Датчик g42 ауди где находится
Продолжаю по мелочи приводить мотор в порядок. Сказать честно, так и не нашел в VAG COM группу в моторе и приборке, которая показывает мгновенный расход (если кто знает точно для 2.0 FSI BVZ, подскажите), но OBD2 адаптер в разных софтинах выдавал что-то около литра в час, мотор плохо схватывал при запуске.
Спойлер: сегодня завелась уже легко.
Учитывая, что патрубки ВКГ новые, мембрана клапана ВКГ заменена, ошибок никаких нет, решил посмотреть все показатели мотора и меня очень смутило 26 градусов цельсия на датчике G42 в холодном моторе.
Нужных показаний давления этого же датчика (G71) я не знаю, но вытащив датчик на улицу, где +5, я понял, что ему все равно тепло, температура не изменилась. Попытался отмыть датчик от маслянистой грязи очистителем контактов, но ему стало ни холодно, ни жарко. При снятии фишки с датчика выдаётся значение -40 градусов и машина с трудом заводится, прописывая ошибки по двум датчикам.
Сразу скажу, что тщательно я этот вопрос не рассматривал, логи температуры в движении не снимал, тем более что шнура на руках нет. Показания его меня явно не устраивали, как и запуск мотора. Я просто взял новый датчик BOSCH и поставил его вместо старого.
Датчик заменил у магазина, заодно чтобы в пробках меньше стоять в час пик.
Разобрал пластиковый раструб забора воздуха, за ним находится датчик на впускном коллекторе. Скидываем разъем, откручиваем два шурупа, вытаскиваем датчик, ставим новый.
OBD2 выдал 0.7 литра в час, но опять же, довольно странные, т.к. при включении всего, что только можно, он поднимался лишь до 0.9 л/ч. Так же либо кажется, либо заработала восстановленная тяга заслонок изменения геометрии впускного коллектора (мотор стал звучать приятнее при ускорениях). Как и дописал в начале, с утра в -2 мотор запустился уже легко.
Дальше проверю работу датчиков в движении уже нормальным кабелем. Старый датчик проверю мультиметром, если руки дойдут.
Блин, да заблудишься тут. Смотрю вот СЮДА и понять не могу, почему датчик G40 ряд-1 на картинке справа?! Когда ряд - 1(1,2,3 цилиндры) - это слева! Вот и потерялся, на какой голове датчик ковырять?
А за ссылочку спасибо! Увидел, что не только я в датчиках этих заблудился)) Но я правильно понял, что лезть надо к датчику на правой бошке(4,5,6 цил.) не смотря на то, что написано в ошибке??
..Совсем похожи..Двигателя..))
А как их проверять-то? Я бы не заморачивался и поменял сразу оба, но дело принципа - разобраться! Да и к правому как-то легче подлезть, чем к левому - щиток снимать не надо)) Лень - она вперёд меня родилась))
..Так вроде ДХ уже не раз обсуждали. Три контакта ..Крайние питание . Два состояния у ДХ. Напряжение на сигнальном ( средний контакт.) . Или 0,4 ..или ..на вольта 3 ниже напряжения питания .
Прибор на средний и крайний вывод. Крутим двигатель .Замеряем напряжение . Оно должно переключаться . от 0,4. до . питания ДХ. минус 3 вольта.
Вот и вся проверка..датчика G. )).
Что такое Экзист я и без поисковиков знаю, так как пользуюсь им с 2009 года. А вот что такое Эгзист, увы:)
Так что сам "забей"
Так, вижу, что датчик один и тот же стоит, что на левой, что на правой бошке. Заменю сначала на той, которая указана в ошибке(ряд-1). Не прокатит - переставлю на другую))
Так, вижу, что датчик один и тот же стоит, что на левой, что на правой бошке. Заменю сначала на той, которая указана в ошибке(ряд-1). Не прокатит - переставлю на другую))
Ряд 1 это справа по ходу движения автомобиля, 1,2,3, цилиндры спереди ГБЦ, под верхней защитной крышкой ГБЦ. Удачи в ремонте.
Не нравится безграмотность. До личностей прошу не опускаться, так ведь можно и фашиком сделаться только за странную аватарку.
По теме пока ничего. Заказал датчик. Завтра может уже поставлю. Отпишусь.
Вот вопрос есть. А может этот датчик то работать, то нет. Или с ним так: "померла, так померла"?
Дело в том, что машина временами пятерит и не развивает обороты. А через какое-то время, как буд-то включается и работает ровно. Причём происходит это абсолютно хаотично и без закономерностей.
Ну вот к примеру, завёл холодную - работает. Поехал. Через 15-20 минут может запятерить на несколько минут, не тянет. На холостом пытаюсь прогазовать - бесполезно. Даю поработать на холостых неск. минут - работа мотора выравнивается и поехали дальше.
Свечи и провода в норме.
В воскресенье возвращался с дачи, так пятерить начала на трассе. Остановился, покурил пять минут, а она так и не перестала пятерить. А ехать, блин, надо! Так и ехал километров 80 на пяти цилиндрах, пока в пробочку не упёрся. Вот в пробке минут через 15, также внезапно, перестала пятерить и остальной путь до дома ехал на совершенно исправной машине.
Обратил внимание, что когда она так хандрит, то пропадает искра с катушки на 2-м цилиндре.
Другими словами: Как должна вести себя машина при неисправном датчике Холла?))
Все банально, загорелся джекичан, посмотрел ошибки, в блоке управления мотора выдало:
1 неисправность: 5552 — Датчик температуры воздуха на впуске(G42 P0111 00 [237] ) — недостоверный сигнал
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Ошибка удалилась и я поехал дальше. На работе двигателя это ни как не отражалось (по крайней мере не заметил). После этого она стала периодически выскакивать и как мне показалось стали появляться небольшие затупы при резком ускорении, как будто после нажатия на педаль акселератора машина еще думала некоторое время стоит ли ей ускоряться или можно и так ехать. при этом ошибки по датчику G 31 не было.
Датчик температуры воздуха воздуха на впуске G 42 и датчик давления наддува G 31 объединены в одном корпусе и установлены во впускной трубе идущей от интеркулера к дроссельной заслонке. Датчик температуры необходим для регулирования давления наддува, он подает сигнал в блок управления двигателя для корректировки результатов измерения давления с учетом зависимости плотности воздуха от температуры. Датчик давления наддува служит для измерения текущего давления воздуха во впускном коллекторе и дает сигнал в блок двигателя для регулирования давления наддува. В случае отказа данного датчика, регулирование давления наддува отключается и мощность двигателя снижается и еще один не маловажный момент для тех у кого еще рабочий ЕГР — это то, что активная регенерация сажевого фильтра становится невозможной (инфу взял и просторов интернета, сайт не помню). Так как они стоят в одном корпусе, то в итоге поменял 2 датчика :)
Такие элементы как датчики и прочие электронные детали всегда стараюсь брать оригинал, можно конечно было взять и BOSH так как именно он и идет в оригинале и он дешевле, но из предложенных в каталоге отличалась одна цифра крайняя цифра, это скорее всего не критично но не стал рисковать, тем более разница в цене не большая да и думаю больше лезть туда не придется.
Меняется элементарно, без подводных камней. Установлен он на пластиковом патрубке справа (если стоять лицом к машине) под ABS. Снимаем разъем подключения, откручиваем 2 винта и меняем на новый.
Запчасти
Audi Q5 2011, двигатель дизельный 2.0 л., 170 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 2
На фото видно внутри датчика маленькую колбочку стеклянную. Она для чего? Спрашиваю потому что менял этот датчик и у меня не было на новом такой. Подскажите пожалуйста.
проблема: Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала
большой расход топлива, решил продиагностировать, выявилась вот такая ошибка,как правильно решить ошибку ?
Urree (05 января 2012 — 03:47) писал:
Urree (05 января 2012 — 08:04) писал:
Должно по идее совпадать с твоим, но могут быть отличия
1. 4-х пиновый коннектор ( лямбды 1 G39)
2. 3-х пиновый коннектор ( датчика детонации 1 G61)
5. датчик температуры воздуха на впуске (G42)
6. клапан переключения коллектора (N156)
7. 4-х пиновый коннектор ( лямбды 2 G108)
8. 3-х пиновый коннектор ( датчика детонации 2 G66)
9. 3-х пиновый коннектор ДПКВ (G28)
11. регулятор давления топлива (РДТ)
15. датчик детонации 2 (G66)
16. клапан фазовращателя 2 (N108)
17. катушка зажигания ( с выходным каскадом N122)
18. датчик детонации 1 (G61)
19. инжекторы (форсунки..N30 — N33. N83, N84)
22. заземление (правая опора двигателя)
23. клапан фазовращателя 1 (N205)
Датчик температуры воздуча на впуске G42
Опции темы
Отображение
Датчик температуры воздуча на впуске G42
Как проверить датчик температуры тестером. Датчик давления вроде бы рабочий. До этого было замыкание в жгуте под фильтром воздушным до колодки.
пригодилось и еще как! Движек правда другой, турбины нет, но проблема была один в один и в том же месте. Провода надорвались и разлохматились, коротили друг на друга, проявлялось в появлении ошибки р0113. Температура на впуске была -40. Четко локализовалось шевелением гофры.
тоже поимел
16497 — Датчик температуры воздуха на впуске(G42
P0113 — 000 — )слишком высокий уровень сигнала
где на моем моторе этот датчик искать
Привет.То же поимел ошибку такую же, надо глядеть проводку вечером.
Читайте также: