Датчик холостого хода ниссан куб az10 где находится
Собственно беда - на холостых оборотах все нормально, работает без сбоев, но при движении, точнее при остановке например на светофоре - глохнет, приходится переключаться на нейтралку и сразу заводить. По дороге на работу - примерно км.15, иногда глохнет раза 4-7. Диагностика двигателя показала некорректную работу лямбды. Бензин разный пробовал на разных АЗС, фильтр топливный и свечи поменял - не помогает. Воздушный фильтр в меру чистый. Снимал и чистил дроссельную заслонку холостого хода, немного поднял/отрегулировал холостые обороты - не помогает. ПОМОГИТЕ знающие люди!
была такая бяка, когда до раб. темп прогревалась, отключил лямбду - нормально, правда кушать стала немного больше. Попробуй фишку сдёрнуть. Правда у меня Прерия и движка другая, но разницы нет
CG13, после капиталки. Машина стояла достаточно долго без ремонта, года полтора. Забрал из сервиса, дней пять ездил нормально. Сегодня началось - плавают обороты ХХ, глохнем в пробках, на светофорах, в общем, при низких оборотах. Фильтра, свечи, бронепровода - все новое.
Голову сломал, что же это может быть.
Клапан холостых оборотов промыть надо, желательно в месте с дросселем, ДМРВ поливать карбклинером не надо.
Была такая хрень от малого уровня масла в двигателе, голодовка и обороты проваливались при динамичном торможении.
Подсос воздуха, возможно от вакуумного усилителя тормозов, проверяется просто заглушкой шланга или нажиманием на педаль тормоза на месте, если обороты меняются то ищи там.
Да еще клапан холостого хода на пластиковом штоке, после промывки его можно слегка смазать внутри механизм насасывает сажи, убрать которую невозможно.
Всем привет. У меня ниссан куб аз 10 2000 CGA3DE, автомат. Помогите с такой проблемой. Стоял на P у магазина с работающим двигателем, машину запотряхивало. Гляжу обороты поплыли и все заглох. Завёл , не с первого раза, включаю D, отпускаю педаль, опять заглох. Завожу. , опять не с первого раза, поехал. На светофоре остановился, зеленый, педаль отпускаю, опять глохнет. Завожу быстренько и домой. Пока едешь вроде все нормальнормально.
Как остановился, потом при отпуске педали глохнет. Если после остановки переключить на N, а потом на D, газу подкинуть едет . Подскажите что может быть. Масло в коробке и двс менял, свечи и фильтра. Проехал 2000км.
Ребят помогите разобраться, двигатель cg13de nissan cube. Приехал в гараж своим ходом( стрельнула Гбц после перегрева) купил контрактную Гбц , обслужил всё поставил на место, выставил всё по мануалу. Свечи навые. Компрессия во всех горшках по13, заводится только через газ в пол, сильно троит, на холостых глохнет!
Ребят помогите разобраться, двигатель cg13de nissan cube. Приехал в гараж своим ходом( стрельнула Гбц после перегрева) купил контрактную Гбц , обслужил всё поставил на место, выставил всё по мануалу. Свечи навые. Компрессия во всех горшках по13, заводится только через газ в пол, сильно троит, на холостых глохнет!
К автоэлектрикам - путь проверяют трамблер и углы зажигания. Заодно пусть проверят целостность изоляции на проводах к датчикам. Провода старые, все сдергивали со своих мест.
Если вы беспокоитесь о своем автомобиле, вы попали в нужное место, и да, через этот сайт мы планируем помочь вам в решении небольших проблем, которые может вызвать ваш Nissan Cube. Теперь мы посмотрим на ваш Nissan Cube, который неэффективно простаивает , которые могут быть почти незаметными и иногда показывать неисправность важных деталей, но это не проблема, которая может остаться незамеченной. Следовательно, очень важно, чтобы вы позаботились об этом и поступили правильно, начав поиск решения проблемы. Чтобы ответить на этот вопрос, мы сначала рассмотрим некоторые моменты, на которые следует обратить внимание для Nissan Cube, который не простаивает, и, наконец, некоторые элементы, которые могут быть виноваты в вашем Nissan Cube, который не простаивает.
Nissan Cube, КОТОРЫЙ НЕ БУДЕТ простаивать эффективно: РИСКИ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ, НЕОБХОДИМЫЕ ПРОВЕДЕНИЕ
- Электронный выпуск: Будь то проблема с ЭБУ или датчиком, у вас может быть неисправность блока двигателя в вашем ЭБУ, осмотрите его с помощью диагностического прибора, и если это так, обратите внимание на электрическую неисправность, возможно, ваш Nissan Cube не работает на холостом ходу и вызвано одной из этих проблем.
- Анализ выхлопных газов: Если вы заметили черный дым, это должно быть признаком проблемы сгорания или всасывания. Если вы заметили белые пары, вероятно, это из-за воды внутри ваших цилиндров, будьте осторожны с прокладкой головки цилиндров!
- Осмотр блока двигателя: Убедитесь, что вы хорошо проверили все шланги вашего Nissan Cube, электрические разъемы, датчики, простое отверстие в шланге или отсоединенный кабель могут быть причиной вашего беспокойства.
Nissan Cube, КОТОРЫЙ НЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ: КОМПОНЕНТЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ ЭТО ВЫЗЫВАТЬ
В этом разделе мы рассмотрим детали, которые могут заставить ваш Nissan Cube перейти в замедленное движение. Сначала мы сосредоточимся на заботах об источнике электричества, а затем на тех, которые связаны с приемом вашего Nissan Cube.
Nissan Cube НЕСТАБИЛЬНО РАБОТАЕТ НА ХОДУ ИЗ-ЗА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ
- Одна из наиболее частых причин, по которой ваш Nissan Cube не будет работать в режиме ожидания, - это повреждение, загрязнение одного из ваших датчиков или просто плохое соединение с источником питания. В этой статье приведен список ключевых моментов, которые вы должны проверить, если у вас когда-либо отображалась неисправность на вашем ECU. Проверьте датчик температуры, расходомер воздуха и лямбда-датчики (всего 2).
- Проблемы с датчиком: как и в случае с датчиками, более чем вероятно, что причиной вашего холостого хода является простой неисправный датчик, который не подходит для Nissan Cube. Поэтому проверьте датчик распредвала и датчик верхней мертвой точки.
- Проблема с ECU: наконец, ваш ECU может быть причиной ваших проблем с вашим Nissan Cube. Это может быть из-за электрической неисправности или проблемы с программным обеспечением, в любом случае обратитесь к своему механику для перепрограммирования или проверки соединений.
- Проверьте свой генератор, который, если он слабый, может быть причиной проблемы.
Nissan Cube ЗАМЕДЛЕН НЕСТАБИЛЬНО ЗАМЕДЛЕН ИЗ-ЗА ВСАСЫВАНИЯ
- Проблема с приемом топлива: Ваш топливный насос или форсунки могут быть забиты. Также проверьте датчики давления, которые являются основными причинами такого рода проблем на Nissan Cube.
- Проблема с корпусом дроссельной заслонки: Тем не менее, обычно на бензиновых двигателях корпус дроссельной заслонки может быть причиной того, что Nissan Cube не работает на холостом ходу, попробуйте взглянуть на это.
Если вам нужны дополнительные руководства по Nissan Cube, перейдите на наш Ниссан куб категория.
Дмитрий
.
Уже не NISSAN MOTOR. Но всё ещё скучаю.
valeruk
Nissan March K11 1997г
Реклама партнёров
LRK
Сегодня промыл клапан ХХ, почистил бегунок и контакты трамблёра, все равно троит, и на прогреве и на скорости. Когда едешь бывают рывки, машина тупит, время от времени как бы просирается и едет нормально.
Пробовал переставить высоковольтные провода с другого КУБа - результат тот же.
Купил "очиститель впускного тракта" от Hi-Gear, хотел побрызгать на заслонку, а не смог снять сеточку. Как её снять?
И кстати там в заслонке типа спиральки, она должна нагреваться и светиться или нет? У меня при прогретом двигателе не светится. На холодном не смотрел.
Свечи пробовал ставить сатарые, но на них раньше не троил, так вот улучшений пока нет.
Что ещё делать?
Ron
.
LRK
LRK
Сегодня сделал самодиагностику - показывает ошибку №11, то есть "Неправильный сигнал от датчика вращения коленвала".
Это может быть причиной потери тяги и переодического троения двигателя?
Где этот датчик, случайно не в трамблере?
Jebb
Реклама партнёров
LRK
Я просто трамблер снимал вчера, а диагностику сегодня делал. Так вот думаю может ошибка появилась после снятия трамблера? Трамблер поставил так же как он стоял (делал аж 3 метки).
Завтра обнулю память компа и посмотрю, если ошибка не пропадет - значит буду менять трамблер, а если пропадет - то я уже не знаю что может быть, наверное на СТО тогда поеду.
Из за чего вообще может троить во всем диапазоне оборотов? Троит не всегда и иногда вообще перестает троить на несколько минут, и так то троит, то не троит.
Свечи менял, фильтр менял, контакты трамблера чистил, ВВ провода переставлял с другого КУБа, бензин пробовал 92, 95 (ультра) и 98, клапан ХХ чистил, а машина все равно троит.
Jebb
Дмитрий
.
Уже не NISSAN MOTOR. Но всё ещё скучаю.
Mihaz
Хотел Дроссель почистить, 6-гранников небыло, смог снятьтолько клапан. Поставил его на место, и началось. ПОзже уже снял дросель помыл поставил, и все так же . МЕсяц ни кто на форуме помочь не может, или у меня одного такая трабла. Хоть бы носом тыкнули что ли туда где это обсуждалось, я весь форум прочитал такого не нашел. Пишут только про педалирование, но это актуально у кого электро заслонка , а не механическая.
Дмитрий
.
Уже не NISSAN MOTOR. Но всё ещё скучаю.
Реклама партнёров
serchec
Дмитрий
.
сначала фото дроселя. Дросель не мой, но сути это не меняет.Сразу скажу что у меня нет проблем ни с холостым ходом, ни с расходом топлива. Рекомендую все операции проводить на снятом дросселе(ради удобства).
Начнем с позиции 1 на картинке. Это клапан холостого хода(иначе клапан ААС). Его нужно снять открутив 2 болта. Имеет 5 контактов. Про сопротивление в разных книжках написано по разному, я мерил между крайними контактами-у меня сопротивление примерно 88 Ом. При повороте внутренней пластмассовой части сопротивление меняется. При установке клапана на место не забываем про резиновое колечко которое стоит внутри(его лучше сначала надеть на сам клапан, а потом вставлять всё это в дросельный узел). Также не забудьте почистить клапан от нагара который в нем набирается(я чистил жидкостью для очистки карбюраторов(продается в автомагазинах)).
Позиция номер 4. Это датчик положения дросельной заслонкой-только у меня он не совсем такой-у меня всего один разъем с тремя контактами, а не 2. Снимать его не нужно. Если померить на нем сопротивление между 2 и 3-им контактом(я именно их отметил на фото)-то оно МОЖЕТ составлять 0,3-0,6 кОм при закрытой заслонке, при полностью открытой заслонке-около 4 кОм. Если это так-значит он у вас работает. У меня в закрытом положении заслонки сопротивление 0,5кОм(именно так и ДОЛЖНО быть), в открытом - 3,75кОм(это нормально). Настраивать его будем потом, в самом конце.
Позиция номер 5-это своеобразный регулировочный болт дополнительного воздуха(когда он откручен воздух попадает не через дроссельную заслонку, а мимоходом)-нам этого не нужно, поэтому мы до упора закручиваем его по часовой стрелке.
Теперь смотрим на позиции 2 и 3. Этими регулировочными болтами (там болт под внутренний шестигранник и на него накручена гайка) мы и будем уменьшать количество подаваемого воздуха.
Смотрим на позицию 2. Нижняя желтая грязная планка должна быть поднята практически до упора вверх(до красных точек)- 1 мм должен между ними остаться. Для этого мы должны ослаблять гайку на позиции 3 и закручивать болт под шестигранник. Придется практически до конца закрутить этот болт). При этом сама заслонка в дросселе должа очень плотно лечь в своем колодце-если она там криво стоит-открутите 2 болта крепящих её и поправьте(смотрим на фото). Если заслонка легла плотно и позиция 2 практически плотно-можно ставить дросель на место. Поставили, не забыли 3 шланга к нему подсоединить. Всё подключили. Кстати, измерьте сразу сопротивление на каждой форсунке-в книжке написано что должно быть 10 Ом, у меня 11,2 на всех-будем считать что нормально.
Теперь приступим к настройке педали газа. Трос газа который идет к дроселю должен быть практически полностью натянут(чуть-чуть свободен). его отрегулировать вы сможете гайками (которые у клапанной крышки двигателя на самом тросе газа). Отрегулировали? теперь вот измеряем сопротивление на датчике 4 и немного вращая его выставляем сопротивление 0,5кОм(я умудрился поставить 0,502-точнее не смог:)). Болт 5 откручиваем примерно на пол оборот. Ну вот и все, заводим. Если вдруг оборотов маловато-обратно немного крутим болт 3-тем самым мы чуть приоткроем дроссельную заслонку. Прибавили оборотов?-опять проверьте сопротивление на датчике 4 и установите его на 0,5кОм/
Таким способом мы делаем обороты двигателя минимальными. (у меня двигатель при такой настройке работает стабильно).Но, скажим так-это не совсем правильно, т.к. пока двигатель холодный оборотов надо побольше, а когда он прогреется-надо меньше. Если захотите отрегулировать правильно-попробуйте так, как написано в альма-матер книжке-
2.jpg ( 139,05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1706
1.jpg ( 124,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1361
3.jpg ( 148,34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1097
Читайте также: