Датчик положения дроссельной заслонки ниссан микра к12 где находится
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Predat0R
.
Прошу прощения так хотел сделать фотоотчет что когда оказался в гараже понял что забыл фотик поэтому выкладываю фотки из инета
Итак порядок действий:
1. Снял патрубок ведущий к водухану, убрал подальше чтоб не мешался.
2. С корпуса воздуховода отключил всю электронику и воздушные патрубки, затем открутил все болты держащие эту конструкцию(их там 7 штук вроде)
3. В воздуховоде стоит сама ДЗ которая у меня была внешне как новенькая, аж блестела. Но заглянув внутрь понял что грязи там немеренно, на стенках был миллиметровый черный налет. Заслонка держится на 3х болтах - снял, промыл карбклинером
4. Сверху на воздуховоде на одном болтике держится какой то датчик (что то типа массы воздушного потока) чтобы его снять вообще ничего снимать не надо - просто открутить болтик, вытащить датчик, промыть клинером и поставить обратно. Фотки не нашол.
5. Далее свечи - прячутся они под нижней крышкой воздуховода. Откручиваем 4 болтика и ТАДАА вот они катушки а под ними свечи. Заменил без особых проблем - все легко открутилось.
Вообщем обратно собирать в обратном порядке
Но я еще менял термостат, отдельная тема про него.
Про обучение ХХ: даже сняв перед началом работ клему с аккума - все равно после пришлось обучать. Обороты были гигантские, в районе 1300-1500. После 10-15 попыток наконец получилось и теперь я доволен сэкономленными деньгами на сервисе. На все про все ушло часа 3. Но с опытом в следующий раз будет гораздо быстрее.
MARCH455
Прошу прощения так хотел сделать фотоотчет что когда оказался в гараже понял что забыл фотик поэтому выкладываю фотки из инета
Итак порядок действий:
1. Снял патрубок ведущий к водухану, убрал подальше чтоб не мешался.
2. С корпуса воздуховода отключил всю электронику и воздушные патрубки, затем открутил все болты держащие эту конструкцию(их там 7 штук вроде)
3. В воздуховоде стоит сама ДЗ которая у меня была внешне как новенькая, аж блестела. Но заглянув внутрь понял что грязи там немеренно, на стенках был миллиметровый черный налет. Заслонка держится на 3х болтах - снял, промыл карбклинером
4. Сверху на воздуховоде на одном болтике держится какой то датчик (что то типа массы воздушного потока) чтобы его снять вообще ничего снимать не надо - просто открутить болтик, вытащить датчик, промыть клинером и поставить обратно. Фотки не нашол.
5. Далее свечи - прячутся они под нижней крышкой воздуховода. Откручиваем 4 болтика и ТАДАА вот они катушки а под ними свечи. Заменил без особых проблем - все легко открутилось.
Вообщем обратно собирать в обратном порядке
Но я еще менял термостат, отдельная тема про него.
Молодец ! Круто . В целом ясно .Обучал так же педалированием ?
На слух , изменилось чего , нет . Как машинка себя ведет.
Predat0R
.
Ничего не изменилось , да мне все и устраивало кроме расхода, ну щас надо засеч сколько расход, если не изменится то лямда.
А печка лучше стала дуть
Реклама партнёров
abram16
Predat0R
.
Predat0R
.
Добрый день всем. Хотел было на днях рзобрать воздуховод, заменить прокладочки на дроссельной заслонке, так вот 4 болта отказались откручиваться. Стал крутить их и на нижней крышке треснули крепления. У кого ыли такие проблемы? Как ее все таки снять и чем череваты сорваные крепления? Заранее спасибо.
sega38rus
teikvon
.
Хочу поделиться,может кому поможет.Начну с предыстории. В общем пару лет назад чистил я на марче дроссельную заслонку,но тогда я снимал минусовую клемму аккамулятора и после всех манипуляций обороты были в норме и не требывалось обучать,ну а недавно решил я поменять свечи и почистить заодно дроссельную заслонку,но забыл про то что нужно снять клемму и это мне стоило моих нервов!Собрав всё назад,я завел мотор и к моему удивлению обороты были высоки,ну на слух эдак 1000-1500,так сказать отклонение от нормы и это при прогретом двигателе.Плюнул на всё и поехал домой,по дороге думал может само адаптируется,но нет ,подъехав к дому,обороты так же зашкаливали,вспомнил что под моим сиденьем на всякий случай валялась распечатка как обучать дроссельную заслонку.Сделал всё по инструкции,получилось не с первого раза,секундомер в мобильнике помог после манипуляций с педалью,завел дрындулет и о чудо подумал я. обороты упали на слух до стандартных.Поработал моторчик пару минуток,погазовал, всё в норме.Заглушил и пошел домой,на следущее утро,прогрев мотор, я был разочарован,так как обороты опять зашкаливают В общем чего я только не делал,обучал несколько раз по инструкции,на всякий случай удалял ошибки,ездил к знакомому электрику,он пытался обучить сканером,но когда процесс обучения запускался обороты падали и надпись "подождите. " и на этом всё,процесс обучения зависал,после отмены процедуры обороты опять зашкаливали,так кстати и происходило при обучении так сказать вручную по инструкции. Всё сделаешь как надо заводишь обороты низкие,стоит только заглушить и опять завести,зашкаливают! Начитавшись форумов,кстати Nissan-ы с электрической заслонкой все страдают этой болезнью,у кого то получается у кого то нет и инструкция таже самая, ну так вот начитавшись я в очередной раз пошел попробывать метод,а метод заключается в том что после того как обучил,заводишь и даешь машинке нагрузку,т.е. в моем случае я зажимал все четыре кнопки стеклоподъёмников вверх секунд на 10-20,потом включал скорости и одновременно зажимал кнопки опять же стеклоподъёмников,опять же на 10-20 секунд и так в течении минуты или двух.Заглушил,завел и о чудо обороты упали,я сперва не поверел, подождал,заглушил,завел,обороты в норме,прокатился на всякий случай,обороты в норме.В общем я рад что всё закончилось хорошо,а то уже задумался о покупке мозгов для марча Надеюсь кому-нибудь поможет!
Обучение подаче воздуха на оборотах Х. Х.
Необходимые требования:
1. Если на полу лежит коврик - убрать, педаль должна нажиматься до конца.
2. Педаль нажимать резко, нажатую не держать, резко отпускать тоже до конца. Т.е. педаль должна работать на полный ход.
3. Если написано за 5 сек. нажать 5 раз, то так и делать, можно за 4 сек. но не за 6 сек. - это важно, потренируйся с секундомером - у меня получилось.
- Прогретый двигатель и коробка (после поездки, минимум 10 минут)!
- Ручка АКПП на паркинге!
- всё что потребляет энергию выключено!
- руль прямо!
- в руках иметь секундомер(чётко по секундам!)
- начинать с обучения положения отпущенной педали, потом обучать закрытому положению ДЗ, а только после этого обучать ХХ
3.Запустить двигатель, прогреть до нормальной рабочей температуры.
6.Быстро в течение 5 секунд, полностью нажать и отпустить педаль акселератора – 5 раз!
9.Запуститите двигатель и оставьте его работать на Х.Х.
10.Подождите 20 секунд.
11.Повысьте обороты 2-3 раза и убедитесь, что частота оборотов Х.Х. и угол опережения зажигания в пределах нормы!
P.S.: Если не получилось с 1-20 раза не отчаиваться, пробовать ещё, пока не получиться.
Между каждой попыткой, выключить зажигание не менее 15 сек!
Денис Добрый день. Столкнулся с проблемой, не хочет мой микрик обучаться после промывки дросселя Ошибок нет. Все мастера только руками разводят.
:D ну , расскажу и я о произошедшем сегодня, вдруг кому-то будет полезно. И так, после зимней стоячки откапал Марчушку, заменил свечи (пробег у нас уже 86 тыс км, предыдущие иридиевые сожрались в ноль, там практически не осталось электрода, но машина как-то ездила), помыл дроссельную заслонку , как и многие, собрал всё обратно, завёл машину, но. прогревочные обороты порядка 2х тысяч не снижаются, при нажатии на педаль газа - дёрганья и провалы, при отпускании педали дерганья, обороты хх в районе 2000. Когда-то я мельком слышал про обучение ниссановских двигателей и естественно я пошёл домой, распечатал себе порядок действий и пошёл в машину. Прогрел до включения вентилятора охлаждения (с такими оборотами это произошло скоро) , заглушил, выждал пол минуты и начал по очереди все три этапа (обучение отпущенной педали, обучение положению дз и самое сложное обучение объёму воздуха , где 3 сек - 5 нажатий и тд). К сожалению , после пяти. кругов в попытках обучения я практически сдался и уже думал ехать в сервис , чтоб выставили сканером, но ушёл домой на 15ть минут и ещё раз почитав в интернете, что я всё делаю правильно, вышел на улицу вновь, НО! я решил не доводить машину до 86 градусов (на улице было порядка 0 градусов в тени) не заводя машину я проделал снова все три этапа с паузой между этапами порядка минуты и вдруг (вот тут ща будет очень важно) когда на третьем этапе я : вкл зажигание, выждал 3 сек, резко нажал и отпустил педаль газа 5 раз, выждал 7 секунд (до 15 секунд на таймере) вжал педаль газа и ждал , замигал сигнализатор чек энджин и вдруг я наконец-то отчётливо услышал, как начала ёрзать заслонка под капотом. Вот в предыдущие разы этого звука не было 100% его слышно - жужжит сервопривод заслонки, она ездит туда-сюда пока мигает сигнализатор чек енджин, потом чек перестал мигать и я отпустил педаль газа и под капотом услышал, что перестала ёрзать заслонка, не выключая зажигания я завёл машину и она в чечение 20 секунд пошагово сбрасывала обороты холостого хода и выставила их ещё ниже, чем они были до замены свечей и промывки (к сожалению у нас нет тахометра в марче, надо бы прикупить бортовой компьютер какой-нибудь) я одновременно обрадовался тому, что наконец-то получилось обучить и расстроился тому, что обороты хх слишком низкие, дай-ка думаю включу все потребители - врубил дальний свет, обогрев заднего, кондиционер и музыку, подумал , что напряжение просядет, но нет, напряжение было в норме, то есть на таких низких оборотах хх генератор запросто питал всю эту кучу потребителей. Я решил оставить так. Что повлияло на то, что она вдруг всё же зажужжала заслонкой, а в предыдущие попытки , когда чек мигал , была тишина - не знаю, возможно в предыдущие попытки двиг был перегрет, потом машина постояла 15ть минут и всё получилось.
На очереди замена приводного ремня и масла. Пробег 86 тыс км, из ремонтов лишь переборка правого переднего суппорта летом 2017го года и всё, остальное лишь масло и колодки и пару раз релюшки-предохранители (при чём каждый раз забываю где эти релюшки, лежат запасные, а как менял уже не помню и каждый раз заново как-то доходил до их замены) в очередной раз надо уже будет себе записать видео и фото. По-моему что-то было в основном блоке предохранителей, сейчас снова не помню.. года три назад менял последний раз. Автомобилю 15ть! лет, в Москве машина уже 10ть лет! Вот это автомобиль! Вот это японцы делали в начале 2000х годов эээх .. и всё это было куплено порядка по-моему за 270 тысяч рублей. эээх. вот были времена. Супруга не готова расставаться с этим автомобилем и с пр. рулём, говорит, что пока будет возможность ездить - будет ездить и я её понимаю - хороший автомобиль!
Т.к. система питания входит в состав системы управления, объединяющей также системы зажигания и снижения токсичности отработавших газов, рассматривать их по отдельности не представляется возможным. Ниже приводится описание системы управления двигателем.
Компоненты системы управления двигателем в двигательном отсеке
Схема функционирования системы управления двигателем
Расположение компонентов системы управления двигателем, часть 1
Расположение компонентов системы управления двигателем, часть 2
Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и подается через топливный фильтр к топливной распределительной магистрали. Регулятор давления обеспечивает поддержание давления в топливной системе на уровне 3.5 атм.
На двигателях через электроуправляемые инжекторы топливо импульсно впрыскивается во впускные порты, расположенные непосредственно перед впускными клапанами двигателя. Блок управления двигателем (ECM) определяет оптимальные моменты зажигания и впрыска, а также количество впрыскиваемого топлива согласованно с другими системами автомобиля. Высокое напряжение для искрообразования по сигналу ECM генерируется катушками зажигания, установленными над свечами зажигания.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) дает блоку управления информацию о числе оборотов коленчатого вала и точном его положении. Эта информация используется для определения моментов впрыска и зажигания. Датчик CKP расположен на задней стороне двигателя и работает на основе эффекта Холла, сканируя зубцы ротора, установленного на коленчатом валу.
Датчик положения распределительного вала (CMP) расположен заднем торце головки цилиндров и работает аналогично датчику CKP, сканируя зубчатый ротор на конце впускного распределительного вала. Датчик CMP совместно с датчиком CKP используется для определения ВМТ поршня первого цилиндра, динамической регулировки фаз ГРМ (посредством э/м клапана и регулятора фаз впускных клапанов), селективного регулирования детонации в цилиндрах и для определения последовательности впрыска.
Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, засасывается двигателем через воздушный фильтр и поступает через дроссельную заслонку и впускной трубопровод к впускным клапанам. Количество всасываемого воздуха регулируется дроссельной заслонкой с э/приводом, управляемым по сигналам от датчика положения педали газа. Благодаря электронному управлению массовый расход воздуха во впускном трубопроводе может устанавливаться независимо от положения педали газа, и на холостых оборотах дроссельная заслонка открывается на угол, необходимый для установки требуемой частоты вращения коленчатого вала. Объем всасываемого воздуха определяется датчиком давления во впускном трубопроводе (MAP) со встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха (IAT).
Датчик детонации (KS) ввернут сбоку в блок цилиндров и препятствует возникновению ударного сгорания топлива. Благодаря этому момент зажигания удерживается на границе детонации, что обеспечивает лучшее использование энергии топлива и тем самым снижение расхода топлива.
Информация от других датчиков и управляющие напряжения, поступающие к исполнительным органам, обеспечивают оптимальную работу двигателя в любой ситуации. Если некоторые датчики выходят из строя, блок управления переключается в режим аварийной программы, чтобы исключить возможное повреждение двигателя и обеспечить дальнейшее движение автомобиля. В аварийном режиме инжекторы срабатывают одновременно, 2 раза за рабочий цикл.
Система вентиляции топливного бака состоит из абсорбера паров бензина и э/м клапана. В абсорбере концентрируются топливные пары, образующиеся в баке в результате нагревания топлива. Во время работы двигателя топливные пары прокачиваются из абсорбера и участвуют в образовании рабочей смеси.
Снижение токсичности ОГ осуществляется с помощью 3-функционального каталитического преобразователя и лямбда-зондов (до и после каталитического преобразователя).
Также для устранения утечек несгоревших углеводородов в атмосферу применена система вентиляции картерных газов (PCV). Газы и пары масла, образующиеся в картере, попадают во впускной трубопровод (за счет разницы давления – в картере оно выше) и сгорают в цилиндрах вместе с топливом.
Для того чтобы многочисленные электронные блоки управления могли обмениваться друг с другом данными, эти блоки объединены высокоскоростной шиной передачи данных CAN. Шина CAN состоит из двух линий (H и L), что позволяет сократить количество электропроводки. Каждый блок управления может одновременно передавать и принимать данные, однако каждый конкретный блок считывает с шины CAN только необходимые ему данные.
Читайте также: