Датчик pos ниссан что это
Sanya998
Пока больше читатель
Цефиро заводится, но только после 5-15 сек насилия над стартером и держит не более 2.5т.о.
признаки похожи, по крайней мере глохнет и струдом заводится.
Проверил датчик, ц-ка показала, 1820ом по норме для датчиков хитачи 1600+-130
для мицубиси 2300+-200(вроде так)
Потом скачав книжку, понял что двигатель работет в аварийном режиме..
прочитав, пробую самодиагностику, самое интересное, ошибку 11(отказ цепи и/или датчика распредвала) не выдает
правда в книге сказано что для опр. требуется раб двигатель, а вывод кодов при раб двигателе, не пашет),
а выдает мигалка только 47,
Реклама
Sanya998
Пока больше читатель
нашел, все 3, 2 стоят около 2500, 1 распред вала(pos) 4.5к говорят, оч дорого все менять.. ну очень нид хелп :?
La_Costa
Цефирядник
_ZVEZDEC_
Заслуженный Цефировод
нашел, все 3, 2 стоят около 2500, 1 распред вала(pos) 4.5к говорят, оч дорого все менять.. ну очень нид хелп :?
А причем тут расредвалы! Вообще то по мануалу ошибка 47-это датчик положения коленвала, то есть соответсвенно мануалу датчиков 2, вот выдержки из мануала:
1.
2.
3.
4.
5.
Надеюсь поможет, удачи!
Мудр не тот, кто знает много, а тот, чьи знания полезны
Потеря есть начало размножения, множество - начало потери
La_Costa
Цефирядник
Рекомендации
_ZVEZDEC_
Заслуженный Цефировод
А я и не писал что у нас два коленвала, я написал что это ошибка коленвала, а не коленвалов, а датчиков соответсвенно мануалу 2, ладно щас исправлю!
Мудр не тот, кто знает много, а тот, чьи знания полезны
Потеря есть начало размножения, множество - начало потери
La_Costa
Цефирядник
А я и не писал что у нас два коленвала, я написал что это ошибка коленвала, а не коленвалов, а датчиков соответсвенно мануалу 2, ладно щас исправлю!
ну мож я тебя не так понял
автору и всем всем всем, кому лень в фак посмотреть и распечатать себе список ошибок и возить с собой в машине, выше ссылка там почти по всем машинам, вводишь цифру кода, марку машины и все варианты выдаст.
_ZVEZDEC_
Заслуженный Цефировод
автору и всем всем всем, кому лень в фак посмотреть и распечатать себе список ошибок и возить с собой в машине, выше ссылка там почти по всем машинам, вводишь цифру кода, марку машины и все варианты выдаст.
Пробовал там вводить ошибку 47 на ниссан, вот что выдало: CKP Sensor---ничего не понятно, никакого описания, ничего, по машинам-Коды Nissan - Двигатель - Блинк-коды 88–94 & 95 Pathfinder, Quest, Truck & 300ZX -про максиму или цефиро ни слова, странно как то!
Мудр не тот, кто знает много, а тот, чьи знания полезны
Потеря есть начало размножения, множество - начало потери
La_Costa
Цефирядник
автору и всем всем всем, кому лень в фак посмотреть и распечатать себе список ошибок и возить с собой в машине, выше ссылка там почти по всем машинам, вводишь цифру кода, марку машины и все варианты выдаст.
Пробовал там вводить ошибку 47 на ниссан, вот что выдало: CKP Sensor---ничего не понятно, никакого описания, ничего, по машинам-Коды Nissan - Двигатель - Блинк-коды 88–94 & 95 Pathfinder, Quest, Truck & 300ZX -про максиму или цефиро ни слова, странно как то!
Sanya998
Пока больше читатель
я же просто написал по порядку что делал, просто симптомы очень похожи на ту темку
про самотест я потом прочел, когда мануал докачал, да и в статейке про ошибки, здесь на сайте 47 нету вроде.
Сегодня лазили в яму, результат не утешает:
датчик ref дает нормальное сопротивление, даже поднося к нему немного че нить металлическое дает в 100мили вольт как минимум
а датчик РОS, как железку к нему не подноси больше 1го мили вольта не дает, следовательно грешу на него,
да и в инструкции мне непонятна картинка с ключем и правее штекер- че эт значит?
Откликнитесь, нужен донар(снять и перекинуть датчик POS, что бы проверить), жалко 4500 р отдавать, не будучи уверенным точно.
Цефирянин
Реклама
Aleksandr NSK
Цефирёнок
посмотрел. собственно ничего нового для себя не нашел
нужен донор! чтоб проверить датчик POS.
Народ, кто из Новосиба, на Цифре А32, VQ20, excimo, помогите делом! а то уже 3-й день езжу с этой лампой "check eng", да и обороты высше 3000 не поднимает
если есть кто из Академа, у меня там гараж есть, можно стукнуться, или у кого нить в гараже из города.
буду очень благодарен.
Sanya998
Пока больше читатель
Кстати говоря недавно был заменен стартер, тут много чего про его помехи, а вот конкретики я не нашел.
"Зы массу на корпус.. шикарная идея" но думаю что возить запасной акк в богажнике бред..
Sanya998
Пока больше читатель
На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120°). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1°). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.
ПРОВЕРКА
Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память OBD неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей).
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Рассоедините разъем электропроводки датчика и подключите омметр к контактным клеммам. При температуре 20°С требуемое сопротивление составляет 470 ÷ 570 Ом. Неисправный датчик подлежит замене. Если результат измерения соответствует номинальным требованиям, обратитесь к схемам электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование) и проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между датчиком и РСМ. Удостоверьтесь в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута электропроводки датчика. Если никаких нарушений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.
Датчик СКР POS
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините от датчика электропроводку. Включите зажигание. удостоверьтесь в наличии напряжения батареи на клемме красного провода разъема со стороны жгута. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между реле ECCS и батареей (не забудьте в первую очередь проверить состояние предохранителей). Проверьте исправность состояния реле ECCS и электропроводки, идущей от него датчику (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Удостоверьтесь в наличии напряжения амплитудой в 5.0 В на клемме белого провода. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние цепи на участке между РСМ и датчиком. При исправной цепи отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта. Удостоверьтесь также в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута.
2. Снимите датчик. Выключите зажигание и подсоедините к датчику его электропроводку. Подключите положительный щуп вольтметра к клемме черного провода с обратной стороны разъема (подробнее см Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите на массу. Включите зажигание. На мгновение прикоснитесь к носику датчика металлическим объектом (типа отвертки). В момент контакта вольтметр должен зарегистрировать показание 5.0 В. При отведении металла амплитуда сигнала должна быстро падать до нуля. Неисправный датчик подлежит замене. Замечание: В редких случаях причиной введения кода неисправности может оказаться нарушение целостности зубчатого венца маховика/приводного диска.
Anonymous
Гость
Привет всем, у меня проблема, помогите пожалуйста! Встретил такую ситуацию на Максиме: кручу стартером - не заводится или заводится с 10 раза и с намёком на раннее зажигание. Начал выяснять - оказалось, что нету искры, похожая ситуация страницы 4 назад описывается в теме "ВСЁ РОВНО ОНА ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ". Там указывается, что намагничевается маховик и датчик "POS" неправильно считывает сигнал. Как я понял, выход нашли ребята, заменив дотчик "POS" в пластмасовом корпусе, и всё у них стало работать нормально. Интересно, в пластмасовом корпусе от какой машины и какого года?
Мои эксперементы: ставил "POS"датчик заведомо от исправного авто - результатов никаких, самодиагностика пишет 55.
Подскажите пожалуйста, этот глюк правда из-за датчика или есть другие проблемы по электронике? И где их искать, и как это сделать. Зарание спасибо.
Anonymous
Гость
Можно посмотреть контакт акк. батареи на массу, на стартер, и проверить клемы на предмет окисления.
У меня была такая беда, после ремонта коробки, мастера забыли затянуть клему на стартер и на корпус двигателя.
WhiteZombie
Цефирядник
Аналогичная проблема была. Пластмассового датчика не нашел, но заставил работать и на старом. Причем до конца и не понял, в чем дело. Вобщем приблудой какой-то поразмагничивал маховик и спозиционировал датчик в посадочном месте. Помогло. Теперь заводится с пол оборота.
У тебя возможно еще комплекс бед и проблем. Самое главное тут - земля. И если ты кинешь своим проводом прямо с земли АКБ до корпуса движка - это ничего не даст! Вобщем проверить надо землю, та что у правой фары.
Anonymous
Гость
Спасибо, попробую зачистить все соединения. Интересно то, что стартер крутит очень хорошо. Насчет датчика: крутишь стартером - искры нет, но в это время снимал показания сканером Х431. Датчик показывал 280 об\мин в момент старта. Когда датчик вытаскиваешь из кожуха маховика не отсоединяя разъем во время старта - стрелка тахометра начинает прыгать беспорядочно до 3000 об\мин. Не могу понять: датчик вроде индукционного типа имеет внутри себя катушку, но почему то у него три контакта. Как я понял - крайние звонятся, получается катушка. Но меряешь сопротивления на Мегаомах с крайнего контакта на средний, показывает 1,5 мегаома.Пробовал подсоединять датчик без среднего контакта, не заводится. На крайние подается масса двигателя и плюс 11 V, а на средний 5 V. Судя по форме прямоугольного корпуса датчика, там внутри собрана какая-то схемка.
А вообще, кто-нибудь решил эту проблему?
Что-то на них меня попёрло. С Nissan VQ-20 1998г после замены сальника между двс и коробкой, авто перестала заводится, откинули датчик POS и поехала, только вот оборотов максимум 3000. Поменяли диск на другой, посоветовали. Подмена датчика POS. Стартер заменен еще летом на новый.
Теперь она у меня. Сканер при запуске показывает POS-0, осцилл вот такой.
Датчик отцепил, завел и назад подцепил, помехи исчезли, но комп показывает 0.
До компа сигнал приходит.
Вы уж извините, не могу справится.
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
сигнал POS должен выглядеть выглядеть как меандр а не синусоида. На выходе датчика какой сигнал , земля , питание ?
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
снять дачтик с кузова., включить зажигание , поводить перед ним металлической отверткой и посмотреть сигнал осциллографом.
Осциллом проверил и мультиметром проверил. Вот осцил.
Привезли другой датчик, все то же самое.
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
где тоже самое - я что-то понять не могу.?
на первой картинке было так
красный REF
зеленый PHASE
желтый - фигня , а должен быть POS
из них ( этих трех ) , только POS имеет холл сенсор , два верхних индуктивные
отсюда можно подумать , что в последнем рисунке именно POS, только опять не понятно - это сигнал при вращении стартером или проверка как я писал выше . Если сигнал - то откуда - с выхода датчика, на вхоед ECU итд . очень мало информации и она у вас секретная что-ли. По подробней можно ??
То что видно на последней картинке-норма. Но если сигнал такой как на первой при прокрутке, счётчик импульсов врят-ли сможет считать эти самые импульсы, это же как уже писали- синусоида! Где-то есть наводка. Причин много и писалось о них тоже не однократно. Поищите в этом разделе. Попробуйте заводить на галстуке. Что с экраном сигнального провода? Он на минусе?
И последнее- У этих машин были отзывы, по поводу работы С/М- каунтер межемент (счётчик импульсов в ЭБУ), имейте и это в виду.
Да я цвета поменял, красный это POS а на первом рисунке желтый POS только при вращении стартером. На последним это я отверткой как вы написали, с выхода датчика.
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
а отверткой на входе ECU слабо проверить ?? Должен быть тот-же меандр.
а если при прокрутке меандра нет - слишком большой воздушный зазор между задающим диском и датчиком.
Также все эти три датчика в своем составе имеют постянные магниты. Естественно, что от времени, перепадов температур , точку кюри не знаю для таких сплавов , но магнитный поток от времени падает, в следствии этого и амплитуда сигналов с индуктивных датчиков тоже падает. Особенно это актуально при прокрутке стартером , когда скорость изменения магнитного потока мала ( обороты малы ) , и естественно ЭДС тоже мала , а пока амплитуда сигнала не превысит определнный порог компаратора на входе ECU , то и ECU не видит сигнал и задерживает сигнал на запуск. Думаю замена на старых машинах индуктивных датчиков должна улучшать их запуск.
А вообще, кто-нибудь решил эту проблему?
Что-то на них меня попёрло. С Nissan VQ-20 1998г после замены сальника между двс и коробкой, авто перестала заводится, откинули датчик POS и поехала, только вот оборотов максимум 3000. Поменяли диск на другой, посоветовали. Подмена датчика POS. Стартер заменен еще летом на новый.
Теперь она у меня. Сканер при запуске показывает POS-0, осцилл вот такой.
Датчик отцепил, завел и назад подцепил, помехи исчезли, но комп показывает 0.
До компа сигнал приходит.
Вы уж извините, не могу справится.
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
сигнал POS должен выглядеть выглядеть как меандр а не синусоида. На выходе датчика какой сигнал , земля , питание ?
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
снять дачтик с кузова., включить зажигание , поводить перед ним металлической отверткой и посмотреть сигнал осциллографом.
Осциллом проверил и мультиметром проверил. Вот осцил.
Привезли другой датчик, все то же самое.
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
где тоже самое - я что-то понять не могу.?
на первой картинке было так
красный REF
зеленый PHASE
желтый - фигня , а должен быть POS
из них ( этих трех ) , только POS имеет холл сенсор , два верхних индуктивные
отсюда можно подумать , что в последнем рисунке именно POS, только опять не понятно - это сигнал при вращении стартером или проверка как я писал выше . Если сигнал - то откуда - с выхода датчика, на вхоед ECU итд . очень мало информации и она у вас секретная что-ли. По подробней можно ??
То что видно на последней картинке-норма. Но если сигнал такой как на первой при прокрутке, счётчик импульсов врят-ли сможет считать эти самые импульсы, это же как уже писали- синусоида! Где-то есть наводка. Причин много и писалось о них тоже не однократно. Поищите в этом разделе. Попробуйте заводить на галстуке. Что с экраном сигнального провода? Он на минусе?
И последнее- У этих машин были отзывы, по поводу работы С/М- каунтер межемент (счётчик импульсов в ЭБУ), имейте и это в виду.
Да я цвета поменял, красный это POS а на первом рисунке желтый POS только при вращении стартером. На последним это я отверткой как вы написали, с выхода датчика.
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
а отверткой на входе ECU слабо проверить ?? Должен быть тот-же меандр.
а если при прокрутке меандра нет - слишком большой воздушный зазор между задающим диском и датчиком.
Также все эти три датчика в своем составе имеют постянные магниты. Естественно, что от времени, перепадов температур , точку кюри не знаю для таких сплавов , но магнитный поток от времени падает, в следствии этого и амплитуда сигналов с индуктивных датчиков тоже падает. Особенно это актуально при прокрутке стартером , когда скорость изменения магнитного потока мала ( обороты малы ) , и естественно ЭДС тоже мала , а пока амплитуда сигнала не превысит определнный порог компаратора на входе ECU , то и ECU не видит сигнал и задерживает сигнал на запуск. Думаю замена на старых машинах индуктивных датчиков должна улучшать их запуск.
Читайте также: