Датчик холостого хода форд с макс где находится
8 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Двигатель 1,8 Zetec.
Проблема такова: машина иногда глохла после заводки (редко - раз в неделю - две, но было). проблема исчезала после часа простоя автомобиля.
Через пару дней, после покупки машины, были "промыты": РХХ, дроссель и форсунки. Работа проводилась у официалов. НО! Проблем осталась.
Все, что использовано для промывки:
1. Балончик очистителя карбюратора "Abro"
2. ключ "на 8"
3. отвертка
4. яма
5. мозх и прямые руки
6. пару часов свободного времени.
Снимаем хобот с воздушного фильтра и с дросселя, для удобства убираем тросик газа и снимаем патрубок вентиляции картера.
Попытался вначале подлезть из моторного отсека - фиг там! не получилось.
Очень не удобно. Поэтому было принято решение лезть под машину.
Снял защиту картера и тут стало видно его. кто его так далеко запихнул - руки бы оборвать
До верхнего сверху дотянуться я тоже не смог (головки с карбанчикам или гибкого удлинителя под руками не было, с ним было бы удобнее. Пришлось откручивать верхний болт снизу. С трудом, но зацепился. Открутил. Потом снял разъем и вытащил датчик. Как я и предполагал, его никто никогда не чистил Грязищи было столько, что тихий ужас! Официалы - г@внюки Деньги за промывку взяли, но РХХ не промыли!
ВНИМАНИЕ. Избегайте попадания жидкости на кожу и тем более в глаза. Это очень больно! Если жидкость для промывки карбюратора все же попала вам на кожу или на рожу, срочно промойте это место водой!
Подлесть с баллончиком туда тоже не легко, поэтому пришлось это делать опять из-под машины, удобнее это делать, искривив трубочку баллончика очистителя вот таким образом:
После этого я вычистил остатки грязюки тряпкой.
Далее ставим датчик на место, подсоединяем разъем и закручиваем болты.
Закрепляем патрубок воздушного фильтра.
Пробуем завистись. Заводимся и даем чуток оборотов. Все.
Крепим защиту картера ма место, протираем моторный отсек тряпочкой и наслаждаемся результатом
28 июля 2009
gukari
может и 50 км комп калиброваться
а разьем надеть не забыл?
я вообще когда чистил АКБ не отключал
не зачем
Привет всем
Я, наверное, уже нашёл решение проблемы. Теперь обороты падают до 850 даже при езде. Решение оказалось очень простым и банальным – подрегулировка винта упора дроссельной заслонки. Видимо, после чистки это обязательно надо сделать, потому что изменился зазор и конечное положение заслонки (теперь там уже нет сажи).
Pierre
Какой тебе фотоотчет? В КХХ есть винтик под шестигранник. Вот тока на сколько его регулировать?
У кого нет чутья, потом замучаются настраивать.
29 июля 2009
После 3-5 проб (заведений мотора) всё стало окей. Там трудно, но возможно вставлять головку на 8 с гибким удлинением или как оно называется. Другой рукой до конца открываем заслонку, крутим, отпускаем заслонку, заводим, проверяем, наслаждаемся и удивляемся.
30 июля 2009
НЕТРОГАЙ КЛАПАН! Ищи длосельную заслонку.
Вот нашёл чьё-то фото. Моя заслонка немношко инная (движок Zetec-SE 1,6L), но ,думаю, теперь догадаетесь.
gukari
у меня это винтик запломбирован. а как ты регулировал? на что обращал внимание? и вапще какая связь этой регулировки к тому что при езде на небольшой скорости накатом при выжатом сцеплении обороты поднимаюца до 2000.
Почитай выше- там я все свои размышления и метод регулировки выложил. Мне (т.е. фф1) помогло. Потом я специально открутил винт обратно и обороты опять "полетели".
gukari
получается ты после каждого кручения заветного болтика садила за руль и отправлялся в небольшое путешествие, так как на месте работу проверить невозможно, обороты прыгают только при накате.
Ребята, я понимаю, что ДХХ вещь не дешёвая, но чисткой Вы 50/50%% результата добьётесь. У самого вышел из строя ДХХ, пытался мыть, обратно ставил, обороты "зависали" на 1500-2000 - по ситуации. Пока не приехал новый ДХХ, ездил со снятой фишкой от него, иногда машина подглыхала, обороты были заниженные, где-то 500-550. . Только замена на новый ДХХ помогла.
30 июля 2009
почему просто так-то? Замена ДХХ на 100 % решит проблему. Помывка 50/50%%. Я тоже "мазохизмом" занимался с ДХХ. Впустую. Ровно как и "мазохизм" с заливанием трещины на катушке зажигания. Купил новую - проблемы снялись.
А у меня такая фишка.
Заметил что под капотом болтается фишка неподключеная, точнее 2, ну так вот взял я подключил ту что идет на гидроуселитель рядом с приводным ремнем. Теперь при езде на светофоре холостые падают по сравнению с тем что было до подключения и как буд-то захлебываются, что делать не знаю. Может кто знает за что отвечает эта фишка, и почему такой глюк?
Dron.84
вроде это датчик положения руля (датчик отклонения руля), что то вроде такого. Если память не изменяет.
А может попытаться подрегулировать дросельную заслонку, как писалось в постах выше, или этого не стоит делать?
Кому интересно, снимите КХХ, с торца, противоположного колодке для проводов, есть маленький шестигранник, который регулирует пружинку заслонки КХХ, так вот - этот винтик не крутите Чревато сбить прваильное положение заслонки КХХ.
gukari
У мна нет такого винтика.
3 авг уста 2009
Подтверждаю – всё, что находиться в КХХ – НЕ КРУТИТЬ! А ты, pabliksol, не путай людей – в КХХ нет заслонки. Там клапан, шток или ещё что хочешь, но не заслонка. Заслонку я уже показывал на фото (эта круглая и грязная).
iops
ну так если фифти-фифти то кому-то же помогает
имхо у мя пробег уже за 200 000 и не беспокоит мя этот клапан особо
А как должен шток в КХХ двигаться. Я промывал недавно, он у меня туго и туда и обратно. Неделю поездил, опять холостые начинают гулять
Ну, ногтем я его смог туда-сюда двигать. Потом ещё побрызгал смазкой с графитом и почистил тряпкой. Теперь он ходит очень плавно, без заеданий. Ход примерно 2-3 мм. Больше я не стал надавливать. Усилий надо немного приложить, но с умом. Если руки не кривые, можно осторожно и отвёрткой подвигать – ТОЛЬКО ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО, чтоб не поцарапать . Лучше это делать деревянной палочкой. После чистки он у меня один раз тоже застрял. Потому и смазал графитом. Теперь всё в норме. Уже проехал где-то 250км
А что ещё может быть, если всё выше перечисленное сделано, а результат кратковременный.
Кратко о проблеме. Zetek 1.8, после покупки, через неделю обратил внимание на растущие обороты (до 2500-4000) когда машина едет накатом на нетралке. Но т.к. это явление было не постоянным и по приезду в сервис я не мог это продемонстрировать, то прикрыл на это глаза. Через год эксплуатации прибавилась ещё проблемка, которая напрягает ещё больше - "холодный" движок не держит обороты, его трясёт, пытается заглохнуть. Причем при заводке всё как положено, сначала подскакивают до 1500 - 1700, плавно опускаются до 1100, держатся около 3 сек и падают до 600. Приходится около минуты держать ногой прогревочные обороты (1100 -- 1200), после чего начинает нормально работать, но обороты всё равно ниже чем должны быть. Потом, если проехать какое-то расстояние, заглушить и минут через 10 завести, двигатель около минуты "подтраивает", далее работает как надо.
Дроссельную заслонку чистил, кратковременно помогает от растущих оборотов. РХХ чистил несколько раз (уже с закрытыми глазами могу его снять\поставить ), помогало на пару дней. Решил что дело в РХХ, купил новый не оригинал (Era) - один день наслаждался работой движка . Через сутки всё снова ((. Такое впечатление, что РХХ пачкается, но не за сутки же. Уже даже не знаю, что может быть.
IgoreXaFocus
А если просто "фишку" с КХХ снять? симптомы останутся?
Я с отключённым КХХ две недели ездил, обороты на холостых были пониженные, иногда "глохла" машина.
Доброе время суток!
После поездки в отпуск, после 2000 км интенсивной езды появилась проблема с холостыми оборотами на моей бензиновой Галке с механической коробкой.
Подобные темы что тут изучил, но решения пока не нашел - хочу услышать Ваши советы.
Проблема в следующем: при заводе двигателя обороты ниже 1000 (даже после прогрева) не падают, обычно стрелка тахометра стоит на 1200 оборотах и все время прыгает.
При коротковременном нажатии на педаль газа, после того как я уже на педаль не давлю обороты продолжают повышаться до 3000 или иногда 4500 (в зависимости от того на сколько нагрет (а точнее перегрет) двигатель). Такие обороты держатся секунд 20 и потом без особого желания очень плавно патают до 1000 или выше и постоянно плавают.
Пока ехал обратно (еще 2000 км) заметил такую закономерность:
- если подъезжая к светофору перехожу на нейтралку, отпускаю сцепление и качусь до полной остановки, то сразу как машина останавливается обороты двигателя самостоятельно взлетают до 4000.
- если так же еду накатом с выжатым сцеплением и жду полной остановки машины и только потом отпускаю сцепление - обороты самостоятельно не повышаются.
- кроме того, если в момент когда обороты сами повышаются выжать сцепление, то очень часто это помогает их быстро "унять".
По Форскану в основном ошибки следующие:
Р0А3В Превышение температуры генератора
Р2110 Система управления приводом дроселлной заслонки - принудительное ограничение RPM (статус 64)
Р1549 Цепь управления связью впускного коллектора (группа 1) (статус 68)
Ошибки по в тестовом режиме Форда (кнопка ОК на руле)
Чистка дроселля и датчика расхода воздуха результата не дала.
Перед поездкой поставил не родную приборку с мондео - читал вроде кто-то на мозги грешил, но на ней проехал туда 2000 км и все было нормально - думаю проблема банальнее.
У кого какие мысли коллеги?
P.S. еще раз хочю подчеркнуть что проблема только с холостыми оборотами - при движении на любых скоростях проблемы нет, единственное что заметил что тормозить двигателем на горном серпантине уже не получалось видимо из-за повышенных оборотов.
Автомобили Форд широко популярны не только США, но и в странах СНГ, так как они обладают отличным качеством в совокупности с комфортом и надежностью. Единственной проблемой для владельцев данных авто, является отсутствие запчастей в наличии в небольших городах.
Склонность к поломкам у Форд Мондео довольно низкая, за исключением различных датчиков, которые могут выйти из строя вследствие механического повреждения или попадания влаги.
Датчики отвечают за работу практически всего автомобиля и поломка хотя бы одного из них можно значительно сказаться на работе двигателя автомобиля. В данной статье речь пойдет о датчиках инжектора установленных на автомобиле Форд Мондео, а именно о их назначении, расположении и признаках неисправности.
1. Блок управления двигателем ;2. Датчик коленчатого вала; 3. Клапан абсорбера; 4. Датчик распредвала; 5. Клапан ЕГР 6. Датчик температуры ОЖ; 7. Датчик дроссельной заслонки; 8. Датчик холостого хода; 9. Вихревой клапан; 10. Датчик абсолютного давления; 11. Гидравлический клапан.
Блок управления двигателем
Для обработки данных со всех датчиков инжектора применяется электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Он служит для принятия показаний их обработке и подачи команд на форсунки и катушки зажигания для подачи искры и топлива в нужный цилиндр. Сам по себе ЭБУ состоит из металлического корпуса внутри которого заключена электрическая плата с различными элементами, которые обрабатывают данные с датчиков. Даная деталь является весьма надежной и крайне редко выходит из строя, за исключением механических повреждений и заливки водой.
Расположение
Найти блок управления двигателем на Форд Мондео можно найти в правой стороне авто, он находится между правым стаканом стойки и жабо. Это расположение весьма неудачное и при нарушении герметизации влага может попасть в блок управления двигателем и вывести его из строя.
Признаки неисправности
При поломке ЭБУ возникают проблемы с каким-либо датчиком. Например, если внутри ЭБУ выйдет из строя часть, отвечающая за снятие показания с определенного датчика, то именно этот датчик перестанет отвечать. Так же поломка ЭБУ может повлиять на запуск мотора.
Датчик коленчатого вала
Данная деталь необходима для определения меток ВМТ, которые дают понять ЭБУ о положении поршней в двигателе, для подачи топлива и искры в нужный момент времени. Датчик работают по принципу электромагнитной индукции, и является одним из датчиков, при поломке которого двигатель перестанет запускаться. Считывает свои показания с задающего диска, которым является шкив коленчатого вала.
Расположение
Находится ДПКВ в подкапотном пространстве справой части двигателя (по ходу движения) крепится к двигателю вблизи масляного фильтра двумя болтами, а к самому датчику подходит специальный экранированный провод, который защищает показания от помех.
Признаки неисправности
При поломке датчика двигатель начинает троить, а так же плохо запускаться. В некоторых случаях поломка датчика приводит к невозможности запустить мотор.
Клапан абсорбера
Служит данная деталь для определения паров бензина образующихся в баке и удалении их через угольный фильтр, так называемый абсорбер. Такая деталь помогает избавиться от разряжения в баке не выкидывая вредные пары бензина в окружающую среду.
Расположение
Находится данный клапан на в подкапотном пространстве на моторном щите ровно в его середине.
Признаки неисправности
При поломке датчика в баке возникает разряжение, которое может вывести из строя топливный насос или даже, согнуть сам топливный бак.
Датчик положения распредвала
На распределительном валу двигателя имеется специальный датчик, который считывает показания с положения распредвала. Это необходимо для обеспечения впрыска топлива по фазам. Датчик работает по принципу электромагнитной индукции.
Расположение
Находится датчик распределительного вала сверху клапанной крышки и фиксируется одним болтом. К датчику подходит разъем с проводом.
Признаки неисправности
При поломке датчика на автомобиле появляется большой расход топлива, теряется мощность, а так же динамика автомобиля.
Датчик EGR
Данный датчик служит для разделения выхлопных газов и возвращения части этих газов во впускную систему двигателя. Это позволяет подавать в двигатель уже теплый воздух, а так же снижать выбросы в окружающую среду. Так же датчик позволяет снизить расход топлива при тех же нагрузках из-за подачи уже подогретого воздуха в систему.
Расположение
Находится датчик ЕГР в подкапотном пространстве на двигателе, с торца головки блока цилиндров. Доступ к нему можно получить, сняв трассу впускного коллектора.
Признаки неисправности
Так как датчик напрямую влияет на расход топлива, то при его поломке на автомобиле соответственно увеличивается данный параметр. Так же может возникнуть подсос воздуха, который приведет к нестабильному холостому ходу и повышенным вибрациям двигателя.
Датчик температуры
Для контроля температуры двигателя, в Мондео применяется датчик, считывающий показания температуры жидкости охлаждения. Он работает по принципу терморезистора и с изменением температуры жидкости, он соответственно меняет свое сопротивление, которое передается на ЭБУ. Датчик отвечает за выведение параметров на приборную панель о температуре ДВС, корректирует топливную смесь в зависимости от температуры и включает вентилятор охлаждения ДВС при достижении критических температур.
Расположение
Находится датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата, который расположен на головке цилиндров с ее торца рядом с датчиком ЕГР.
Признаки неисправности
Поломка датчика может вызвать сложный запуск ДВС на холодную, либо горячую. Так же неисправности в терморезисторе спровоцируют повышенный расход топлива, может наблюдаться черный дым из трубы, а так же отказывает вентилятор охлаждения ДВС.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик служит для определения угла открытия заслонки дросселя. Этот параметр необходим для понимания количества подачи воздуха во впускной тракт двигателя. Датчик работает по принципу резистора, когда заслонка открывается, контакты на датчике скользят по дорожкам, и изменяется сопротивление датчика, затем передается на ЭБУ.
Расположение
Находится датчик на корпусе дроссельной заслонки и устанавливается на вал самой заслонки, который приводит во вращение не только заслонку, но и сам датчик.
Признаки неисправности
Поломка датчика вызывает нестабильный холостой ход, а обороты двигателя начинают скакать от 500 до 3000 об/мин. Увеличивается расход топлива, и теряется мощность ДВС.
Вихревой клапан
Служит для улучшения качества топливной смеси для улучшения горения топлива в цилиндрах. Такой клапан помогает лучше сгорать топливу, а это приводит к большей мощности и динамики автомобиле при том же расходе топлива.
Расположение
Находится данный клапан на впускном ресивере, где и регулирует концентрацию топлива для лучшего его сгорания.
Признаки неисправности
При поломке датчика возникает повышенный расход топлива, теряется мощность двигателя.
Датчик абсолютного давления
Блоку двигателя необходимо понимать, сколько воздуха поступило в двигатель, для этой цели в автомобиле применяется датчик абсолютного давления воздуха во впускном ресивере. Он замеряет разряжение в ресивере и передает показания на блок управления ДВС. Так же датчик замеряет температуру всасываемого воздуха для правильного приготовления топливной смеси.
Расположение
Датчик находится на впускном ресивере и устанавливается в специальное отверстие в коллекторе. Для герметизации системы датчик устанавливается через специальное герметичное резиновое кольцо.
Признаки неисправности
Поломка датчика значительно влияет на работу двигателя, приводит к нестабильному холостому ходу, сложному запуску двигателя, а так же к значительному увеличению расхода топлива.
Для правильной работы инжектора на Фокусе используется множество различных датчиков на двигателе, которые управляются одним устройством называемым электронный блок управления двигателя (ЭБУ).
Каждый из датчиков способен выйти из строя, что будет сопутствовать неправильной работе всего ДВС, некоторые датчики не несут серьезной проблемы при поломке, а вот поломка некоторых датчиков способна полностью остановить двигатель и не дать ему запуститься.
В статье подробно рассказывается обо всех датчиках системы на автомобиле Форд Фокус.
Электронная система управления двигателя обеспечивает распределенный впрыск горючего. Управляющим элементов в инжекторе служит ЭБУ – электронный блок управления. Он принимает информацию от датчиков и передает код ошибки. Если один из отдельных датчиков или рабочих механизмов перестает функционировать, то ЭБУ активирует аварийный режим, чтобы поддерживать двигатель в работоспособном состоянии. Электропровода связывают его с датчиками.
Он выполняет самодиагностику автомобильной системы, состояния мотора, производит расчет потребности в топливе и управляет форсунками для подачи горючего. Уменьшением длительности сигнала, сокращается подача топлива, увеличением его – увеличивается. Основная задача данного элемента – это контроль за работой двигателя, подача сигналов на форсунки и на свечи зажигания.
Расположение
ЭБУ автомашин Форд Фокус находится в различных местах, а зависит это от поколения авто. Его можно найти со стороны правого колеса на передней части машины, в подкапотном пространстве и в салоне автомобиле за вещевым ящиком.
Признаки неисправности:
Датчик коленвала
Расположение
Место установки ДПКВ – это задняя часть блока двигателя моторной системы (объем двигателя 1.6). Датчик находиться напротив маховика. В моделях с объемом двигателя 2.0 ДПКВ установлен в передней части двигателя, около шкива коленчатого вала.
Признаки неисправности:
- Падает мощность двигателя;
- Появляется детонация ДВС;
- Пропуски воспламенения (двигатель троит);
- Нет искры;
Датчик положения распредвала
Расположение
Датчик положения распредвала находится на верхней части головки блока цилиндров. Сверху имеется специальное отверстие, где и установлено ДПРВ.
Признаки неисправности:
- Перебои в работе двигателя;
- Снижение скорости;
- Рывки при езде;
- Двигатель самопроизвольно глохнет;
- Большой расход бензина;
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости необходим для контроля температуры антифриза и, следовательно, температуры двигателя автомобиля. Данный датчик представляет собой деталь внутри которой находится терморезистор, сопротивление, которого меняется в зависимости от температуры. Датчик отвечает за работу вентилятора и корректировку топливной смеси.
ДТОЖ позволяет определять коррекции в режимах подачи топлива. С его помощи управляется фаза впрыска. Его показатели помогают электронному блоку, корректировать топливный расход, впрыскиваемый в цилиндры, что позволяет получать оптимальную рабочую смесь. При возникновении неполадок, датчик перестает контролировать температуру и передавать данные. В этой ситуации, информация получается из таблицы. Показатели сформируются в зависимости от времени работы двигателя.
Расположение
ДТОЖ включено в состав системы охлаждения мотора. Датчик находится в патрубке-отводе, установленном в СОД под катушками зажигания. После извлечения пружинного фиксатора, ДТОЖ можно вынуть из корпуса патрубка.
Признаки неисправности:
- Неправильные показания температуры ДВС;
- Сложный запуск ДВС;
- Выхлопная труба выбрасывает темный дым;
Комбинированный ДМРВ
Основная задача датчика – это замер параметров всасываемого воздуха в двигатель, а именно его количества и температуры. Датчик температуры воздуха функционирует в аналогичном порядке с ДТОЖ. Он тоже передает показания в электронный блок управления, позволяя получать оптимальную рабочую смесь. При наблюдении неполадок в функционировании комбинированного датчика, сведения о температуре и количестве воздуха поступающего в двигатель не передаются на ЭБУ.
Расположение
Датчик монтирован на корпусе воздушного фильтра (крышка бокса).
Признаки неисправности:
- Снижение производительности ДВС;
- Не плавный ход и нестабильные обороты мотора на холостом ходу;
- Наблюдение черного дыма из выхлопной трубы;
- Повышенный расход;
Датчик положения дроссельной заслонки
ДПДЗ поможет определять нагрузки на двигательную систему. Здесь учитывается открытие дроссельной заслонки, наполнение цилиндров и количество оборотов. Таким образом, производится расчет фактора нагрузки на силовой агрегат. Оси вращаются, изменяя напряжение сигнала, что поможет определять степень открытия ДЗ.
Если водитель нажимает на педаль газа, то ДЗ откроется шире, что приводит к поступлению в двигатель большого потока воздуха. ЭБУ принимает сигнал об открытом состоянии дроссельной заслонки, чтобы увеличивать подачу топлива. Таким образом, получается оптимальная топливно-воздушная смесь. Сигнал датчика необходим для своевременного обнаружения открытия ДЗ электронным блоком, чтобы сразу увеличивать подачу горючего. Иначе часть воздушного потока в цилиндрах не получает топливо в необходимом количестве. При отсутствии сигнала, ЭБУ не может сделать точный выбор соотношения топлива и воздуха.
Расположение
ДПДЗ состоит из переменного резистора, монтированного на оси ДЗ. Точка монтирования датчика – это крышка дроссельного узла. Поэтому если он выйдет из строя, то придется заменять всю сборку ДУ.
Признаки неисправности:
- Мотор плохо заводится;
- Увеличение количества оборотов на холостом ходу;
- Рывки во время езды;
- Задержки при ускорении;
- Холостой ход приводит к остановке двигателя;
Датчик скорости
Функция датчика скорости базируется на эффект Холла. Он передает на ЭБУ прямоугольное импульсное напряжение, частота которого пропорционально к скорости вращения ведущих автомобильных колес. Свои показания датчик считывает с шестерней коробки переключения передач.
Расположение
Место установки датчика скорости – коробка передач автомашины (в картере есть отверстие). Рядом с приводом правых передних колес.
Признаки неисправности:
- Спидометр перестал функционировать или отображает неверные данные;
Датчики детонации
Датчик, оснащенный пьезокристаллической пластинкой, улавливает вибрации, возникающие в двигателе. Его сигналы необходимы для ликвидации детонационных вспышек горючего.
Расположение
В верхней части блока цилиндров присутствуют 2 датчики детонации. В 1.6 они монтированы между 1 и 2 цилиндром, а в объеме двигателя 2.0 ДД находятся между 3-4 цилиндром с левой стороны.
Признаки неисправности:
- Сильные вибрации во время нажатия на педаль газа;
- Потеря мощности и ухудшение динамики мотора;
- Дым из выхлопа;
Датчик давления масла
Датчик контролирует уровень давления масла в системе силового агрегата. При аварийном давлении он передает сигнал в ЭБУ. Приборная панель некоторых моделей оснащена лампой, которая сгорает при низком давлении масла.
Расположение
На передней части блока цилиндров имеется резьбовое отверстие, где ввернут датчик давления масла. Он находится около картеров сцепления.
Признаки неисправности:
Датчик кислорода
Датчик кислорода определяет уровень и контролирует концентрацию кислорода в составе выхлопных газов. Его сигнал помогает ЭБУ корректировать подачу горючего и регулировать пропорции воздуха и топлива. Действие происходит в режиме реального времени.
Расположение
ДКК находятся на входной зоне в нейтрализаторы. Они монтированы на каталитическом коллекторе около нейтрализаторов.
Признаки неисправности:
- нестабильная работа двигателя;
- рывки при езде;
- сложно набирать скорость.
Датчик заднего хода
Датчики заднего хода приводят в активацию задних фонарей во время движения задним ходом. Они срабатывают переключением коробки передач. Световая сигнализация уведомляет о движение транспорта назад.
Расположение
ДЗХ установлено на коробке передач. Доступ к нему возможен после снятия корпуса воздушного фильтра.
Признаки неисправности:
Датчики АБС
Датчики ABS обеспечивают эффективное торможение. Датчик АБС представляет собой электромагнитную конструкцию со встроенной индуктивностью и магнитным сердечником. Катушка, состоящая из витков изолированного провода, помещена в магнитный сердечник с пластиковым корпусом. Во время торможения на скользком шоссе он исключает блокировку колес.
Расположение
Датчик АБС монтирован на ступице задних колес. К нему подсоединена колодка жгута проводов. Датчик закреплен винтом.
Читайте также: