Датчик холостого хода рено лагуна 2 где находится

Обновлено: 21.04.2025

Мое маленькое ноу хау про датчик холостого хода

Всем привет.
В общем беда у меня была с датчиком холостого хода. Постоянно скакали обороты холостые. При чем началось все с жужжания этого самого датчика. Но я с ним 2 года ездил. Все было в поряде. Вот этой зимой он моментально отказался жить. Холлостой ход не держала машина. Глохла. НО я к этому был гтов, потому что мне уже давно говорили, что ему вот вот настанет кирдык. Кирдык наставал 2 года.
В общем я не долго думая, собрав информацию поехал и купи лсебе новый неоригинал за 1500 рублей. (оригинал 7500). Меняется он в принципе за 2 минуты. ОБьяснять, думаю, не стоит, там все просто.
Проблема была в том, что на мою движку неоригинаа нету. Тоьлко от движка 1.8л. Ну по форме похожи. В общем все встало, все чудесно заработало. на 2 месяца. После чего оборы стали скакать. Сначала 1000-1100. Потом до 1500. Сейчас уже до 2500 поднимались. Пробовал его снимать и снова ставить. Резульат минут на 10 стабильной работы. Потом подумал, что надо бы прочистить там место, куда он ставиться, ну мало ли нагару набежало. Результат такой же.Я подумал, что бракованый датчик или неподходит (всетки от 1.8 , а у меня 1.6).кароче месяца полтора я ездил и не знал чтоделать. Недавно чуть не сорвался и не купил оригинал. Воворемя передумал. Потом подумал, что на разборке возьму оригинал за 1500. И вот тут то мне все и рассказали. Мужик с разборки все мне обьяснил:
Дело в том, что я хотел купить б/у датчик от любого рено, лишь бы с движкой как у меня. На что он мне ответил, что это не имеет смысла, у них много модификаций.
Сами датчики абсолютно идентичны по форме и зазорам. При чем не только рено, но и пежо и ситроен. И даже на ваз 2109. Вся фишка в игле на датчике, которая перекрывает дырочку, через которую газы выходят. И он мне сказал ,что он на свою машину покупает датчик от ваз 2109 за 700-800 рублей оригинал и переставляет иглу со своего старого датчика на восьмерочный. Потому что в датчике накрывается сам двигатель шаговый и он не может рпавильно выкрутить иглу в нужное положение (это мы с Кэстом определили, он мне помогал в этом разбираться сегодня). В обшем мы взяли и поставили старую иглу на новый датчик и все стало чудесненько работать как и раньше. Правда не знаю на долго ли, но мужик говорит что на пол года а то и на 1 год хватает.
В общем вот, хотел этими радостыми мысялми поделмиться со всеми ,мало ли у кого такие проблемы.
Кстати при этом теперь когда глушишь двигатель ,то пропала детонация и машину не трясет.

Блок дроссельной заслонки с сервоприводом обеспечивает регулирование холостого хода и наполнения
воздухом цилиндров двигателя. Он состоит из электродвигателя и потенциометрического датчика
положения дроссельной заслонки с двумя токопроводящими дорожками.

На холостом ходу положение дроссельной заслонки устанавливается в зависимости от заданной частоты
вращения холостого хода, которая зависит от количества включенных мощных потребителей
электроэнергии (кондиционер) и условий работы двигателя (температуры воздуха и охлаждающей
жидкости).

Нажатие на педаль акселератора преобразовывается в запрос на изменение крутящего момента двигателя,
в соответствии с которым изменится угол открытия дроссельной заслонки и угол опережения зажигания.

Чтобы исключить рывки, облегчить переключение передач и обеспечить безопасность, блок дроссельной
заслонки позволяет изменять крутящий момент двигателя.

РЕЗЕРВНЫЕ РЕЖИМЫ БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С СЕРВОПРИВОДОМ

Блок дроссельной заслонки с сервоприводом может работать в трех резервных режимах.

Режим ограничения мощностных показателей: этот режим применяется при неисправностях в
электроцепях, для которых существует безопасное решение, пригодное для системы впрыска
(неисправность одной из двух токопроводящих дорожек датчика положения педали акселератора или
блока дроссельной заслонки).
В этом режиме ограничивается интенсивность разгона и угол максимального открытия дроссельной
заслонки.

Режим утраты управляющих воздействий водителя: Этот режим также называется "Электрическое
ограничение открытия дроссельной заслонки". Данный режим применяется при полном отсутствии
информации о положении педали акселератора, но при этом ЭБУ системы впрыска продолжает
контролировать наполнение воздухом цилиндров двигателя (привод дроссельной заслонки остается
управляемым).
На этом режиме ЭБУ системы впрыска устанавливает определенную частоту вращения коленчатого вала
двигателя для каждой передачи и переводит двигатель на холостой ход при нажатии на педаль тормоза.

Режим механического ограничения открытия дроссельной заслонки: данный режим используется при
неисправностях, вследствие которых утрачивается контроль над управлением дроссельной заслонкой
(заслонка не реагирует на перемещение педали акселератора).
В этом случае дроссельная заслонка находится в исходном положении, а ЭБУ системы впрыска
ограничивает обороты прерыванием впрыска.

Примечание: При переходе на любой из этих режимов на щитке приборов загорается сигнальная лампа
неисправности впрыска.

Помыл бензином датчик холостого хода, перестала работать машинка. Заводится и сразу глохнет. Пришлось вручную методом научного тыка отрегулировать на малые обороты. Стоит новый покупать?

Никто не подскажет? Впринципе все работает, только меня смутило, что изначальные обороты пришлось с усилием вручную выставить методом вытаскивания клапана.

Ну там шрырек такой ходит - электромоторчик его телепает, он как клапан закрывает отверстие в воздухан. Ставится этот датчик рядом с датчиком открытия дроссельной заслонки или объема воздуха. Там от него еще трубка идет в головку и посередине этой трубки ответвление на абсорбер. Кстати, Smalenski, давно хотел спросить, ты, как специалист, объясни какую функцию выполняет этот абсорбер?

схема системы, стрелочкой этот датчик

Улавливает пары топлива и при определенных условиях работы двигателя отправляет их во впускной коллектор на дожиг.
После очистки надо было подержать включенным зажигание пару сек.

вобщем менять ни к чему? впринципе я тут в процессе эксплуатации держал включенным зажигание, но ничего не меняется - вручную выставил, теперь у меня на холодную 1000-1100, на горячую 700-800 оборотов. Раньше на горячую было 900..

После чистки регулятора холостого хода нужно выполнить его калибровку (чтобы ЭБУ двигателя запомнило положение толкателя регулятора). Для этого нужно скинуть клемму с аккумулятора на пару-тройку минут, чтобы обнулить адаптивные настройки ЭБУ двигателя, потом завести машину, подождать 20-30 сек., заглушить, снова подождать 20-30 сек. (в течение этого времени толкатель регулятора холостого хода должен занять крайнее нижнее положение), снова завести и прогреть на холостых до рабочей температуры. Потом рекомендуется провести дорожное испытание, поездив 10 км на разных режимах работы двигателя, чтобы ЭБУ снова установил адаптивные настройки.
Эта процедура изложена в диагностической тех. ноте № 3504A.pdf (http://dreamer222.narod.ru/Laguna/3504A.pdf), на странице 17-8, пункт "Важное замечание".

схема системы, стрелочкой этот датчик

Подскажите номер этого датчика? Никак не могу отыскать эту картинку в диалогисе. Или подскажите в каком разделе хотя бы

Привет, подскажи пожалуйста как ты выставил вручную обороты?

Привет, долго не заходил на форум.
Вручную - это снимаем электромагнитный клапан, вытаскиваем его (или утопляем, если надо увеличить или уменьшить обороты соответственно), ставим на место, заводим авто. Повторяем операцию, если не устраивает.

__________________
CLIP-ую, ГРМ-ничаю, вывожу из комы
Espase 5, Initiale Minsk
Лагуна 3ф1, M9R, AJ0, Initiale Minsk , продана
FORD Fusion (mondeo\/) , 1,5 180л.с. акпп

схема системы, стрелочкой этот датчик

После чистки регулятора холостого хода нужно выполнить его калибровку (чтобы ЭБУ двигателя запомнило положение толкателя регулятора). Для этого нужно скинуть клемму с аккумулятора на пару-тройку минут, чтобы обнулить адаптивные настройки ЭБУ двигателя, потом завести машину, подождать 20-30 сек., заглушить, снова подождать 20-30 сек. (в течение этого времени толкатель регулятора холостого хода должен занять крайнее нижнее положение), снова завести и прогреть на холостых до рабочей температуры. Потом рекомендуется провести дорожное испытание, поездив 10 км на разных режимах работы двигателя, чтобы ЭБУ снова установил адаптивные настройки.
Эта процедура изложена в диагностической тех. ноте № 3504A.pdf, на странице 17-8, пункт "Важное замечание".

схема системы, стрелочкой этот датчик

При езде при опускании педали газа обороты падают до 1100-1000,только через пару секунд стабилизируются на нормальные обороты холостого хода.ЧТО ДЕЛАТЬ?

какой двигатель ? если F3 то мыть регулятор холостого хода, а еще включен ли при этом кондей ?

справо от дросселя типа бочёнка.снять почистить поршенёк от нагара что-бы свободно двигался и немешало-бы заменить прокладку и может-быть колечко.а точто глохнет надо мыть дросельную заслонку.была похожая проблема и у меня.

Та же самая проблема на первой лагунке! Когда заводишь двигатель,обороты на прогрев не поднимаются и держутся в районе 800 об/мин. Считаю,что дело в этом датчике. А как его чистить? И можно ли смазывать этот поршенечек?

Обязательно проверьте дроссельную заслонку, очень возможно, что после чистки проблема исчезнет. В любом случае хуже не будет

А есть ли мануальчик по чистке дроссельной заслонки? и какую жидкость применять для очистки? Ведь как я понял она покрыта специальным составом,который не рекомендуется царапать!

А как его чистить? И можно ли смазывать этот поршенечек?

открутил его (два болта) потом разобрал(два болта)

С моторчиком хол. Хода всё понятно, спасиба. Вот остался вопрос по дросельной заслонке. На сколько я понимаю у неё есть регулировки, как их не сбить при чистке?

Ребята помогите. Может я что то сбил. Какие нибудь настройки. Вообщем снял я этот датчик все как сдесь на картинках, почистил, поставил обратно, как результат холостые исчезли. Убираю ногу с педали газа машина глохнет. Что я мог сломать, там ломаться нечему. sad: Не датчик, а регулятор ХХ.

поставив регулятор ХХ на место и все подсоединив-включи зажиганеи на минут 5 но не заводи.ему надо свое место найти

Вообщем скажу так. Не стоит его полностью разбирать, мне кажеться. Можно и без полнлго разбора почистить. Но работать стала лучше.

У меня похожая проблема! машина лагуна 1 1,8 инжектор 90 сил с климатом. При запуске двигателя на холодную все работает как положено,обороты немного повышено,после прогрева падают в норму(где-то 800-900) и не плавают. а вот когда проедешь около 50 км,включаешь нейтраль на светофоре или в пробке и мотор глохнет либо полностью либо обороты падают до ноля,но все же машина не глохнет а держит обороты на 200-400 и варьирует их,с характерным )))) прум-прум))) не знаю как описать,и как правило после остановки в несколько минут она все же глохнет(((( надоело это уже,особенно в московских пробках. если по стоять на обочине минут 20 то все приходит в норму до хорошего прогрева мотора,проехав опять 30-40 км.

что это может быть? это связано с тем что было описано выше либо что то другое?

свечи новые,горючка хорошая,контакт исправный,бензонасос новый,фильтр топливный тоже

Читайте также: