Датчик коленвала ниссан микра к12 где находится
Не знаю где там на нее пред если он вообще есть.
Мануала под рукой нет чтобы электрическую схему глянуть.
вобщем сказали что не датчик каленвала а датчик положения каленвала который на головке стоит.он може сбой такой давать?
EvilSimba, Здравствуйте, EvilSimba! У меня такая же проблема. машина заводится оч. плохо, все время горит "Check". Ездила в сервис (вроде бы приличный), там сделали компьютерную диагностику, и их чуда машина выдала "датчик положения распред. вала". Купила этот датчик, поставили - ничего лучше не стало. холодная машина заводится и дико дергается, обороты скачут, жуткое дело. как прогревается - все замечательно, тихо работает, ровненько едет. Опять продиагностировали. Говорят, что "наверное эта ошибка показывает на оба датчика, т.е. датчик коленвала надо бы купить". Купила датчик коленвала. Жду норм.погоду, чтоб доехать до сервиса. Но боюсь, что и этим дело не ограничится. То ли сервис менять, то ли машину. Так обидно.. Первое авто, а не заводится по-человечески и чек не сбрасывается, загорается срзу после диагностики заново. То ли глюк. Знающие люди, подскажите начинающему микробоводу, а.
Аналог ситуации. Загорелась "Check". Заводится, как параличная. Прогеется-все отлично. Правда сегодня вообще заводиться не хотела, с большим трудом. На сервисе начинают "мурку" водить, мол поменяйте датчик распредвала, поменяйте масло, свечи. Ну масло и свечи пришло и так время менять - поменяли, обнулили. Заводим на холодную, ПРИВЕТ "Check" (загорелся). Теперь советуют поэтапную диагностику - заменить датчик, что дальше предложат вопрос? Но чую не датчик, а может кто совет даст? Год 2004, пробег 65000 км.
Если замена датчиков коленвала не помогает, высока вероятность что это растянутая цепь привода газораспределительного механизма. Тогда ее необходимо заменить.
__________________
Nissan Primera (WP11E) SR20DE> Nissan Micra (K12) CR12DE> Nissan Almera Classic (B10) QG16DE>Subaru Impreza XV (EJ204)+Subaru Outback BP9 (EJ253).
Факультативно: Subaru Forester 2013>Kia Soul 2011>Will Cypha 2004>Nissan Note 2007 (E11)>Nissan Wingroad/AD 1999 (Y10) GA15DE.
Есть ли способ проверить поточнее, т.е. выявить неисправность более точно. Или только замена спасет, ведь на сервисе куча приборов или они там не умеют ими пользоваться. То что это может быть датчик или цепь всё понятно, хочется определить без лишних расходов.
скинуть клапанную посмотреть на выход натяжителя
подключить мотортестер сравнить совпадение сигналов с ДПКВ и ДПРВ
посмотреть на поворот муфты ВВЛ на ХХ
Т.к. система питания входит в состав системы управления, объединяющей также системы зажигания и снижения токсичности отработавших газов, рассматривать их по отдельности не представляется возможным. Ниже приводится описание системы управления двигателем.
Компоненты системы управления двигателем в двигательном отсеке
Схема функционирования системы управления двигателем
Расположение компонентов системы управления двигателем, часть 1
Расположение компонентов системы управления двигателем, часть 2
Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и подается через топливный фильтр к топливной распределительной магистрали. Регулятор давления обеспечивает поддержание давления в топливной системе на уровне 3.5 атм.
На двигателях через электроуправляемые инжекторы топливо импульсно впрыскивается во впускные порты, расположенные непосредственно перед впускными клапанами двигателя. Блок управления двигателем (ECM) определяет оптимальные моменты зажигания и впрыска, а также количество впрыскиваемого топлива согласованно с другими системами автомобиля. Высокое напряжение для искрообразования по сигналу ECM генерируется катушками зажигания, установленными над свечами зажигания.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) дает блоку управления информацию о числе оборотов коленчатого вала и точном его положении. Эта информация используется для определения моментов впрыска и зажигания. Датчик CKP расположен на задней стороне двигателя и работает на основе эффекта Холла, сканируя зубцы ротора, установленного на коленчатом валу.
Датчик положения распределительного вала (CMP) расположен заднем торце головки цилиндров и работает аналогично датчику CKP, сканируя зубчатый ротор на конце впускного распределительного вала. Датчик CMP совместно с датчиком CKP используется для определения ВМТ поршня первого цилиндра, динамической регулировки фаз ГРМ (посредством э/м клапана и регулятора фаз впускных клапанов), селективного регулирования детонации в цилиндрах и для определения последовательности впрыска.
Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, засасывается двигателем через воздушный фильтр и поступает через дроссельную заслонку и впускной трубопровод к впускным клапанам. Количество всасываемого воздуха регулируется дроссельной заслонкой с э/приводом, управляемым по сигналам от датчика положения педали газа. Благодаря электронному управлению массовый расход воздуха во впускном трубопроводе может устанавливаться независимо от положения педали газа, и на холостых оборотах дроссельная заслонка открывается на угол, необходимый для установки требуемой частоты вращения коленчатого вала. Объем всасываемого воздуха определяется датчиком давления во впускном трубопроводе (MAP) со встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха (IAT).
Датчик детонации (KS) ввернут сбоку в блок цилиндров и препятствует возникновению ударного сгорания топлива. Благодаря этому момент зажигания удерживается на границе детонации, что обеспечивает лучшее использование энергии топлива и тем самым снижение расхода топлива.
Информация от других датчиков и управляющие напряжения, поступающие к исполнительным органам, обеспечивают оптимальную работу двигателя в любой ситуации. Если некоторые датчики выходят из строя, блок управления переключается в режим аварийной программы, чтобы исключить возможное повреждение двигателя и обеспечить дальнейшее движение автомобиля. В аварийном режиме инжекторы срабатывают одновременно, 2 раза за рабочий цикл.
Система вентиляции топливного бака состоит из абсорбера паров бензина и э/м клапана. В абсорбере концентрируются топливные пары, образующиеся в баке в результате нагревания топлива. Во время работы двигателя топливные пары прокачиваются из абсорбера и участвуют в образовании рабочей смеси.
Снижение токсичности ОГ осуществляется с помощью 3-функционального каталитического преобразователя и лямбда-зондов (до и после каталитического преобразователя).
Также для устранения утечек несгоревших углеводородов в атмосферу применена система вентиляции картерных газов (PCV). Газы и пары масла, образующиеся в картере, попадают во впускной трубопровод (за счет разницы давления – в картере оно выше) и сгорают в цилиндрах вместе с топливом.
Для того чтобы многочисленные электронные блоки управления могли обмениваться друг с другом данными, эти блоки объединены высокоскоростной шиной передачи данных CAN. Шина CAN состоит из двух линий (H и L), что позволяет сократить количество электропроводки. Каждый блок управления может одновременно передавать и принимать данные, однако каждый конкретный блок считывает с шины CAN только необходимые ему данные.
Рассматриваемые автомобили комплектуются 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1.0, 1.2 или 1.4 л. Двигатели имеют конструкцию DOHC (с расположенными в верхней части двумя распределительными валами и с двумя клапанами на цилиндр).
Но поршне находятся 2 компрессионных и одно маслосъемное кольцо.
Коленчатый вал расположен в пяти коренных подшипниках.
Головка цилиндров закреплена на блоке болтами.
Два распределительных вала размещены в головке цилиндров и приводят клапаны через коромысла, закрепленные на толкателях с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров. Коромысла передают движение на клапаны через ролики с игольчатыми подшипниками. Привод распределительных валов осуществляется от коленчатого вала через цепь.
Масляный насос находится в передней крышке блока цилиндров и приводится напрямую от коленчатого вала.
Компоненты и схема системы смазки двигателя
Перед проведением каких-либо процедур обслуживания двигателя произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением специального растворителя. Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.
В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам (смотрите главу Кузов). Во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия прикрывайте крылья автомобиля специальными чехлами или старыми одеялами.
Чрезмерный расход двигательного масла можно считать сигналом о необходимости проведения проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери масла не связаны с развитием его внешних утечек. Проверьте компрессию в цилиндрах (смотрите главу Компрессия двигателя), чтобы определить общее состояние двигателя.
Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шум клапанного механизма и повышенный расход топлива обычно являются достаточно характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя, в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно. Если выполнение полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.
Капитальный ремонт двигателя не требует от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ.
В заключение можно заметить, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к требованию соблюдения чистоты при сборке агрегата.
Общие сведения и технические данные
Фазы ГРМ (без учета динамической корректировке)
Цепь ГРМ, датчик коленвала, регулятор фаз ГРМ . Проблемы с запуском !
Nissan March 2002, двигатель CR14, кузов BNK12, e-4WD.
Сначала машина стала плохо заводиться, на горячую еще более менее, на холодную очень плохо. На панели загорелась лампа "Check" потом "4WD". Диагностика сканером показала ошибку датчика коленвала и "уход" зажигания. После чего вынесли вердикт - "замена цепи ГРМ" ! Причем машина была у нескольких диагностов и все хором твердили одно и тоже.
Поменяли цепь ГРМ, успокоители и натяжитель. Машина стала запускаться как ни в чем не бывало. И тут, после пробега с месяц, это где-то 3000 км, вновь те же симптомы. заводится плохо, что на горячую, что на холодную, горит лампа "Check" и "4WD". Причем, сначала стала загораться лампа "Check" а через неделю прибавилась и "4WD".
Приехал к мастеровым которые меняли цепь. После диагностики сканером который выдал код р0335 "неисправность в цепи положения коленвала", зажигание 55 градусов, вместо 5 градусов и долгой дискуссии сказали что это уже точно не цепь! Вот те раз !
На этот раз подозрение пало на регулятор фаз "ГРМ", на вложенном рисунке это позиция 2.
Может кто сталкивался с такой же проблемой и что это может быть в действительности ?
Миниатюры
Это точно. Еще она может и нормально запускаться, т.е. как ни в чем не бывало. Остается гореть только лампа "Check", а "4WD" не горит и, 4WD работает !
Однако, в следущий пуск проблема может вернуться и опять движок запускается после того как покрутишь стартером хорошенько. "Check" и "4WD" опять гордо светятся на табло после такого пуска !
что то похожее было у соседа на тазу-двенашке 16-ти клапанной, тоже датчики меняли, ремни, кончилось тем. что перепрошили комп, а потом его вообще заменили, вот тогда все проблемы ушли. и в этом случае чувство такое, что это комп мозг кимятит.
Может какой алгоритм проверки есть в моем случае ? Например, начать с датчика положения коленвала, цепи датчика (хотя диагност уверенно утверждает что это не цепь с датчиком) ?
Может какой алгоритм проверки есть в моем случае ? Например, начать с датчика положения коленвала, цепи датчика (хотя диагност уверенно утверждает что это не цепь с датчиком) ?
У меня march 1.2 ,менял прокладку головы, после чего начались проблеммы стал выдавать ошибку датчика положения коленвала. Много сервисов обьездил купил датчик и всё равно та же ошибка. дело оказалось в клапане который работает в паре с этим датчиком нарисунке (25085м), он был в нагаре промыл очеститилем для карба и бсё наладилось.
Миниатюры
У меня march 1.2 ,менял прокладку головы, после чего начались проблеммы стал выдавать ошибку датчика положения коленвала. Много сервисов обьездил купил датчик и всё равно та же ошибка. дело оказалось в клапане который работает в паре с этим датчиком нарисунке (25085м), он был в нагаре промыл очеститилем для карба и бсё наладилось.
Почистил этот датчик. Поменял масло. Завелась без проблем. Утром прихожу - упс, кручу-верчу-ехать хочу ! Ни в какую. Раз 8 крутил. Результат отрицательный. Крутит на ура, заводиться не хочет. Через час, завелась с полоборота как будто ни в чем и не бывало ! Что за проблема такая ?
Да, ездил, пару дней назад на диагностику. Было два одинаковых кода 0335 - датчик положения коленвала. Но заводилась в этот день без проблем. В итоге обнулили ошибку и уехал. Было подозрительно что опережение зажигания сканер показывал 8 градусов, вместо 5 как написано на капоте. P.S. это был другой сканер, отличный от описанных в начале темы.
В продолжение. Посетив именитые мастерские и так не решив проблему, понял что пора брать дело в свои руки. Купив книгу по марчу, - наметился план действий.
Свечи показали хорошее состояние.
Следуйщий был датчик фаз разпредвала или phase sensor как показано в литературе. Внешний осмотр не выявил каких либо замечаний, разве что некоторые задиры на теле датчика.
Настала очередь датчика положения колевала или pos sensor. и. тут ждал сюрприз, точнее то, что мелькало в голове с самого начала этой проблемы - сняв фишку увидел конденсат внутри фишки и в гнезде самого дачика, также следы окисления и. два (2) штырька вместо трех (3). Третий просто сгнил у основания ноги и остался в снятой фишке. Все это можете уведить на фото внизу.
Теперь более менее понятно, почему симптомы были плавающие. видимо то был контакт, то исчезал. Теперь осталось все подвердить заменой датчика. Т.к. нового в магазинах нет в наличии и только на заказ, счастливое продолжение истории чуть позже :)
Миниатюры
Вода. даже не знаю. подозреваю что это просто конденсат, а уплотнение которое тут стоит, просто не выполняло свою функцию.
Подумав немного, решил провести эксперимент ! Вытащил фишку с датчика, почистил обломанную ножку, чтобы блестела и. соединив фишку с датчиком проводами повернул ключ зажигания на старт ! и. машинка завелась как будто никогда и не хворала . :)
Убрав провод с обломанной фишки, начал заводить заново – не хочет. Возвращение контакта на обломанную ножку возвращало машинку в здравие!
Ура. Проблема, наконец то, решилась!
Теперь, надо было придумать, как все это дело соединить в штатном режиме.
В итоге, высверлив материал датчика вокруг обломанной ножки и сделав переходник на теле фишки, соединив все вместе, получилась очень даже рабочая система которая доказала свою пригодность.
Вывод из всей истории:
Да, много людей со сканерами, гордо машущих их перед собой, дающие обещания с гордо поднятой головой, даже получающие за свою работу денежные знаки, но. не всегда имеющие полное представление и желание решить задачу.
Еще раз убедился, что видимо уровень спецов не достает до той планки, чтобы прочитав что пишет их же умный сканер, показывая конкретную проблему, просто сдернуть фишку и увидеть причину неисправности.
Миниатюры
Суть проблемы такова:
Ездил в другой город за 150 км. на обратном пути при попытке обогнать машины при скорости 110-120 км/ч (может чуть больше) появилось дергание, как будто не хватало топлива. По приезду домой ч/з минут 30 я отправился еще в дорогу на 20 км, машина начинала дергаться если педаль чуть посильнее надавишь и загорелся ЧЕК. По приезду на место выкл. зажигание, завожу и все ОК, прет 150 км/ч без проблем. Так проездил с чеком неделю где-то, затем поехал к электрику, он обнулил и сказал, что цепь (внимание какой датчик не говорил). Потом ездил еще неделю, без проблем. Вибрация (или дерганье) появлялась как мне кажется после заправки (примерно 15 литров) и когда постояла на уклоне жопой к верху (когда первый раз задергалась снова появился ЧЕК). Друзья на цепь нечего не говорили т.к. не было характерного звука для этой проблемы, основные предположения, топливный фильтр, топливный насос, шняга в бензобаке. Позавчера еле завел, дерганье появилось даже когда заводишь, от чего она просто глохла. Так минут 20 и стало все норм (как-будто когда на холодных оборотах тогда глохла), вчера такая же бойда, и я поехал на диагностику, результат — сканером снял ошибку, содрал штуку (в другом месте мне другим сканером обнуляли бесплатно, что написано выше) и сказал что ошибка P0340 (датчик положения распредвала), менять распредвал.
Сегодня не смог завести, дергается и глохнет, чуть аккум не посадил, плюнул и поехал на работу.
Результат (что сказали на диагностике):
Датчик — 5000 руб
Работа — 200 руб
Обнуление — 1000 руб
PS Читал на форуме, что некоторые меняли датчик, но не помогло и говорят завтра поеду цепь менять и . тишина (поменяли и прошло, или не меняли?? не понятно или хотят поменять датчик и . тишина (поменяли датчик или им сразу сказали на цепь)
Руководство Nissan Micra K12 — страница 38
Снятие, проверка и установка распределительных валов Nissan Micra K12
Компоненты установки распределительных валов
1 — Верхние опоры №№2-5 распределительных валов
2 — Верхняя опора №1 распределительных валов
3/4 — Впускной/выпускной распределительный вал
5 — Толкатели клапанов
6/7 — Звездочка впускного/выпускного распределительного вала
- Снимите локер правой передней колесной арки (см. Главу Кузов).
- Зафиксируйте двигатель, установив на него подъемные проушины и вывесив на лебедке. В качестве альтернативы можно подпереть двигатель домкратом. Снимите стойку правой опоры двигателя и верхний кронштейн правой опоры (см. Раздел Снятие и установка силового агрегата).
- Снимите крышку головки цилиндров (см. Раздел Снятие и установка крышки головки цилиндров).
- При необходимости снимите датчик CMP с задней части головки цилиндров.
Обращайтесь с датчиком аккуратно; его конец магнитный, поэтому не допускайте налипания на него металлических частиц.
- Снимите правую фару (см. Главу Бортовое электрооборудование).
- Снимите переднюю крышку головки цилиндров.
- Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, как описано в параграфах с 8 по 10.
- После того, как метки ВМТ на звездочках распределительных валов будут расположены так, как указано на иллюстрации выше, нанесите краской или маркером соответствующие метки на звенья цепи ГРМ.
- Снятие и установка сборки звездочки впускного распределительного вала следует производить, только если регулятор фаз ГРМ находится в положении максимального опережения. При неработающем двигателе регулятор (3) находится в положении максимально запаздывания и не вращается, т.к. заблокирован на звездочке (1) внутренним штифтом (2). Если выворачивать или затягивать болты крепления сборки звездочки распределительного вала впускных клапанов при описанной выше ситуации, внутренний штифт будет поврежден, что повлечет за собой неисправности из-за повышенной горизонтальной нагрузки на штифт. Для установки сборки звездочки в положение максимального опережения выполните процедуры, описанные в параграфах с 12 по 15. При этом натяжитель цепи ГРМ не должен быть снят.
- Медленно поворачивайте впускной распределительный вал против часовой стрелки, смотря спереди двигателя, т.е. в направлении впускного трубопровода. Как только из сборки звездочки раздастся щелчок, означающий разблокировку регулятора фаз, либо регулятор начнет независимо вращаться на звездочке, поверните распределительный вал в обратном направлении (к выпускному трубопроводу), чтобы установить положение максимального опережения регулятора фаз ГРМ. Если разблокировки не происходит, слегка потрясите ключ, удерживающий распределительный вал, либо очень аккуратно постучите молотком с пластиковым бойком по передней стороне распределительного вала.
- Снимите распределительные валы. При этом не допускайте деформации сигнальной пластины на заднем конце впускного распределительного вала.
- Снимите и расположите толкатели клапанов таким образом, чтобы затем их можно было бы установить на прежние места.
- Уложите распределительный вал шейками №2 и №5 в пазы специального стенда и, вращая вал, измерьте радиальное биение шейки №3. Сравните полученный результат с требованиями Спецификаций и при необходимости замените вал.
- Измерьте микрометром высоту кулачков распределительных валов и диаметр шеек распределительного вала. Запишите полученные данные. Установите верхние опоры распределительных валов и измерьте внутренний диаметр их подшипников, образуемых верхними опорами и проточками в головке цилиндров. Вычитая из внутреннего диаметра каждого подшипника распределительного вала диаметр соответствующей шейки, вычислите значения люфта каждой шейки в подшипнике. Установите валы на головку цилиндров и проверьте их осевой люфт, подвигав валы рукой вперед-назад. Сравните полученные результаты с требованиями Спецификаций и при необходимости замените распределительный вал и/или головку цилиндров в сборе с верхними опорами распределительных валов.
- Уложите распределительный вал шейками №2 и №5 в пазы специального стенда и, вращая вал, проверьте осевое биение его звездочки. Сравните полученное значение с требованиями Спецификаций и при необходимости замените звездочку.
- Проверьте наружные поверхности (цилиндрическую и плоскую) толкателей клапанов на наличие трещин и следов износа. Измерьте наружный диаметр каждого толкателя и внутренний диаметр соответствующей проточки в головке цилиндров. Вычитая из второго значения первое, вычислите люфт каждого толкателя клапана в посадочном гнезде. При необходимости замените толкатель или головку цилиндров в сборе с верхними опорами распределительных валов.
Болты имеют разную длину и соответствующий цвет: №№1-10 – черные, а №11 и №12 – золотистого цвета.
Штифт на задней стороне сборки звездочки должен входить в соответствующее отверстие на фланце вала.
- Установите цепь ГРМ на звездочку впускного распределительного вала так, чтобы нанесенная на цепь метка совпала с меткой на звездочке.
- Установите звездочку выпускного распределительного вала.
Штифт на фланце вала должен входить в соответствующее отверстие на задней стороне звездочки.
Читайте также: