Датчик коленвала тойота витц где находится
Дим, я снял разъём с ДПКВ и полилось масло оттуда. Но попасть оно может туда через стык железа и пластика, согласен.
Я так понимаю, что масло в датчик начинает попадать из-за давления в двигателе, которое создается из-за износа колец. Но вот не понятно, что оно изолирует в самом датчике. Купил б\у датчик, поставил, работает, на светофоре не глохнет, но на следующий день снова стала глохнуть. Только проблема уже в другом, у меня Пассо с двиглом 1KR-FE у него стоит реле стартера. Когда машина глохнет, то стартер не включается. Делаю самодиагностику, вылазит ошибка 13. Тоесть реле стартера перестает работать из-за ошибки ДПКВ. Беру цепляю напрямую провод со стартера на +аккума стартер срабатывает, заводит двигатель. Но стоит заглушить, снова не заводится со стартера. Или же стартер крутит, но через раз. Но при снятии я не обратил внимание на масло внутри, снаружи он точно был в масле, и железный колпачок крутился на нем.
Я всё ещё езжу на реанимированном датчике.
В год проезжаю 17 тыщ примерно. Так что считайте сами сколько я уже на нём намотал
Всем доброго времени. До сих пор приходилось лишь читать темы, но вчера столкнулся вновь с неприятность на трассе. Суть: проехал километров 150, после чего машина начала пинаться, двигаться рывками. Сбавил скорость, загорелся чек, машина на ходу заглохла. Постоял на обочине, вновь завёл и поехал, чек погас. Но проехав километров 10 вновь та же песня. При этом, чем больше стоял - тем казалось больше проезжал до очередного чека. Стемнело, как добрался до места. Диагностировал скрепкой- ошибка 13 ДПКВ. В том году была 1 раз такая же проблема, но тогда после долгой езды по трассе свел на некачественный бенз, чек не горел.
Сам датчик пока еще не смотрел, завтра ехать назад. почему проблема возникает при долгой езде по трассе, по городу да и по трассе катался целый год?
Всем доброго времени. До сих пор приходилось лишь читать темы, но вчера столкнулся вновь с неприятность на трассе. Суть: проехал километров 150, после чего машина начала пинаться, двигаться рывками. Сбавил скорость, загорелся чек, машина на ходу заглохла. Постоял на обочине, вновь завёл и поехал, чек погас. Но проехав километров 10 вновь та же песня. При этом, чем больше стоял - тем казалось больше проезжал до очередного чека. Стемнело, как добрался до места. Диагностировал скрепкой- ошибка 13 ДПКВ. В том году была 1 раз такая же проблема, но тогда после долгой езды по трассе свел на некачественный бенз, чек не горел.
Сам датчик пока еще не смотрел, завтра ехать назад. почему проблема возникает при долгой езде по трассе, по городу да и по трассе катался целый год?
Почему почему. да потому что машине 16 лет уже и никто ничего не менял, вот она и начинает сыпатся с датчиков, погоди дальше еще интресней станет когда начнут вываливатся форсунки, катушки и прочие мелкие детальки.
ЗЫ: датчик отслужил верой и правдой более 15 лет, работал в диких для него условиях, под давлением и в помоях "а не масле" что ты от него хочешь?
Петров и Боширов на Ваш праздник!
Мне вапще по***, даже дверь открыта
Я всё ещё езжу на реанимированном датчике.
В год проезжаю 17 тыщ примерно. Так что считайте сами сколько я уже на нём намотал
А сопротивление можешь измерить? А то у меня та же ситуевина. Масло из него течет. Проклеил. Сопротивление в районе 180, а должно быть на холодном от 950
У кого вообще какое сопротивление?
А сопротивление можешь измерить? А то у меня та же ситуевина. Масло из него течет. Проклеил. Сопротивление в районе 180, а должно быть на холодном от 950
У кого вообще какое сопротивление?
А сопротивление можешь измерить? А то у меня та же ситуевина. Масло из него течет. Проклеил. Сопротивление в районе 180, а должно быть на холодном от 950
У кого вообще какое сопротивление?
Надо менять, раз течёт масло. Что тебе даст его сопротивление? Я уже года два-три на контрактном катаюсь и всё хорошо. Если знаешь, куда лезть, то ремонт недолгий и копеечный.
Добрый день. По моему я в тему,что мне надо попала. Ситуация такая. Моя ласточка начала три недели назад глохнуть. Вначале заглохла на светофоре,пока доехала до места глохла раза три. Но сразу заводилась. Потом на обратной дороге притормозив ,она заглохла и все. Схватывает и глохнет. Постояв минут 20,она все таки завелась и с моими молитвами доехали до дома. Приехав к электрику без проблем,он подключив сканер не увидел ошибок ,да и она ехала нормально то. Проехавшись обратно,встала во дворе. Потом на след.день поехав по делам и припарковавшись,я глуша машину чувствую что ее дергает при глушении(раньше не было такого). Заводить,ан хренушки. Короче,постояв час примерно она заводится и едет. Все мастера в один голос кричат,Бензонасос. Поменяли и фильтр топливный и бензонасос. Балалайку вам. Тут сегодня сосед заталкивая меня на свое место во дворе заглохнувшую подсказал,что это может датчик положения коленвала. Как быть? Простите меня,если что не так написала,я все таки женщина)))
Забыла,сегодня когда машина все таки схватывалась,то ее трусило мама не горбй,пытаюсь тронуться,глохнет((((
Добрый день. По моему я в тему,что мне надо попала. Ситуация такая. Моя ласточка начала три недели назад глохнуть. Вначале заглохла на светофоре,пока доехала до места глохла раза три. Но сразу заводилась. Потом на обратной дороге притормозив ,она заглохла и все. Схватывает и глохнет. Постояв минут 20,она все таки завелась и с моими молитвами доехали до дома. Приехав к электрику без проблем,он подключив сканер не увидел ошибок ,да и она ехала нормально то. Проехавшись обратно,встала во дворе. Потом на след.день поехав по делам и припарковавшись,я глуша машину чувствую что ее дергает при глушении(раньше не было такого). Заводить,ан хренушки. Короче,постояв час примерно она заводится и едет. Все мастера в один голос кричат,Бензонасос. Поменяли и фильтр топливный и бензонасос. Балалайку вам. Тут сегодня сосед заталкивая меня на свое место во дворе заглохнувшую подсказал,что это может датчик положения коленвала. Как быть? Простите меня,если что не так написала,я все таки женщина)))
Забыла,сегодня когда машина все таки схватывалась,то ее трусило мама не горбй,пытаюсь тронуться,глохнет((((
Отчёт: Устранение разгерметизации датчика положения коленвала 2NZ (глох двигатель)
Кто то будет удивлён, но у меня была именно такая проблема.
Проявила она себя в том, что двигатель с непостоянной периодичностью глох, как будто просто выключали зажигание, попытки сразу запустить двигатель были безрезультатны. После непродолжительного отстоя, от 2 до 10 минут, двигатель снова заводился. На диагностике мне сказали что нужно смотреть датчик положения коленчатого вала, ошибка указывала на него. Добраться до датчика можно посредством ямы, подъёмника или просто сильно поддомкратив правое переднее колесо, повернув его влево. Датчик установлен в самом блоке двигателя, со стороны салона, внизу, около шкива. Когда я добрался до датчика и сняв его я обнаружил что масло из двигателя прошло через датчик и вышло в его контактах, т.е. сам датчик снаружи был сухим а его контакты и штекер были в масле. Всё это потому что сам датчик омывается в масле и стоит контактами вниз. На фото №1 показано где масло зашло в датчик а на фото №2 показано где вышло. Далее я вымыл датчик карбклинером а места входа и выхода масла проклеил эпоксидкой и дал высохнуть.
Фото №3 и №4 уже после реставрации датчика.
На момент написания отчёта, на отреставрированном датчике я уже 9 месяцев катаюсь.
а у меня бывает, стоишь на Дшке - или пытаешься например резко поддать газку чтоб успеть повернуть, и машина как бы поддергивается (1-3 секунды) будто пытается заглохнуть но все равно едет, при этом обороты именно скачут. что это может быть?
Писал в Срочно в номер о том, что мой Фунтег не завелся после морозов, движок крутился бодро стартером и подолгу, но свечи были сухими! И ни одной вспышки в цилиндрах. Поменял всю топливную станцию с бензонасосом вместе, купил за 400 весь блок предохранителей подкапотных, менял оттуда критичные релюшки и предохранители типа EFI. Сигналку обнулил на заводские установки, а потом вообще отправил в сервисный режим Valet. Снял код ошибки-13: обрыв цепи,ошибка ДПКВ, ошибка ДПРВ. Толку от манипуляций было-ноль! Машина нужна жене, она грела мне моск))) Вышел вчера в 22.00 на тропу войны))) с авто. Решил менять ДПКВ, т.к. только он в моей ситуации мог запретить запуск. Поддомкратил переднее правое колесо до возможного максимума(колесо ложим под кузов для страховки, если авто упадёт), вывернул руль до упора влево. Тогда можно подлезть стало. В дополнению к посту Батыя хотел сказать, как снимать защёлку с ДПКВ: сверху есть пластина-фиксатор, её сдвигаем от себя, откручиваем болт и датчик свободно выходит. Долго не мог снять защёлку, брызгал ВДшкой обильно(авто 2001г.) Когда разъём снял, из-под контактов ДПКВ полилось масло. Сразу сделал вывод, что бобик сдох))) КОнтрактный ДПКВ(500 рублей), смазал литиевой смазкой и стал инсталлировать. Не хотел входить до конца в том месте, где у датчика резиновая прокладка-колечко. Пришлось осаживать ДПКВ через деревянную чурочку молотком(без фанатизма). После инсталляции машина завелась с полоборота!))) Ругалсо на весь спящий двор!)))) Время 00.30. Фото уставшего датчика выложу позднее.
а чото странно, что дпкв, сошедший с ума блокировал заливание бенза в горшки. видимо он электрически отваливался и мозги уходили в оварию и закрывали форсунки.
кстати, посонам на заметку: блокировка цепи дпкв - неплохая противоугонка
Петров и Боширов на Ваш праздник!
Мне вапще по***, даже дверь открыта
Макс, респект за стойкость! Ночью зимой во дворе под машину - не каждый полезет.
Масло сейчас в двиг. какое залито по вязкости?
а чото странно, что дпкв, сошедший с ума блокировал заливание бенза в горшки. видимо он электрически отваливался и мозги уходили в оварию и закрывали форсунки.
кстати, посонам на заметку: блокировка цепи дпкв - неплохая противоугонка
А чего тут странного? Вроде бы всё очевидно: мозги не "видят", в каком положении "требуха" в моторе остановилась и может быть печалька в виде погнутых клапанов, поэтому принцип прост: " не знаю-нефиг заводиться!" Блокируется самое святое-подача топлива, а то даже одна вспышка в горшках может делов натворить)) Так мыслю работу связки "ДПКВ-моск авто")))
Макс, респект за стойкость! Ночью зимой во дворе под машину - не каждый полезет.
Масло сейчас в двиг. какое залито по вязкости?
Спасибо!)) Был поставлен в аццки жосские рамки: жёна хотела моего коня из-под задницы забрать))) Но матерился страшно, бо ОЧЕНЬ впадлу было!))))
Как и обещал, выкладываю фото уставшего ДПКВ. Можно было, конечно, его замазать, как ТС, но если контракт стоит 500 рублей. на?$%я?)))) Да и с ТС отчёт, на сколько хватит его ремонта!
Тоже сначала думал контрактный купить, да и потом подумывал а то вдруг опять помрёт, но потом меня эта мысль покинула, так как проблем он мне больше не доставлял.
Посчитай. Я на нём уже почти 4 года катаюсь.
Ещё! Типы датчика оборотов коленвала
Благодаря полученным результатам ЭБУ создаёт сигналы для управления: форсунками, моментом зажигания, включением (выключением) электробензонасоса, работой тахометра (показаниями).
Система зажигания Dis-4
Замечание: термины "холодное" и "горячее" состояние обозначают температуру обмоток. "холодное" - от -10°с до +50°с, "горячее" - от +50°с до +100"с.
Измерения на автомобиле
1. Катушка зажигания и свечи а) Считайте диагностические коды
Замечание: при присутствии диагностического кода произведите соответствующие процедуры поиска дефекты.
б) Диагностика новообразования,
- снимите катушку зажигания автомобиля Toyota Vitz.
- используя свечной ключ на 16 мм, открутите свечи.
- установите катушки зажигания с прикрепленными разъемами на свечи.
- отсоедините клеммы форсунок.
- замкните на массу свечи зажигания.
- прокручивая силовой агрегат стартером, удостоверьтесь в присутствии искрообразо- вания.
Замечание:
- проверьте надежность заземления электрода;
- в случае удара или падения катушки зажигания, подмените ее новой;
- не прокручивайте силовой агрегат стартером больше 2 секунд.
- используя свечной ключ на 16 мм, закрутите свечи зажигания
Момент затяжки 25 Н м
- установите катушку зажигания с коммутатором,
Момент затяжки 9 Н м
Диагностика компонентов Коммутатор
Замечание: коммутатор вмонтирован в катушку зажигания.
1. Отделите штекер коммутатора.
2. Включите зажигание.
3. Проверьте напряжение меж выводом "+в"(1) штекера коммутатора и массой.
Номинальное напряжение 10 - 14 В
4, Удостоверьтесь в присутствии проводимости меж выводом "gnd" (4) коммутатора и массой.
Датчики положения коленчатого и распределительного валов
1. Отделите клеммы датчиков
2. С участием омметра проверьте сопротивление датчиков,
Датчик положения коленчатого вала автомобиля Toyota Vitz (серия Nz): Номинальное сопротивление: в "холодном"
состоянии 985 - 1600 Ом
в "горячем"
состоянии 1265 - 1890 Ом
Датчик положения коленчатого вала (1sz-fe): Номинальное сопротивление: в "холодном"
состоянии 1630 - 2740 Ом
в "горячем"
состоянии 2065 - 3225 Ом
Датчик положения распределительного вала (1sz-fe, категория Nz): Номинальное сопротивление: в "холодном"
состоянии 1630 - 2740 Ом
в "горячем"
состоянии 2065 - 3225 Ом
Если сопротивление датчика выходит за заданные пределы, подмените его.
Датчик положения коленчатого вала автомобиля Тойота Витз (1sz-fe).
Датчик положения распределительного вала автомобиля Toyota Vitz 1sz-fe.
3. Состыкуйте клеммы датчиков
Электронный блок управления автомобиля Toyota Vitz содержит встроенную систему самодиагностики, которая по сигналам датчиков постоянно проверяет состояние мотора. В случае поиска дефектов эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя сигналом, который высвечивается индикатором "check Engine" ("проверьте двигатель"), расположенным на комбинации приборов, Система самодиагностики содержит несколько режимов работы: порядок обычной (текущей) самодиагностики, порядок тестирования. При работе в режиме обычной самодиагностики электронный блок управления исследует различные сигналы (см, ниже таблицу диагностических кодов устанавливает отказавшую систему по выходным параметрам, зафиксированным соответствующими датчиками или исполнительными механизмами, Индикатор "check Engine" на комбинации приборов информирует водителя о присутствии дефектов. Индикатор выключается автоматически сразу после удаления дефектов. Однако электронный блок хранит в своей памяти коды неисправностей, соедененных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не "сбросит" информацию) путем отсоединения предохранителя "efi" при выключенном зажигании. Диагностический код может быть определен по числу миганий индикатора "check Engine" при замкнутых выводах "тс" и "cg" ("13" и "4") диагностического штекера Dlc3 (однако не все коды высвечиваются на приборной панели). При присутствии двух и больше поломок их отображение начинается с наименьшего кода (имеющего наименьший номер) и далее продолжается по возрастающей
Порядок тестирования применяется при поиске неисправностей, которые трудно вычислить в режиме обычной (текущей) самодиагностики (например, нарушение контакта). Самодиагностика при тестировании может применяться специалистами при соблюдении аналогичной процедуры подключения выводов диагностического штекера и определенной очерёдности операций(см, ниже)?
В режиме тестирования при присутствии поломок блок электронного управления также зажигает индикатор "check Engine" на комбинации приборов, высвечивая добавочно коды тех неисправностей, которые не обнаруживаются в режиме нормальной (текущей) самодиагностики. Самодиагностика в режиме тестирования проводится только с участием особенного сканера. В режиме тестирования даже после удаления дефектов ее код сохраняется в памяти блока электронного управления после выключения зажигания точно также тому, что содержит место при текущей самодиагностике.
Индикатор "check Engine" ("проверь двигатель")
Индикатор "check Engine" - предупреждающий световой сигнал на панели приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе.
После запуска мотора автомобиля Toyota Vitz индикатор "check Engine" обязан погаснуть. Если же индикатор продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования информирует о сбоях в работе мотора или его систем.
Вывод диагностических кодов (режим обычной самодиагностики)
Для получения выходного диагностического кода нужно осуществить следующие процедуры.
Проконтролируйте начальные условия.
Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт.
Дроссельная заслонка целиком закрыта.
Рычаг управления коробкой переключения передач в нейтральном позиционировании (селектор Акпп в позиционировании "р")
Выключатели добавочного оснащения в выключенном позиционировании (off).
Силовой агрегат автомобиля Тойота Витз прогрет до нормальной рабочей температуры.
Включите зажигание, но не запускайте силовой агрегат. Индикатор "check Engine" обязан гореть
Перемычкой замкните выводы "13" ("тс") и "4" ("cg") диагностического штекера Dlc при этом индикатор поломок обязан погаснуть и начать мигать.
Замечание: если мигания индикатора не наблюдается, значит выводы диагностического штекера не замкнуты
Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек индикатора "check Engine" (расшифровку диагностических кодов см ниже в таблице " Диагностические коды поломок системы управления двигателем")
Отображение кода поломок. - При присутствии дефектов индикатор мигает каждые 0,5 секунды. Первая очередность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух чисел. После паузы в 5 секунды выводится вторая очередность вспышек, соответствующая второму числу кода. При присутствии двух и больше кодов поломок при выводе меж ними размещается промежуток в 5 секунды.
- После того как все коды выведены, наступает остановка в 5 с, а далее все они повторяются, пока выводы диагностического штекера замкнуты. Замечание: в случае нескольких кодов поломок их отображение начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей. Электронный блок управления с двухстадийным алгоритмом определения поломок. Электронный блок управления этих двигателей применяет двухстадийный алгоритм определения дефектов При записи определенных кодов применяется двухстадийный алгоритм Он заключается в том, что при проявлении дефектов в первый раз ее код предварительно заносится в память электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксируется во время следующего испытательного ездового теста, то в этом случае индикатор загорается. Второй ездовой тест проводится вторично в том же режиме. (однако меж первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание обязано быть выключено).
1 - фиксация дефектов первый раз (предварительное занесение в память), 2 - фиксация дефектов во второй раз (загорается индикатор), 3 - зажигание выключено,
- второй цикл, 5 - первый цикл, 6 - зажигание включено.
При самодиагностике в режиме тестирования, индикатор запускается при первом проявлении дефектов.
По окончании диагностирования отделите кабель от диагностического штекера автомобиля Toyota Vitz.
Стирание
диагностического кода
После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления, Поэтому он обязан быть удален (стерт) путем отсоединения предохранителя "efi" (15(при выключенном зажигании). Время^ отсоединения (не меньше 15 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель обязан быть отключен).
основное реле системы впрыска
Внимание:
Стирание может быть также сделано путем отсоединения минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи Но в этом случае прочие системы с "памятью" (часы и др) также "вычистятся".
Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления автомобиля Тойота Витз и будет появляться одновременно с новым кодом в случае появления следующих дефектов
В случае надобности отсоединения (снятия) аккумулятора нужно прежде прочитать коды поломок.
После манипуляции стирания нужно осуществить дорожный тест и убедиться, что прочитывается код "нормальной работы" на индикаторе "check Engine".
Форма диагностических кодов
Нормальная работа системы (отсутствие неисправности). - Индикатор загорается и гаснет с промежутком в 0,25 секунды.
Если тот же диагностический код еще paз образуется на индикаторе "check Engine", это означает, что ремонтные работы сделаны неудовлетворительно .
Toyota Vitz Витз номера двигателя и кузова
Идентификация Идентификационная табличка
Размещение идентификационной таблицы изображено на рисунке.
А - идентификационный номер автомобиля (v1n), В - идентификационная табличка.
Номер мотора выбит на блоке цилиндров, место расположения номера изображено на соответствующем рисунке стрелкой.
1sz-fe. 1nz-fe, 2nz-fe.
Технические характеристики двигателей, устанавливавшихся на Toyota Vitz
Замечание: приведенные значения мощности и крутящего момента (стандарт Jis) являются ориентировочными и могут изменяться в зависимости от конкретной модификации и года выпуска, но в большинстве случаев погрешность не преувеличивает ±5%.
Рабочий объем, см 3
Мощность, л.с. при
Крутящий момент, Н м при об/мин
Диаметр цилиндра, мм
Расшифровка кода модели
Серия двигателя автомобиля Toyota Vitz.
SC - двигатели серии "SZ" (1SZ-FE, 2SZ-FE). NC - двигатели серии "NZ" (1NZ-FE, 2NZ-FE),
Модель Toyota.
Р - семейство Vitz / Platz / Funcargo
Поколение модели, двигатель, привод.
D. Сертификация
(соответствие экологическим нормам).
GF - для бензиновых двигателей (с 1998 г.) ТА - для бензиновых двигателей (с 2000 г.)
Наименование модели.
А - Vitz
Тип кузова автомобиля Тойота Витз.
G - 3-дверный хэтчбек Н - 5-дверный хэтчбек
Тип КПП.
Тип двигателя автомобиля Toyota Vitz.
К - бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива, DOHC (1SZ-FE, 2SZ-FE, 1NZ-FE, 2NZ-FE).
Сокращения и условные обозначения
Сокращения
2WD переднеприводные модели
4WD полноприводные модели
А/С кондиционер воздуха
А/Т, АКПП автоматическая коробка передач
ABS антиблокировочная система тормозов
ВА система экстренного торможения
EFI электронная система впрыска топлива
EVAP система улавливания паров топлива
ISCV клапан системы управления частотой
вращения холостого хода
J/B. монтажный блок
J/C соединительный разъем
MT, МКПП механическая коробка передач
О/D повышающая передача
OFF, ВЫКЛ выключено
ON, ВКЛ включено
R/B блок реле
SRS система безопасности
TRC противобуксовочная система
VSC система курсовой устойчивости
VVT система изменения фаз газораспределения
АКБ аккумуляторная батарея
BMT верхняя мертвая точка
ГРМ. газораспределительный механизм
ГУн гидроусилитель рулевого управления
КПП коробка переключения передач
УОЗ угол опережения зажигания
э/дв электродвигатель
э/м электромагнитный(ая)
Читайте также: