Датчик положения дроссельной заслонки лифан х60 от чего подходит
Подсос - маловероятно, от него обычно обороты растут. В выходные специально проверю.
Спасибо за информацию, однако, одного значения мало. Господа откликнитесь! Какие у лифанчика % открытия дросселя на ХХ?
Мои наблюдения: на ХХ - 13%, спокойное движение по городу 25-40%, тапка в пол - 83%(максимальное значение). Возможно эти % ни о чём не говорят, так статистику собираю.
Андрей68
Новичок
Вот и у меня на 85000 км захандрила дроссельная заслонка. На улице +2, завел и после пяти минут прогрева вдруг заплавали обороты ХХ. Заглушил, завёл и загорелся чек. Через 10 минут обороты сами устаканились, но чек горел. Проверил ошибки, скинул их - сразу вернулись плавающие обороты и загорелся чек. Затем все опять устаканилось. Я съездил на 150 верст по делам. Ошибку не скидываю, решил порыться на форуме.
kuz130581
Новичок
вот мои показания, у тебя подсос воздуха, возможно через усилитель тормозов или через клапан вентиляции картера
Я вот тоже задумался о положении дроссельной заслонки. У нас по диагностическим параметрам 3 значения: положение дроссельной заслонки, относительное положение. и заданное положение. Дак вот что из них что?
Maxpainer
Форумщик
Я вот тоже задумался о положении дроссельной заслонки. У нас по диагностическим параметрам 3 значения: положение дроссельной заслонки, относительное положение. и заданное положение. Дак вот что из них что?
kuz130581
Новичок
Вложения
Alexey_
Новичок
Всем доброго времени!
Подскажите, а точно ли подходит дроссельная заслонка с Лады Гранты, мне в магазине показали, так она совсем не такая.
Вложения
РОМАН
Модератор
Alexey_
Новичок
Как понимаю дроссель целиком с датчиком надо менять, отдельно то его можно приобрести интересно, у нас в городе в магазине автозпчастей для иномарок, нашего датчика мне не могли подобрать.
Сергеевич
Старожил
РОМАН
Модератор
Как понимаю дроссель целиком с датчиком надо менять, отдельно то его можно приобрести интересно, у нас в городе в магазине автозпчастей для иномарок, нашего датчика мне не могли подобрать.
Alexey_
Новичок
Большое спасибо. В общем что б точно успокоить душу, вчера у друга была снята дроссельная заслонка с Лады Гранты )))) Так оно и есть, они идентичны, поменяли местами, моя машина стала работать хорошо обороты не плавали, потом поменяли все как было, его дроссель ему обратно воткнули, мой мне. И машина заработала, не понятно что и было, может что пошевелили или потрясли))) когда местами меняли.
РОМАН
Модератор
Андрей Ш
Новичок
Здравствуйте всем! Помогите кто-нибудь!
Я долго искал по форуму ответы на свои вопросы, но в итоге вопросов стало еще больше. Решил написать в этой теме. Проблема у меня следующая: сегодня двигатель стал глохнуть на холостом ходу, обороты плавают от 800 до 1500. Загорелся чек. Съездил к мастеру, он продиагностировал, показывает дроссельную заслонку. Снял, промыл. Двигатель на холостых теперь не глохнет, но стало еще хуже: во время движения машина начинает набирать обороты. Если выжимаю сцепление, обороты доходят до 5000. Остается только выключать двигатель и заводиться снова. Вернулся к мастеру, он говорит менять дроссельную заслонку. Но она стоит 8200. Вот я и задумался, может там с датчиками дело? Они вроде намного дешевле.
Напишите, было у кого такое и как вылечили?
РОМАН
Модератор
andron
Старожил
Андрей Ш
Новичок
Спасибо. Это я понял. Увидел.
Просто подумал, может не в заслонке дело. Кто его знает. А то купишь, а дело не в этом
Мне сказали, после чистки дроссельной заслонки будет происходить ее адаптация, и что может выдавать подобное несколько десятков километров. А я хрен ее знает, как эта адаптация проходит. Поэтому и спросил, мало ли. какие еще причины бывают.
а за совет спасибо
Одна из причин - это сильная просадка опорного напряжения,по причине слабой зарядки.Осенью нагрузка на гену растёт,а по причине постоянного недозаояда аккума,слаботочные цепи испытывают дефицит напруги.Вот ЭБУ и реагирует на них по исполнительным механизмам.
Проверь сначала натяжение ремня.И передёрни разъём на дросселе.
жендос
Форумщик
РОМАН, проверил натежение ремня норм.разьем передернул).утром вроде обороты норм потом опять поднимаются до 1000 так и держит.сегодня буду генератор снимать смотреть щеточный узел может внем проблема
Сергей53
Форумщик
Контроллер дросселя
Сегодня на Алиэкспрес случайно обнаружил вот такую штуковину
Сергей Л
Старожил
Это же бустер. Тема даже такая есть. Были бы отзывы, я бы себе такой заказал. Влияет на педаль газа, ну и слегка больше бензина ест.
Владимир51
Известный человек
Эта мулька чисто психологическая. Больше эффекта даст смещение узла дроссельной (тут где то описано это) или прошивка ЭБУ.
Мне просто регулярно приходится "бороться" с последствием их применения. Трудно доказать иногда человеку, что бустер мало что дает, что лишний расход горючки на переходных режимах(а, следовательно, и суммарный) заслуга этой приблуды.
Хотя некоторые и довольны такими бустерами.
mwd-rf
Форумщик
Датчик положения дроссельной заслонки
Всем привет. Ребята помогите накрылся датчик положения дроссельной заслонки, ну или как он там называется который находится на дросселе на 4 болтиках по пяти лучевую звёздочку с отверстием. Кто знает продается ли он отдельно или только в сборе и может знает кто где его купить.
mwd-rf
Форумщик
Всем привет. Ребята помогите накрылся датчик положения дроссельной заслонки, ну или как он там называется который находится на дросселе на 4 болтиках по пяти лучевую звёздочку с отверстием. Кто знает продается ли он отдельно или только в сборе и может знает кто где его купить. [/QUOTE
Вложения
live2007
Старожил
Вот аналог: 0280750526 Bosch Заслонка дроссельная в сборе Lifan X60 От Лада Гранта - подходит без переделки.
mwd-rf
Форумщик
Вот аналог: 0280750526 Bosch Заслонка дроссельная в сборе Lifan X60 От Лада Гранта - подходит без переделки.
Спасибо сегодня сам разобрался, она не просто подходит она и есть все номера одинаковые, отклонил лифанк наклейку а там все одинаковое. Она одна и та же. Вот китайцам на ваз заслонка стоит 3000 с небольшим, а на лифанк 17000. Это просто беспредел.
bursaek
Форумщик
Привет всем! Сделал себе так называемый МД-тюнинг или иными словами расточил дроссель. Реальная тема! При трогании с места при небольшом нажатии обороты резвее поднимаются и "провал" становится меньше, теперь стартовать стало увереннее. Скажу сразу, что надеяться на какие-то кардинальные изменения не стоит. Проделывал аналогично описанному здесь
Вторую часть эксперимента этого парня, считаю не нужной. На нашем форуме есть старая тема нашего коллеги который давным давно реализовал эту доработку и был доволен, но ни кто его не поддержал и она закрыта на данный момент. странно
Aleks77
Форумщик
Добрый день, недавно не смог запустить, поменял аккумулятор, тутже умер датчик абсолютного давления воздуха и лямдазонт,тоже поменял. Сейчас на холостом ходу не хватает воздуха ДВС, сам двигатель запускается хорошо и работает стабильно но при том происходит подсос воздуха с щупа аж свистит, и шланги резиновые сапунные сжаты полностью, даже начался жор масла. Может, у кого было такое, фильтр воздушный убрал, да он и чистый но изменений нет. Создается такой вакуум во всасе, что после заглушки ДВС секунд 20 еще свистит. Что то с дроссельной заслонкой а что именно не знаю.
РОМАН
Модератор
Aleks77, правый дальний торец клапанной крышки.Там шланг картерных газов присоединён к этой крышке через клапан-штуцер.Причина может быть в нём.
Олег Ж
Новичок
Роман,продолжу тему Алекса77. Клапан промыли,на холодную двигатель запустился, дикий подсос воздуха через щуп через минуту прекратился.подсасывало несильно,щуп вытаскиваешь,обороты начинают плавать,втыкаешь на место выравниваются. Двигатель прогрелся до 60 гр., и опять начался дикий подсос воздуха через щуп начало свистеть. Может ли быть проблема во впускном коллекторе?
sbulkin
Старожил
Судя по симптомам - заслонка закрыта, причём наглухо. Например тряпка в воздуховоде. фильтр-коллектор.
Пробуйте копать в эту сторону.
rus75
Старожил
Роман,продолжу тему Алекса77. Клапан промыли,на холодную двигатель запустился, дикий подсос воздуха через щуп через минуту прекратился.подсасывало несильно,щуп вытаскиваешь,обороты начинают плавать,втыкаешь на место выравниваются. Двигатель прогрелся до 60 гр., и опять начался дикий подсос воздуха через щуп начало свистеть. Может ли быть проблема во впускном коллекторе?
Впускной коллектор тут не причем. Виноват явко плкапн картерных газов. При сильном разряжении во впускном коллекторе он должен перекрываться, а у вас он открыт и создает разряжение в картере.
sbulkin
Старожил
rus75,
при чем тут клапан картерных газов(кстати, он у него работает)? я его вообще выкинул ввиду ненадобности. нечего ему там делать!
У коллеги двигатель сосет воздух от куда угодно, но не со стороны заслонки.
daxnik
Известный человек
Добрый день, недавно не смог запустить, поменял аккумулятор, тутже умер датчик абсолютного давления воздуха и лямдазонт,тоже поменял. Сейчас на холостом ходу не хватает воздуха ДВС, сам двигатель запускается хорошо и работает стабильно но при том происходит подсос воздуха с щупа аж свистит, и шланги резиновые сапунные сжаты полностью, даже начался жор масла. Может, у кого было такое, фильтр воздушный убрал, да он и чистый но изменений нет. Создается такой вакуум во всасе, что после заглушки ДВС секунд 20 еще свистит. Что то с дроссельной заслонкой а что именно не знаю.
Снять патрубок с самой заслонки, просить напарника завести и смотреть на неё глазами.
Мылась давно заслонка кстати?
Контакты моторного отсека
- Разъём подключения передних дворников, искать около левой передней стойки
Полностью открытый и незащищённый разъём
Контакты уже загрязнены и окислены
Необходимо обязательно очистить и смазать контакты этого разъёма, иначе сгниют
При нарушении контакта в этом разъёме - перестают нормально работать передние дворники
- Разъём подключения поплавкового датчика наличия тормозной жидкости в бачке, искать у бачка с ТЖ
Полностью открытый и незащищённый разъём
Контакты сильно загрязнены и немного окислены
Необходимо обязательно очистить и смазать контакты этого разъёма, иначе сгниют
При нарушении контакта в этом разъёме - на приборной панели загорается значок (!) даже при наличии тормозной жидкости в бачке
- 2 разъёма подключения кислородных датчиков - верхний и нижний, искать перед катушками зажигания
Контакты этих разъёмов имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этих разъёмах (а также при неисправности самих датчиков), на приборной панели загорается ошибка двигателя и возрастает расход топлива.
- Разъём подключения MAP - сенсора, искать около разъёма топливопровода
Контакты этого разъёма имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), на приборной панели загорается ошибка двигателя и возрастает расход топлива.
- 4 разъёма подключения форсунок, искать на самих форсунках на топливной рампе
Контакты этих разъёмов имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этих разъёмах на приборной панели загорается ошибка двигателя и двигатель начинает троить и плохо тянуть.
- Разъём подключения катушек зажигания, искать на катушках зажигания
Контакты этого разъёма имеет неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме, двигатель скорее всего даже не заведётся (или будет схватывать и чихать).
- 4 разъёма подключения высоковольтных проводов зажигания к катушкам зажигания, искать на катушках зажигания
Контакты этих разъёмов имеют неплохую защиту и герметизацию, но сильные окисления почему-то всё-равно присутствуют.
Желательна чистка и смазка
При нарушении контакта в этих разъёмах или пробое на корпус, двигатель будет троить и плохо тянуть.
- 4 разъёма подключения высоковольтных проводов зажигания к свечам зажигания, искать на свечах зажигания
Контакты этих разъёмов имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь немного присутствует, окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется
При нарушении контакта в этих разъёмах или пробое на корпус, двигатель будет троить и плохо тянуть.
- Разъём подключения датчика неровной дороги, искать около шкива помпы
Контакты этого разъёма недостаточно защищены от грязи и влаги
Сам датчик расположен в очень грязном месте
Контакты разъёма немного загрязнены, желательна чистка и смазка
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), при езде по колдобинам, ЭБУ будет ошибочно принимать внешнюю вибрацию за детонацию (с датчика детонации) и будет принудительно ограничивать мощность двигателя.
- Разъём подключения регулятора холостого хода (верхний), искать за дроссельным узлом
Контакты этого разъёма имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), двигатель будет неустойчиво работать на холостом ходу (глохнуть, самопроизвольно менять обороты)
- Разъём подключения датчика положения дроссельной заслонки (нижний), искать за дроссельным узлом
Контакты этого разъёма имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), двигатель будет неустойчиво работать (самопроизвольно менять обороты)
- Разъём подключения клапана продувки адсорбера, искать за дроссельным узлом
Контакты этого разъёма имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого клапана), адсорбер не будет нормально продуваться и возможно появление запаха бензина в салоне
- Разъём подключения генератора, искать на генераторе
Контакты этого разъёма имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого генератора), генератор перестаёт работать и на приборной панели горит индикатор разряда аккумулятора при работающем двигателе
- Силовой контакт подключения генератора, искать на генераторе
Контакт имеет очень слабую защиту и герметизацию
Контакт немного загрязнён и окислен
Необходимо обязательно очистить, смазать и протянуть силовой контакт. Для этого понадобиться накидной ключ на 10.
!Внимание! Прежде, чем разбирать этот контакт, обязательно отключите аккумуляторную батарею!
При нарушении этого контакта, генератор работает, но перестаёт отдавать энергию. Вы об этом узнаете, только когда аккумулятор полностью разрядится, т.к. на приборной панели индикатор разряда аккумулятора гореть не будет!
- 2 разъёма подключения головного света (фары) - левый и правыый, искать сзади корпуса фар
Контакты этих разъёмом недостаточно защищены от грязи и влаги
Грязь и окисления пока отсутствуют
Желательно смазать контакты этих разъёмов
При нарушении контакта в этих разъёмах, гаснут или мограют лампы в фарах.
- 2 разъёма подключения корректоров фар - левый и правыый
Эти разъёмы расположены под фарами и подобраться к ним сверху очень сложно (надо фары снимать).
Пока их не трогаю, но снаружи они все в грязи.
- Разъём подключения модуля ABS, искать на самом модуле
Контакты этого разъёма имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется
Метод установки/снятия разъёма - оригинальный и удобный, необходимо вытащить/вставить серую рамку
При нарушении контакта в этом разъёме, на приборной панели скорее всего загорится индикатор неисправности ABS
- Разъём подключения вентилятора радиатора, искать на раме крепления радиаторов
Полностью открытый и незащищённый разъём
Контакты уже загрязнены и окислены
Необходимо обязательно очистить и смазать контакты этого разъёма, иначе сгниют
Перед разборкой разъёма, необходимо сначала снять его с рамы
При нарушении контакта в этом разъёме - перестаёт нормально работать вентилятор охлаждения двигателя, возможен перегрев
- Разъём подключения вентилятора конденсора, искать на раме крепления вентиляторов за решёткой радиатора
Судя по виду разъёма, контакты этих разъёмов имеют неплохую защиту и герметизацию
Дополнительная защита не требуется
Подобраться к этому разъёму можно только после снятия решётки радиатора
При нарушении контакта в этом разъёме - перестаёт нормально работать вентилятор охлаждения конденсора, возможен перегрев компрессора и двигателя
- Разъём подключения муфты компрессора (на фото белый нижний), искать под генератором около масляного фильтра
Полностью открытый и незащищённый разъём
Контакты уже загрязнены но пока не окислены
Необходимо обязательно очистить и смазать контакты этого разъёма
Подобраться к этому разъёму довольно сложно
При нарушении контакта в этом разъёме - перестаёт нормально работать кондиционер
- Разъём подключения датчика давления масла (на фото чёрный верхний), искать под генератором около масляного фильтра
Контакты этого разъёма имеет неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
Подобраться к этому разъёму довольно сложно
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), на приборной панели перестаёт гореть индикатор низкого давления масла даже на заглушенном двигателе.
- 2 разъёма подключения жгутов, искать между аккумулятором и монтажным блоком моторного отсека
Контакты этих разъёмов имеют неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
Чтобы подлезть к этим разъёмам необходимо снять бачок с антифризом - просто дёрните его вверх
При нарушении контакта в сером разъёме, перестают работать вентиляторы.
При нарушении контакта в белом разъёме, не работают передние габариты, ближний свет, звуковой сигнал и не заводиться двигатель.
- Разъём подключения жгутов, искать около адсорбера
Контакт этого разъёма имеет неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется
Чтобы подлезть к этому разъёму необходимо снять адсорбер (отсоединить подходящую трубку и дёрнуть адсорбер вверх)
- Разъём подключения датчика положения коленвала
Контакт этого разъёма имеет неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), двигатель не запуститься или будет работать с перебоями
- Разъём подключения датчика температуры ОЖ, искать около термостата
Контакты этого разъёма имеет неплохую защиту и герметизацию
Грязь и окисления отсутствуют
Дополнительная защита не требуется, но если очень хочется - смазывайте
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), будет неверно отображаться температура ОЖ
- Разъём подключения датчика детонации, искать около стартёра
Судя по виду, контакты этого разъёма имеет неплохую защиту и герметизацию
Дополнительная защита не требуется
Подобраться к этому разъёму довольно сложно
При нарушении контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), ЭБУ перестаёт видеть возможную детонацию - это может привести к поломке двигателя
- Разъём подключения датчика давления ГУР, искать около рулевой рейки
Сам датчик расположен в очень грязном месте и с трудом просматриваетя под грязью
Контакты этого разъёма имеют недостаточную защиту и герметизацию
Контакты уже загрязнены но пока не окислены
Желательно очистить и смазать контакты этого разъёма
При пропадании контакта в этом разъёме (а также при неисправности самого датчика), двигатель не повышает обороты х/х при вращении руля (это может затруднить быструю рулёжку при движении на нейтралке).
- Разъём подключения втягивающего реле стартёра (на стартёре тонкий), стартёр искать за двигателем
Разъём расположен очень неудобно и подобраться к нему довольно сложно
Пока его не трогаю, но его вид и состояние заставляет задуматься.
- Силовой контакт подключения стартёра (на стартёре толстый), стартёр искать за двигателем
Контакт расположен очень неудобно и подобраться к нему довольно сложно
Пока его не трогаю, но думаю, он не лучше остальных силовых контактов.
Остались ждать своей очереди:
- Разъёмы подключения насосов стеклоомывателя
- Разъёмы подключения ПТФ
- Разъём подключения датчика скорости
- Разъём подключения датчика включения задней передачи
Решение проблемы детонации двигателя
Неожиданно появилась детонация двигателя
Когда на малых оборотах под нагрузкой резко прибавляю газ, на пол-секунды идёт сильный звонкий металлический стук. На оборотах более 1500 детонация не возникает. Сам двигатель работает ровно, никаких ошибок нет. Такое уже было ранее, когда заправился палёным бензином, но тут дело другое - специально на разных заправках заправлялся - детонация всё равно оставалась. Попробовал залить 95 бензин - детонация значительно уменьшилась, но полностью не пропала. Поменял свечи - лучше не стало.
Почему-то решил, что проблема где-то в районе ГРМ (ремень ослаб, зазоры клапанов). Делать нечего, надо вскрывать.
Первым делом отсоединил АКБ и отмыл клапанную крышку от грязи, заодно остудил двигатель
Открутил оба крепления силовых проводов, отсоединил их от генератора и убрал с крышки.
Отсоединил оба шланга вентиляции, снял пробку маслозаливной горловины и открутил 4 гайки крепления крышки
Закрутил пробку обратно, снял свечные провода
Снял 4 уплотнительные шайбы
Аккуратно поддел крышку по углам и снял её
Убрал крышку подальше, снял старую уплотнительную резинку и оставил стекать от масла
Тут меня поджидал неприятный сюрприз - прокладка в районе ремня ГРМ была дополнительно проклеена герметиком, а я с собой его не прихватил, поэтому придётся новую прокладку ставить без него.
Масло тёмное, т.к. его скоро пора менять.
Для вращения коленвала, вывернул колёса вправо до упора, взял трещотку на 1/2 + удлинитель + головку на 17 или 19 (точно не помню) и стало очень удобно проворачивать двигатель
На удивление, всё оказалось в порядке - ремень ГРМ в идеальном состоянии, натянут нормально. Метки также установлены верно.
При помощи щупов, проверил зазоры клапанов - для этого ставил кулачок клапана вверх по метке и подсовывал щупы под них
Все впускные клапаны имели абсолютно одинаковый зазор 0,15-0,20мм
Выпускные клапана имели некоторый разброс зазора от 0,30-0,35мм до 0,35-0,40мм. Хоть зазор и немного увеличенный, это не является большой проблемой, т.к. клапан ходит на 8мм (специально измерил). Увеличенный зазор практически не уменьшает ход клапана - просто немного увеличивается шум его работы и немного сдвигается фаза газораспределения. Более опасным считается уменьшенный зазор - клапан может не полностью закрываться и соответственно прогорать.
В итоге, никаких серьёзных проблем в механизме ГРМ не было обнаружено
На крышке отмыл от масла и грязи канавку для прокладки
Поставил новую прокладку
И собрал обратно как всё и было
Далее проехался и убедился, что детонация никуда не пропала Обидно конечно зазря движок разбирать, но зато хотя-бы проверил ремень и клапана
Делать нечего - надо дальше искать причину.
Снял датчик детонации - он находится под впускным коллектором
Кое-как отсоединил кабель (защёлка грязью капитально забилась) и проверил исправность датчика
Всё оказалось в норме - ёмкость 1,4нФ, при постукивании выдаёт переменное напряжение 20мВ.
Ради прикола, попробовал проехать без него - детонация из кратковременной стала постоянной - звон такой, что хоть уши затыкай Через несколько минут загорелась ошибка двигателя и детонация сразу пропала
Этот факт заставил призадуматься Поставил датчик назад.
Дело в том, что при наличии ошибки, ЭБУ блокирует неисправный датчик (в данном случае датчик детонации) и переходит в специальный щадящий режим работы двигателя. Т.е. если ошибок нет, но проблема есть, значит вероятно какой-то датчик выдаёт неверную информацию. Самый важный датчик - это ДПКВ, на который я никогда не обращал внимания. Стоит он незаметно под корпусом термостата.
Начал я его дёргать, а он шатается вперёд-назад
Открутил и снял его полностью (держится на одном болте на 8) - он весь в грязи от диска сцепления и в каких-то опилках.
Очистил датчик ДПКВ и поставил обратно, сместив на позднее зажигание (поближе к переду авто).
И всё - детонация сразу пропала как и не бывало
Радует, что не успел полностью двиг разобрать в поисках причины.
Вывод: начинать поиски неисправности надо от простого к сложному, а не наоборот
Читайте также: