Bmw m51 установка тнвд

Обновлено: 11.02.2025

авто BMW e34 525 TDS c 995 насосом, решил самостоятельно поменять плунжер без снятия самого тнвд, шток плунжера совпал со шпонкой, всё стало на место, топливо поступает на насос, кручу стартер, а с штуцеров к которым крепятся трубки солярка не идёт. уже и подачу менял от большего к меньшему и наоборот, угол впрыска тнвд, чего только не предпринимал, наверно только с буксира не тягал, усаживаю аккум в ноль и никаких результатов. какие у кого идеи, с чего нужно копать?

обломило плунжер, видимо точно.

не нужно на боку пп менять. 30 минут снятия не устроит блин.

для того что бы салярка пошла нужно: достаточная подача(при сухих трубках можно ее задрать что бы быстрее прокачались), не заклинивший клапан(глушилка) и всё. Например то что штифт со шпонкой не вровень - не влияет на поступание солярки в трубки.

ну еще могут быть плохие клапана(штуцера на паре в которую трубки вкручены), забитые, грязные, но это не они если все трубки сухие.

видимо тут самый страшный исход, читай вверху.

обломило плунжер, видимо точно.

не нужно на боку пп менять. 30 минут снятия не устроит блин.

видимо тут самый страшный исход, читай вверху.

в общем завтра пробую газиком потягать, а там если ничего не выйдет буду проводить вскрытие.

никаких характерных звуков облома или клинов не слышно было при первой попытке, должно же было как-то отразиться.

а эт, перед всем этим сними крышку с головы тнвд и при вкл зажигания убедись что позиционер становится в стартовое положение. Если он стоит на "нуле", в начальном положении, то смотри в сторону головы в чем касяк.

Поменять плунжер это пол дела, самое главное правильно его отрегулировать(предстрок).Параметр предстрока обычно выбит на корпусе плунжера с боку от клапана останова.Регулируется шайбой между плунжером и кулачковой шайбой.Толщина меняется в сотых долях миллиметра.

Голова в норме, в общем с минуты на минуту поеду тягать, там и будет видно.

каков итог не правильно подобранной шайбы? полный отказ работы двигателя?

Голова в норме, в общем с минуты на минуту поеду тягать, там и будет видно.

каков итог не правильно подобранной шайбы? полный отказ работы двигателя?

Голова в норме, в общем с минуты на минуту поеду тягать, там и будет видно.

каков итог не правильно подобранной шайбы? полный отказ работы двигателя?

Если разбежка не большая возможен плохой запуск, если большая то вообще не заведется.

не будет хх нормального, но заводка будет.
че там как тракторок, завелся?

в общем с большим трудом играясь с подачей всё таки завелась, но да, xx нестабильный, чёрный дым с выхлопа и отсутствие тяги.

Если разбежка не большая возможен плохой запуск, если большая то вообще не заведется.

запуск тоже отвратительный

Так шайбу что ли не менял при замене пп? Старая обычно не подходит.

ставил старую.
не правильно подобранная шайба, сразу влияет на целый комплекс неполадок? дымность, отсутствие тяги, плохая заводка, жёсткая работа (вне зависимости от угла впрыска) ?
в общем был на консультации у местных спецов "Bosh сервиса" по разговору понял, что их познания не сильно далеко уходят от моих, стало как-то грустно

Спецы из борщ сервиса смогут только суп сварить, и то под присмотром поварихи.

Шайба конечно влияет, ее нужно в любом случае подбирать новую, мне не попадалось таких случаев что бы старая подошла.

Твои дальнейшие действия в принципе не вызовут труда, но снять опять пару придется после некоторых манипуляций. Но я бы не рекомендовал это делать не сняв тнвд. Ну если уже сильно сильно впадлу снимать его, то хотя бы поставь машину максимально мордой вниз, что бы распред головка была выше точки вала(звезды) тнвд.

Спецы из борщ сервиса смогут только суп сварить, и то под присмотром поварихи.

дело даже не в том что в падлу, перспособы нет в наличии для снятия ( кстати и у Боша)
по каким параметрам вести подбор шайбы? выступа или углубления на штоке не должно быть ?

Сьемник у токаря, чертеж в гугле.

Предстрок - это предварительный ход плунжера от его нижней мёртвой точки до начала подачи топлива, то есть начала перекрытия окна. Если ПРЕДСТРОК в ТЕСТ - ПЛАНЕ не указан, то нужно смотреть цифры, набитые на распределительной головке плунжера. Регулируется ПРЕСТРОК, как и размер К, регулировочными шайбами под торец плунжера. Если ПРЕДСТРОК не отрегулирован -- проблема запуска ОБЕСПЕЧЕНА. В задней части распределительной головки имеется пробка. Вместо неё вкручивается специальное приспособление с индикатором и сливной трубкой. На электроклапан отсечки топлива подаётся питание 12V, в ТНВД подаётся топливо под давлением (достаточно 0,2 - 0,5 bar), можно даже самотёком из ёмкости, расположенной выше ТНВД. Индикатор на приспособлении выставляется на ноль, когда плунжер находится в НИЖНЕЙ МЁРТВОЙ ТОЧКЕ. Из сливной трубки льётся топливо. Вал ТНВД поворачивать рукой до тех пор, пока топливо не начнёт капать (капля в секунду), при этом смотреть показания индикатора. ЕСЛИ ПОКАЗАНИЯ НЕ СХОДЯТСЯ с заданными, снимать распределительную головку и регулировать ПРЕДСТРОК шайбой большей или меньшей под торцом плунжера.

Пришла мне мысль обзавестись собственной диагностикой. Вспомнил, что у друга, после продажи E38, должен был остаться кабель. Начал изучать тему диагностики, какие использовать программы и прочее.

По факту скачал INPA, Rheingold и DIS.
3 дня потребовалось чтобы понять как все это вместе заставить работать на одном ПК и еще 2 дня чтобы понять функционал самих программ и их возможности.
В итоге понял, что INPA — больше для просмотра информации, быстро, наглядные графики.
Rheingold — запустил, законнектился, полазил и также понял, что для M51 мотора он не годится, но оставил на компе для диагностики папиного M57
А вот DIS (v44) — то, что нужно именно для M51 (есть возможность программно увеличивать/уменьшать суммарную подачу топлива, поднимать и понижать обороты на холостом, увеличивать подачу при максим нагрузке, регулировка подачи топлива при старте и еще кое какие фишки)

На просторах интернета почитал, какие должны быть показатели подачи и угла в идеале.
Впрыск 5-5,5мг, далее регулировка по DIS под себя, угол в идеале 2.5

Машина не новая, хоть уже и был заменен двигатель в ней с Немки Е36 с небольшим пробегом, но ТНВД остался мой и в нем были небольшие нюансы.
1. При хорошо прогретом авто, на холостом начинало поддергивать иногда.
2. При накате, также при хорошо прогретой, периодически двиг пытался уйти в небольшой расколбас
С данной проблемой не раз подъезжал на СТО, никто не хотел заниматься такой тонкой работой, сразу говорили менять голову ТНВД.
Причем за все время владения это уже 3я голова))

После подключения диагностики у себя увидел такие параметры на хорошо прогретую: впрыск показывало 3.3 — 3.5, что в принципе завышенное, угол +-6, при заданном 2.5 (причем про угол я когда-то задавал вопрос на СТО чего так разнится с заданным, промолчали…)

Ну и раз уж я вижу все точные показатели, принялся к настройке.
Снял впускной для удобства, расслабил 2 болта крепления ТНВД к блоку (нужны удлинители хорошие, тяжело к ним добраться) и 3й болт на кронштейне, на заведенную начал постукивать ТНВД от турбины (угол регулируется поворотом ТНВД по часовой или против)

Увидел как угол меняется в меньшую сторону, постукивал пока не увидел средние 2.5-2.6 градуса. Сам угол прыгает у меня +-0,5 градуса, как пишут на просторах интернета, до +-2гр это еще норма.
Сразу услышал изменения на слух, машина стала мягче работать.

Далее расслабил 2 торкса на голове тнвд (все 4 расслаблять не следует, достаточно 2)
И начал постукивать голову ТНВД в сторону радиатора, на понижение подачи.

Добился показаний 5-5,5мг (обратная пропорциональность, чем больше мг, тем меньше впрыск)
Сразу заметил во время выставления, что на хорошо прогретую пропали потряхивания на холостом, мотор стал работать ровненько, часа 2 работал в гараже, на улице было +28.
До настройки, спустя +-30 минут на холостом, уже проявлялись периодические подергивания, теперь они полностью пропали.
Решил прокатиться, посмотреть разницу, немного конечно ощутил, что до 2000 стала не так бодро разгоняться, но и правильно, стояла подача 3.5мг, и главное, пропал черный дым при тапке в пол.

Далее в DIS в разделе блока DDE — внесение изменений, в пункте под номером "5" выставил коррекцию +5, что должно изменит подачу с 5мг на 4.5мг
Сразу почувствовал разницу, педаль стала более резкая, черного дыма по прежнему нет при педали в пол, но динамика однозначно получше.

Получается, выставив голову примерно на 5-5.5 мг, далее удобно коррекцией вносить изменения в любую сторону, подобрав для себя более приятный режим, что исключает каждый раз раскручивание головы и сдвигание ее.
Также долго игрался 1 пунктом — частотой вращения кол-ва на холостом ходу.
Можно повышать на 4 шага вверх по +23 и вниз на -23.
Катался пару дней на +23, удобнее было стартовать со сцепления, на двигатель меньше нагрузка как бы, обороты при плавном трогании не так проседают
Пробовал на 2 пункта вверх, т.е. +46 оборота, но сразу на слух ощущаются эти повышения.
В моем случаи на повышении на 1 пункт и на 2 — вибрация по салону шла чуть больше, чем на стандартных, хотя в интернете многие наоборот отзываются.
Потом обратив внимание, что на стандартном холостом ходу у меня примерно 770 оборотов, решил ради интереса понизить на -23, стало примерно показывать по компу 745, по приборке стрелка ну может на 1-2мм ниже ушла.
И о чудо! Как я удивился работе двигателя. Стал так тихо и приятно работать, не думал даже что М51 может так, в салоне также ощутимые изменения, чуть ли не бензиновый двигатель))
Пока оставил так, катаюсь пару дней и изучаю. Понижение оборотов на езде никак не сказалось, при трогании разницы особо не вижу со стандартными. На холостом так и не заметил подергивания за 3 дня, при езде накатом расколбас также не проявлялся пока, рад как слон)

Для себя сделал вывод один, что имея более-менее ровные руки, наличие диагностики с подобными двигателями — обязательно!
Можно сэкономить кучу средств, времени, сделав все самому за 2-4 часа и изменить работу двигателя в разы, в лучшую сторону. Наши дизелисты в городе не сильно уже хотят браться за данные движки, ибо они требуют много времени и терпения на правильную настройку.
Никто не сделает лучше чем сам!

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Опросник

В каком из баллонов, стоящих рядом, с пропаном (фреоном) давление будет выше, заполненном на 2/3 или 3/4
- В баллоне 2/3
2 (5%)
- В баллоне 3/4
12 (35%)
- Одинаковое
20 (58%)
Проголосовало пользователей: 32

Полировка машины

Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.

Ищу работу

Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.

Поддерживают ли в Европе политику России?

Понятно что не все у нас в России довольны политикой которую ведет наше правительство, так же имеются те кто оправдывают действия. По факту же, именно.

Качественные окна нужны - Мск!

Надо срочно менять окна, поскольку с моих очень сильно сквозит. Можете посоветовать реально классного производителя у которого не будет таких косяков.

Заржавели гайки

Машина у меня б/у, купил её ни так давно. Так уж получилось, что колёса ещё не менял. А тут понадобилось и ели смог открутить гайки - заржавели. Что п.

BMW-ПОЧТА

Партнеры

Модели BMW	Программы для BMW	Всё о BMW	Клуб BMW	Купить для BMW
BMW 1	BMW TIS	Выбор BMW	Мероприятия клуба	Заказ атрибутики
BMW 3	BMW ETK	Покупка BMW	Вступить в клуб
BMW 5	BMW INPA	Обслуживание BMW	Клубные BMW фото
BMW 7	BMW WDS	Продажа BMW	Клуб на карте
BMW X	BMW DIS

Здравствуйте. С Прошедшим Новым Годом всех, и с наступающими праздниками.

Очень хотелось бы спросить у вас, реально ли самостоятельно заменить ТНВД на моторе BMW M51(Кузов Е36 Touring)?

Я живу в России(Зеленоград, Москва) и у нас восстанавливать плунжерную пару очень дорого и геморойно.

Но есть такой вариант что бы заказать ТНВД у одного "разборщика" за 15 000 рублей(в районе 450-500 долларов), по его словам он будет в отличном состоянии, и будет снятым с бодрой машины из за границы.

Вот и интересует вариант самостоятельной замены этого ТНВД.

В TIS-е есть хорошая инструкция по замене, но там необходимо использовать фирменные приспособления, которых естественно у меня нету.

Настраивать зажигание и подачу(по звуку и поведению авто) умею, и уже неоднократно делал что бы хоть как то компенсировать умершую ПП.

Очень прошу ответить мне на мой вопрос.

Можно, я так уже 2 машинки сделал. Тока сьемник полюбому нужен. Выкрутиш пробку в гидронатяжителе, тудой кудой звезда с тнвд откручивается. И по этой пробке делаеш сьемник у токаря. Делов то на 5уе

А есть ли какая нибудь схема? Я так понял там съемник вкручивается вместо пробки, и в этот съемник вкручивается болт который и вал ТНВД от звездочки отсоединяет при это выкручиваясь удерживает звездочку

Привет перед НГ снимал себе ТНВД всё делал сам без сьемника даж не лезь! Если нет сьемника можешь сделать такую "бомжацкую приблуду" откручиваешь натяжитель ремня затем разбераешь натяжитель остается трубка которая вкручивается в блок двигателя затем на звёздочке есть резьба (куда накручивается сьемник) подбераешь трубку таким диаметром чтобы она залезла на резьбу звездочки и плотненько залезка а тольщина стенок трубки не привышала 2мм. длинна была 10 см. потом берешь трубку натяжителя вкручиваешь в блок и туда вставляешь эту трубку (тоесть трубка в трубке) чтобы зафиксировать звездочку и она не отъехала (у меня как только шкив насоса выскочил из звездочки сразу зведа чуть чуть отъехала если бы не эта "бомжацкая приблуда" то капец пришлось бы движку половинить! А да! незабудь гайку на 18 открутить))) После этих манипуляций остается сделать пару легких ударов по шкиву насоса и он вылезет! У нас на онлайнере перед нг видел 3 предложения 994 насос 260 270 300 у.е. внешне в отл сост. Удачи в нелегком деле.

Вот штоб звезда не прыгало и очко не играло и не надо было половинить движку И ПРИДУМАН СЬЕМНИК. Конечно если цепь не растянута то звезда в ней сидит как мертвая. Да отжалейты 5 уе и сходи токарю-обьясни ему на пальцах и дай эту пробку-он тебе все выточит. Только болт нужной длинны нужен

Я себе насос перлюбирал. ПП-240уе, прокладки 10 уе, сальник 5уе. Выходит практически новый насос

САЛЬНИК МЕНЯЙ 100про ибо если старый потечет то соляра в масло пойдет и придется второй раз насос снимать.

НЕ ПОЛЕНИСЬ выставь в ВМТ катлы-гарантия того што шпонка не проипется при снятии и меньше епли при установке. Кранштейн тот што крепится к распределительной голове насоса(там где трубки к форсам отходят) 2мя болтами и одним болтом к движке ВЫКИНЬ на поинт, штоб не ипаццо потом при установке

Mr.Joker

Подскажите, никто не проводил подобную замену? суть в том, что мне на М51tds с электронным управлением ТНВД нужно поставить механическое управление ( без "мозгов") , как на М21td.
в теории - ТНВД разные, но одинаковая верхняя часть. можно ли ее поменять? с чем мохно столкнуться в плане разных характеристик ТНВД?

Bernik

billi11

Bernik

если честно то давно бы сделал такую замену, если б сохранились все вопросы с проводами т.е. тахометр БК и остальное. Лично мое мнение - то ТНВД на м51 говно редчайшее, который постоянно мозги полощет, может лет так 10-15 назад они были в теме, и не глючили, но сейчас после милионов пробегов - задолбали.

Читайте также: