Bmw x5 e53 замена шаровой
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части BMW X5 , ходовая часть автомобиля BMW X5 , передняя подвеска BMW X5 , задняя подвеска BMW X5 , ремонт передней подвески BMW X5 , ремонт задней подвески BMW X5
Верхняя опора передней амортизаторной стойки
Примечание:
- Ниже описана замена верхней опоры на правой амортизаторной стойке. Замена верхней опоры на левой амортизаторной стойке выполняется аналогичным образом.
- При необходимости заменяйте амортизаторы, как и пружины стойки, парами (левый(ая) и правый(ая)).
Снятие
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. Удерживая палец стойки стабилизатора шестигранником на 5, ключом на 19 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке.
5. Отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.
6. Поддеваем отверткой и извлекаем тормозной шланг из держателя на амортизаторной стойке.
7. Удерживая одним ключом на 22 верхний болт крепления амортизаторной стойки, вторым ключом на 22 отворачиваем верхнюю гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
8. Таким же образом отворачиваем нижние болт и гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
9. Извлекаем болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку и убираем в сторону держатель жгута проводов датчика частоты вращения ABS.
10. Отсоединяем амортизаторную стойку от поворотного кулака.
11. Далее отворачиваем верхние гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.
12. Открываем капот. Поскольку работы мы проводим с правой стороны, то чтобы получить доступ к верхним гайкам крепления амортизаторной стойки дополнительно необходимо отсоединить расширительный бачок системы охлаждения, для этого ключом с головкой на 10 отворачиваем два болта крепления…
… и убираем расширительный бачок системы охлаждения в сторону с подсоединенными трубками.
Примечание:
Соблюдаем осторожность, чтобы не повредить трубки охлаждающей жидкости.
13. Ключом с головкой на 13 ослабляем затяжку трех верхних гаек крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.
Примечание:
Если центрирующий палец у верхней опоры амортизаторной стойки отсутствует, то чтобы сохранить угол развала примерно таким же, пометьте положение шпилек относительно колесной ниши. При маркировке отворачивайте только по одной гайке.
14. Придерживая стойку снизу, окончательно отворачиваем гайки крепления и извлекаем ее из колесной арки движением вниз.
Разборка
1. Зажимаем стойку в тисках и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.
2. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.
Примечание:
Сжимаем пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.
Внимание:
С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.
3. Удерживая шток амортизатора от проворачивания шестигранником на 7, накидным ключом на 21 ослабляем затяжку гайки крепления верхней опоры стойки.
4. Окончательно отворачиваем гайку крепления и снимаем упорный диск.
5. Поддеваем отверткой и затем снимаем верхнюю опору стойки.
6. При необходимости снимаем подшипник, …
… верхнюю тарелку пружины. Затем выводим из стойки саму пружину со стяжками вместе с отбойником и защитным чехлом. Снимаем нижнюю изолирующую прокладку.
7. Очищаем и проверяем состояние всех снятых элементов, при необходимости, заменяем их новыми.
Примечание:
Если меняется амортизатор, то берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для его прокачки.
Сборка
1. Устанавливаем, если снимались, отбойник, защитный чехол, пружину и нижнюю изолирующую прокладку. Пружину устанавливаем так чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижней прокладки.
2. Затем устанавливаем верхнюю тарелку пружины и подшипник. Тарелку устанавливаем так чтобы ее выступ упирался в верхний конец пружины.
3. Устанавливаем новую верхнюю опору и упорный диск. Наживляем гайку крепления верхней опоры стойки, насколько это возможно. Это позволит избежать повреждения штока при снятии усилия с пружины. Затем слегка ослабляем стяжки и затягиваем гайку крепления с моментом 64 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания.
Примечание:
При ослаблении стяжек убеждаемся в том, что верхний и нижний витки пружины полностью зашли в углубления тарелок.
4. Равномерно вращая винты стяжек, окончательно разжимаем пружину.
Установка
1. Вставляем стойку через колесную арку и сверху наживляем три гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля. Затем окончательно затягиваем гайки крепления с моментом 34 Н∙м. Закрываем капот.
Примечание:
Перед установкой выставляем амортизационную стойку по центрирующему пальцу относительно отверстия в колесной арке или по шпильке и меткам на колесной арке.
2. Если амортизаторная стойка снималась с правой стороны, устанавливаем на место расширительный бачок системы охлаждения.
3. Подсоединяем амортизаторную стойку к поворотному кулаку и подсоединяем держатель жгута проводов датчика частоты вращения ABS.
4. Вставляем верхний болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Затем удерживая болт от проворачивания, затягиваем гайку с моментом 250 Н·м. таким же образом вставляем и затягиваем нижние болт и гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
5. Подсоединяем стойку стабилизатора к амортизаторной стойке и затягиваем гайку крепления с моментом 60 Н∙м + доворачиваем на 45°, удерживая при этом палец стойки стабилизатора от проворачивания.
6. Закрепляем тормозной шланг в держателе на амортизаторной стойке.
7. Аналогично, если это необходимо, меняем амортизатор или пружину с другой стороны.
8. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль на землю.
9. Если была установлена амортизационная стойка с верхней опорой без центрирующего пальца проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части BMW X5 , ходовая часть автомобиля BMW X5 , передняя подвеска BMW X5 , задняя подвеска BMW X5 , ремонт передней подвески BMW X5 , ремонт задней подвески BMW X5
Передняя шаровая опора
Примечание:
Ниже описана замена шаровой опоры с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. Ключом с головкой на 22 отворачиваем гайку крепления тяги передней подвески к шаровой опоре, удерживая при этом палец шаровой опоры от проворачивания (при необходимости).
5. Действуя монтировкой, как рычагом, отсоединяем тягу передней подвески от пальца шаровой опоры (при необходимости наносим легкие удары молотком по тяге, как показано ниже, чтобы сбить тягу с пальца).
Примечание:
При наличии, выпрессовать тягу передней подвески из шаровой опоры при помощи специального съемника.
6. Ключом с головкой Е12 отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
7. Наносим легкие удары молотка по самой шаровой опоре, как показано ниже, чтобы сбить ее с посадочного места в поворотном кулаке. Извлекаем старую шаровую опору из кулака и удаляем ее в отходы.
8. Очищаем от пыли и грязи посадочные места шаровой опоры на тяге передней подвески и поворотном кулаке.
9. Берем новую шаровую опору, устанавливаем ее на поворотный кулак…
… и равномерно затягиваем два болта крепления с моментом затяжки 60 Н·м.
10. Заводим тягу передней подвески на палец шаровой опоры и наживляем гайку крепления. Затем окончательно затягиваем гайку крепления тяги передней подвески к шаровой опоре, удерживая при этом палец шаровой опоры от проворачивания (при необходимости). Момент затяжки: 80 Н·м.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач BMW X5 , ремонт коробки передач BMW X5 , замена коробки передач BMW X5 , замена масла в коробке передач BMW X5
Задний верхний поперечный рычаг
Примечание:
Ниже описана замена заднего верхнего поперечного рычага с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса).
2. Отворачиваем колесные болты и снимаем заднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. Удерживая палец верхнего поперечного рычага ключом с головкой на 10, ключом на 22 отворачиваем гайку крепления поперечного рычага к опоре подшипника колеса.
5. Удерживая одним ключом на 18 болт крепления верхнего поперечного рычага, вторым ключом на 18 отворачиваем гайку крепления поперечного рычага к балке задней подвески.
6. Удерживая одним ключом на 21 нижний болт крепления амортизатора, вторым ключом с головкой на 21 отворачиваем нижнюю гайку крепления амортизатора к качающемуся рычагу.
7. Домкратом или гидравлической стойкой поддомкрачиваем опору подшипника колеса…
… и затем извлекаем болт крепления амортизатора к качающемуся рычагу.
8. Действуя монтировкой как рычагом, отсоединяем задний амортизатор от качающегося рычага.
9. Ключом с головкой на 16 отворачиваем два болта крепления скобы-держателя тормозного суппорта.
10. При необходимости прижимаем тормозные колодки к диску, для этого перемещаем поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра: вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.
Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
11. Снимаем скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками с тормозного диска. Подвешиваем скобу при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.
Внимание:
Скобу-держатель тормозного суппорта необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда она будет снята с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к тормозному суппорту. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
12. Открываем клапаны кронштейна тормозных трубопроводов. Затем отсоединяем трубопроводы от верхнего поперечного рычага.
13. Отсоединяем (при необходимости действуем большой плоской отверткой как рычагом) и снимаем верхний поперечный рычаг с автомобиля. Удаляем его в отходы.
14. Берем новый верхний поперечный рычаг, подсоединяем его к балке задней подвески и заводим его палец в опору подшипника колеса. Затем вставляем болт крепления рычага к балке задней подвески (при установке убедитесь в том, что болт вставлен с правильной стороны – болт должен быть направлен к задней части автомобиля).
15. Возвращаем на место скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками и затягиваем два болта крепления скобы с моментом затяжки 110 Н·м.
16. Подсоединяем тормозные трубопроводы к верхнему поперечному рычагу и закрепляем клапаны кронштейна трубопроводов.
17. Подсоединяем задний амортизатор к качающемуся рычагу (при необходимости домкратом или стойкой слегка опускаем опору подшипника колеса). Вставляем болт и затягиваем гайку крепления с моментом затяжки 127 Н·м, удерживая при это болт от проворачивания.
Внимание:
В обязательном порядке затягивайте крепление амортизатора тогда, когда задняя подвеска автомобиля будет в нагруженном состоянии: или автомобиль должен стоять на колесах, под собственным весом, или опора подшипника колеса должна быть поддомкрачена.
18. Также, пока опора подшипника колеса поддомкрачена, наживляем и затем затягиваем гайку крепления верхнего поперечного рычага к балке задней подвески с моментом затяжки 100 Н·м, удерживая при это болт от проворачивания.
Внимание:
В обязательном порядке затягивайте крепление верхнего поперечного рычага тогда, когда задняя подвеска автомобиля будет в нагруженном состоянии: или автомобиль должен стоять на колесах, под собственным весом, или опора подшипника колеса должна быть поддомкрачена.
19. Затем только после этого убираем домкрат или гидравлическую стойку.
20. Наживляем и затягиваем гайку крепления верхнего поперечного рычага к опоре подшипника колеса с моментом затяжки 165 Н·м, удерживая при этом палец рычага от проворачивания.
21. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.
22. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.
Читайте также: