Датчик масла тойота камри 50 замена
Датчик давления масла камри v30 2.4 ПРОБЛЕМА
Доброго времени суток. Приобрел камри 2,4л. 2004г.в. пол года назад. Ездил радовался, но вот пару дней назад возникла такая проблема. На холодную работает нормально, после нагрева, при торможении и стоянке загорается лампочка датчика давления масла и начинают плавать обороты и появляется стучание под крышкой со стороны роликов и ремня. Уровень масла в норме, даже немного выше половины. Кто сталкивался, подскажите. Буду очень благодарен.
Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
91 22
Мож масляный насос сдыхает. Он в том районе расположен. Раз на холодную нормально, масло густое, значит давление шпарит. На горячую давление падает. Как вариант замерить давление масла. Раньше так многие колхозили, врезали механический датчик давления. Видать не верили этим эл. датчикам.
А с температурой как? не ползет.
0 1
Температура в норме, мне тут как вариант предложили для начала поменять фильтр, вроде как может забитый быть. Но за совет спасибо, буду пробовать, вдруг и вправду электрика глючет.
Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
91 22
А масло грязное? Если нормальное, то врятли фильтр, т.к. обычно меняется вместе с маслом. Хотя ожидать можно чего угодно. Такие фильтра щас делают, качество желает лучшего.
Вроде у СТОшников должен быть манометр, я думаю принцип один и тот же, как я замерял давление в топливной рампе. Вклиниваются в магистраль, заводят и смотрят на манометр.
Я всетаки склоняюсь к насосу, так так было написано: "появляется стучание под крышкой со стороны роликов и ремня" а стук врятли из-за фильтра. Чисто мое мнение
0 1
А масло грязное? Если нормальное, то врятли фильтр, т.к. обычно меняется вместе с маслом. Хотя ожидать можно чего угодно. Такие фильтра щас делают, качество желает лучшего.
Вроде у СТОшников должен быть манометр, я думаю принцип один и тот же, как я замерял давление в топливной рампе. Вклиниваются в магистраль, заводят и смотрят на манометр.
Я всетаки склоняюсь к насосу, так так было написано: "появляется стучание под крышкой со стороны роликов и ремня" а стук врятли из-за фильтра. Чисто мое мнение
Дело в том, что стук при повышении оборотов исчезает и во время работы не слышен, а когда загорится лампочка, секунды через три-четыре опять появляется. Масло кстати грязноватое, хотя я его и менял месяца два назад.
Кстати, где то сегодня вычетал по поводу вывода ошибок через блок управления печкой. Дак вот пока лампочка не горела показатель был 11, а когда приехал домой и лампочка снова загорелась, проделал туже процедуру и уже к 11 прибавились 21 и 23. Мож кто знает что они значат?
Указатель давления масла является неотъемлемым элементом любого современного мотора. Для начала предлагаем разобраться в том, какие существуют виды, а также каков принцип работы устройства.
На сегодняшний день автомобильные ДДМ могут быть двух видов:
В зависимости от транспортного средства, может применяться сразу два вида регуляторов. Благодаря этому у водителя есть возможность контроля точного уровня параметра в системе, а также немедленного реагирования в случае появления проблемы.
Принцип работы электронного и механического датчиков давления масла
Принцип работы датчика давления масла зависит от его типа, поэтому рассмотрим каждый процесс по отдельности. К примеру, выносной электронный ДДМ по своей конструкции более простой, в отличие от механического, соответственно, вероятность того, что цифровой регулятор выйдет из строя, очень низка. Основным предназначением цифрового ДДМ является проверка давления, а также передача на контрольный щиток, расположенный в салоне авто информации о том, что давление пропало.
По своей конструкции, цифровой ДДМ, который находится в двигателе, состоит из таких компонентов:
- корпус;
- мембрана;
- контакты;
- а также устройство толкателя.
Цифровой датчик давления масла должен быть подключен к бортовой сети авто. В частности, речь идет об участке цепи, где также находится аварийный индикатор. Когда цифровой ДДМ не работает, то есть двигатель отключен, его мембрана выпрямлена, устройство толкателя задвинуто в исходную позицию, а сами контакты замкнуты. Если в таком состоянии вы решите осуществить подключение цифрового ДДМ, то расположенный на участке цепи индикатор аварийного давления начнет функционировать — он горит, мигает и моргает.
Соответственно, когда мотор начинает работу, при запуске агрегата, лампочка горит всегда в самом начале. При пуске ДВС в системе появляется давление рабочей жидкости, которое, в свою очередь, начинает воздействовать на мембрану. Этот элемент начинает взаимодействие с устройством толкателя, которое размыкает контакты. В том случае, если параметр начинает снижаться, контакты цифрового ДДМ опять замкнутся — в этот момент на панели приборов горит, мигает или моргает аварийная лампа. Следует отметить, что если само устройство ломается, то лампа мигает, моргает или просто горит.
Что касается двухконтактного аналогового механического устройства, то такой девайс имеет более сложную конструкцию. Механический датчик давления масла, кроме мембраны, корпуса и устройства толкателя, в своей конструкции также имеет ползунок и нихромовую обмотку. Помимо этого, двухконтактный аналоговый механический датчик давления масла также имеет в своей конструкции несколько компонентов. Необходимо учитывать, что при выходе из строя данных компонентов или их некорректной работе регулятор будет демонстрировать неверную информацию на приборной панели авто либо вовсе выйдет из строя.
Конструкция датчика давления моторной жидкости
Что касается принципа работы двухконтактного или любого другого механического устройства, то он также немного другой. Данные на стрелочный указатель поступают в зависимости от того, в каком положении находится ползунок на пластине с нихромовой обмоткой. В том случае, если моторная жидкость будет воздействовать на мембрану под давлением, она начинает приводить в действие устройство толкателя. В конечном итоге данные от этого компонента передаются на узел изменения уровня сопротивления, а непосредственно данные о давлении переходят на стрелочный индикатор на контрольном щитке.
Описание замены датчика давления масла на Тойота Камри 40
Выполнять замену датчика давления масла рекомендуется согласно нижеприведенной инструкции.
- Снять минусовую клемму аккумуляторной батареи.
- Демонтировать декоративный кожух двигателя.
- Снять воздушный фильтр и воздухозаборник.
- Осмотреть корпус датчика на наличие потеков масла. При необходимости вытереть ветошью.
Нажать на фиксаторы и снять клемму, подсоединенную к измерителю. При выполнении замены датчика зимой, рекомендуется предварительно немного прогреть двигатель. В холодную погоду пластик теряет гибкость и снять клеммную колодку становится затруднительно.
Отвести клемму в сторону
Если на корпусе были потеки масла, то важно проконтролировать состояние изоляции проводов. Попадание на поверхность смазки может привести к ее повреждениям
Датчик со снятой клеммой
Частой проблемой в работе датчика является окисление контактов клеммной колодки. Поэтому после ее снятие, необходимо убедится в отсутствии окислов. При наличии загрязнения контактов, очистка их на долго не поможет. В таком случае рекомендуется заменить клемму.
Осмотр контактов
При помощи ключа открутить датчик давления масла. Место приложения усилия показано на изображении ниже. Захват за пластиковую часть измерителя приведет к его поломке.
Вынуть старый датчик.
Старый датчик
Взять новую запчасть. Использовать можно как оригинальный датчик стоимостью от 1500 до 3000 рублей, так и его аналог. Цена на устройство от стороннего производителя начинается от 150 рублей. Весьма достойные экземпляры можно найти в диапазоне 300-450 рублей.
Новый измеритель
Корпорация Toyota рекомендует заливать смазку в двигатели с разной вязкостью в зависимости от температурного режима использования до следующей замены.
Это значит, что, если меняете масло в октябре, и температура зимой будет -20, -30 градусов Цельсия, то нужно заливать смазочный материал с одной вязкостью. А если меняете смазку весной, а летом температура не редко переваливает за +25, то следует заливать автомасло совсем другой вязкости.
Приведенные ниже значения объема автомасла взяты из инструкций соответствующих моделей Тойота. И носят рекомендательный характер, в реальности объем может немного отличаться.
Чтобы ввести в курс дела
Небольшая историческая справка. Градация масел по API (Американский институт нефти) была разработана в 1969 году и используется по всему миру до сих пор.
Стандартизация автомасел по вязкости SAE (Общество инженеров-автомобилестроителей США). Вязкость указана в индексе каждого масла. Это цифра после тире: 0W-20, 5W-30. Чем цифра меньше, тем соответственно ниже вязкость смазывающей жидкости.
Видео: инструкция позамене в моторе 2.5
Все рекомендации, которые были приведены выше, также актуальны для других моделей Тойота, так как были оснащены теми же моторам, что и Камри 50.
Учитывая то, что на наших дорогах не редко встречаются автомобили пригнанных из-за рубежа (Европа, США, Азия, Япония), выше приведен полный список модификаций выпускаемых в разные периоды для различных стран.
- Масло TOYOTA
- Масло для Camry
- Масло для двигателя Toyota Camry XV50
Двигатель 2.0
Для мотора 1AZ-FE, которым оснащена Тойота Камри 50 2.0 ACV51 наиболее подходят следующие типы масел API категории SL, SM, SN или универсальное моторное масло ILSAC. Рекомендованная вязкость: SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 и 10W-30, а также универсальное моторное масло API категории SL, SM или SN: SAE 15W-40 и 20W-50.
Но не нужно заливать первое попавшее на прилавке с указанной вязкостью. Производитель лишь рекомендует использовать масло, с которым мотор будет исправно работать при определенных условиях (жаркий или очень холодный климат). В большинстве случае для климата преобладающего на территории стран СНГ — лучшим выбором станет масло с вязкостью 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30.
Производитель особой роли не играет, важно только не приобрести подделку. Из наиболее авторитетных брендов стоит отметить — Amsoil, Idemitsu, NGN, Petro-Canada, Shell или оригинальное масло Toyota
После рестайлинга мотор 1AZ был заменен на 6AR-FSE (Camry V55) и по выбору масла в этот мотор рекомендовано придерживаться тех же рекомендаций, что и для 1AZ (в зависимости от условий), но в первую очередь необходимо использовать масло 0W-20, которое рекомендовано для этого мотора.
Camry XV30
Объем масла необходимый для замены в двигателях Тойота Камри XV30:
Камри XV30 до рестайлинга
- 0 1AZ-FE – 3.6 литра без замены фильтра, 3.8 литра с фильтром,
- 4 2AZ-FE – 4.1 без фильтра, 4.3 л с заменой масленого фильтра,
- V6 3.0 1MZ-FE или 3.3 3MZ-FE – 4.5 без, 4.7 с маслофильтром.
На схеме приведены рекомендации производителя о том какую смазку лить в двигатели Камри XV30. Конечно, в мануале написано, что предпочтительнее лить автомасло Toyota.
Схема выбора вязкости масла Камри XV30 в зависимости от температуры
Из нее следует, что, при температуре до следующей замены от -7 и выше, следует использовать смазывающую жидкость 20W-50 или 15W-40. Если же температура колеблется от -18 выше, лейте 10W-30. Смазочный материал с индексом 5W-30 следует заливать при температуре от +10 и выше.
Выбор автомасла Тойота не ограничивается определением необходимой вязкости. Есть еще допуски, которые нужно соблюсти при замене масла в Камри XV30.
В общем увидел что датчик начал потеть, затем начитался о печальных последствиях если тянуть с заменой, и решил что надо менять. В наличии был только дубликат фирмы Era, решил что возьму его, а если история повторится, закажу оригинал.
Всем хороших дорог и эксплуатации без поломок!
Toyota Camry 2006, engine Gasoline 2.4 liter., 167 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 19
Это у них болезнь я думаю, в моем случае это было на обеих, агрессивное наваливание на тапку старт с визгом резины, машина к этому прямо токи призывала ))))) так же ездят 90процентов камриводов что наверное и спослужило подтеканию датчика давления масла ( но это не точно)
Обычно он начинает ссать через себя.не стоит герметик мазать.поставь медную прокладку если в комплекте нету и забудь.
На оригинальном датчике коническая резьба, а на фото (или мне показалось) обыкновенная… это чревато нехорошими последствиями.
мне тоже по фото показалось что на Era-ом датчике резьба не под конус, но по факту вроде всё как положено, да и я не стал сильно тянуть, так что как минимум в ГБЦ резьбу не завалю. А уж если начнет масло давить, тогда уже закажу оригинальный датчик
Надо на герметик сажать?
вот как устанавливают с завода не знаю, но перечитав записи драйвовчан, пришел к выводу что как правило датчик начинает сопливить, либо по резьбе, либо через себя, и на основании данных выводов, посчитал что герметик-фиксатор, возможно исключит первую причину, а именно, течь масла по резьбе
На заводе ставят на герметик. Также рекомендует устанавливать на герметик Техдок тойотовский. После того, как датчик закручен, не заводить двигатель 1 час.
с учетом того что тойотовского герметика у меня нема, посадил на оптимальный на мой взгляд герметик. А за информацию спасибо)
На заводе ставят на герметик. Также рекомендует устанавливать на герметик Техдок тойотовский. После того, как датчик закручен, не заводить двигатель 1 час.
и кстати незнаю как на счет 1 часа, но минут 30 я двигатель не запускал)
Надо на герметик сажать?
Ты ещё на фумленту посади)
Не собираюсь я ещё сажать ни на что! Просто вопрос возник для чего герметик на резьбе! Там прокладка мне кажется должна быть
Да не нужен герметик.медная шайба и хватит.
может вы и правы, но зная что там конус+старый датчик был на герметике+большинство кто меняет датчик садят резьбу как минимум на простой герметик, я решил что такой вариант для меня предпочтительней.
И кстати встречный вопрос, вы про шайбу написали, а сами ставили её? Мне просто интересно каким образом можно туда поставить шайбу
я даже не менял его.но делал это на предыдущей корсе 2 раза.если не предусмотрен то тогда не стоит ставить.хотя что там её ставить то!но если всё же на герметик-то ни в коем случае не на фиксатор резьбы!
как я и говорил, возможно вы правы, и именно на случай непредвиденной ситуации, я и взял фиксатор-разъемный, который позволит при необходимости без особых сложностей демонтировать датчик
Главное чтобы потом открутился.знакомый намазал по незнанке фиксатором резьбы и потом отломил резьбу при замене его через полгода.еле вытащили)))
Читайте также: