона (соединений кремния), пары которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры и далее в выпускной тракт. Следует использовать герметик, на упаковке которого указано, что он безопасен для датчика концентрации кислорода.

Датчик давления насоса гидроусилителя рулевого управления (PSP) подаёт сигнал в ЭБУ при увеличении нагрузки на насос гидроусилителя рулевого управления. Если давление недостаточно (например, во время поворота рулевого колеса на стоящем автомобиле при работе двигателя на холостом ходу), ЭБУ увеличивает частоту вращения коленчатого вала. Датчик установлен на резьбе в наконечнике нагнетающего шланга насоса ГУР и находится под впускным трубопроводом.

Регулятор холостого хода (IAC) — это запорный электроклапан в перепускном канале, через который в ресивер поступает дополнительный воздух на холостом ходу при запуске и прогреве двигателя. Регулятор установлен на ресивере впускного трубопровода.

При неисправности регулятора холостого хода в память ЭБУ заносится код 14.
На двигателях применяются свечи зажигания ZFR6F-11 (NGK) или KJ20CR-LI1 (DENSO). Шестигранная часть корпуса свечей зажигания выполнена под ключ на 16 мм.

Свеча зажигания: 1 — боковой электрод; 2 — центральный электрод (в тепловом конусе изолятора); 3 — резьбовая часть корпуса; 4 — изолятор (на него нанесена маркировка свечи зажигания); 5 — контактный наконечник (съёмный, установлен на резьбе); 6 — шестигранная часть корпуса под ключ; 7 — уплотнительное кольцо

Добрый день. примите в сои ряды нового хондовода. взял машин в плачевном состоянии. 96года rd1 так вот всё потихоньку делается а со спидометром вопрос. Датчик нашёл на фишке был оборван один провод. провод востановил датчик выкрутил почистил от грязи. а спидометр всё одно мёртв. вопрос как проверить датчик? как проверить сам спидометр и как прозвонить проводку тоесть нужна распиновка а желательно все электросхемы авто

да смотрел я тот фак я в энглише бум бум я французский учил там как то всё мутно есть где на русском?

на русском не встречал.. да там вообще-то не "война и мир", текста минимум, схемы в основном графические..

вот и думаю как и сам датчик проверить и спидометр и цепь прозвонить также хотса узнать на кокой провод что приходит что уходит любопытно всё таки ну и если совместно разобраться потом вдруг ещё кому поможет

вот про датчик нарыл///// как проверить датчик скорости.Цепляем на боковые контакты цэшку в режиме вольтметра,прокатываем по столу шестерней.Если нет скачков напряжения,скорее всего датчик неисправен.А вот сколько должен выдат датчик не ясно./////

вот ещё нарыл
Хонда CR-V Honda 1995- 2001 проверка и замена датчика скорости

8. При надобности замещения шестерни привода, отвёрткой вынимаем стопорную скобу.
9. Вынимаем вал шестерни привода из датчика
10. Монтируем шестерню в обратной очерёдности.
Монтаж
2. Монтируем датчик в картер коробки передач автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 и
крепим его болтом. Болт зажимаем моментом 12 Н-м.
3. Подсоединяем колодку кабелей к датчику.

в общем отписываюсь Спидометр можно проверить путём перемыкания земли и сигнального провода на фишке датчика спидометр начинает дёргаться ---вывод он работает а вот датчик как не крутил мёртв. РЕБЯТА ЕСТЬ У КОГО ЗАВЕДОМА РАБОЧИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ ДЛЯ ПРОВЕРКИ С МЕНЯ ШЕКОЛАДКА

Датчик скорости только на спидометр. Работа коробки контролируется другими датчиками- ск. первичного вала(торчит рядом с соленоидом линейного давления и датчиком скорости вторичного вала( на задней крышке).
По коробке ошибок в ЭБУ нет?

По поводу щелчков:обе половинки корпусов новые? Диференциал с чьей коробки стоит и зазор между подшипниками и корпусом проверялся? Может он задевает за корзину третьей передачи? Попробуй гидротрансформатор поменять.

To SAI_Exx, по поводу датчика скорости я ошибся, он шестерней идет не на бублик, а на планетарку. Речь идет о датчике за стартером, с шестеренкой, он идет только на спидометр. Ошибки считаю завтра.
Маленькая крышка моя, а две половинки с контрактной, диф тоже с контракта. До установки коробас крутил, никаких подозрений не вызвал, но зазоры не проверя.
Поменять гидромозг? Но мой чистый и акпп не так ушатана была как контрактная, когда гидромозг переставлял - охренел сколько там Г было. Думаешь мозги отличаются? -возможно, но может ли это быть причиной сложившейся ситуации?

"а сейчас на холостом ходу шум трения, в районе примыкания акпп к двс", трения или похоже на завывание, фильтр менялся?

"а сейчас на холостом ходу шум трения, в районе примыкания акпп к двс", трения или похоже на завывание, фильтр менялся?

Менялся, не, на подвывание было похоже когда она еще ехала, правда вчера перед смертью вой пропал.
Больше на трение, причем звук перемещается, то ближе к переду, то к заду ам. Может отвалилось что.
Вечером считаю ошибки, откручу пробку - проверю на наличие фрагментов чего-либо и откручу крышечку снизу, у бублика, посмотрю что там, звук похоже оттуда.

"Вой" - это маслонасос, масляное голодание. Либо насос забит, либо давление уходит по сальникам коробки, менял только диски или рем комплект был?

"Вой" - это маслонасос, масляное голодание. Либо насос забит, либо давление уходит по сальникам коробки, менял только диски или рем комплект был?

Это наверное блок из 4х цилиндров рядом с фильтром, да?
Еще такой момент, вчера, перед буксировкои и вообще запуском, проверил уровень масла, машина была абсолютно холодная - на щупе два уровня. Так может быть? Перелив исключен.

To SAI_Exx, по поводу датчика скорости я ошибся, он шестерней идет не на бублик, а на планетарку. Речь идет о датчике за стартером, с шестеренкой, он идет только на спидометр. Ошибки считаю завтра.
Маленькая крышка моя, а две половинки с контрактной, диф тоже с контракта. До установки коробас крутил, никаких подозрений не вызвал, но зазоры не проверя.
Поменять гидромозг? Но мой чистый и акпп не так ушатана была как контрактная, когда гидромозг переставлял - охренел сколько там Г было. Думаешь мозги отличаются? -возможно, но может ли это быть причиной сложившейся ситуации?

Не гидромозг а гидротрансформатор.Он вращает масляный насос, это две шестеренки, которые кладутся на первую сепараторную пластину гидромозга.Блок из 4х цилиндров - гидроаккумуляторы. Перед тем, как прикрутить гидротрансформатор к пластине двигателя, не проверил его свободное вращение? Полистай мануал, даже по картинкам можно понять многое.

Читайте также: