Bmw m50 замена цепи грм

Обновлено: 11.02.2025

В практике данную процедуру проходил на ваз 21.06 но тут то все по другому. Боюсь накосячить. А отдавать кому то не горю желанием тк ценник за работу аховский. Характер шума - на холодную неслышно, вне зависимости от оборотов. А как прогреется чем выше обороты тем гоомче. И звук идет по низу блока. Исходя из этого я рассудил что нужно лезть в основную цепь. Причина может. Быть бональна от обрыва планок башмаков до поломки пружинки натяжителя. Но вот как разобрать и добраться до них я чет смутно представляю

Ответ на комментарий № 2 пользователя omega :

Понял. Спс. А поддон полюбе снимать и масло сливать?

Ответ на комментарий № 2 пользователя omega :

Сергей, А если вытащить мотор и делать на упоре? Все перед глазами и подлезть проще. М50 надо с коробкой вынимать из двигательного отсека или можно отдельно?

Ответ на комментарий № 4 пользователя AAI :

Саш,это самое разумное и правильное,но дело в том,что не многие могут себе это позволить. И да,лично я,двигло вытащил-бы.Если АКПП то лучше разъединить.

Ответ на комментарий № 3 пользователя paveliwanov454 :

Нет,поддон распустить примерно на 5-8мм,а двигло задирают,чтоб масло ушло. Смысл этого действа в том,что надо дать зазор при установке лобовой крышки ибо она зажата пердним краем поддона и головки блока.

мужики выручаите.сегодня попробовал разобрать, но не смог. не смог открутить шкив калена. как его сорвать?

поломал вороток и согнули трубу. пробовал стартером, тож "болты".

и еще обнаружил вышедший из строя натяжитель ремня гидравлический, точнее он имеет ход вверх-вниз, относительно блока, мм 4. какои фирмы заказать, ориг кусается

кстати данный ролик походу и является источником шума(стука), тк без ремня завел цепи ток шуршат, стуков не было.ну кроме форсов

Паш, как говорится нет худо без добра))), вот и выяснил причину стука. Ты наверное пытался открутить винт храповика, а тебе нужно было болты на 13мм (№3) вокруг храповика откручивать и все шкивы снимаются с колена))). Вот как всё это выглядит:

А что касается натяжителя, то бери любой, даже можно самый бюджетный, свои 40-60 тыс., он отходит, только на самом подшипнике не экономь, бери SKS или FAG, от него многое зависит, в том числе тишина работы мотора и целостность ремня!

Ответ на комментарий № 10 пользователя ap-bmw :

Да Артем я хотел открутить болт под номером 4.как я понял его нужно открутить чтобы снять переднюю крышку.

Я так понял он держит вмю эту агудину. Шкив то снять не проблема. А крышку? Или я что то не так понимаю

Уже не вспомню как там всё устроено Паш, на некоторых моторах эту ступицу нужно откручивать, на некоторых достаточно снять шкивы и передняя крышка снимается без откручивания этой ступицы, нужно по месту смотреть. Но как я понял у тебя дело оказалось не в цепях, и нет необходимости снимать переднюю крышку.

Ответ на комментарий № 13 пользователя ap-bmw :

Да возможно и не в цепях. Еще не поменял натяжитель. Но все равно хотелось бы туда заглянуть. Посмотреть маслонасос цепи. Да и просто посмотреть состояние

Ну а если его выкручивать нет необходимости то на кои туда его всунули? По схеме я смотрю он держит какую то шаибу. А эта шаиба соответственно держит шкивы.

Ответ на комментарий № 15 пользователя paveliwanov454 :

Как это нет необходимости??Крышку лобовую снимать как?Вот демппфер можно и не откручивать это да.План-шайба не даст сойти крышке.

Привет. что-то давно я не заходил. Ну что открутил? Я тож маялся но все просто

Горелкой греть не надо, спалиш чегонибудь. Одеваеш головку без воротка и хорошим молотком (грамм 400-500) пара резких сильных ударов, не бойся ни чего не сломеш. Если не пошел процедуру повторить.

Ответ на комментарий № 19 пользователя karpuha :

на нем висели 200кг. я и пахан. вороток сломал. стартером пробовал болты

Добавить комментарий

Руководство (инструкция) по замене ремня ГРМ на примере двигателя М40 модель BMW E36

Нужный инструмент:
— отвертки: крестовая и плоская.
— маленькая трещотка, вороток и насадки на 10 и 8.
— большая трещотка и насадки на 13, 19, 22, насадка-торкс Е12.
— шестигранник на 3мм и на 8мм (Г-образный).
— ключ на 32.

2. Удаляем вентилятор с муфтой. Гаечным ключом на 32 против часовой стрелки откручиваем (ударив рукой), шкив стопорим отверткой (см. фото).

3. Теперь снимаем ремни. Один с насоса ГУР, второй с генератора. Места крепления указаны на фото.

4. Удаляем крышку распределителя зажигания и шланг вентиляции картера. Все крепления указаны на фото. Стрелкой показано направление, в котором следует давить на отвертку.

5. Снимаем крышку распредвала и клапанов.

6. Сливаем охлаждающую жидкость и удаляем резиновый патрубок, соединяющий двигателя с радиатором. С помощью шестигранника на 3 откручиваем бегунок распределителя зажигания, патрубок-крышку термостата, шкив помпы (4 болта, ключ на 10), шкив привода агрегатов на коленвале (ключ на 13, 6 болтов).

7. Снимаем крышки ремня ГРМ. Для этого ключом на 10 откручиваем болты: 4 на верхней крышке, 5 на нижней.

8. Выставляем метки ГРМ BMW. Одеваем насадку на 22 на центральный болт коленвала и проворачиваем по часовой стрелке до совпадения верхней и нижней меток (Верхняя выбита на шестерне распредвала и на пластике этой шестерни в виде стрелки, а нижняя — на зубчатом шкиве).

10. С помощь специального приспособления (см.фото) можно зафиксировать распредвал. Я за неимением последнего не фиксировал.

11. Фиксируем коленвал, вставив устройство (см.фото) в отверстие, расположенное под стартером между двух ребер жесткости на левой стороне блока двигателя. Если такого не имеется, можно использовать что-нибудь подходящее диаметром 8мм. Оно должно попасть в отверстие в маховике, когда метки совпадут (точное попадание получаем, крутя коленвал).

12. Насадкой-торкс E12 ослабляем болт, который крепит шестерни распредвала. До конца не откручиваем! У шестерни должен появиться ход влево и вправо для более точного выставления меток при сборке. Когда метки будут выставлены, можно ослабить натяжение гайки на натяжном ролике и снять ремень. Вместе с натяжным следует поменять и два обводных ролика.

13. Размещаем новые ролики по своим местам. На натяжной ролик наживляем гайку, но не затягиваем, а обводные ролики затягиваем до конца. Теперь проверяем ход шестерни распредвала (должна ходить хорошо).

14. Одеваем ремень ГРМ BMW. Ремень одеваем сперва на шестерню коленвала, затем на маленький обводной ролик, потом шестерня распредвала, повернутая вправо до упора по часовой стрелке (смотрите, чтобы распредвал не вращался). Теперь ремень натягиваем на большой обводной ролик и на натяжной, обратите внимание, что шестерня при этом должна сместиться влево (против часовой стрелки).

15. Г-образным шестигранником на 8 подтягиваем ремень ГРМ с помощью ролика с усилием 3 кг на длину плеча шестигранника (8см). Для точности можете воспользоваться домашними пружинными весами. Прогиб ремня на самом длинном отрезке не должен превышать один см! После окончания натяжки метки должны совпадать (см.фото выше).

Так выглядит установленный и подтянутый ремень ГРМ на BMW E36.

16. После натяжки желательно снять фиксаторы и осуществить 4 оборота (по распредвалу 2!) коленвала по направлению часовой стрелки, а затем опять проверить метки. Если все совпало, также как при разборке, то теперь можно собирать ГРМ в обратной последовательности.

17. Закончив сборку, запустите двигатель. Можно запустить, не заливая охлаждающую жидкость и не устанавливая вентилятор, просто для проверки запуска на несколько секунд, так как это чревато перегревом.

18. Обнуляем сервисный счетчик , если в нем есть нужная позиция.

Примечание:
Если перед тем как снимать старый ремень нанести на него метки (одна метка шестерня распредвал-ремень-клапанная крышка, вторая шестерня колена-ремень-блок). Потом снять ремень, сдублировать метки на новый ремень. Тогда новый ремень ГРМ встанет по меткам 100%. И вам не придется искать спец. приспособы и снимать клапанную крышку.

Все началось с того, что несколько тысяч километров назад мотор стал работать на холодную как старый дизель, а последнее время и на горячую. Прослушав на работе его стетоскопом, стало ясно что громыхает цепь (можно было и не слушать, ведь кое-кто оставил её старую при кап ремонте…). Еще перед НГ были заказаны все детали, а менял уже после праздников.

Ребят скажу сразу! Это не в коем случае не мануал, так делать нельзя! Просто расскажу как сделал у себя, но никому не советую повторять. Для грамотной замены цепи необходимо снимать ГБЦ. Мне не хотелось этого делать, так как уже есть печальный опыт с прошлой ГБЦ, которая лопнула после кап ремонта. По запчастям:

— 553028610 Цепь ГРМ Ina;
— 050260 Сальник передний коленвала Elring;
— 09768 Прокладка клапанной крышки Febi;
— 25327 успокоитель цепи Febi;
— 25326 планка направляющая цепи Febi;
— 11 31 1 722 667 Поршень натяжителя цепи BMW;
— 11 51 1 711 484 Резиновое кольцо на помпу BMW;
— 553025510 Цепь распределительного вала Ina;
— 11 31 1 738 861 Цилиндр натяжителя цепи BMW;
— OX68D фильтр маслянный Mahle;
— 2288 Свечи NGK BKR6EK;
— Фильтр воздушный Filtron;
— Масло как всегда LIQUI MOLY;

— 11710 Планка натяжителя цепи Febi ( с нее возьмем только накладку).

— В ходе ремонта выяснилось что подзагудел подшипник помпы. Взял фирмы DOLZ.

Ну что? Поехали!

Сливаем масло, антифриз с радиатора и блока цилиндров. Снимаем декоративные крышки, катушки, проводку с катушек и форсунок, корпус воздушного фильтра, вискомуфту с кожухом, патрубки радиатора, клапанную крышку, агрегатные ремни. Попутно меняем свечи. Ссываем центральный болт шкива коленвала.

Далее снимаем переднюю крышку ГБЦ, натяжитель цепи грм, шестерни распредвалов с цепью, натяжитель цепи распредвалов, успокоитель.

Eagle

Здрасти! Есть вопросик, как поменять цепь на М-50 без Ану.. тьфу без Ваноса, и что ещё надо поменять? Заарание спасибо.

toobad

Eagle

Руки вроде растут откуда надо, M-20 разбирал и собирал во дворе, просто интересно есть какая нибуть специфика, может что то особенное, и чего надо купить ещё кроме цепи и я так понимаю нужен , башмак натяжителя.

toobad

Eagle

Алексей 1

На М50, в отличии от М20, надо специнструментом "выравнивать" распредвалы - не каждый это умеет делать. . Поэтому не всё там так просто, как на М20. Хотя, те, кото это хоть один раз делал, совершенно спокойно могут эту процедуру повторить. .

Стриж

а поподробней можно? что за инструмент и как выравнивать? я так понимаю после замены гидриков делается такая-же операция!?

toobad

есть пара сбособов как не потерять установленные фазы грм:
1. когда метка шкива коленвала совпадет с меткой на передней крышке, поставьте зубилом, керном, чертилом или другим колхозным приспособлением метки на звездочке относительно вала и головки блока, предварительно убедившись, что поршень первого цилиндра стоит в ВМТ.
2. используя штангенциркуль или угольник поставить валы как показано на рисунке в большинства книгах по этому мотору.

Gennady

а почему появилась мысль поменять цепь ? и если менять то то менять все.

Eagle

а почему появилась мысль поменять цепь ? и если менять то то менять все.[/quote]

Просто мне кажетса что уже пора и натяжитель за одно поменять надо. Я незнаю что за хозяин был до меня но точно могу сказать что на выдумки он был хитёр. Подушки коробки вместе с вертолётом поменял и поставил вертолёт хрен знает от чего а подушки от мотора М-40. И ещё много чего пришлось востановит в родной вид. На спедомтре скоро 300 тыс. а скока в реале извесно одному богу. По этому думаю что надо подготовитса просвититса и поменять, а ещё у меня друг собираетса сам менять каблук натяжителя(причём он не разу этого не делал) и говорит что там всё просто, что надо снять только клапонку. Я не уверен что там всё так просто и гладко как он говорит.

B00M325

В автотехцентр BMW-STO приехал владелец BMW 5-Series 520i для проведения диагностики и устранения неисправности. При запуске двигателя и в процессе его работы возникал посторонний шум, указывающий на износ цепи газораспределительного механизма. Диагностика подтвердила проблему с цепью ГРМ, в итоге было принято решение произвести ее замену.

Из-за особенностей конструкции мотора N20, процесс по замене цепи является достаточно трудоемким и требует профессиональных навыков. Для доступа к газораспределительному механизму выполняется демонтаж патрубков и компонентов, препятствующих свободному доступу к нему.

Также демонтируется клапанная крышка головки блока цилиндров и поддон картера. В процессе работ для доступа к механизмам откручивается подрамник.

Далее выполняется демонтаж цепи ГРМ и других компонентов, которые требуют обязательной замены: натяжителя цепи, шестерни коленвала, рельса и планки натяжителя.

Здесь мы видим цепь и другие демонтированные элементы газораспределительного механизма с признаками выработки.

Кроме цепи ГРМ обязательной замене подлежит цепь масляного насоса, срок их службы практически одинаковый. С учетом сложности демонтажа, наиболее целесообразна замена обеих цепей. Как и в случае с цепью ГРМ, мы использовали оригинальный комплект привода масляного насоса BMW. При последующей установке поддона картера были использованы новые уплотнительные элементы.

Установка новой цепи и компонентов ГРМ выполняется в строгой последовательности, в соответствии с заводской инструкцией TIS.

После замены цепи выставили фазы газораспределения и приступили к сборке остальных компонентов.

Клапанная крышка ГБЦ в хорошем состоянии, ее замена не потребовалась. Мы произвели тщательную очистку крышки и заменили все уплотнительные элементы на новые.

Установили клапанную крышку и оставшиеся компоненты. Залили новое моторное масло и антифриз. После замены цепей автомобиль прошел ряд обязательных тестов.

Неисправность устранена, стильный BMW F10 отправляется на мойку и выдается довольному владельцу.

Автовладельцам стоит помнить, что несвоевременная замена цепи ГРМ может привести к ее обрыву и повреждению мотора. При наличии любых признаков неисправной работы силового агрегата, Вы можете обратиться в технический центр BMW-STO. Все процедуры, связанные с ремонтом и обслуживанием моторов БМВ, производятся профессиональными мотористами, прошедшими обучение в BMW Group.

Список и стоимость выполненных работ

Замена цепи ГРМ двигатель N20 на автомобиле с полным приводом. 35000 ₽
Сход-Развал 3000 ₽

Записаться в технический Центр

Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO с 10-20 часов ежедневно, без выходных.

Читайте также: