Датчик давления масла вольво xc90 где находится
На той неделе у лучшего друга возникла необходимость выяснить, где находится датчик давления масла Вольво XC90 в автомобиле. Смотрите, нашел! в видео-ролике хорошо видно где расположен датчик давления масла Вольво XC90.
Автор, что за индикатор, который после антенны связи с gps? У меня там горят : ярлык - спутник, ярлык обд 3,ярлык автомобиля. Только три, а у Вас 4.
Здравствуйте подскажите пожалуйста какое масло в акпп можно поменять в замен аригинала автомобиль хс90 бензин 2.5t 2012 года каробка 55-51SN.
Мужики помогите)На газу заводится отлично.если мотор теплый то на бензе тоже заведу.Если холодный мотор то на бензе не заведу.и как то рывками на бензе едет.на газу ок.фильтр поменял.,Бензоносос работает. Opel Vectra 1.8
mb229.51это масло пониженной зольности для новых моделей мерина с сажевиками с увеличенным пробегом до замены до 25 000 км. На 210 270 CDI по книжке владельца допускается только 229.1 и 229.3 и ничего больше. Всё остальное на этих моторах никогда не тестировалось DB и совсем не обязательно идеально для машины чего бы там не рассказывали производители масла. Малозольные масла для сажевиков 229.31 и 229.51 (которых у 210 сроду не было) хороши для экологии но далеко не для мотора тк чистят заметно хуже чем их полноценные родичи. У мерседеса далеко не обязательно новые жижи имеют обратную совместимость с моторами и коробками.
Здравствуйте хотел задать вопрос вам, если датчик убрать и включать вентилятор через тумблер так можно эксплуатировать авто?
Добавлю 5коп. Замечено было, что при больших оборотах, струя бьет в кришку и протравливает. Доработал слив, перенаправил струю на дно бачка. Мне помогло. Давайте видео больше.:)
Уважаемый, Борис! Извиняюсь за офтоп, но столкнулся с проблемой пневмы, посоветуйте к кому обратиться в Москве!
Добрый день! На t5 drive-e 245 сил, какие пробеги у вас есть на обслуживании? Понять бы что дальше происходит, у меня 117 тысяч сейчас. пока все в норме тьфу-тьфу.
Да, остальное все работает
Тогда вопрос следующий. Панель снял, добрался до . лампочки, если ее можно так назвать. Это светодиод? Его нужно выпаивать? Где взять такой девайс?
Parnisha
1:
Там светодиоды стоят на общей плате и чтоб их выпаять надо всю панель раздербанить.
Скорее всего дело или в датчике или в обрыве провода к нему, т.к. датчик работает по принципу масса есть-лампа горит,при заводке давлением масла контакт в датчике отжимает от корпуса, масса пропадает-лампа тухнет
Nilson, найди на движке датчик и провод что на него идёт тупо ткни на массу, если лампа загорит - дело в датчике
Nilson
Постоянный участник сообщества
Nilson
Постоянный участник сообщества
Poland
Parnisha
Nilson
Постоянный участник сообщества
Parnisha
Parnisha
Nilson, ты чёт не то там поменял :1:
Вот твой датчик давления масла - он одноконтактный и просто замкнутый на массу
Bobs_
Вложения
Nilson
Постоянный участник сообщества
Parnisha, такого у меня нет.
BOBS, да, вероятно датчик уровня масла, спасибо
Я правильно понял. Если у меня нет датчика давления масла, а есть только датчик уровня, то лампа "красная масленка" у меня и не должна гореть при тестировании? Загоряется предупреждение лишь при низком уровне масла?
Bobs_
Вложения
Nilson
Постоянный участник сообщества
X-driver
Постоянный участник сообщества
темка утухла давненько. но на самом деле в представленных миниатюрах ни какой конкретики. я тоже все это прочитал в своем мануале, доставшемся от первого хозяина вместе с машиной и полез сюда на форум. хотел тему открывать, но вот наткнулся на эту. Ну если я не один такой со своим D5, значит масленка гореть не должна, видимо. а то мне уже подвох со стороны продавца мерещиться начал.
Добрый день! Появилась проблема, загорается масленка. Хочу проверить давление механически, но пока не могу найти место где находиться датчик давления масла.
mosser
На блоке под впускным коллектором справа от трубки щупа для проверки масла. К нему подходит одиночный провод. Лучше видно снизу между радиаторами и подрамником.
Тихонов
Машину не заводите пока не удостоверитесь что масла в машине уровень.если масленка загорелась,это уже оч плохо.проверьте масло сначала.
victorflb
Спасибо большое! Буду искать.
Машину не заводите пока не удостоверитесь что масла в машине уровень.если масленка загорелась,это уже оч плохо.проверьте масло сначала.
Масло на щупе по верхнюю риску. Так что думаю следующий этап это достоверность показаний датчика)). Вообще масленка то горит, то не горит. Живет своей жизнью.
mosser
victorflb
victorflb
Проблемы продолжаются! С утра, завел машину(-20С) - начала чихать. Езжу четвертую зиму на ней, но с таким сталкиваюсь впервые. С горем пополам прогрелась и все нормализовалось. Поехал на сервис в пути масленка начинает помаргивать, сразу останавливаюсь, через 30 сек. "старт", 6-7км еду, загорается и так далее пока не доехал. В первую очередь ребята на сервисе обратили внимание на то, что вентиляция наглухо забита. Газы из трубки щупа и из горловины уверенно гасят пламя зажигалки. Приняли решение сначала прочистить вентиляцию с заменой бачка маслоотделителя. Вскрытие показало, что бачок забит мазутом, жижей кофейного цвета и около 300 гр водянистой субстанции сразу же вылилось на пол. Все почистили, заменили, собрали. Запускаем двигатель. Из трубки щупа и из горловины начинает парить как из паровоза. Вставляем щуп, а он весь оказывается в капельках воды и на кончике эмульсия. Антифриз никуда не уходит уровень стоит на месте. Компрессия замерили, по 8 очков на цилиндр. Забыл сказать, что масло накануне, вечером, поменял (Мобил1 5w30(америка)). Когда приехал в сервис уровень смотрели, эмульсии не было. Вопрос откуда влаги столько? Может жижа при очистке вентиляции попала в поддон?
mosser
Если вентиляция была забита, то образование конденсата возможно в большом кол-ве, а после чистки он попал в масло. Поработает,прогреется и пройдет. При условии что это действительно не антифриз. Тонкую трубку от бачка маслоотделителя тоже прочистили? "Масленка" могла загораться из-за забитой вентиляции из-за того что масло не могло стечь нормально в поддон. Компрессия маловата.
victorflb
Если вентиляция была забита, то образование конденсата возможно в большом кол-ве, а после чистки он попал в масло. Поработает,прогреется и пройдет. При условии что это действительно не антифриз. Тонкую трубку от бачка маслоотделителя тоже прочистили? "Масленка" могла загораться из-за забитой вентиляции из-за того что масло не могло стечь нормально в поддон. Компрессия маловата.
Да, все каналы прочищали. Машина стояла и выпаривала 40 мин, но пара меньше не становилось. Приняли решение слить масло, и залить на весь масленый объем промывку(~15 мин.). Процедуру проделали два раза. Последний "слив" был гораздо чище. Сегодня еще и третий раз промоют. После чего еще раз прочистят вентиляцию. Далее свежее масло. Рекомендуют на сервисе Мобил1 5w50 (пробег 256000 км.). Наверно для такого пробега компрессия уже соответствует.
Maeglin
Шовинист
Скорее компрессометр не соответствует, я бы произвел замер другим компрессометром для точности. Мне уже приговаривали мотор однажды, тоже 8 во всех горшках намерили, потом перемерил в другом месте - везде по 12.
Да, все каналы прочищали. Машина стояла и выпаривала 40 мин, но пара меньше не становилось. Приняли решение слить масло, и залить на весь масленый объем промывку(~15 мин.). Процедуру проделали два раза. Последний "слив" был гораздо чище. Сегодня еще и третий раз промоют. После чего еще раз прочистят вентиляцию. Далее свежее масло. Рекомендуют на сервисе Мобил1 5w50 (пробег 256000 км.).
Подход достаточно толковый, я бы сказал. По всей видимости из-за конденсата масляные каналы перемёрзли.
Тихонов
victorflb,вот вы ездите на таком авто.неужели чем чистить вентиляцию,не проще поменять.не такие космические деньги для владельца такого авто.но зато спокоен по поводу вентиляции на ближайшие 60-80 т.км.шланги и бачки с тонкой трубкой только менять(если у вас вентиляция отдельно от масляного фильтра.)
[email protected]
Dolfus
Думал онли у меня..
Эмульсия на крышке,2-х минутное "молотилово" из-под клапанной крышки при холодном запуске(-15).
В голове возникли несколько причин данной проблемы.Плановая замена масла произошла перед НГ с зажжением таймовой лампы сервис/предупреждения.85035 км.Предыдущая заправка Мобил 0/30 не порадовала доливом литра масла на 9ткм,решено было ради эксперимента использовать ранее не заливаемый вариант бренда "Ликви Моли" 5/40 с н/о фильтром БОШ.После замены было пройдено 600 км,с учётом ночной стоянки в отапливаемом гараже(+10) и дневной на свежем воздухе.Москва,половина декабря/января дожди с туманами. Без проблем.Внезапно вдарил мороз при почти 90% влажности.Тут же проявился "узор" на внутренних поверхностях стёкол,с этим понятно:салонный фильтр в топку.Но как обьяснить натужное проворачивание стартером ДВС(аккум свежак,сухо заряженный Baren из Фин),после 3-х пятисекундных попыток завелся со звуком дизельного трактора. Немного прогрев,благо около работы,решили слить этот шлак и залить Кастрол Магнатек 5/30.Со сливной полилось такое:facepalmне,даже не цвета колы,отработка,как есть она. Подумали сначала:"Хорошо видимо каналы прочистились,раз такого цвета слив"Может быть,но на запах отработанного масла это уже похоже не было.Трудно передать словами,но те кто служил,тот помнит запах ваксы для чистки сапог.
Далее.Сьёмника масл. фильтра под Вольво(86 мм) в нашей конторе нет и видимо и не будет,если я его закажу,то только для себя.Оставили фильтр каким был,хотя я ждал выходного чтоб подьехать на спецвольвосервис для его замены.Т.к. проблема запуска в мороз прозвучала так же(см. на самый верх поста).Сегодня заменили масляный фильтр на оригинал.Видел только крышку заливной с эмульсией,сказали что фильтр в такой-же струхне.
Возможно появление эмульсии и связанно с перепадом температур и не полным прогревом ДВС,до работы после теплого запуска с прогревом в 3 минуты и холодным запуском с работы с прогревом в 10 минут~15 минут езды.Конденсат?Уровень антифриза в норме..
victorflb
victorflb,вот вы ездите на таком авто.неужели чем чистить вентиляцию,не проще поменять.не такие космические деньги для владельца такого авто.но зато спокоен по поводу вентиляции на ближайшие 60-80 т.км.шланги и бачки с тонкой трубкой только менять(если у вас вентиляция отдельно от масляного фильтра.)
Ну начнем с того, что авто (2004г.в. и пробег 256000 км) и престижность моей ласточки тает на глазах. Да и на данный момент не лучшие финансовые времена. А вентиляцию полностью менял 56000 км назад. И за этот пробег ей пришел конец. Здесь наверно личная вина - покупка масел в непроверенных местах.
Третья промывка вышла кристально чистой, даже фильтр цвет не поменял. Вчера вечером ребята заканчивали с вентиляцией. Сегодня должен состоятся запуск на свежем масле. За ранее появляется вопрос. Если после всех этих мер, отработанные газы все равно будут выходить частично через трубку щупа, о чем это говорит?
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Volvo XC90 , замена масла Volvo XC90 , давление масла Volvo XC90 , масло для Volvo XC90 , как проверить уровень масла Volvo XC90
1. Масляный насос
Если давление масла низкое или есть вероятность наличия неисправности в масляном насосе, измерьте давление масла согласно: Инструкция по эксплуатации, раздел 1.
1. Снимите раскос между опорными стаканами подвески.
2. Снимите верхнюю крышку ремня распределительного механизма.
3. Снимите бачок усилителя и расширительный бачок. Поднимите и поместите наверх двигателя.
Убедитесь в том, что не пролита жидкость рулевого привода с усилителем. Чрезвычайно огнеопасно.
4. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
5. Снимите переднюю крышку ремня распределительного механизма.
7. Снимите правое переднее колесо.
8. Снимите верхнюю крышку ремня распределительного механизма.
9. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на коленчатом вале и шкиве распределительного вала не совпадут.
10. Поверните еще на 1/4 оборота по часовой стрелке, затем назад против часовой стрелки до тех пор, пока метки не совпадут.
11. Снимите верхнюю крышку распределительного вала.
12. Слегка ослабьте центральный винт натяжного устройства ремня.
14. Снимите ремень распределительного механизма.
15. Установите упор (999 5433).
16. Придерживайте с помощью упора и снимите центральную гайку коленчатого вала.
17. Ослабьте демпфер вибрации и снимите вручную.
18. Снимите ремень распределительного вала.
19. Используйте универсальный съемник (998 6187) и два винта демпфера вибрации.
20. Затяните оба винта рукой до упора в шкиве.
21. Установите съемник таким образом, чтобы захваты охватывали винты, а не шкив распределительного вала.
Убедитесь, что захваты инструмента не наносят повреждений зубьям шкива
При замене только переднего уплотнения коленчатого вала
22. Снимите старое уплотнение при помощи зубила для нарезки канавок или специальный инструмент (999 5919).
23. Очистите сопрягаемую поверхность.
24. Смажьте и установите новое уплотнение.
25. Используйте специальный инструмент (999 5455). Вдавите уплотнение, используя оправку и центральную гайку коленчатого вала. Как показано на рисунке.
Убедитесь, что коленчатый вал не вращается при вдавливании уплотнения коленчатого вала
26. Выверните четыре винта масляного насоса.
27. Снимите масляный насос.
28. Используйте зубило для нарезки канавок и осторожно сломайте стопорные выступы.
29. Очистите поверхность прокладки и сопрягаемые поверхности.
30. Установите новый масляный насос.
31. Установите новую прокладку.
32. Осторожно вставьте масляный насос над концом коленчатого вала.
Будьте очень осторожны, чтобы не повредить уплотнительное кольцо масляного насоса во время установки
33. Установите 4 новых винта в качестве направляющих.
34. Втяните масляный насос, используя оправку (999 5455) и центральную гайку коленчатого вала.
Убедитесь, что коленчатый вал не вращается при установке уплотнительной манжеты коленчатого вала.
35. Затяните винты по диагонали. Момент затяжки 10 Н·м.
36. Установите шкив привода распределительного механизма коленчатого вала.
37. Осторожно постучите поочередно вокруг шкива до тех пор, пока он не встанет в исходное положение.
Шкив привода распределительного механизма может быть только в одном положении на шлицах на конце коленчатого вала.
38. Установите демпфер вибрации.
39. Затяните центральную гайку. Момент затяжки 180 Н·м.
40. Используйте упор (999 5433). Снимите упор. Затяните винты. Момент затяжки 25 Н·м. Доверните на угол 30°. Используйте угломер (951 2050).
41. Установите верхнюю крышку ремня распределительного механизма.
42. Убедитесь, что метки на коленчатом вале и шкиве распределительного механизма распределительного вала совпадают.
43. Установите ремень в следующем порядке:
- коленчатый вал;
- холостой шкив;
- впускной распределительный вал;
- выпускной распределительный вал;
- водяной насос;
- натяжное устройство ремня.
44. Натяните ремень распределительного механизма. Эта регулировка производится при холодном двигателе. Подходящая температура приблизительно 20°С.
При более высоких температурах (например, при рабочей температуре двигателя или более высокой окружающей температуре), указатель перемещается дальше в правую сторону.
На иллюстрации показано положение указателя во время регулировки натяжного устройства ремня распределительного механизма при различных значениях температуры.
45. Осторожно поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока ремень распределительного вала не окажется в натянутом положении (натянут между впускным распределительным валом, холостым шкивом и коленчатым валом).
46. Держите центральный винт натяжного устройства ремня в зафиксированном положении. Поворачивайте эксцентрик натяжного устройства ремня против часовой стрелки до тех пор, пока указатель натяжного устройства не пройдет через отмеченное положение. Поверните эксцентрик обратно, пока указатель не дойдет до обозначенного положения в центре окошка.
47. Удерживайте эксцентрик неподвижно и затяните центральный винт. Затяните до 20 Н·м. Убедитесь, что указатель находится в правильном положении.
48. Надавите на ремень, чтобы убедиться в том, что указатель на натяжном устройстве двигается свободно.
49. Установите верхнюю крышку распределительного вала.
50. Проверните коленчатый вал на два оборота. Убедитесь, что метки на коленчатом вале и шкиве распределительного вала совпадают.
51. Убедитесь, что указатель на натяжном устройстве ремня находится в обозначенной зоне.
52. Заверните гайки крышки в облицовке крыла.
54. Установите переднюю крышку ремня распределительного механизма.
55. Установите верхнюю крышку ремня распределительного механизма. Момент затяжки 12 Н·м.
56. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов. Момент затяжки 12 Н·м.
57. Установите расширительный бачок и бачок усилителя. Момент затяжки 12 Н·м.
Убедитесь, что шланги расположены правильно.
58. Установите стабилизирующую скобу двигателя. Затяните винты на опорных стаканах подвески. Момент затяжки 50 Н·м. Затяните винт кронштейна двигателя. Момент затяжки 80 Н·м.
59. Проверьте уровень масла и, при необходимости, долейте.
61. Проверьте, чтобы не было утечки масла.
62. Выключите двигатель и подождите, пока масло стечет в маслосборник.
63. Затем проверьте уровень масла. Долейте, если необходимо.
1. Снимите ремень распределительного механизма.
2. Проверьте шкив натяжного устройства и холостой шкив.
3. Осторожно стяните шкив привода распределительного механизма коленчатого вала. Используйте специальный съемник (999 5304).
4. Отверните четыре винта масляного насоса.
5. Аккуратно подденьте вверх, по диагонали между стопорными выступами и блоком цилиндров.
6. Извлеките масляный насос.
7. Установите новую прокладку.
8. Осторожно установите масляный насос над концом коленчатого вала.
Уплотнительное кольцо масляного насоса очень легко повредить при неправильной установке.
9. Установите четыре новых винта в качестве направляющих.
10. Снимите масляный насос, используя оправку (999 5455) и центральную гайку коленчатого вала.
11. Затяните винт масляного насоса. Момент затяжки 10 Н·м.
12. Установите шкив привода распределительного механизма. Осторожно постучите поочередно вокруг шкива распределительного механизма до тех пор, пока он не достигнет конечного положения.
Шкив распределительного механизма может быть только в одном положении на конечных шлицах коленчатого вала.
13. Установите новый ремень распределительного механизма.
14. Установите шкив для ремня привода вспомогательных агрегатов. Установите рулевой механизм на установочный штифт в шкиве распределительного механизма.
15. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов.
16. Установите упор (999 5433).
17. Затяните центральную гайку коленчатого вала моментом затяжки 180 Нм.
18. Установите демпфер вибрации. Момент затяжки 35 Нм и доверните на 50°. Используйте центральную гайку коленчатого вала в качестве упора.
19. Проверьте уровень моторного масла. Долейте, если необходимо.
Выньте ключ зажигания, чтобы исключить несанкционированное включение зажигания.
1. Снимите ленточный хомут шланга усилителя со стабилизирующей скобы двигателя.
2. Снимите раскос между опорными стаканами подвески.
3. Снимите крышку ремня распределительного механизма.
4. Снимите бачок усилителя. Поднимите и поместите наверх двигателя.
Убедитесь в том, что не пролита жидкость рулевого привода с усилителем. Чрезвычайно огнеопасно!
5. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
6. Расположите двигатель согласно маркировке.
7. Снимите правое переднее колесо.
8. Отверните гайки крышки в облицовке крыла.
9. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на коленчатом валу и шкиве распределительного вала не совпадут. Метки показаны на рисунке.
10. Поверните коленчатый вал приблизительно еще на 90° по часовой стрелке, чтобы ослабить центральную гайку коленчатого вала.
11. Ослабьте центральную гайку. Используйте упор (999 5433).
12. Снова используйте тот же инструмент. Поверните коленчатый вал назад до тех пор, пока отметки на коленчатом валу и шкиве распределительного вала не совпадут.
С этим инструментом используйте более длинные винты.
13. Слегка ослабьте центральный винт натяжного устройства ремня.
15. Снимите ремень распределительного механизма с натяжного шкива, шкива распределительного вала и водяного насоса.
16. Используйте специальный съемник (999 5304). Спрессуйте демпфер вибрации и шкив ремня распределительного механизма в сборе.
С этим инструментом используйте более длинные винты.
17. Снимите старое уплотнительную манжету при помощи зубила для нарезки канавок или специального инструмента (999 5919).
18. Очистите сопрягаемые поверхности.
19. Смажьте и установите новую уплотнительную манжету.
20. Запрессуйте уплотнительную манжету, используя оправку (999 5455) и центральную гайку коленчатого вала, как показано на рисунке.
Убедитесь, что коленчатый вал не вращается при установке уплотнительной манжеты.
21. Отверните четыре винта масляного насоса.
22. Снимите масляный насос. При помощи зубила для нарезки канавок осторожно подденьте у стопорных выступов.
23. Очистите поверхность прокладки и сопрягаемые поверхности.
24. Установите новый масляный насос.
25. Установите новую прокладку и новое уплотнительное кольцо вокруг корпуса насоса.
26. Заверните скользящую муфту (999 5747).
27. Осторожно установите масляный насос над хвостовиком коленчатого вала.
Не повредите уплотнительное кольцо в масляном насосе во время установки.
28. Осторожно вбейте на место масляный насос резиновой киянкой.
29. Затяните винты по диагонали. Момент затяжки 10 Н·м.
30. Установите шкив привода распределительного механизма коленчатого вала. Осторожно постучите поочередно вокруг шкива до тех пор, пока он не встанет в исходное положение.
Шкив привода распределительного механизма может быть только в одном положении на шлицах на хвостовике коленчатого вала.
31. Убедитесь, что метки на коленчатом валу и шкиве привода распределительного вала совпадают.
32. Установите ремень в следующей последовательности:
- коленчатый вал;
- холостой шкив;
- впускной распределительный вал;
- выпускной распределительный вал;
- водяной насос;
- натяжное устройство ремня.
33. Установите демпфер вибрации.
34. Затяните центральную гайку. Момент затяжки 300 Н·м. Используйте упор (999 5433).
35. Снимите упор. Затяните винты. Момент затяжки 35 Н·м. Доверните на угол 50°. Используйте угломер (951 2050).
36. Натяните ремень распределительного механизма. Эта регулировка должна производиться при холодном двигателе. Температура приблизительно 20°С является подходящей (см. выше).
37. Осторожно поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока ремень распределительного вала не окажется в натянутом состоянии (натянут между впускным распределительным валом, промежуточным шкивом и коленчатым валом).
38. Держите центральный винт натяжного устройства ремня в зафиксированном положении. Поворачивайте эксцентрик натяжного устройства ремня против часовой стрелки до тех пор, пока указатель натяжного устройства не пройдет через отмеченное положение.
39. Поверните эксцентрик обратно, пока указатель не дойдет до обозначенного положения в центре окошка.
40. Удерживайте эксцентрик неподвижно и затяните центральный винт. Момент затяжки 27 Н·м.
41. Убедитесь, что указатель находится в правильном положении.
42. Надавите на ремень, чтобы убедиться в том, что указатель на натяжном устройстве двигается свободно.
43. Установите верхнюю крышку распределительного вала.
44. Проверните коленчатый вал на два оборота. Убедитесь, что метки на коленчатом валу и шкиве распределительного вала совпадают.
45. Убедитесь, что указатель на натяжном устройстве ремня находится в обозначенной зоне.
46. Установите переднюю крышку ремня распределительного механизма.
47. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов.
48. Установите бачок рулевого усилителя.
49. Установите стабилизирующую скобу двигателя. Затяните винты на опорных стаканах подвески. Момент затяжки 50 Н·м. Затяните винт кронштейна двигателя. Момент затяжки 80 Н·м. Протрите начисто и проверьте моторный отсек.
Недавно у приятеля возникло желание понять, где находится датчик давления масла Вольво XC90 в машине. Наконец нашел, в этом ролике четко видно где расположен датчик давления масла Вольво XC90.
Комментарии и уточнения где находится датчик давления масла Volvo XC90
День добры! Илья спасибо за видосы! У меня проблемка не большая, аккорд 2.0л автомат 2007 год после на холостых практически не ощущается вибрация, после включения климат контроля начинаются вибрации с чего надо начать? Подскажите пожалуйста!
у меня при включение зажигание сразу на двойку поднимается почему? раньше то кого не было и начел масляный лампа кроет при разгоне сцепление нажимаю выключается, не могу понять помогите. (
Чушь собачья!! Все датчики можно отремонтировать залив герметиком вместо вытекшей смолы!! Но перед этим проверив сопротивление которое должно быть 560 кОм!!
Денис здравствуйте,подска жите,вот машину завел,прогревается примерно до 60, а обороты не сбрасывает,потом включил передачу тронулся,опять включил P, и всё тихо работает,может такое быть из за датчика температуры?
Добрый день. Шевроле авео, на трассе на 70 загорается жолтая масленка, по городу негорит. Ездил в сервис делали диагностику, всё отлично. Может кто подскажет
всем привет проверял предохранители и после этого не загорелся на табло акпп и коробка начало пинатся в чем причина?
Есть фирмы,которые занимаются только турбинами, там все дешевле и быстрее будет чем в обычном сервисе.Сам это проходил.На машине 230 тысяч,менял актуатор -15000 с работой,и 2 патрубка -2000 р.А приехал к дилерам,они сразу стали разводить на замену турбины 110000 вместе с работой.
Не все вопросы! А как на счет того, если плохо запускается на горячую, а когда постоит то с пол оборота?
Спасибо.пока написал ты то в тот момент я нашел.правда не полностью.пропадает контакт в разъёмах где релюшки и предохранители.пока работает завелась.папина машина.)
сколько времени ты потратил с этим сбросом давления,проще же скинут его под капотом,открыл капот нажал и все,всего одна операция а тут надо поднять седуху открутить два болта снять клему питания да потом опять все обратно.
Читайте также: