Датчик холостого хода пежо 308 где находится
Пыжик принёс мне подарочек: Полностью отказавшись работать
на холостом ходу. То есть совсем. Мотор исправно заводился, нормально ехал,
но стоило нажать сцепление или выключить передачу, как мотор сразу глох.
Отъездив так денёк, вечером добрался до гаража. Диагностика была недолгой.
Сняв детали 7 и 6, добравшись до блока дроссельной заслонки.
холостого хода. Он же датчик холостого хода, он же шаговый двигатель холостого
хода.
10 - шаговый мотор-регулятор холостого хода 1920.8X
Все команды компьютера регулятор выполнял одинаково - только вперёд.
Датчик я заказал, привезут через 4 дня. Но ездить как-то надо.
Поступил просто. Выставил шток руками "на глазок". Поставил датчик на место.
Штекер снял. Естественно, холостой ход появился. Где-то 900-1000 оборотов.
Но поскольку регулятор не работал, обороты плавали. Машина сама нервно пригазовывала,
порой до 1800 - 2000, но мотор не глох.
Появилась мысль заодно и почистить систему холостого хода, о чём вам здесь
и докладываю. Итак:
Симптомы:
- Плавают обороты холостого хода.
- Обороты холостого хода каждый раз разные. На одном светофоре 800, на другом 750.
- Мотор медленно сбрасывает обороты, когда отпущена педаль газа.
- Мотор сильно сбавляет обороты, когда включается кондиционер, и нехотя их набирает.
Диагноз:
- Засорился канал холостого хода
- Уменьшилась подвижность штока датчика холостого хода из-за грязи и отложений.
Решение:
Инструмент: Отвёртка и Набор ключей Торкс
Материалы: Аэрозольный балончик с жидкостью для очистки карбюраторов.
Жидкость можно взять любую, стоимостью от 50 до 150 рублей.
Состав их примерно одинаков. Смесь лёгких фракций и органических растворителей.
Только не спутайте
с той, которая заливается в бензобак.
Жидкость я купил такую:
Время работы: 15-20 минут
Работа показана на примере,естественно , 2-х литрового мотора.
Снимаем гофру, соединяющую воздушный фильтр с воздуховодом-крышкой дроссельной
заслонки. Там 2 хомута. Можно снять один конец гофры, но лучше всю. Мешаться будет.
Теперь нужно снять крышку-воздуховод. Она также крепится хомутом, к которому добраться
не просто. По правую руку в крышке есть отверстие, через которое есть доступ к винту хомута.
Вот винт хомута отражается в зеркальце:
Для снятия крышки требуется отвёртка, не короткая и не длинная. Короткая не достанет, длинная
упрётся в корпус воздушного фильтра. Для облегчения можно снять крышку воздушного фильтра.
Отчего же она пачкается, ведь воздух поступает в двигатель через фильтр?
Обратите внимание на штуцер от трубки вентиляции картера. По этой трубке поступают
картерные газы для дожигания. Экология.
Газы содержат пары и капли масла, которые оседают на заслонке и в канале холостого хода.
А штуцер, как раз, напротив канала холостого хода. Он страдает в первую очередь.
Теперь приступаем непосредственно к чистке. Операция не сложная, но требует аккуратности.
На закрытую заслонку брызгаем очистителем. Осторожно, струя достаточно сильная.
Брызгает во все стороны.
Протираем заслонку, снова брызгаем и снова протираем. Протираем не только заслонку,
но и стенки. До тех пор, пока всё наддроссельное пространство не станет чистым.
Теперь при протирке и чистке заслонки нужно проявить аккуратность, чтобы грязь не попадала
в коллектор. Заслонка должна проворачиваться мягко, без заеданий. Закрываться полностью. Плотно.
Теперь приступаем к чистке канала холостого хода. Пока не снимая датчика.
. ключиком Торкс откручиваем два винта и снимаем регулятор холостого хода.
ВНИМАНИЕ! Там есть резиновое колечко. Не потеряйте.
Открыв заслонку, закрываем пальцем с тряпкой отверстие воздушного канала холостого хода.
Теперь приступаем к очистке самого регулятора. Тем же аэрозольным очистителем.
Стоит отвернуться от мотора, чтобы брызги не летели на заслонку.
Шток сидит плотно, случайным движением его не сдвинешь. Но тем не менее, постарайтесь
не двигать его. Дабы потом не мучится с настройкой.
. и можно всё собирать.
Наслаждаемся, как чётко работает двигатель.
Такую промывку стоит проводить примерно раз в год.
----------------------------------------------------------------
Теперь, если регулятор не работает. Как проверить?
Снять датчик, как это было показано выше. Подсоединить к нему разъём.
Положить/повесить датчик так, чтобы его было видно из салона (в щель под открытым капотом).
Включить зажигание. Шток датчика должен выдвинуться примерно на 5 мм.
Выключить зажигание - шток должен задвинуться на те же 5 мм.
Мой датчик двигался только вперёд. Поэтому я его заменил на новый:
Но шток нового датчика практически полностью убран. Не удивительно, что после сборки,
мотор взревел оборотами 2000-2500. Как быть? Помня, как датчик реагирует на включение-выключение
зажигания Поступаем так:
- Одеваем разъём
- Включаем зажигание (шток выдвигается)
- Снимаем разъём
- Выключаем зажигание (шток остаётся выдвинутым)
Если снимать разъём до включения зажигания, и одевать
перед выключением, то можно отодвинуть шток назад.
Через пару таких манипуляций добиваемся нормального положения штока регулятора.
Если мотор долго сбрасывает газ, после отпускания педали, то шток нужно чуть выдвинуть.
Если при нажатии на газ появляется сильный провал - задвинуть.
Пыжик принёс мне подарочек: Полностью отказавшись работать
на холостом ходу. То есть совсем. Мотор исправно заводился, нормально ехал,
но стоило нажать сцепление или выключить передачу, как мотор сразу глох.
Отъездив так денёк, вечером добрался до гаража. Диагностика была недолгой.
Сняв детали 7 и 6, добравшись до блока дроссельной заслонки.
холостого хода. Он же датчик холостого хода, он же шаговый двигатель холостого
хода.
10 - шаговый мотор-регулятор холостого хода 1920.8X
Все команды компьютера регулятор выполнял одинаково - только вперёд.
Датчик я заказал, привезут через 4 дня. Но ездить как-то надо.
Поступил просто. Выставил шток руками "на глазок". Поставил датчик на место.
Штекер снял. Естественно, холостой ход появился. Где-то 900-1000 оборотов.
Но поскольку регулятор не работал, обороты плавали. Машина сама нервно пригазовывала,
порой до 1800 - 2000, но мотор не глох.
Появилась мысль заодно и почистить систему холостого хода, о чём вам здесь
и докладываю. Итак:
Симптомы:
- Плавают обороты холостого хода.
- Обороты холостого хода каждый раз разные. На одном светофоре 800, на другом 750.
- Мотор медленно сбрасывает обороты, когда отпущена педаль газа.
- Мотор сильно сбавляет обороты, когда включается кондиционер, и нехотя их набирает.
Диагноз:
- Засорился канал холостого хода
- Уменьшилась подвижность штока датчика холостого хода из-за грязи и отложений.
Решение:
Инструмент: Отвёртка и Набор ключей Торкс
Материалы: Аэрозольный балончик с жидкостью для очистки карбюраторов.
Жидкость можно взять любую, стоимостью от 50 до 150 рублей.
Состав их примерно одинаков. Смесь лёгких фракций и органических растворителей.
Только не спутайте
с той, которая заливается в бензобак.
Жидкость я купил такую:
Время работы: 15-20 минут
Работа показана на примере,естественно , 2-х литрового мотора.
Снимаем гофру, соединяющую воздушный фильтр с воздуховодом-крышкой дроссельной
заслонки. Там 2 хомута. Можно снять один конец гофры, но лучше всю. Мешаться будет.
Теперь нужно снять крышку-воздуховод. Она также крепится хомутом, к которому добраться
не просто. По правую руку в крышке есть отверстие, через которое есть доступ к винту хомута.
Вот винт хомута отражается в зеркальце:
Для снятия крышки требуется отвёртка, не короткая и не длинная. Короткая не достанет, длинная
упрётся в корпус воздушного фильтра. Для облегчения можно снять крышку воздушного фильтра.
Отчего же она пачкается, ведь воздух поступает в двигатель через фильтр?
Обратите внимание на штуцер от трубки вентиляции картера. По этой трубке поступают
картерные газы для дожигания. Экология.
Газы содержат пары и капли масла, которые оседают на заслонке и в канале холостого хода.
А штуцер, как раз, напротив канала холостого хода. Он страдает в первую очередь.
Теперь приступаем непосредственно к чистке. Операция не сложная, но требует аккуратности.
На закрытую заслонку брызгаем очистителем. Осторожно, струя достаточно сильная.
Брызгает во все стороны.
Протираем заслонку, снова брызгаем и снова протираем. Протираем не только заслонку,
но и стенки. До тех пор, пока всё наддроссельное пространство не станет чистым.
Теперь при протирке и чистке заслонки нужно проявить аккуратность, чтобы грязь не попадала
в коллектор. Заслонка должна проворачиваться мягко, без заеданий. Закрываться полностью. Плотно.
Теперь приступаем к чистке канала холостого хода. Пока не снимая датчика.
. ключиком Торкс откручиваем два винта и снимаем регулятор холостого хода.
ВНИМАНИЕ! Там есть резиновое колечко. Не потеряйте.
Открыв заслонку, закрываем пальцем с тряпкой отверстие воздушного канала холостого хода.
Теперь приступаем к очистке самого регулятора. Тем же аэрозольным очистителем.
Стоит отвернуться от мотора, чтобы брызги не летели на заслонку.
Шток сидит плотно, случайным движением его не сдвинешь. Но тем не менее, постарайтесь
не двигать его. Дабы потом не мучится с настройкой.
. и можно всё собирать.
Наслаждаемся, как чётко работает двигатель.
Такую промывку стоит проводить примерно раз в год.
----------------------------------------------------------------
Теперь, если регулятор не работает. Как проверить?
Снять датчик, как это было показано выше. Подсоединить к нему разъём.
Положить/повесить датчик так, чтобы его было видно из салона (в щель под открытым капотом).
Включить зажигание. Шток датчика должен выдвинуться примерно на 5 мм.
Выключить зажигание - шток должен задвинуться на те же 5 мм.
Мой датчик двигался только вперёд. Поэтому я его заменил на новый:
Но шток нового датчика практически полностью убран. Не удивительно, что после сборки,
мотор взревел оборотами 2000-2500. Как быть? Помня, как датчик реагирует на включение-выключение
зажигания Поступаем так:
- Одеваем разъём
- Включаем зажигание (шток выдвигается)
- Снимаем разъём
- Выключаем зажигание (шток остаётся выдвинутым)
Если снимать разъём до включения зажигания, и одевать
перед выключением, то можно отодвинуть шток назад.
Через пару таких манипуляций добиваемся нормального положения штока регулятора.
Если мотор долго сбрасывает газ, после отпускания педали, то шток нужно чуть выдвинуть.
Если при нажатии на газ появляется сильный провал - задвинуть.
Нету холостого хода, ошибка антиполюшен, много жрёт бензина.
Нету холостого хода, ошибка антиполюшен, много жрёт бензина.
В общем-то, иногда горел чек и была ошибка антиполюшен, теперь стал постоянно гореть, я поехал к диагносту, он сказал что электромагнитные клапана впуска и выпуска накрылись. Я произвел я замену электромагнитных клапанов, которая ничем не помогла. Диагност сказал что я поставил плохие клапана, не оригинальные. Симптомы: машина на холостом ходу глохнет и подкидывает обороты до 1500, после прогазовки все становится нормально. Еле-еле заводится, нету тяги, горит антиполюшен, раньше временами горел, сейчас постоянно и чек на двигло горит. ошибки p0014 и p0011 на клапана впуска и выпуска, есть много бензина. Так вот, может быть клапана рабочие, а случился просто прогиб цепи? Можно ли это выявить без разбора двигла? какие у кого симптомы? можно ли клапана прозвонить и проверить на работоспособность? Люди, помогите, мой багет уже зачерствел стоявши.
Откуда там бензин? Если честный пробег больше 150ткм, то может и цепь. Что с уровнем масла? Какие клапана ставил? Как вылезают ошибки? Сразу? Обе? Мало информации чтобы по инету лечить.
Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II
Viento писал(а): Откуда там бензин? Если честный пробег больше 150ткм, то может и цепь. Что с уровнем масла? Какие клапана ставил? Как вылезают ошибки? Сразу? Обе? Мало информации чтобы по инету лечить.
Пробег 164к, прошлый владелец говорил что недавно менял цепь, смысла врать у него нету, сказано было после продажи. Масло поджирает, но не сильно, пока не успел поездить нормально. Когда почистили ошибки, сначала вылезла р0014, потом уже догнала р0011, так-же добавились какте то ошибки вроде р0011А9 и А8 кажется. Когда человек провел адаптацию клапанов, заводится стала изначально с пол тычка, но тротла все равно. Клапана китайские. После 30 мин заводится стала как обычно, т.е. крутит долго стартер и потом заводится, обороты кидает до 1500 и опускаются ниже 600, и может заглохнуть. Троение успокаивается когда газанешь до тысяч 3-4. Стуков вроде не слышал, но сегодня целенаправленно пойду слушать. Вот. Пежо 308 sw 2009 года, движок ep6 1.6 бензинка. Насчет бензина, расход 13л на 100 км, что очень много. Но прикол не в этом, я не смогу вам наверное обьяснить, чисто из личных наблюдений, мне кажется, что считает расход не правильно. На мониторе который выше магнитолы, частенько показывает что бензина допустим на 150 км, я проеду около 20, а уже показывает на 100. Еще по ощущениям, воняет сильно на холодную, иногда в салоне даже слышно.
Peugeot 308. Пропал холостой ход двигателя (возможные причины)
Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .
Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания
— Неисправны свечи зажигания
Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)
— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)
— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.
— Неплотно закрывается дроссельная заслонка
— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
— Неисправен датчик скорости (ДС)
Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.
— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)
Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.
Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.
— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме
Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.
— Изношены кулачки распредвала
Можно определить визуально или проверкой микрометром.
— Нарушены фазы газораспределения
Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.
— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.
— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.
В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.
Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива
— Засорен топливный фильтр
Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива.
— Низкое давление в системе питания
Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).
— Засорены форсунки
В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.
В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.
Примечания и дополнения
Нету холостого хода, ошибка антиполюшен, много жрёт бензина.
Нету холостого хода, ошибка антиполюшен, много жрёт бензина.
В общем-то, иногда горел чек и была ошибка антиполюшен, теперь стал постоянно гореть, я поехал к диагносту, он сказал что электромагнитные клапана впуска и выпуска накрылись. Я произвел я замену электромагнитных клапанов, которая ничем не помогла. Диагност сказал что я поставил плохие клапана, не оригинальные. Симптомы: машина на холостом ходу глохнет и подкидывает обороты до 1500, после прогазовки все становится нормально. Еле-еле заводится, нету тяги, горит антиполюшен, раньше временами горел, сейчас постоянно и чек на двигло горит. ошибки p0014 и p0011 на клапана впуска и выпуска, есть много бензина. Так вот, может быть клапана рабочие, а случился просто прогиб цепи? Можно ли это выявить без разбора двигла? какие у кого симптомы? можно ли клапана прозвонить и проверить на работоспособность? Люди, помогите, мой багет уже зачерствел стоявши.
Откуда там бензин? Если честный пробег больше 150ткм, то может и цепь. Что с уровнем масла? Какие клапана ставил? Как вылезают ошибки? Сразу? Обе? Мало информации чтобы по инету лечить.
Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II
Viento писал(а): Откуда там бензин? Если честный пробег больше 150ткм, то может и цепь. Что с уровнем масла? Какие клапана ставил? Как вылезают ошибки? Сразу? Обе? Мало информации чтобы по инету лечить.
Пробег 164к, прошлый владелец говорил что недавно менял цепь, смысла врать у него нету, сказано было после продажи. Масло поджирает, но не сильно, пока не успел поездить нормально. Когда почистили ошибки, сначала вылезла р0014, потом уже догнала р0011, так-же добавились какте то ошибки вроде р0011А9 и А8 кажется. Когда человек провел адаптацию клапанов, заводится стала изначально с пол тычка, но тротла все равно. Клапана китайские. После 30 мин заводится стала как обычно, т.е. крутит долго стартер и потом заводится, обороты кидает до 1500 и опускаются ниже 600, и может заглохнуть. Троение успокаивается когда газанешь до тысяч 3-4. Стуков вроде не слышал, но сегодня целенаправленно пойду слушать. Вот. Пежо 308 sw 2009 года, движок ep6 1.6 бензинка. Насчет бензина, расход 13л на 100 км, что очень много. Но прикол не в этом, я не смогу вам наверное обьяснить, чисто из личных наблюдений, мне кажется, что считает расход не правильно. На мониторе который выше магнитолы, частенько показывает что бензина допустим на 150 км, я проеду около 20, а уже показывает на 100. Еще по ощущениям, воняет сильно на холодную, иногда в салоне даже слышно.
Читайте также: